区域配送中心选址问题
配送中心选址一般存在的问题
农产品配送中心选址中存在的问题随着农产品配送业务的兴起，配送中心的建设也成为时下的一个热点问题，对配送中心选址的研究也越来越受到企业和政府机构的关注，但因为其规模的宏大以及建设周期的局限性，导致在选址问题上经常会出现各种问题，例如建设成本、战略性、以及考虑因素不周全等，都成为了配送中心建设中的“病症”。
1 配送中心选址建设成本过高配送中心的建设成本主要由土地租金、基建费用、人员配置等构成，而现代物流配送中心的理念是以低成本建立高效率的服务体系，而一般配送中心在初期的投入方面因为预测偏差导致选址规模过大而造成的资源浪费，这是导致成本过高的主要原因。
主要表现在一下几个方面：（1）土地租金在xx经济开发区工业用地租金为4~8万元每亩,而配送中心地处经济开发区西南方向，地势较好，交通便利，配套设施如水电，排污等都很不错，若按照最低标准的4万每亩的价格计算，使用年限为50年，则每年平均租金为17万元，但是土地面积使用率不足60%，也就是说每年约有6.8万元的资金浪费在这些闲置的土地上，而这些主要是由于公司对业务量的预测偏差，导致在进行规划建设时，租用了偏大的商业用地，而后期的运营情况证实占地面积虽大，但实际利用率不高，造成了成本的浪费。
（2）基建费用配送中心在设备投资与安装上也显得过于浪费，在基建方面配送中心建筑的主体结构采用的砖混结构（含基础、砖混部分），费用为550元每平方米左右，而一般的轻钢结构则是450元每平方米左右，仅此一项公司需多支付100余万元，实际情况，轻钢结构足以，同时其他设施设备都以高标准采购，但是现阶段业务量无法发挥这些设备其真正的作用，无法为公司带来经济上的效益，还需要定期对设备维护保养，而维护保养费用也占到公司总物流费用的10%。
（3）人员配置为了维持高顾客满意度，为了响应政府带动就业的号召，为当地解决闲散人员就业问题，同时为了应对业务在特殊时期的暴增所做的人员储备，配送中心进行了大量的人员储备，目前公司有员工110余员工，但实际的货量只能满足80人正常的工作量，按照平均工资1500每月计算，公司每个月至少需多支出4~5万元的人工费用，实际情况80人已经足够，并没有足够的业务量来满足这些员工正常的工作量。
配送中心选址的方法
配送中心选址的方法配送中心选址是指根据一定的原则和方法，在给定的区域内确定一个适合建设配送中心的地点。
合理的配送中心选址对于提高物流配送效率、降低物流成本、满足客户需求等方面具有重要意义。
下面将从市场需求、交通便利性、资源优势、市场竞争和环境因素等几个方面介绍配送中心选址的方法。
首先，市场需求是选择配送中心位置的重要指标之一。
根据所在区域的市场规模、市场增长率、消费水平等因素，可以评估出物流配送的潜在需求量。
一般来说，在人口密集、经济发达的区域建设配送中心更具有经济效益。
此外，考虑到市场需求的稳定性和可持续性，我们还需要综合考虑所选址区域的产业结构和未来发展趋势等因素。
其次，交通便利性也是配送中心选址的重要考虑因素之一。
交通便利性包括道路交通、水路交通、铁路交通和航空交通等方面的因素。
选址时需要考虑交通网络的覆盖程度、道路拥堵情况、交通运输发展水平等因素，以确保物流系统的高效运作和快速配送。
资源优势是选址的另一个重要考虑因素。
资源优势包括土地资源、用电用水等基础设施资源和人力资源等方面的优势。
选择拥有充足的土地资源、良好的用电用水条件、丰富的劳动力资源等优势的地区，可以降低物流成本、提高配送效率。
此外，市场竞争情况也是选址需要考虑的因素之一。
在具有潜力的物流市场附近建设配送中心，可以更好地满足市场需求并与竞争对手建立差异化竞争优势。
因此，在选址过程中需要充分了解竞争对手的情况、市场份额分布、客户需求等信息，以确保自身的竞争优势。
最后，环境因素也是选址过程中需要考虑的重要因素之一。
环境因素包括自然环境和社会环境。
自然环境包括地理位置、气候条件、自然灾害风险等因素。
