汽车发动机管理系统波形分析讲义之氧传感器波形分析
氧传感器波形分析课件
要点二
故障诊断
当燃烧控制系统的氧传感器波形出现 异常时，如波形幅度过小或过大，或 者波形出现不稳定等，可能表明燃烧 控制系统存在故障，如空气供应不足、 燃料供应不畅等。
要点三
解决方案
根据波形分析结果，可以针对性地检 查燃烧控制系统的空气供应和燃料供 应系统，或者调整燃烧控制系统的参 数以优化燃烧效率。同时还需要考虑 工艺流程和设备维护等方面的因素， 综合分析和解决故障。
故障诊断
当排放控制系统的氧传感器波形出现异常时，如排放峰值 过大或过小，或者排放峰值出现时间延迟等，可能表明排 放控制系统存在故障，如催化器失效、排放管路泄漏等。
解决方案
根据波形分析结果，可以针对性地检查排放控制系统的部 件和管路，或者调整排放控制系统的参数以优化性能。
案例三
要点一
波形分析
工业燃烧控制系统的氧传感器波形通 常用来监测燃烧状况和优化燃烧效率。 通过分析氧传感器波形的形状、幅度 和频率等特征，可以判断燃烧状况是 否正常，以及是否需要调整燃烧参数。
氧传感器的类型和特点
线性型氧传感器
输出电压与氧气浓度呈线性关系，测量范围较小。
开关型氧传感器
输出电压在一定范围内变化，测量范围较大。
加热型和非加热型氧传感器
加热型具有较快的响应速度和较低的零点漂移，而非加热型则具有 较低的成本和功耗。
氧传感器的应用场景
01
02
03
汽车领域
用于检测尾气中的氧气含 量，控制燃油喷射和燃烧 效果。
环保领域
用于检测空气中的氧气含 量，评估空气质量。
医疗领域
用于呼吸机和麻醉机中， 监测病人呼吸情况。
PART 02
氧传感器波形分析技术
氧传感器波形的基本概念和参数
汽车发动机执行器波形的检测与分析
任务5.1 喷油驱动器波形检测
2.峰值保持型： 1波形分析： 从左至右波形轨迹从蓄电池电压开始这表示喷油驱动器关闭当控制模
块打开喷油驱动器时它对整个电路提供接地 控制模块继续将电路接地保持波形踪迹在0V直到检测到流过喷油驱动器 的电流达到4A时控制模块将电流切换到1A 靠限流电阻开关实现电流减少 引起喷油驱动器中的磁场突变产生类似点火线圈的电压峰值第一个峰值 剩下的喷油驱动器喷射时间由控制模块继续保持工作然后它通过完全断 开接地电路而关闭喷油驱动器这就产生了第二个峰值
小提示 怠速控制实质是控制怠速时的充气量进气量
任务5.2.1 怠速控制阀波形检测
二、旁通空气式怠速控制机构的种类、组成与工作原理
旁通空气式的怠速控制机构种类比较多一般可按结构分为双金属片式、 石蜡式、平动电磁阀式、旋转电磁阀式和步进电机式五种随着汽车电子技 术的发展机械式的双金属片式与石蜡式已经渐渐被淘汰现在汽车上大多采 用可电子控制的电磁阀式和步进电机式
如图所示采用电压驱动时由于脉冲 电压是恒定的当VT1导通时电流流 过电磁线圈使针阀打开；当VT1截 止时针阀关闭喷油器停止工作另外 电压驱动没有电流控制回路流过电 磁线圈的电流基本保持不变导致 VT1导通时流过电磁线圈的电流较 小针阀迟滞时间较长
任务5.1 喷油驱动器波形检测
2电流驱动型：
如图所示采用电流驱动方式时喷油器直接 ECU 连 接 ECU 通 过 检 测 回 路 中 电 磁 线 圈 的电流进行控制当输入脉冲信号时VT1导 通流过电磁线圈的电流迅速增大当针阀升 至最大升程时Imax为8A此时电流检测电 阻回路A点电压达到设定值时ECU便控制 三极管VT1在喷油期间以20MHz的频率交 替导通截止流过电磁线圈的电流便下降为 保持针阀开启的电流InIn一般为2A由于导 通开始时电流可以迅速增大所以针阀迟滞 时间较短响应特性好可缩短无效喷油时间
电控发动机检测诊断-氧传感器反馈波形分析.
在信号波形中, 上升部分是急加速 造成的,下降部分 是全减速造成的。
急加速法测试氧传感器波形
四、多点式燃油喷射(MFI)系统
1、特点 1）大大改变了电子机械设计性能超过FBCARB系统和TBI系统。 2）进气道明显缩短，喷油器到进气门的距离没有了。 3）氧传感器信号频率达到0.2~5HZ。
2、输出波形
MFI氧传感器输出信号电压波形 (发动机怠速时)
MFI氧传感器输出信号电压波形 (发动机2500r/min时)
多点式燃油喷射系统对燃油的控制更为精确,氧传感器信号电压波形更标准, 三元催化器效果更好,但该系统 分配至各汽缸的燃油也不完全平衡,所以 氧传感器的信号电压波形也会产生杂波和尖峰.
