中国柴油机分析报告
柴油机排放检测分析实验报告
柴油机尾气排放实验报告学院/专业：化工学院/化学工程与工艺学号：06112595姓名：吕富元指导教师：唐力中国矿业大学机电实验中心柴油机尾气排放测量实验报告一、基本情况记录表名称柴油机型号S195生产企业莱恩（中国）动力科技有限公司额定功率9.8Kw气缸排列形式及数量单缸3层直列发动机冷却方式水冷起动方式电打火燃料柴油测量设备名称废气分析仪测量环境温度278K型号NHA-406 大气压97Kpa生产企业北京华运安特科技有限责任公司相对湿度38%二、实验照片柴油机尾气排放测量实验报告三、测量结果序号测量项目过量空气系数λ测量结果CO(%) CO2(%) O2(%) HC(×10-6 ) NO(×10-6 )1 正常各废气浓度5.200 0.12 2.67 16.82 14 /2 加速各废气浓度4.910 0.05 2.98 16.88 3 /四、测量结果分析及实验体会从这次试验得知，柴油机的基本构造和工作原理，看到了工作时的气缸带动轴，从而发动车。
结果表明，在一定正常工作约2000r/min内，柴油机工作效率较高，排放废气相对较少。
但总的来说，其效率远远低于人们的期望值，污染空气、酸雨，严重影响了人们的生活，也给一些古建筑物群体造成不同程度的损害，可以加入甲醇等烃类物质增加其O含量或添加乳化剂，以此来提高燃烧效率，减少污染物，可以用尾气处理器，但这也增加成本，而且有一定的浪费，可以改进在增加一个尾气处理循环系统，使可燃物再循环，释放其他废气，一方面可以提高柴油利用率，减少资源浪费，另一方面又可以是污染物HC、CO 等循环，减少对大气的污染。
减少大气污染，从实际出发。
中国农用柴油使用量分析报告：产量不断下降,河北省使用量居全国第一
中国农用柴油使用量分析：产量不断下降，河北省使用量居全国第一一、产业链柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。
为柴油机燃料。
主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。
分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。
广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰、农业机械等。
与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。
柴油产业链二、发展背景柴油面临的最大挑战是环保要求和日益严格的成本压力，随着生物柴油的快速发展，中国柴油产量自2017年开始不断下降。
2020年中国柴油产量为1.59万吨，较2019年减少了0.07万吨。
2010-2020年中国柴油产量资料来源：国家统计局、整理现代农业的发展离不开农业机械，中国农业机械已经具备了完整的开发、生产、应用体系。
2019年中国农业机械总动力为10.28亿千瓦，其中柴油发动机动力为7.97亿千瓦，占总动力的77.55%。
2014-2019年中国农业机械总动力及柴油发动机动力资料来源：国家统计局、整理三、使用量发布的《2021-2027年中国农用柴油机行业市场运行状况及发展前景展望报告》数据显示：2015-2019年中国农用柴油使用量逐年下降，2019年中国农用柴油使用量为1934万吨，较2018年的2003.4万吨同比下降3.46%。
2014-2019年中国农用柴油使用量资料来源：国家统计局、整理 2019年农用柴油使用量最多的地区为河北省，使用量为200.1万吨；其次为浙江省，农用柴油使用量为190.5万吨；山东及黑龙江位列第三、第四，农用柴油使用量分别为137.6万吨、137.4万吨。
2018-2019年中国各地区农用柴油使用量（万吨）资料来源：中国农村统计年鉴、整理 2019年河北省农用柴油使用量占全国使用量的10.35%，浙江省农用柴油使用量占全国使用量的9.85%，山东省农用柴油使用量占全国使用量的7.11%，黑龙江及江苏农用柴油使用量分别占全国的7.10%、5.63%。
