洞桩法施工地铁车站导洞开挖方案优化分析
暗挖洞桩法地铁车站设计施工关键技术探讨
人 工
4、中桩下底纵梁较窄，软弱地层中，对地基承载 挖
孔
力要求高；
5、逆作开挖落底时，为限制侧壁桩的水平位移问
题，需增加横通道和横梁，增加了安全风险。
➢ 一、洞桩法的发展综述
北京16号线苏州桥站、万寿寺站、二里沟站等多座车站
由上下八导洞改为上导洞方案。
➢ 一、洞桩法的发展综述
4导洞桩基工法特点：
复八线采用简单改装的
全液压履带式反循环钻机
地质钻机成孔（90年代） 复八线之后，边桩施工一般采用反循环钻机施工，国内最早在2005年北京地铁10号线金台
夕照站（原工体北路站）首次使用暗挖洞内打桩，桩径0.8m，随后在北京地铁4号线宣武
门站（桩径1m）、15号线奥林匹克公园站（桩径1m）、沈阳地铁1号线中街站（桩径1m）
➢ 一、洞桩法的发展综述
北京6、7、8、9、10、14号线在建3、12、17、19及其它地区
采用上下八导洞方案。
➢ 一、洞桩法的发展综述
工法特点：
1、安全、控制沉降好； 2、灵活，不受层数、跨数的影响； 3、小导洞施工技术成熟、安全可靠，由于各导洞间具有一定距离，故可同步进行导洞 施工，施工干扰小，各导洞内的柱、纵梁也可同时作业； 4、扣拱后内部空间开阔，可采用机械开挖，作业效率高，整体施工速度快，精度高， 施工中也便于地下水的处理； 5、直墙式结构内有效净空大，节省了曲墙及仰拱结构工程投入。
暗挖洞桩法地铁车站 设计施工关键技术探讨
➢ 一、洞桩法的发展综述
➢ 一、洞桩法的发展综述 “浅埋暗挖法”
--1986年8月，北京地铁复八线复兴门站后折返线首次暗挖施工方法！
--1987年在国家科委组织的鉴定会上命名为“浅埋暗挖法”。
地铁车站开挖亮点工程方案
地铁车站开挖亮点工程方案一、前言随着城市化进程的不断加速，城市交通压力也愈发巨大。
地铁作为城市重要的交通方式，其建设和改造已经成为城市建设的重中之重。
地铁车站的开挖工程无疑是地铁建设中最重要的环节之一，其施工质量和效率直接关系到地铁工程的安全和效益。
因此，如何科学合理地制定地铁车站开挖工程方案，已成为地铁建设的关键问题。
本文将从施工环境、施工工艺、施工要点等方面，对地铁车站开挖工程方案进行探讨。
二、施工环境1. 地质条件地铁车站的开挖工程常常受到地下水位、土壤类型、岩石稳定性等因素的制约。
因此在制定开挖工程方案时，需要详细了解地下水位、土质情况、地层构造等地质条件，并做好应对措施。
对于地下水位较高的地区，需要采取合理的排水措施；对于土质松软的地区，需要加强支护和加固工程。
2. 城市环境地铁车站常常处于城市中心地带，周围环境繁忙复杂。
在施工过程中需要考虑降低对周边环境的影响，尽量减少噪音、尘土等污染。
3. 居民社区有些地铁车站开挖工程可能会涉及到居民社区，对周边居民的生活造成一定影响。
在制定开挖工程方案时，需要充分考虑居民利益，尽量减少对居民生活的影响。
三、施工工艺1. 开挖方式地铁车站的开挖方式一般有爆破法、机械法和盾构法等。
在选择开挖方式时，需要考虑地质条件、施工环境、周边建筑等因素，根据具体情况选择最合适的开挖方式。
2. 支护工程在地铁车站开挖工程中，支护工程的质量和效果直接关系到地铁工程的安全和稳定。
因此，选择合适的支护工艺和材料十分重要。
一般采用钢支撑、混凝土喷浆等方式进行支护。
3. 地下水处理地铁车站的开挖工程常常受地下水位的影响，需要进行地下水的排泵和处理。
在处理地下水时，需要采用合适的排水工艺，确保地铁车站的开挖工程能够顺利进行。
四、施工要点1. 安全管理地铁车站开挖工程是一项高风险的工程，安全管理必不可少。
在施工过程中，需要建立健全的安全管理体系，加强施工人员的安全培训和教育，确保施工过程中的安全。
地铁车站深基坑开挖施工方案的优化策略
地铁车站深基坑开挖施工方案的优化策略摘要：基坑开挖是地铁车站工程的一项重要内容，文章从施工过程中的技术难点及重点入手，详细分析地铁车站深基坑开挖施工技术的应用，并提出相应的技术保障措施，旨在有效保障工程施工质量，以期为相关人士提供一定参考。
关键词：地铁车站；深基坑开挖；重难点1.地铁车站深基坑施工的工程特点地铁车站深基坑施工与普通建筑基坑施工对比，具有下面几个特色：第一，地铁站经常换乘很多线路，有很多出入口和换乘通道，工程规模大，构造复杂，极大地增加了深基坑施工难度。
第二，地下管线比较繁杂，存在较强的不确定性。
当前，地铁车站大多位于繁忙的城市地区路口，深基坑施工很大可能遇到水、电、气等各种市政管道，必须与其相关的产权单位进行沟通，尤其是一些废弃的市政管线，这些管线会产生大量的地下水或有害气体，对深基坑支护施工干扰很大。
第三，控制基坑变形是重点。