电控发动机检测诊断
第六节 氧传感器反馈波形分析
第六节 氧传感器反馈波形分析
一、氧传感器反馈的作用
1、可以确定整个系统需要怎样的修理；
2、可以确定对燃料反馈控制系统的维修是成功的。
二、氧传感器反馈诊断操作流程
更换氧传感器
坏
检查点火/燃油/真空
不良
检修尾气净化装置
不良
开 始
检 查 反 氧映 传性 感 器
良好
检 查 良好 响 反应 馈性 控 制
不良
测 氧 良好 传对 称 感性 波 形
良好
检 测 良好 尾净 化 气性 排 放
结 束
不良 检查O2输入及 检修 电脑控制系统 ECM输出信号
传感器信号测试中有三个参数需要检查 1）最高信号电压 UMAX (mv) 2）最低信号电压 UMIN (mv) 3）信号响应时间 I (ms) 2、氧传感器信号测试参数标准 A UMAX >850 mv (最高电压) C UMIN 75～175 mv (最低电压) B I <100 ms (响应时间) 注:波形中间在300-600mv之间的下降 段应该是上下垂直的。
氧传感器波形
氧传感器测试1.如何测试一个氧传感器的效率首先明确几个名词用语。
上流动系统指所有的传感器、执行器、发动机控制电脑及氧传感器以上的发动机系统。
换言之，上流动系统是所有产生排气及有助于加热氧传感器的机械和电子部件。
上流动系统包括发动机，连同所有的帮助系统--进气系统，排气再循环EGR、空气等、传感器、执行器、发动机控制电脑和(PCM)和电路。
下流动系统是指位于氧传感器后面的不运动的废气系统部件--也就是催化反应及它的内部的全部工作内容和排气系统。
其次，为了区别当今发动机管理系统不同的闭环控制系统，这里不使用一般的闭环控制系统、怠速控制闭环系统、废气再循环闭环控制系统等等。
一般解码器显示的闭环是燃料反馈的系统闭环控制，这里所讲的闭环则不是单指燃料反馈控制系统的闭环控制。
这是因为有一些汽车当燃料反馈控制系统不正常时，它的控制电脑(PCM)仍然告诉解码器说系统是处在闭环控制状态。
在氧传感器平衡(O2FB)测试中第一步就是测量氧传感器的输出信号。
这样做有几个原因，首先看原因，然后再看试验步骤。
氧传感器工作在一个有关排气系统通过的极端恶劣的环境之中，一个不需加热的氧传感器寿命为30000至50000英哩，而加热氧传感器寿命比不加热氧感器延长寿命长20000英哩。
任何一种氧传感器的时效，都是慢慢地失去的，开始它的响应速度变慢，能够产生的输出信号幅度变低，在失效的最后阶段，它产生一个不变化的信号或根本没有信号输出，这时就会出现故障码，随后发动机检查灯或故障指示灯就亮了。
除了由于使用年限和行驶里程导致氧传感器正常的失效外，氧传感器还有可能因汽油中含铅或冷却液中的硅胶腐蚀而导致提前失败，渗漏头垫破裂也使许多氧传感器失效。
但是，使氧传感器提前失效的首要原因是发动机在较浓的混合比状态下运行时所造成碳阻塞，还有各种潜在原因都可能成为使氧传感器失效的祸首，例如燃油压力过高，喷油嘴坏损或控制电脑传感器损坏以及操作不当等。
在把握一件事情的核心以前，为了检查时能稳妥一些，先暂停一下，讲一个问题，在诊断燃料反馈控制系统(FFCS)之前，经常被告之，应起动发动机直至它进入“闭环”状态。
发动机氧传感器的故障诊断与波形分析
发动机氧传感器的故障诊断与波形分析吉林大学交通学院自考本科毕业论文发动机氧传感器的故障诊断与波形分析学院名称: 吉林大学交通学院专业名称: 汽车检测与维修技术学生姓名: 田强指导教师: 沙中玉起止日期: 2013.03.06—2013.09.16吉林大学交通学院【摘要】氧传感器是排气氧传感器（Exhaust Gas Oxygen Sensor）的简称，其主要作用是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将该信号转换为电信号输入ECU。
ECU根据氧传感器信号，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制），从而将过量空气系数λ控制在0.98～1.02范围内（空燃比约为14.7），使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油的目的。
氧传感器的市场前景非常广阔，对氧传感器的研究也成为热点。
氧传感器装在汽车排气管道内，用它来检测废气口的氧含量。
因而可根据氧传感器所得到的信号，把它反馈到控制系统，来微调燃料的喷射量，使A/F控制在最佳状态，既大大地降低了排污量，又节省了能源。
本文是在根据平时的教学实践过程当中遇到的一些相关问题，就氧传感器的常见故障及检查方法作一个简单的介绍。