国内车用柴油机主要生产企业最新发展动态——国内车用柴油机主要生产企业调研报告系列(1)
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玉 柴 机 器 股份 有 限 公 司 是我 国 目前最 大 的 柴 油机 专 业 制造
Ｇ Ｆ气 冲铸造 生产 线两条 国际 九十 年代 先进 水平的 铸造生 产 线 ，一条具有国际先进水平的９ 系列机体缸盖机加工生产线 ， ５
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２０ 年 ｌ月 ，中国首 台排放达欧Ｖ、首次与国际发动机研 ０７ ２ 发保 持同步的ＹＣ Ｌ ０ ６ －５ 柴油发动机在玉柴诞生 。它将为我 国 抗衡 国外品牌对 柴油发动机高端市场的垄断提供更为有力的保 障 ，预计２０ 年８ ０ ８ 月试生产 。
条国内先进水平的总装生产线和四大工艺齐全的整车生产线
等 二 十 余条 生 产 线 和 检 测设 备 ，为实 现 中长 期 发展 规 划 目标打 下 了 坚 实 的 基 础 。 公 司 实 施 的 Ｃ Ｍ Ｓ 用 工 程 ，被 列 为 国家 Ｉ 应
柴油机喷油器结构认识及雾化性能分析实验报告
柴油机喷油器结构认识及雾化性能分析实验报告一、柴油机喷油器结构认识柴油机喷油器主要由喷油嘴、喷油针、喷油器座、喷孔等组成。
喷油嘴是喷油器的核心部件，它通过控制喷油针的运动来实现油的喷射和雾化。
喷油针是位于喷油嘴内的一个长形零件，其末端有一个喷油孔，通过控制喷油针的升降来控制喷油量和喷油时间。
二、雾化性能分析实验1.实验装置：柴油机、喷油器、燃油系统、数据采集器等。
2.实验步骤：(1)将喷油器安装在柴油机上，并连接好燃油系统。
(2)设置不同的喷油参数，如喷油压力、喷油量等。
(3)开始实验，记录柴油机的工作参数和喷油器的工作状态。
(4)通过数据采集器获取实验数据，如喷油量、喷油角度、雾化粒径等。
(5)分析实验数据，评估喷油器的雾化性能。
三、实验结果与分析通过实验数据的分析，可以得到喷油器的雾化性能。
首先，根据实验数据计算出不同喷油参数下的喷油量和喷油角度。
然后，通过雾化粒径的测量，得到不同喷油参数下的雾化效果。
最后，根据雾化效果评估喷油器的工作性能。
实验结果表明，喷油器的喷油量和喷油角度对雾化性能有着直接的影响。
当喷油量较大时，雾化效果较好，颗粒细小且均匀；而当喷油角度较小时，雾化效果也较好，雾化角度较大时，雾化效果较差。
此外，喷油器的结构参数也会对雾化性能产生影响。
例如，喷油孔的形状、喷油针的尺寸等都会影响喷油器的喷油量和雾化效果。
因此，在设计和选择喷油器时，需要综合考虑喷油量、喷油角度和雾化效果等因素，以实现最佳的喷油性能。
综上所述，柴油机喷油器的结构认识及雾化性能分析实验是对喷油器性能进行评估的重要手段。
通过实验，可以了解喷油器的结构和工作原理，并对其雾化性能进行分析，为柴油机的燃烧效率和排放性能提供参考依据。
柴油机排放检测分析实验报告【范本模板】
柴油机尾气排放实验报告
学院/专业：化工学院/化学工程与工艺
学号：06112595
姓名：吕富元
指导教师：唐力
中国矿业大学机电实验中心
柴油机尾气排放测量实验报告一、基本情况记录表
二、实验照片
柴油机尾气排放测量实验报告
三、测量结果
四、测量结果分析及实验体会
从这次试验得知，柴油机的基本构造和工作原理，看到了工作时的气缸带动轴,从而发动车。
结果表明，在一定正常工作约2000r/min内，柴油机工作效率较高，排放废气相对较少。
但总的来说,其效率远远低于人们的期望值，污染空气、酸雨，严重影响了人们的生活，也给一些古建筑物群体造成不同程度的损害，可以加入甲醇等烃类物质增加其O含量或添加乳化剂，以此来提高燃烧效率,减少污染物，可以用尾气处理器，但这也增加成本,而且有一定的浪费，可以改进在增加一个尾气处理循环系统,
使可燃物再循环，释放其他废气,一方面可以提高柴油利用率，减少资源浪费，另一方面又可以是污染物HC、CO等循环，减少对大气的污染。
减少大气污染,从实际出发.。
485柴油机分析报告