深基坑开挖深度大，对安全等级提出了较高的要求，而且考虑到地面沉降和环境保护的相关内容，所以其施工难度比较大。
2.地铁车站深基坑开挖重难点2.1管线迁改管线改移涉及雨水、污水、燃气、电信、上水、电力等专业，专项内容繁多，工作量大，地域敏感，所涉及的诸多专业及单位或部门，须协调部门众多，综合协调难度极大。
管线处理工程量大，严重制约工期。
因此，在开展施工工作之前，应该对周围管线分布情况有充分地调查，联合产权部门一同进行管线迁改，在保证施工工作如期进行的同时，不给周围群众生活工作带来影响。
在进行管线迁改过程中，需要在地面上标记出管线走向，避免在施工中造成管线损坏。
2.2周围建筑保护为了保证周围建筑整体安全，在进行工程施工之前，应该做好围护结构施工质量管理工作，确保基坑自身质量安全。
在基坑挖设过程中，采用分层分段施工的方式，先撑后挖，禁止出现超挖现象。
在建筑周围安置围栏，做好标识，在夜间设置警示灯。
结合施工时机与情况，对建筑墙体、路面情况进行核查是否存在开裂等状况，如果存在异常现象，应该立即停止施工。
分析洞桩法(PBA)地铁暗挖车站施工技术
分析洞桩法（PBA）地铁暗挖车站施工技术摘要：结合某地铁暗挖车站实例，简要介绍了该地区的地质条件，明确洞桩法施工流程，提出洞桩法施工技术要点与注意事项，有效提高地铁暗挖车站的施工质量，旨在为类似工程项目提供借鉴与帮助。
关键词：洞桩法；地铁暗挖车站0引言：洞桩法属于浅埋暗挖法，在施工过程之中，通过先开挖导洞，在导洞内部进行条基、底部纵梁、边柱、中柱与冠梁和顶部纵梁施工，然后进行扣拱施工，最后形成桩-梁-拱支撑体系，逐步向下开挖，进行内部结构的施工，也常被人们称作PBA法。
与其他类型的浅埋暗挖方法相比，利用洞桩法施工，能够保证地表沉降得到有效控制，在地铁车站施工中应用较多。
鉴于此，本文重点分析洞桩法在地铁暗挖车站施工当中的具体应用。
1案例背景分析某地铁暗挖车站位于某道路交叉口位置，呈现东西走向，工程所在区域地质条件比较复杂，地下水位较高，同时具备良好的补给性，要求施工单位加强地下水位控制，避免出现渗漏现象。
施工单位经过综合考量之后，决定采用洞桩法进行施工，具体施工技术要点如下。
2洞桩法施工流程第一，采取超前小导管方式，对周围地层进行加固处理，在近桥侧导洞位置，进行有效开挖，采取台阶开挖方法，开挖结束后，进行钢格栅混凝土支护。
第二，导洞开挖并支护施工结束后，需要利用专业钻机，自内向外进行跳孔施工，钻孔桩之间的距离保持在1.2到1.5m之间，然后采取水下灌注混凝土方法，导管距离桩底30-50cm，混凝土灌注完毕养护达标后，将桩头凿除，进行桩顶纵梁施工[1]。
第四，在导洞内部进行拱边段施工，将导洞格栅钢架与拱部稳定连接。
地层加固处理后，采取导坑施工方法，将导洞内部的土体挖除，然后进行初期支护施工，若地层条件特别差，需要进行临时支撑。
第五，初期支护强度达标后，将临时支撑拆掉，然后向下开挖施工。
按照施工顺序，进行拱墙位置防水层与中板底模施工，最后进行防水层施工。
第六，逐渐向下开挖，一直到钢管撑标高下部0.5m左右，桩间需要喷射混凝土层，进行找平，若桩间加固效果比较差，还要进行注浆施工[2]。
车站导洞开挖技术研究与优化论文
车站导洞开挖技术研究与优化摘要:洞桩法具有结构受力条件好、工序倒换次数少、周围环境影响小、地面沉降相对小、断面利用率高、圬工废弃量小等优点[1-2]。
所以洞桩法一直是设计者和施工者探索的重要命题。
本文以北京地铁7号线双井站八导洞开挖为工程背景，利用大型有限元软件ansys建立模型，并结合现场实际监测数据进行对比，经过对比发现采用先开挖上导洞方案优于采用先开挖下导洞方案，结合实际现场经验提出采用用先开挖上导洞方案能有效控制地表沉降，同时通过分析发现监测点在导洞正上方时沉降要快，而且离导洞越远沉降越快.关键词:洞桩法；有限元；地表沉降中图分类号: p642 文献标识码: 文章编号: the station pilot tunnel excavation technology research and optimizationhuo run-ke1.2,huang jia1(1 college of civil engineering,xi²an university of architecture &technology,xi²an 710055;2 key laboratory of structural engineering and earthquake resistance of ministry of education,xi²an,710055)abstract:hole pile method has fewer circle of process,good