社会环境包括政策支持、社会稳定、安全等因素。
选择位于安全可靠、环境条件优越、政策支持力度大的地区建设配送中心，可以降低经营风险并提升企业形象。
综上所述，配送中心选址需要综合考虑市场需求、交通便利性、资源优势、市场竞争和环境因素等多个因素。
物流配送中心的选址优化分析
物流配送中心的选址优化分析在当今全球化的商业环境中，物流配送的高效性和准确性对于企业的成功至关重要。
而物流配送中心的选址则是实现这一目标的关键环节之一。
一个合理的选址能够显著降低物流成本、提高配送效率、增强客户满意度，进而提升企业的竞争力。
物流配送中心选址需要考虑众多因素，包括地理位置、交通条件、基础设施、劳动力成本、市场需求等等。
首先，地理位置是一个基础性的因素。
配送中心应该靠近主要的供应商和客户群体，以减少运输距离和时间。
比如，对于一个主要服务于东部沿海城市的企业来说，将配送中心设在东部地区可能更为合适，能够更快地响应客户需求。
交通条件也是不容忽视的重要因素。
良好的交通网络，包括公路、铁路、航空和水路运输，能够确保货物的快速进出。
靠近交通枢纽，如高速公路出入口、铁路货运站或港口，能够大大提高物流配送的效率。
同时，交通的便利性还能降低运输成本和运输过程中的不确定性。
基础设施的完善程度同样对选址有着重要影响。
这包括电力供应、通信设施、给排水系统等。
稳定的电力供应能够保证配送中心的设备正常运转，良好的通信设施便于信息的及时传递和处理，完善的给排水系统则有助于维持配送中心的正常运营环境。
劳动力成本也是选址时需要考虑的经济因素之一。
在一些地区，劳动力成本相对较低，可以降低企业的运营成本。
但同时，也要考虑当地劳动力的素质和技能水平，以确保能够满足配送中心的工作需求。
市场需求的分布情况直接关系到配送中心的服务质量和响应速度。
如果市场需求集中在某个区域，那么在该区域附近设置配送中心能够更快地满足客户需求，提高客户满意度。
除了上述因素，政策环境也是一个不可忽视的方面。
当地政府的税收政策、产业扶持政策等都会对企业的运营成本和发展前景产生影响。
在实际的选址过程中，通常会采用多种方法进行分析和评估。
定性分析方法主要依靠专家的经验和判断，对各个选址方案的优缺点进行比较和评估。
这种方法虽然主观性较强，但在一些复杂的情况下能够提供有价值的参考。
物流配送中心选址的一些基本问题
物流配送中心选址的一些基本问题
选择物流配送中心的位置是一个重要的决策，可以影响物流效率、成本和顾客满意度。
以下是一些选址过程中需要考虑的基本问题：
1. 地理位置：物流配送中心的地理位置应该便于覆盖目标市场，接近主要客户和供应商，同时具有便利的交通网络，以便快速进行物流运输。
2. 市场需求：分析目标市场的需求，了解物流分布和消费特点，选择能够满足需求且有利于市场拓展的地点。
3. 劳动力：考虑选址地区的劳动力市场，分析工资水平、技能水平和可供选择的劳动力数量，以确保有足够的劳动力资源。
4. 地产成本：评估选址地区的地产成本，包括租金、房价和土地价格。
合理的地产成本可以降低物流配送中心的运营成本。
5. 政策环境：了解选址地区的政策环境，包括税收政策、劳工法规和行业监管，以确保在法律和政策框架下进行长期运营。
6. 设施和设备：评估选址地区的基础设施和设备供给情况，包括道路、电力、水务和通讯设施。
充足和可靠的基础设施是物流配送中心顺利运营的基础。
7. 风险评估：对选址地区的风险进行评估，包括自然灾害风险、政治稳定性和社会安全等。
选择低风险地区有助于保障物流配送中心的运营稳定性。
配送中心选址设计以沃尔玛超市为例
配送中心选址设计以沃尔玛超市为例引言在现代零售业中，配送中心的选址设计对于优化运营效率和降低成本非常重要。
本文将以沃尔玛超市为例，探讨配送中心选址的相关因素和设计原则。
1. 关键因素在选择配送中心的位置时，需要考虑以下几个关键因素：1.1 市场需求首先要分析沃尔玛超市所在地区的市场需求。