样，全柴也有采用外置圆盘式机油冷却器的４８５机型。 ◆机油泵： YCD4H机油泵前置，与锡柴一样，全柴、常柴等机油泵既有
前置的，也有斜插凸轮轴驱动的。 ◆活塞冷却： YCD4H采用喷钩，锡柴采用喷嘴，其它也有用连杆油道冷却的
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广西玉柴动力机械有限公司
●动力公司YCD4Ｇ与其它机型比较： ◆气缸套型式： 干式： YCD4Ｇ、扬动、全柴、常柴
湿式：锡柴、四达、扬柴 ◆气缸套材料： YCD4Ｇ采用铸铁薄壁缸套 ◆缸心距离：１００： YCD4Ｇ、扬动
１０９： YCD4Ｈ、锡柴、四达、扬柴、全柴、常柴、新昌等 主流４８５
１１２：新昌 ◆整机外形尺寸： YCD4Ｇ与扬动４８５基本一样，比锡柴、四达、全柴、
4D22F 干 100 8595
2.156 增压中冷 60/3200
2.156 52/3200
四达485 常柴485
扬柴485
扬动485
485 湿 109 8595
ZN485ZLQ 干 109 8595
YZ4DC1-40 湿 109 8595（92）
YCD485ZL 干 100 8595(90)
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广西玉柴动力机械有限公司
六、主要结构改进或比较 ●动力公司YCD4H与其它机型比较：
该机型应该与锡柴、四达４８５最为接近，同为湿式缸套，与全柴４８ ５的最大区别就是全柴采用干式缸套（听说全柴也有湿式缸套的），其它零 件或结构的相似性或通用性是比较高的。随着增压、增压中冷的应用，这些 产品都在原来基础上做了相应的改进。 ◆整机外形尺寸： YCD4H与锡柴、四达、全柴、常柴等主流４８５是基
●目前国内市场主流485为新485（N485）平台产品及其衍生设计的产 品。各厂家485同质量化非常严重，大同小异。
柴油机调速特性分析报告
柴油机调速特性分析报告摘要：本报告对柴油机调速特性进行了分析，并对其影响因素进行了探讨。
通过实验和数据分析，揭示了柴油机调速系统在不同工况下的工作特性，并提出了一些改进建议。
本报告有助于深入了解柴油机调速特性，优化柴油机工作性能，提高其可靠性和经济性。
1. 引言柴油机是一种常见的内燃机，被广泛应用于各种工业领域。
调速是柴油机稳定工作的关键因素之一，直接影响到柴油机的工作质量和经济性。
因此，深入研究柴油机调速特性，探索其影响因素，对于优化柴油机的工作性能具有重要意义。
2. 柴油机调速原理及系统结构2.1 柴油机调速原理2.2 柴油机调速系统2.3 调速器的结构和工作原理3. 调速特性分析3.1 稳态调速特性3.1.1 柴油机负载特性曲线3.1.2 柴油机机械效率曲线3.1.3 柴油机油耗特性曲线3.2 动态调速特性3.2.1 柴油机调速时间3.2.2 柴油机调速过程中的波动3.2.3 柴油机调速精度4. 影响柴油机调速特性的因素4.1 调速器设计参数4.2 燃油系统特性4.3 空气系统特性4.4 柴油机机械特性4.5 负载特性5. 实验与数据分析5.1 实验方法和装置5.2 数据采集和处理5.3 结果分析与讨论6. 改进建议6.1 调速器优化设计6.2 燃油系统改进6.3 空气系统调整6.4 柴油机机械特性改善结论：柴油机调速特性是影响柴油机工作性能的重要因素之一。
本报告通过对柴油机调速特性进行分析和研究，揭示了其稳态和动态特性，在此基础上提出了一些改进建议。
这些建议对于优化柴油机的调速性能，提高其可靠性和经济性具有指导意义。
未来的研究可以进一步探索柴油机调速特性与其他参数之间的关系，并进一步优化柴油机调速系统。
柴油发电机项目商业模式分析报告(模板)
柴油发电机项目商业模式分析报告目录一、行业总体形势 (2)二、经济效益和社会效益分析 (5)三、数字化转型升级 (8)四、股权激励 (11)五、智能制造 (14)六、创新驱动 (17)七、绿色制造 (20)声明：本文内容信息来源于公开渠道，所涉及项目数据根据行业模型获得，非真实项目指标。
对文中内容的准确性、完整性、及时性或可靠性不作任何保证。