【关键词】波形分析氧传感器的故障氧传感器类型目录第一章绪论 (1)1.1引言 (1)第二章发动机氧传感器的工作原理 (2)2.1氧传感器分类与原理 (2)第三章发动机氧传感器的波型分析 (4)3.1标准波形特点 (4)3.2波形测试方法 (6)3.3故障分析 (6)第四章氧传感器的检测 (9)4.1氧传感器加热器电阻的检查 (9)第五章氧传感器的故障 (12)5.1氧传感器的故障诊断 (12)结论 (14)参考文献 (15)致谢 (16)第一章绪论第一章绪论1.1引言汽车行业是目前国际上应用传感器最大市场之一，现在世界上汽车年产量在4000万辆车以上，其中日本的年产量达1000万辆以上。
从世界各国公布的专利情况来看，各主要汽车生产厂家和电器、元件生产厂家，都很重视汽车传感器的研制和生产。
氧传感器波形分析
氧传感器波形分析
佚名
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2002(000)001
【摘要】@@ 一、氧传感器简介rn1.氧传感器燃油反馈控制系统rn氧传感器是燃油反馈控制系统的重要部件,用汽车示波器观察到的氧传感器的信号电压波形能够反映出发动机的机械部分、燃油供给系统以及发动机电脑控制系统的运行情况,并且,所有汽车的氧传感器信号电压的基本波形都是一样的,利用波形进行故障判断的方法也相似.
【总页数】3页(P47-49)
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.关于利用波形数据解决r氧传感器故障的分析
2.汽车氧传感器波形分析在检修中的应用
3.基于波形分析的氧传感器故障诊断方法研究
4.汽车氧传感器波形分析与诊断
5.基于波形分析的氧传感器故障诊断方法研究
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氧传感器波形分析(续)
萤传感器波形分析（ 续）
（ 接上期 ）
七 修理实倒
维修 实倒 二
号 ，保 持汽车在 ２ ０ ｒ ｒｉ ５ ０／ ｎ下运行 ２ ａ ～３
分钟 ，直 至发动机和氧传感器 达到正常
工作温度。 先对这十氧传感器进行全部 ３ ｆ ， 参 － 控制空燃比的能力 ，从而造成上述故障 接 下来我们开始排除点火不 良的可能性 ，
堵塞提供进一步证据 ，因
为它在冷车开环下 ．甚至
在 车再启动后处在开环
的情况下运行 良好 因为 在这些条件下喷油器的脉
质的人才从哪里束？策划 工程师建议汽
源开 发与基建同步的方 案，提前一 年在
市 内申办一个汽车销售店 ，先 卖上一年 车 ，如果能卖上 ２ ０ ３ ０ ，开业的首 ０－ ０辆
固、排气再循环 阀 真空管等部分 ． 波形 仍没有变好 ，表明无真空
泄 漏 迹象
接着 ，我们在 发动机 启动时， 做功率平衡检查 ， 即断油，检查发动机转速 的变化 ，所 有汽缸的功率
十分接 近 ．看 来，剩下 的
问题就 可能 是由于喷油器 喷油不均造成的 了。 汽车冷启动的特性也 为断定是 否有 一些喷油器
后是喷油器 的检查 （ 包括油压 的检查 ） 点火次级阵列波形可显示损坏的火
故 障现象 ：汽车怠速不稳 加速滞
后 、动力不足。
诊断和修理步骤 ： 对汽车进行试车 ，
正如 司机所说 的在暖 车或热车 后再启
传感器渡 形在 所有发动机转速和 负载下 都显示 出严重 的杂波 （ 见圄 ２ Ｏ Ｊ 严重的杂渡说 明排气 中氧气不平衡 ， 有可能是点火不 良或其他 什么原 因．杂 渡的出现破坏 了燃油反馈 控制系统正确
汽车发动机氧传感器信号波形分析
汽车发动机氧传感器信号波形分析
吉建平;王龙洲
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2007(000)011
【摘要】随着汽车排放法规的逐渐严格和对汽车排气污染控制的重视，“电喷”加三元催化器的发动机正成为普遍配置。
这种发动机采用了混合气成分的闭环控制和三元催化反应装置的联合使用技术，是汽油机有效的排气净化方法。
在这一系统中，氧传感器是进行闭环反馈控制的主要元件之一，必不可少。
正常工作时，氧传感器随时测定发动机排气管中的氧含量（浓度），以检测发动机燃烧状况。
【总页数】3页(P67-69)
【作者】吉建平;王龙洲
【作者单位】蚌埠
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.汽车发动机氧传感器的故障诊断及实例分析
2.汽车发动机氧传感器常见故障及诊断方法
3.汽车发动机氧传感器常见故障及诊断探讨
4.汽车发动机氧传感器常见故障及诊断探讨
5.汽车发动机氧传感器老化对尾气排放影响
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