衡量市场需求的指标可以包括人口数量、人均收入、购买力等。
根据市场需求的分析，可以确定配送中心的规模和服务范围。
1.2 地理位置配送中心的地理位置对于减少配送时间和成本至关重要。
可行的地理位置应当靠近主要消费市场，并且与供应商之间的距离要尽可能短。
此外，建立在主要交通干线附近的配送中心可以方便产品的运输。
1.3 基础设施配送中心的周围基础设施对于运营效率和成本影响很大。
例如，避免选择交通拥堵的地区，选择周边有配送相关企业的区域，有助于减少运输时间和成本。
1.4 人力资源配送中心的选址也需要考虑人力资源的可用性。
附近有大量劳动力可供挑选，并且具备相关技能的地区对于提高运营效率非常重要。
2. 设计原则在确定配送中心选址时，需要遵循以下设计原则：2.1 高效性配送中心应该被设计成高效率的运营中心。
更加接近主要消费市场的位置，可以减少交通时间和成本。
设计时需要考虑内部的流程优化，包括货物存储、分拣和装载等。
2.2 灵活性配送中心应该具备灵活性，以应对市场需求的变化。
灵活性的设计可以包括可调整仓储空间、灵活布局等。
这样，配送中心可以根据需求进行快速调整，以适应市场变化。
2.3 安全性配送中心的安全性非常重要。
安全设计包括防火、防盗、设备安全等。
此外，考虑到员工的劳动保护，设计时也要充分考虑人身安全。
2.4 可持续性在现代社会，可持续性是一个重要的设计原则。
配送中心的选址应该遵循可持续性原则，例如附近是否有公共交通工具、是否便于回收等。
通过可持续性的设计，可以减少对环境的影响。
3. 沃尔玛超市的案例以沃尔玛超市为例，我们可以进行以下配送中心选址的设计：3.1 市场需求根据沃尔玛超市所在地区的市场需求，我们确定配送中心的规模应该是中等大小，并且服务范围应该覆盖该地区的主要消费市场。
数学建模：配送中心选址10页
数学建模：配送中心选址10页一、问题描述在某个区域内，有多个顾客需要配送。
假设区域内每个顾客的需求量是一样的，也就是每个顾客需要一定数量的货物，并且在配送过程中需要考虑物流成本。
现在需要选取一个最优的配送中心位置，这个位置不仅要满足区域内所有顾客的需求，还要尽量降低物流成本。
请问应该如何选择配送中心的位置？二、模型建立1.建立数学模型假设有n个顾客，每个顾客的需求量为q，配送中心的位置为(x,y)。
我们的目标是找到最合适的(x,y)，同时最小化总的物流成本。
设(xi,yi)为第i个顾客的位置，bi为从配送中心到第i个顾客的物流成本。
我们可以通过以下公式计算bi：bi = α*|xi-x| + β*|yi-y|α和β是权重系数，用来控制x轴和y轴的影响。
通常，重量系数水平一样，即α=β=1时。
最小化总物流成本的目标可以表示为：min{Σbi}+c其中，c是设施成本。
2.求解最优解我们可以使用最小二乘法来求解最优解。
最小二乘法的本质是寻找一个函数，使得在指定的点上函数的值和给定的值最接近。
我们可以通过求导来得到函数的最小值。
根据上述公式，我们可以得到如下最小二乘法的方程：Σ[(α(xi-x)+β(yi-y))^2] = min通过求偏导，我们可以得到x和y的最优解：三、实现为了实现方便，我们将上述模型用Python语言实现。
具体代码如下：import numpy as npdef optimize(x, y, xi, yi, q, alpha=1, beta=1, c=0): # 求解xnx = len(xi)nx_alpha = np.sum(alpha * xi)nx_beta = np.sum(beta * yi)nb = np.sum([alpha * (xi[i] - x) + beta * (yi[i] - y)for i in range(nx)])x_new = (nx_alpha + nb) / (nx_alpha + nx_beta + c) # 求解yny_alpha = np.sum(alpha * yi)ny_beta = np.sum(beta * xi)nb = np.sum([alpha * (yi[i] - y) + beta * (xi[i] - x)for i in range(nx)])y_new = (ny_alpha + nb) / (ny_alpha + ny_beta + c) return x_new, y_new# 初始化配送中心的位置x = np.mean(xi)y = np.mean(yi)# 计算总物流成本total_cost = np.sum([alpha * np.abs(xi[i] - x) + beta * np.abs(yi[i] - y)for i in range(n)]) + cprint('配送中心的位置为：({:.2f}, {:.2f})'.format(x, y))print('总物流成本为：{:.2f}'.format(total_cost))四、结论通过上述模型，在考虑物流成本和所有顾客需求的情况下，我们可以得到最优的配送中心位置。
国内外物流配送中心选址问题研究综述
国内外物流配送中心选址问题研究综述随着电子商务和国际贸易的发展，物流配送中心逐渐成为现代城市的
重要组成部分。
合理选址对物流配送中心的高效运营和经济效益至关重要。
本文拟对国内外物流配送中心选址问题进行综述探讨。
一、国内物流配送中心选址问题研究。
1.选址因素分析。
物流配送中心选址因素涉及人口、交通、产业等多个方面。
目前国内
研究主要集中在以下因素：
1）人口因素：城市化水平、人口密度、消费能力等。
2）交通因素：交通网络密度、交通流量、距离等。
3）经济因素：产业结构、经济状况、相关政策等。
2.选址方法研究。
目前，国内主要选址方法包括机会成本法、层次分析法、模糊综合评
价法、现场判断法等。
二、国外物流配送中心选址问题研究。
1.选址因素分析。
国外物流配送中心选址因素与国内大致相同，主要表现在以下几点：1）市场因素：消费规模、市场需求、市场竞争度等。
2）交通因素：道路密度、铁路、水路及航空等交通运输方式状况。
3）管理因素：物流配送中心的人员配备、管理及技术条件。
2.选址方法研究。
国外物流配送中心选址方法较为多样，包括熵值法、卫星图像、地理信息系统等。
其中，地理信息系统技术在选址中发挥重要作用。
结论：
无论是国内物流配送中心选址问题研究，还是国外物流配送中心选址问题研究，都需要综合考量多个因素，选取合适的选址方法。
未来，随着技术的发展和城市化进程的加速，物流配送中心选址问题将面临更多和更为复杂的挑战。
物流配送中心选址问题解析及优化探讨
物流配送中心选址问题解析及优化探讨物流配送中心是现代物流系统中不可或缺的重要组成部分，它承担着集中化配送、仓储、协调运输等功能。
配送中心选址的合理性直接影响着物流配送效率和成本。
本文将对物流配送中心选址问题进行解析，并探讨相应的优化方法与措施。
一、物流配送中心选址影响因素分析1.货物流量分析：选址时需要考虑货物流量大小、稳定性和流向分布，以满足市场需求，并保证有效的运作模式。
2.地理位置选择：选择距离主要市场和消费者群体较近的地理位置，以降低运输距离和成本，并缩短配送时间。
3.市场需求：需求是物流配送中心选址的基础，要充分了解并评估目标市场的规模、特点和发展趋势，以确定最适合的选址点。
4.交通和物流网络：选址应考虑附近交通便利程度，包括公路、水路、铁路和航空等交通工具和物流网络的覆盖程度。
5.土地价格和租金：考虑物流地产成本，选择土地价格合理的区域，同时了解租金情况，以便做出经济效益的评估。
6.劳动力和人力资源：选址时要考虑当地的劳动力和人力资源情况，包括人口数量、教育水平、就业率和工资水平等因素。
7.政策环境：考虑当地的政策环境和法规，包括税收政策、土地政策和行业准入政策等，以确保选址的合法性和稳定性。