内容仅供参考与学习交流使用，不构成相关领域的建议和依据。
一、行业总体形势柴油发电机行业作为全球能源市场中重要的组成部分，其发展状况直接影响到多个领域的能源供应稳定性。
近年来，随着全球对清洁能源的需求不断增加，柴油发电机行业面临着转型的压力和挑战。
然而，柴油发电机仍在许多场景下发挥着不可替代的作用。
（一）市场需求与增长趋势1、全球市场需求全球柴油发电机市场的需求主要受能源供应中断、基础设施建设、以及应急备用电力需求的驱动。
尤其在发展中国家，因电力基础设施不完善或不稳定，柴油发电机被广泛用于保证电力供应的可靠性。
在这些地区，政府和企业对柴油发电机的需求持续增长，推动了市场的发展。
2、区域市场差异在不同区域，柴油发电机的需求表现出明显差异。
北美和欧洲市场相对成熟，对高效环保的柴油发电机需求较高，这些市场逐渐转向采用符合最新排放标准的产品。
而在亚非拉地区，由于电力供应不足和经济发展阶段较低，这些地区对传统柴油发电机的需求仍然较强。
3、技术进步带动的市场变化随着技术进步，柴油发电机的效率和环保性能得到了显著提升。
例如，现代柴油发电机采用了先进的燃烧技术和排放控制系统，能够满足更为严格的排放标准。
技术的进步不仅增强了柴油发电机的市场竞争力，还推动了其在应急电力、离网电力等多个应用领域的普及。
（二）政策环境与法规要求1、环保法规的影响随着全球环保法规的日益严格，柴油发电机的排放标准不断提升。
各国政府出台了更为严厉的排放限制和燃料质量标准，要求生产企业对产品进行升级改造。
这种政策环境对传统柴油发电机制造商构成了挑战，但也促使行业朝向更加环保和高效的方向发展。
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2001年中国柴油机产销总量略增而2/3以上的企业产销下滑的缘故分析2001年柴油机产销总量略增，而三分之二以上的企业产销却在下滑，什么缘故时风、常发能够后来居上？2001年，受农业自然灾难及农机市场总体需求不足等因素阻碍，单缸小柴市场在整体上仍处于较疲软态势，行业内2/3以上企业产销规模下降，利润大幅度下滑，小柴行业总体经济效益处于接着滑坡态势。
时风产销增势最好2001年，汇总的重点小柴企业共生产柴油机514.82万台（其中单缸机产量483万台，占比93.82％，多缸机占比6.18％）较同期增产10.9万台，增幅2.16％；汇总企业中，柴油机产量呈增长趋势的占29％，71％企业产量呈不同程度下降。
在产量呈增势的企业中，增幅最好的是近两年才介入柴油机生产的山东时风集团，该企业以自产自配经营方式，使单缸柴油机产量在2001年达到70.83万台，较2000年增长96.3％，增量34.74万台。
目前该企业柴油机总产量规模已位居小柴行业第三位。
山东时风集团在2001年的跨跃式进展，一方面推动小柴行业要紧总量指标呈现一定的增长态势（因要紧总量指标中扣除时风集团后，均呈现下降趋势，如扣除时风产量后，同比下降5.1％）；另一方面，则阻碍并加剧单纯的柴油机企业更加步履维艰，使小柴市场供求关系更为紧张和竞争更加激烈。
产量增势第二的企业是近几年才崛起的民营企业———常发动力，在2001年总产量达49.57万台，同比增长41.9％，增量14.6万台。
常发动力是以生产单缸柴油机为主的民营企业，成立只是5年左右，产量已跃居行业第四位。
常发的高速进展之路，是否能够讲为国企改制或改制后的国企在新经济模式下的经营指明了方向或成为借鉴呢？产量增势第三的企业是福建力佳，总产量增幅38％，增量1.35万台（要紧是多缸机产量增长阻碍）。
2001年，产量呈降势的企业要紧有南宁、巨菱、扬动、金坛、新乡、常柴、新华、广济、湘潭等企业。
汇总企业柴油机总销量523.19万台（其中单缸机占比93.45％，多缸机占比6.55％），较上年增长5.23％，增量26.42万台。
总销量中，单缸机销量489万台，同比增长10.22％（扣除时风集团销量后，同比下降1.67％）；多缸机销量34.26万台，同比下降4.91％。
汇总企业中，销量呈增长趋势的企业占33％，67％企业销售呈不同程度下降。