structure stress condition, and small environment impact, small ground subsidence , high section utilization ratio,small masonry abandoned[1-2]. so the hole pile method is an important proposition of designers and builders to explore. based on eight pilot tunnel excavation of shuangjing station of beijing metro line 7 as engineering background, using the large finite element software ansys to establish model, in considering with the actual monitoring data, through the contrast we found that the scheme that excavating the above pilot tunnel firstly is better than scheme that excavating the below pilot tunnel firstly, combining with the actual field experience, the scheme that excavating the above pilot tunnel firstly in this paper can effectively control the surface subsidence, through the analysis, we found that monitoring point which above the pilot tunnel would subside faster, the faster the further away from the pilot tunnel key words:pba;finite element;surface subsidence1 工程概况1.1 工程背景本工程为北京地铁七号线双井车站紧邻北京市cbd核心区。
地铁暗挖车站洞桩法施工关键技术
地铁暗挖车站洞桩法施工关键技术1导洞开挖技术（1）施工难点：因为车站主体的导洞距离只有6、7米，因此在施工的过程中，容易相互影响，因此为了减少这种现象的发生，要严格的制定导洞开挖的顺序，同时还要避免因导洞过多，而导致的地面沉降，从而保证地下管线及周边环境的安全与稳定，但这也是导洞施工中，技术要求很高之处。
（2）应对方法：首先，在进行导洞开挖的过程中，一定要严格的按照先上后下，先两边后中间的顺序进行，同时在小导洞施工的过程中，一定要及时的进行开挖支护的施工。
其次，要根据监控测量结果，适当的调整施工参数与施工方式，因而施工的安全提供有利的保障。
然后，要保证导洞间的距离，为了防止导洞间互相影响，因此要导洞间的距离控制在合理的范围内。
最后，提高对小导洞台阶的挖掘速度，使对地层的影响最小化，同时要做好支护工作，加快内部结构的成环速度，能够有效的防止导洞的沉降与变形。
2钢管柱安装和柱内混凝土施工技术（1）施工难点：在施工过程中，钢管混凝土起着承载的作用，同时钢管柱混凝土的质量对整个施工结构都有很大的影响。
但在实际的施工过程中，由于导洞的面积限制，因此在进行钢管柱的安装精度与其混凝土的施工质量受到了严重的限制，这也是钢管柱施工过程中的技术难点。
（2）应对方法：首先，在进行中下导洞的底纵梁的施工过程中，应应用高精度的自动安平投影仪，一般应用精度二百万分之一的仪器，同时与激光测绘仪与前方交汇法想结合，将钢管柱基础中心位置进行定位，之后进行钢管柱的预埋工作，之后将调平基板进行合理的安装。
其次，柱的钢管分节吊装，钢管各节之间采用高强螺栓连接。
柱下端与底纵梁预留调平基板连接，上端用设在柱上的定位器定位。
3主体结构扣拱施工技术(1)施工难点:主拱地层软弱含水，大跨开挖施工风险大，单个主拱开挖跨度已达11.3m，双跨对称同时开挖则将达22.6m，中间支撑相对较窄，中上导洞土层受主拱开挖影响受力复杂。
结构顶部有多条管线与车站并行，距结构较近且多是雨污水管存在渗漏，施工中确保管线不渗不裂正常使用也是本工程的一大难点。
洞桩法暗挖地铁车站施工风险分析和管控措施刘祥东