二、物流配送中心选址优化探讨1.多指标综合评估法：结合货物流量、市场需求、交通便利程度和劳动力资源等因素，利用多指标综合评价模型进行选址评估，以综合考虑各项因素的重要性，并确定最优选址方案。
2.运作成本分析：对不同选址方案进行运作成本分析，包括运输成本、仓储成本和人力成本等，以确定最经济的选址方案。
3.地理信息系统（GIS）技术：利用GIS技术对选址方案进行空间分析，可以考虑交通状况、货物流向、人口密度和设施分布等因素，提供科学有效的选址方案。
4.现代物流科技应用：结合现代物流科技应用，如物联网、人工智能和大数据分析等，对选址进行优化。
通过物联网技术，可以实时监控仓储和配送过程，提高运作效率；通过人工智能和大数据分析，可以对市场需求和货物流向进行精准预测，优化选址决策。
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区域配送中心选址问题研究摘要随着中国加入世贸组织, 国内物流业面对的机遇与挑战越来越明显, 配送十多年来国际物流也创造的最佳服务方式, 而配送中心则是进行配送活动的最主要的硬件设施。
在配送中心建设之前, 需要进行系统、全面的规划。
区域经济的发展对物流业的发展提出了新的要求，物流业的发展反过来促进区域经济的发展。
规范合理的物流业是以物流中心为枢纽的多辐射覆盖面广的网络体系,在这个体系中,区域物流中心选址是物流系统优化中一个具有战略意义的重要问题。
本文就区域物流配送中心的选址进行了定性研究, 对未来配送中心的建设提供参考关键词：区域物流中心；选址；研究绪论配送中心选址, 是指在一个具有若干需求点的经济区域内, 选一个地址设置配送中心的规划过程。
较佳的配送中心选址方案是使商品通过配送中心的汇集、中转、分发, 直至输送到需求点的全过程的效益最好。
配送中心拥有众多建筑物、构筑物以及固定机械设备, 一旦建成很难搬迁, 如果选址不当, 将付出长远代价。
因而, 配送中心的选址是配送中心规划中至关重要的一步。
一、我国物流配送中心的发展现状及存在问题近几年，各种形式的物流配送中心如雨后春笋般发展起来。
据不完全统计，目前全国共有各种类型的物流配送中心1000多家，规划和建设中的物流配送中心30多个，其中北京、上海、深圳投资都在1000亿元以上。
除此之外，铁路也准备建设50个物流配送中心，交通部准备建设45个物流配送中心。
但是，由于各方面的原因，我国在物流配送中心建设和发展过程中存在问题较多，主要体现在如下几个方面。
1.物流配送中心选址不够合理。
许多物流中心在建设前缺少科学的规划和预测，甚至只是政治干预的产物或某一公司牟取利益的工具。
选址随意性较大，不仅浪费资源，还会对物流发展造成不利影响，甚至间接制约本区域经济的发展。
2.物流配送中心系统效率低，物流成本高。
我国与发达国家在物流成本、周转速度以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率都相对较低。
3.物流配送中心规模不合理。
由于我国发展物流处于起步阶段，对物流认识和了解深入不够，照搬照抄外国成功经验的现象较多，物流中心建设不够科学，不能结合我国实际，规模设计不够合理，导致物流中心运转效益不明显，从而造成不必要的浪费，甚至使许多企业丧失发展物流的信心，贻误我国发展物流的大好时机。
此外，国内外对物流配送中心选址问题的研究己有多年的历史, 对各种类型物流配送中心的选址问题在理论和实践方面都取得了令人注目的成就, 形成了许多可行的模型和方法。
归纳起来可分为连续型模型选址、离散型模型选址和专家咨询法选址等三类。
连续型模型选址方法认为物流配送节点的地点可取直角坐标上的任意点。
一般采用的方法是重心法。
北方交通大学鲁晓春等对配送中心的重心法选址做了深入的研究,认为原有重心法存在问题, 并用流通费用偏微分方程来取代原有的计算公式[ 1 ]。
孟大伟采取重心法选址模型、多目标模型与密切值法等方法相结合, 取得了很好的效果[ 2 ] 。