其中，销量增势最好的企业是山东时风集团，柴油机总销量70.82万台（大部份自配，小部分销往市场），增幅99.2％，增量35.27万台；其次是常发动力，总销量49.67万台，增长51.35％，增量16.85万台；再次是福建力佳增长31.1％等。
在销量呈下降企业中，常柴、扬动、巨菱、新乡、金坛、广济、南宁、新华和三环等均有不同程度的下降。
小机下降大机略增对汇总企业不同机型销量的概略统计，2001年，195及以上机型的大马力柴油机销量呈一定增长态势，195以下的机型则呈不同的下降。
其中，60-65MM缸径产品总销量22.07万台，较同期下降10.1％；70-75MM缸径产品销量29.98万台，较同期下降9.2％；80-85MM缸径26.25万台，同比下降28.9％；195系列总销量17.49万台，同比增长8.34％（要紧是时风销量增长阻碍）；1100-1115系列总销量274.39万台，同比增长12.6％，增量30.69万台（要紧是时风销量增长阻碍）；多缸机总销量34.26万台，同比下降4.91％，减量1.77万台等。
小柴出口呈现滑坡2001年，汇总企业柴油机出口量56.97万台，较同期出口下降5.29％，减量3.18万台；全年出口交货值7.94亿元（9600万美元），同比下降11.67％。
从有出口业务的企业看，占65％的企业出口量呈不同程度下降，35％企业出口有不同程度上升。
其中出口增势较好的企业有江动出口90510台，增长率35.9％，增销23914台；常柴出口60498台，增长21.94％，增量10884台；三环出口73571台，增长14.7％，增量9401台等。
在出口呈下降企业中，新华、全柴、南宁、峨柴、常发和湘潭等企业出口降幅在15％-80％之间。
2001年，小柴出口量居前三位的分不是：巨菱144046台、江动90510台和常柴60498台；而小柴出口量占总销量的比重最高的企业则依次是：湘潭64.55％、三环58.21％和巨菱51.8％。
在目前国内市场需求不足情况下，小柴企业应向上述企业借鉴，千方百计拓展国际市场，努力提高小柴产品的出口比重，为企业寻求更宽敞的进展空间和进展前景。
特不是中国入世后，在向世界各国放开大门的同时，也为中国更多企业产品打进国际市场提供了同等条件和方便。
因此，小柴企业应抓住机遇，在尽快熟悉和掌握国际贸易规则和条款的同时，努力提高产品质量和技术水平，力争更多产品挤进国际大市场，寻求企业更宽敞的生存和进展空间。
行业亏损面在上升2001年，汇总企业共实现销售收入127.89亿元，同比增长6.5％，增收7.8亿元（扣除山东时风集团后，小柴销售收入下降8.69％）。
从企业看，近80％厂家销售收入呈下降，其中新乡、巨菱、扬动、新华、常柴等企业销售收入的降幅均在两位数。
2001年，销售收入增势较好的企业有：山东时风增长42.9％，增收16.17亿元；福建力佳增长65％，增收0.61亿元；常发增长33％，增收1.41亿元等。
受价格持续低迷和大部分企业产销规模下降阻碍，2001年，汇总小柴企业亏损面上升，经济效益大幅度滑坡。
其中亏损面37.5％，较同期上升17个百分点。
而在所有亏损企业中，尤其引人注目的是行业龙头老大企业———常柴股份公司出现较严峻亏损，且亏损额高达几千万元。
常柴在2001年出现巨额亏损，能够讲既是小柴行业的一大悲伤，同时也对小柴行业的进展罩上了一层阴影。
人们不禁会问，像常柴这种产销规模之大（1998年产量145万台，销量138.4万台）和经济实力（1998年利润1.88亿元）之雄厚的特大型企业，会在短短的两三年时刻里遭受市场和竞争对手的重创而出现严峻亏损，实在让业内企业不得不唉叹市场经济的无情和考虑今后的路。
常柴经济效益的大幅度滑坡，警示我们：假如还不尽快转变机制，转变观念，转变作风，那么不论过去有多么辉煌和巨大成就，总会有落后和失败的一天。
2001年，汇总企业共实现利润 4.93亿元，同比下降27.08％（扣除时风集团利润后，小柴企业利润同比下降57.94％，是否能够讲柴油机行业相当部分利润流向了下游的主机企业呢？）。