洞桩法暗挖地铁车站施工风险分析和管控措施刘祥东发布时间：2021-08-18T01:13:10.425Z 来源：《防护工程》2021年13期作者：刘祥东[导读] 洞桩法暗挖地铁车站工法又称为PBA工艺，是一种浅埋暗挖法，同时也叫做“洞、桩、墙暗挖逆作法”，该种工法是指在地下分布或者同时开挖多个小导洞，小导洞中施作底梁、边桩、中柱、顶拱等，形成空间梁、柱、拱框架支撑体系，在此支撑体系保护下安全地进行土方开挖，同时施作边墙、中板、底板等结构。
广东重工建设监理有限公司摘要：城市地铁是一项位于城市地下环境的施工工程，地铁在城市交通中发挥着重要的作用，尤其是大型城市，对于调整大型城市中心人流量与交通情况都有重要的作用。
也因为地铁是地下施工项目，因而地铁施工技术水平都较高，同时受地下多种潜在因素的影响，地铁在修建的过程中出现干扰的因素非常多，也给地铁施工带来了一定的影响。
地铁施工建设过程中，洞桩法暗挖技术应用较为广泛，但在施工的过程中也存在一定的施工风险，为了保证地铁施工安全，针对可能存在的风险进行分析，并提出相应的管控措施，才能确保地铁工程的安全施工，这也将是本文要讨论的重点内容，仅供参考。
关键词：洞桩法；暗挖；地铁施工；风险分析；管控措施地铁在城市交通中起着非常重要的作用，城市地下环境复杂，周边管线密布，周边建筑物密集，即使在施工前期对地下环境已经做了勘察工作，在施工过程中即要考虑周边居民出行、生活品质的保证，又要尽可能减少占地，在施工过程中仍要考虑城市形象的诸多因素，因此在地铁车站在城市中心密集商业区范围施工地铁车站，占地往往较小，但车站满足功能需求的尺寸是固定的，因此在地下暗挖工程越来越多采用洞桩法进行施工。
施工过程中虽进行地质勘察，但受周边环境、管线和建构筑物的影响，洞桩法仍存在诸多风险，施工过程中出现任何问题或者处理措施不当都会对周围居民用户产生很大的影响，严重时可能会发生严重的安全事故。
因此，地铁施工过程中，应着重针对上述因素分析风险，并在暗挖实施之前制定好应急处理方案，对于施工过程中发生的潜在危险有完善的应急处理预案，加强施工各阶段的风险控制和管控措施。
地铁暗挖车站洞桩法施工技术
地铁暗挖车站洞桩法施工技术摘要地铁项目实施过程中，对车站进行实际的施工非常重要，一定程度上关系到车站项目实施的运行效果，同时也关系到地铁项目实施总体质量。
本文针对地铁项目车站环节实施进行了研究，主要是对其常用的一种暗挖实施工艺进行了阐述，其工艺实施中要做好必要的工艺准备工作，确保实际的工艺实施良好。
北京地铁车站实施中，应用了地铁暗挖车站PBA洞桩实施工艺，以下是对本项目的工艺流程和要点进行总结。
关键字；地铁；交通；项目现代化城市建设时，对交通环节进行投入建设十分关键，影响到区域经济的发展，一定程度上也关系到城市系统的优化。
针对目前城市内部地面交通压力较大的情况，我国大中型城市开始了地下快速铁路建设，通过地下交通系统的规划建设，完成对地面交通压力的控制，并且在一定程度上也关系到项目的实施效果。
而在地下项目实施中，需要使用到必要的挖掘施工工艺，当前针对地下铁项目建设中主要使用明挖工艺及PBA暗挖工艺两种形式。
北京地铁项目时，其采用PBA项目进行工艺实施处理。
1. PBA（暗挖）地铁工艺分析PBA暗挖地铁项目工艺是当前地下项目实施中应用的重要项目技术，对于整体的工艺处理有关键的影响。
在其具体的实施过程中，主要是在车站实施位置设置支撑桩和支撑梁体系，并完成对土层的合理支撑，同时完成对土层的合理控制，最大程度上确保车站洞内施工合理。
暗挖工艺实施过程中，具有一定的稳定性以及安全性，对于暗挖工艺实施而言也有一定的影响，所以在实际的项目实施中，需要做好桩体支撑，提升工艺展开时的主体稳定性。
2. PBA工艺实施质量控制措施在其工艺具体实施时，为了确保各项工艺实施合理，同时也是为了完成各项工艺控制，确保工艺实施有效，同时在工艺项目处理时，还应该做好各项准备工作，促进其工艺有效处理。
（1）项目设计环节在车站暗挖工艺管控过程中，应用方案设计完成对项目的整体管控非常重要，一定程度上提升了项目的应用效果，也不利于项目的整体管控，所以在具体的项目实施中，更应该完成对项目的合理控制应用，最大程度上确保工艺实施精准。
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摘 要： 导洞开挖方案的选择在地铁车站洞桩法的施工中越来越受到关注。依托北京地 铁 6 号线朝阳门车站工程，对洞桩法施工的导洞进洞方式、开挖顺序等方案进行优化。采用有 限元法，建立三维“地层-结构”相互作用模型，模拟了不同方案下的导洞开挖过程，获得了施 工横通道的变形与应力、地表的变形以及邻近管线的变形等数据。数值分析结果表明： 分离施 工通道方式可以有效地控制施工通道的变形和应力； 相比于先开挖下导洞，先开挖上导洞可以 更好地控制地表沉降槽的形状和管线的变形； 导洞开挖宜采用跳挖错距的方法，开挖错开距离 不应小于 10 m。