离散型模型选址方法认为配送中心的备选地点是有限的几个场所, 最合适的地点只能从中选出, 经典的方法有Kuehn - Hamburger模型法[ 3 ]、CFLP法[ 4 ]和鲍姆尔- 沃尔夫法[ 5 ]。
该方法是近几十年来研究的重点, 国内外研究物流配送中心选址方面上, 代表性有: Aikensch提出了九个基本的选址模型[ 6 ]。
Barahonaf等人用混合整数规划建立了仓库选址模型, 除考虑了选址的固定费用、运输费用外, 还考虑了库存费用。
此模型用Dantzig - Wolfe分解算法进行了求解, 用次梯度优化方法来加速上述算法的收敛[ 7 ]。
Holmbergk则考虑了非线性运输费用的选址问题, 并用分枝定界法进行了求解[ 8 ]。
魏巧云等在考虑产品运输成本和配送中心运营可变成本的基础上,建立了一个有关多个配送中心的选址模型, 得到了较为满意的选址结果[ 10 ]。
杨波给出单配送中心选址问题的一个量化的处理方法[ 11 ]。
专家咨询法是将专家凭经验专业知识做出的判断以数值形式表示, 从而经过综合分析后对选址进行决策。
在国外研究方面,Saaty等提出层次分析法确定物流配送中心的最优位置[ 12 - 13 ] 。
在国内研究方面, 陆琳琳、张仁颐引入模糊评价方法, 全面考虑选址过程中的各项因素, 选址评价更客观、合理[ 14 ]。
选址问题的早期研究许多选址问题的早期理论是由土地经济学家和区域地理学家提出的。
运输成本在选址决策中的重要作用是贯穿所有这些早期研究的共同主题。
最早的选址问题是由Weber于1909年提出的．他所考虑的选址问题是确定一个仓库位置，从而使仓库与各处客户之间的总运输距离最短。
对于这一问题，Isard于1956年结合了工业选址、土地使用和相关问题进行了重新研究。
另一个较早的选址问题是由HotelIing于1929年提出的，HotelIing是一个经济学家，他提出的问题是在一条直线上两个竞争供应商的选址。
随后Smithies和Stevens对这一问题进行了扩展。
在19世纪50年代和60年代初。
许多人都在研究设施布置和设计问题。
Losch 和Moses认为经济因素与生产中心选址是有关系的。
Miehle则研究使网络内的连接长度最小化的问题。
在19世纪60年代中期以前，选址理论的研究工作是在几个不相关的领域内展开的。
因此并没有形成统一的理论。
直到1964年，Hakimi 对选址问题进行了更加理论化的研究，他考虑了带有一般性的问题，就是在一个网络中选定一个或多个设施的位置，使得总距离或设施与点之间的最大距离最小。
至此选址理论已有了很大发展，并扩展到很多实际应用中。
二、物流配送中心选址条件和原则确定物流中心的选址条件和选址原则是进行物流配送中心选址的前提。
合理地布局配送中心可以提高物流效率、降低物流成本，配送中心选址要考虑交通、土地、自然、行政等因素。
1.选址条件一般来说，物流配送中心的选址应考虑如下因素：（1）客户条件：要有充足的客源或客户需求潜力或临近大型工业、商业企业。
这是配送中心配送的对象,如货物来源和去向的分布情况、历史和现在以及将来的预测和发展等。
配送中心应该尽可能地与生产地和配送区域形成短距离优化。
货物数量是随配送规模的增长而不断增人的。
货物增长率越高,越是要求配送选址的合理性,从而减少输送过程中不必要的浪费。
（2）自然地理条件：水电畅通，基础条件好，采光照明良好。
配送中心是大量商品的集结地。
配送中心选址要求土层承载能力要高。
选址需要远离容易泛滥的河川流域与地下水上溢的区域。
选择地势较高、地形平坦之处, 且应具有适当的面积与外形。
若选在完全平坦的地形上是最理想的, 其次选择稍有坡度或起伏的地方, 对于山区陡坡地区则应完全避开在外形上可选择长方形, 不宜选择狭长或不规则形状。
配送中心选址过程中, 主要考虑的气象条件有温度、风力、降水量、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标。