2001年，行业利润大幅度下降，一方面是受大部分企业产销规模下降阻碍；另一方面则是价格大战持续不断所致。
据有关资料显示，在2001年，全部小柴厂家产品出厂价均呈下降趋势，少则降2％-5％，多则降10％以上。
价格持续低迷和价格竞争的不断升级，导致了业内要紧企业如江动、莱动、巨菱、新华、峨柴、金坛等企业利润大幅度下降，从而阻碍小柴企业经济效益呈现大幅度滑坡态势，致使汇总企业平均成本费用利润率、销售收入利润率和资金利税率较同期分不下降1.87、1.77和2个百分点，小柴行业经济运行质量接着处于下降通道。
2002年，我国宏观经济形势和大环境虽有一定好转，但由于国际形势和巴、以战争等国际争端事件不断，对我国经济进展有较大阻碍。
在此大环境下，国内需求特不是小柴市场需求并可不能有明显的扩张或好转，小柴总体市场仍会处于供大于求的不利状态，导致企业间的竞争会更趋激烈和手段多样化。
因此，面临更加严峻的市场形势，小柴企业应尽快转变经营机制和转变观念，尽快适应中国入巨后的新经济治理模式，努力在市场开拓、营销策略、新产品开发、质量操纵和成本治理等方面狠下功夫，千方百计扩大销售，挤占市场，降低成本，提高效益，力争企业在新一轮竞争中寻求更好的生存和进展空间。
中国船用柴油主机市场现状(2001年文献)(2986字)柴油主机是民用船舶中价值最高的配套设备，主机的价格一般占总船价的１０％左右。
在全世界每年约１７０亿美元的船用设备（民船用）总销售额中，船用柴油机（包括主机和辅机）的销售额为３０亿--３５亿美元，大致占２０％。
中国船舶工业经历了改革开放后２０余年的进展，我国已成为世界第三大造船国，造船产量连年上升，船用柴油主机的需求量也不断增加。
中国的船用柴油主机市场已为众多造机厂家所关注，ＭＡＮＢ＆Ｗ、瓦锡兰--苏尔寿、马克、ＭＴＵ和卡特匹勒等世界闻名船用柴油机制造公司都以多种方式进入了中国市场，成为目前中国所造船舶中使用最多的主机品牌。
在群雄逐鹿的中国市场上，究竟谁主沉浮？笔者选取了国内２７家要紧船厂，对其５０００载重吨以上的２２３艘手持船舶订单的主机情况进行了统计分析，选定日期截止到２００１年６月。
我们通过分析能够看出，目前中国船用柴油主机市场的特点能够用“四句话”来概括，即：国外品牌一统天下；ＭＡＮＢ＆Ｗ和瓦锡兰--苏尔寿两雄相争；国内厂家三足鼎立；国内船用柴油主机制造业存在四大问题。
国外品牌一统天下由于中国工业基础比较薄弱，中国船舶工业尽管进展专门快，但船用配套业比较落后，大型船用柴油主机还没有自己的产品，国内市场完全被国外品牌所垄断。
在所统计的２２３艘船舶选定的２３４台主机中，共有４个品牌，分不是：ＭＡＮＢ＆Ｗ、苏尔寿、瓦锡兰和马克。
另外一些小型船舶还选用了ＭＴＵ、卡特匹勒、洋马、大发等品牌。
这些品牌均为国外产品。
品牌相争两雄逐鹿在中国船用柴油主机市场的竞争中，ＭＡＮＢ＆Ｗ占有较大优势。
在所统计的２３４台主机中，ＭＡＮＢ＆Ｗ以１６５台高居榜首，在总台数中占７０．５％；合计功率为２８８．４万马力，占总功率的７７％。
有１６４艘船选用了ＭＡＮＢ＆Ｗ的主机，占总船数的７３．６％。
紧随其后是苏尔寿和瓦锡兰的主机，由于苏尔寿和瓦锡兰是同属于瓦锡兰公司的两个品牌，我们将其合并计算，合并后其台数、合计功率和装船数量分不为５８台、７９．５万马力、４８艘，所占比例分不为２４．８％、２１．２％和２１．５％。
德国的马克牌主机有１１台，差不多上功率较小的中速机，所装船舶吨位也都比较小。
在品牌竞争中，尽管ＭＡＮＢ＆Ｗ在总的市场份额中比例较大，但假如把市场进一步细分，在低速主机的市场中ＭＡＮＢ＆Ｗ一马当先，占有绝对优势，苏尔寿的比例相对专门小。
在中、高速主机市场瓦锡兰--苏尔寿的产品一支独秀，占有大部分市场份额。
在中国，Ｂ＆Ｗ的中、高速机较少用作主机，大部分用作发电机的原动机。
因此，尽管Ｂ＆Ｗ和瓦锡兰--苏尔寿在市场占有率上相差较大，但两者各有所长，中国的船用柴油机市场仍是两雄相争的局面。
低速主机三足鼎立中国船用柴油主机差不多上是在国外厂商许可证下生产的。
通过引进国外先进制造技术，购买专利技术、许可证等方式，中国船用主机制造业已具有相当高的水平，所生产的低速主机差不多能够满足国内需求。