本文以北京地铁 6 号线朝阳门车站洞桩法施 工［9］为背景，采用三维有限元数值模拟技术，重点研 究在不同的导洞进洞方式和开挖顺序下施工通道、 地表及邻近管线的内力和变形情况，综合分析洞桩 法导洞施工的优化方案，为现场施工提供理论参考。
图 2 导洞开挖工序平面图 Fig． 2 Layout drawing of excavation procedure of headings
0． 2
24
模型施加了地面支承边界，即上表面为自由地 表，四个竖直面施加法向水平约束，下表面施加竖 向约束。模拟时考虑了自重荷载和地面超载，地面 超载为 20 kPa 的均布荷载。
第7 卷
图 4 有限元模型 Fig． 4 Finite element model
每排导洞采用跳挖错距的方法开挖，即先开挖 6 m 导洞 1 后，开挖导洞 3，滞后 6 m 开挖导洞 4，再 滞后 6 m 开挖导洞 2，以上排导洞为例见图 5。
Yuan Yang1 ，Liu Weining1 ，Ding Deyun1，3 ，Gao Xincai2 ，Ma Meng1
（ 1． School of Civil Engineering，Beijing Jiaotong University，Beijing 100044，China； 2． Beijing General Municipal Engineering Design and Research Institute，Beijing 100082，China； 3． Beijing Urban Engineering Design and Research Institute Co． Ltd． ，Beijing 100037，China） Abstract： The selection of heading excavation scheme in construction of metro station by drift-PBA method has attracted more and more attention． Relying on the Chaoyangmen Station project in Beijing Metro Line 6，the different schemes of heading opening pattern and heading excavation sequence were optimized． Some 3-D finite element numerical models on the basis of the ground-structure interaction were conducted； the heading excavation processes in different schemes were simulated． The data of the deformation and stress of construction passage，the ground settlement and the adjacent pipeline deformation were obtained． The calculation results indicated that the separated-passage pattern could effectively control the deformation and the stress of construction passage； compared to excavating the lower headings first，excavating the upper headings first could better control the shape of settlement trough and the pipeline deformation； in the heading excavation，the method by stagger the distances of spaced excavations should be used， and the staggering distance should not be smaller than 10 meters． Keywords： metro station； drift-PBA method； heading excavation； numerical simulation