（3）运输条件：方便运输，便于配送，运输基础设施较好，最好靠近各种运输方式的运输据点或多种运输方式的中转点，并应在交通主干道附近，应接近交通运输枢纽,使配送中心形成物流过程中的一个恰当的结点。
在现有条件的情况下,配送中心应尽可能靠近铁路货运站、港口及公路。
（4）用地条件：满足需求，留有余地，适当超前。
最好能预留出第二期物流工程用地，地价应在能承受的投资能力内。
物流配送中心的占地问题在土地日益昂贵的今天显得越来越重要。
是利用现有的土地,还是重新征地? 地价如何? 是否符合政府规划要求? 等等,在建设配送中心时都要进行综合考虑。
（5）环境条件：缓解城市交通压力，不对环境造成不利影响，实现物流可持续发展。
配送中心的规划应贯彻节约用地的原则。
配送中心的选址需求要考虑保护自然环境与人文环境等因素, 尽可能降低城市生活的干扰。
不宜设在以散发火种的工业设施附近, 也不宜选择居民住宅区附近。
（6）法规制度：符合本区域政府的各项规章制度。
物流中心的选址必须和国家及区域的经济发展方针、政策相适应，与我国物流资源分布和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相协调。
（7）经营因素：配送中心所在地区的优惠物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响, 数量充足和素质较高的劳动力也是配送中心选址考虑的因素之一。
物流费用配送中心选址的重要考虑因素之一。
服务水平是配送中心选址的考虑因素。
（8）基础设施状况：配送中心必须具备方便的交通运输条件。
最好靠近交通枢纽布局。
配送中心的所在地, 要求城市的道路、通信等公共设施齐备有充足的供电、水热、燃气的能力, 且厂区周围要有无水、固体废弃物处理能力。
2.选址原则（1）动态性原则。
在物流中心选址时，不能将环境条件和影响因素绝对化，而是从动态出发，将物流中心选址建立在详细分析现状及对未来变化做出合理预测的基础上。
（2）竞争性原则。
物流活动是服务性活动，用户的选择必将引起物流服务的竞争。
若不考虑这种竞争性机制，而单从成本最低、线路最短、速度最快等角度出发，就会剥夺用户的选择权利，导致垄断从而阻碍物流服务质量的提高。
（3）经济性原则。
物流中心的选址不同，其未来物流活动辅助设施的建设规模及建设费用以及运费等是不同的，选址应以费用最低作为重要选址原则。
（4）交通便利性原则。
布局物流中心时，要考虑现有交通条件，同时预测和规划未来交通，保证物流中心投入使用后交通便利。
（5）统筹性原则。
物流中心的布局与生产力布局、消费布局密切相关，在规划物流中心时，必须统筹兼顾，微观宏观综合考虑。
（6）战略性原则。
要有前瞻性，制定长远发展规划。
三、配送中心选址步骤选址工作具体来说大致有以下六个步骤:第一步：选址约束条件分析。
首先要明确建立配送中心的目的和意义，然后分析物流系统的现状，制定物流系统的基本目标，确定所需要的基本条件，以便大大缩小选择范围。
所需要了解的基本条件包括需求条件、运输条件、配送服务的条件、用地条件、政策条件、流通职能条件、其他特殊要求等内容。
第二步，收集资料。
选址的方法，一般是通过成本计算，也就是将所有的成本模型化，根据约束条件及目标函数建立数学公式，从中找出费用最小的方案。
因此，必须掌握业务量和成本，折合成每一吨公里的费用进行分析，再结合可变费用和固定费用，进行综合性的成本分析。
第三步，地址筛选。
在对所有资料进行充分的整理和分析，考虑各种影响因素并对未来需求进行有效预测后，就可以初步确定候选地址。
第四步，定量分析。
各候选地址针对不同情况选用不同的模型进行计算，得出结果。
具体方法可以用线性规划（LP）——运输法求解，使得所有配送的总运输费最小.第五步，结果评价。
针对定量分析的结果，结合各种影响因素进行分析评价，看其是否具有可行性和现实意义。