导洞（ 为首排导洞） ，待上导洞贯通后再开挖下导 洞（ 为次排导洞） ，简称上导洞方案； （ 2） 先开挖下 导洞（ 为首排导洞） ，待下导洞贯通后再开挖上导 洞（ 为次排导洞） ，简称下导洞方案。
2 项目概况
北京地铁 6 号线朝阳门车站位于交叉路口下 方，路面交通流量大，属重要的交通枢纽区； 地面建 筑物林立，路口四角均为高层建筑； 车站与既有地 铁 2 号线车站换乘； 地下管网密集，沿车站方向有 多条受影响的管线（ 见图 1） 。车站采用洞桩法施 工，导洞数量多，开挖土方量巨大，施工难度高。
同时，考虑两种导洞开挖顺序： （ 1） 先开挖上
图 3 施工通道纵剖面图 Fig． 3 Longitudinal profile drawing of construction passages
3 数值模型
采用 MIDAS / GTS 有限元软件进行建模。根 据研究需要，模型尺寸选定为 160 m × 60 m × 60 m （ 横向 × 纵向 × 竖向） ，见图 4。土体采用实体单元 模拟，材料满足摩尔 － 库伦（ M － C） 准则。导洞初 支、施工通道初支、管线支护采用板单元模拟，按线 弹性材料处理。导洞上方的小导管注浆采用实体 单元模拟并通过等效材料力学参数来实现。模型 中材料的物理力学参数见表 1 和表 2。
* 收稿日期： 2011-07-15（ 修改稿） 作者简介： 袁 扬（ 1985-） ，男，天津人，博士生，主要从事地下工程建造技术、城市轨道交通运营环境影响等研究。 E-mail： yuanyuanok_2004@ 163． com 基金项目： 北京市科技计划重点项目资助（ D0604003040421）
卵石
注浆体 /
60
泊松 容重 粘聚 内摩 比 （ kN / m3 ） 力（ kPa） 擦角（ °）
0． 32 16． 5
19
11
0． 31 19． 2
27
38
0． 28 20． 5
5
32
0． 28 21． 2
5
38
0． 28 21． 5
5
40
0． 32 21． 5
60
50
1694
地下空间与工程学报
2011 年增刊 2
袁 扬，等： 洞桩法施工地铁车站导洞开挖方案优化分析
1ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ93
1引言
洞桩法具 有 结 构 受 力 条 件 好、工 序 倒 换 次 数 少、周围环境影响小、地面沉降相对小、断面利用率 高、圬工废 弃 量 小 等 优 点［1，2］，尤 其 适 合 于 近 桥 基 和近高 层 建 筑 的 大 断 面 地 铁 车 站 的 施 工［3，4］。 在 文献［3 ～ 6］中，洞桩法施工车站的数值模拟研究 主要集中在车站主体结构施工对周围环境的影响 方面，其分析结果表明： 导洞开挖和拱部施工对地 层的扰动较大； 合理选择开挖顺序、采取注浆加固 措施等可以控制地层变形及对周围环境的影响。 结合已有工程经验，扣拱施工技术［7，8］已经比较成 熟； 但是，针对导洞施工的进洞方式、开挖顺序等问 题尚未有系统深入的理论研究。
统计两种进洞方式在导洞开挖主要阶段中的 最大应力情况于表 3 中。从表中可以发现： 导洞开 挖各阶段中，高施工通道的最大拉、压应力值均大 于分离施工通道的相应值。
表 2 结构单元物理力学参数 Table 2 Physico-mechanical parameters of structural elements
名称
弹性模量
容重
厚度（ m） （ GPa）
泊松比 （ kN / m3 ）
导洞初支
0． 3
20
0． 2
23
施工通道初支 0． 35
20
0． 2
23
管线支护 支护厚度 31
图 1 车站横剖面图 Fig． 1 Transverse profile drawing of station
车 站 为 三 跨 两 柱 双 层 结 构，最 大 宽 度 为 22． 35 m，高度为 16． 1 m。从先期施作的施工通道双 方向开洞进行导洞开挖（ 见图 2） ，剖面上导洞分为 上下两排共 8 个。考虑两种导洞进洞方式： （ 1） 上下 联通的高施工通道方式和（ 2） 上下分开的分离施工 通道方式； 两种通道的总高度和宽度一致，见图 3。
2011 年增刊 2
袁 扬，等： 洞桩法施工地铁车站导洞开挖方案优化分析
可以看出： 两种进洞方式在导洞开挖过程中的 变形规律基本一致。上排导洞贯通后，高施工通道 和分离施工通道的最大竖向变形值分别为 － 22． 8 mm 和 － 15． 3 mm； 全部导洞贯通后，其值依次为 － 37． 5 mm 和 － 29． 3 mm。导洞开挖各阶段中，高施 工通道 的 竖 向 变 形 值 均 大 于 分 离 施 工 通 道 的 相 应值。 4． 2 施工通道应力分析