典型汽车用簇绒地毯复合材料性能与构成
汽车内外饰结构设计讲解
门护板下本体，通常作为门护板骨架，连接和安装门护板总成的其他零件，并且设计有与 门内板钣金的主要安装定位结构。通常采用注塑工艺成型，需要有足够的刚度和强度，以 保持门护板总成的形状。安装点要分布均匀。
地毯的典型结构、工艺和材料
地毯主要有簇绒地毯、针刺地毯和PVC地毯等。 簇绒地毯一般由尼龙簇绒软面、EVA重涂层和无纺布3层构成，（如下图所示）。其 制作工艺一般是将尼龙和涤纶丝织成簇绒毯面，再将尼龙簇绒软面、EVA重涂层和无纺 布放入模具热压成型。高档簇绒地毯背面还有PU发泡层，其主要作用是为了提供舒适的 感觉和良好的隔声\吸音性能，这要求地毯在热压成型后增加模具内发泡的工艺。 尼龙针刺地毯没有EVA重涂层和无纺布，采用热压工艺成型。 PVC地毯没有EVA重涂层和无纺布，同样采用热压工艺成型。 目前簇绒地毯和针刺地毯在成型后多采用水切割工艺来加工边界和开口。
目前主流汽车厂，大量采用钣金焊接型仪表台横梁。根据其断面形状，又可分为盒形 横梁和管柱型横梁。管柱型横梁，由于有比较明显的价格及性能优势，因而被广泛应 用。 管柱形横梁又分为直管型和弯管型。 直管型横梁对结构和安全性能非常有利，成本较低，但受仪表台总成系统中个零件布 置有较大限制。 弯管型横梁对仪表台总成零件布置相对有利，但会削弱结构和安全性能，制造相对复 杂一些，尺寸稳定性较差。
比较简单的门护板，如左图，由门护板 本体加必要功能件：内扣手、扶手面板、 地图袋、玻璃升降开关等组成。这类门 护板一般在经济型轿车和货车中较常见， 甚至比左图中的更简单。 这类门护板本体，通常采用注塑成型。
汽车用成型地毯
试验速度100±10mm/min;
试验次数:经向、纬向各5块。
5.5.3试验步骤
5.5.3.1从5.2条准备的试验室样品中随机取经向样品5块(经向×纬向=50mm×200mm),纬向样品5块(纬向×经向=50mm×200mm)。
5.5.3.2将试样一端夹入拉力试验机夹持器中,另一端夹入下夹器,启动拉力试验试验机至试样断裂,记录断裂时的强度值(N)和伸长值(mm)。
5.5.4结果计算
按下式分别计算经向和纬向的断裂强力及断裂伸长率：
断裂强力=
各试样强力值总和
………………………..(2)
试样数
5.6湿断裂强力试验
湿断裂强力试验同断裂强力,其中试样需在水中浸渍2h后，取出并晾至不滴水再进行拉伸试验。
5.7撕破强力试验
5.7.1仪器和工具
拉力试验机0～200N,最小分度值0.04N,带自动记录装置。
1
本标准规定了奇瑞汽车有限公司车用成型地毯的性能要求、试验方法、检验规则、标识、包装及储存等。
此次修订对成型地毯的试验方法和检验规则进行了重新规定。
本企业标准由范围、规范性引用文件、术语、技术要求、试验方法、检验规则、包装储存等部分组成。
本标准由奇瑞汽车有限公司乘用车工程研究院提出。
本标准由奇瑞汽车有限公司乘用车工程研究院归口。
70℃
──
──
──
──
──
≤12
──
12
气味试验
≤4.0（C3）
≤4.0（C3）
≤4.0（C3）
≤4.0（C3）
3.5(C3)
3.5(C3)
3.0(C2C3)
5.15
序号
项目
汽车内饰用纺织材料及功能性整理进展
汽车内饰用纺织材料及功能性整理进展发布时间:2024-12-28 9:28:45 来源：印染在线汽车工业是财产用纺织品的最大用户。
与皮革材料比拟，纺织材料以其透气、环保、成本低等特点受到消费者和出产商的广泛存眷。
据统计，每辆汽车耗用纺织品材料平均为42m2(50平方码)，用于内装饰(座席、车顶篷、侧面板、地毯、行李厢等)、增强材料、里衬、垫底织物、轮胎、皮带、气囊、消声器和隔热器材等。
汽车用纺织品主要有机织物、针织物、非织造布和纤维复合材料。
因针织物具有柔软、舒适、弹性好、延伸性大、透气性好、电脑提花潜力大以及可以进行三维成形编织等特点，近些年来所占的比例逐年上升。
1、汽车内饰用纺织材料的选择车用纤维主要以合成纤维为主。
此中涤纶纤维耐磨性好，抗扯破强度高，耐霉变，抗紫外线能力较优，容易清、冼，回弹性和抗折皱性好，价格也比较廉价，占车用纺织装饰织物市场的90％以上，但其吸湿性较低，舒适性较差；腈纶纤维具有良好的抗紫外线能力，手感柔软，但它的耐磨性并不好，适于做汽车的顶棚和有蓬汽车的车蓬；锦纶纤维有较好的弹性和耐磨性，可应用在汽车座椅中；丙纶纤维在强度和密度上优于涤纶纤维，价格廉价，容易回用，但其只能使用原液染色或纺前染色纱，耐磨性、吸湿性差。
用于汽车内装饰纺织材猜中的天然纤维主要是羊毛及其混纺纱，它可以满足耐光牢度、耐磨性等性能要求，吸湿性好，具有更好的热湿舒适性和更好的抗静电能力，但由于毛织物的价格较高，一般只用于高档车。
普通单层机织物由于缺乏豪华感，不太适应汽车工业的开展，其用量逐渐下降。
机织提花绒织物尺寸不变性好、质地厚实、立绒感强，但价格较贵。
针织物因其具有良好的延伸性和弹性而广泛应用在汽车坐椅、地毯、车顶内饰、门饰、窗帘、安然带、背衬、篷盖布、安然气囊等针织物有纬编、经编和衬垫织物等。
由于它们的组织布局不同，弹性也不同，可针对各种部件性能的要求来选择使用。
针织绒类织物因其手感柔软、高雅华贵，而且纵横向延伸性好，用作坐椅套时不仅美不雅，而且具有良好的透气性，是中高档汽车内饰面料的优选材料，具有很广阔的开展前景。
轿车地毯内饰材料成型工艺
模压成型轿车地毯内饰材料及制造工艺随着我国生活水平的日益提高，作为现在人的主要交通工具之一，轿车越来越走进平常百姓家庭。
目前国内轿车地毯用的材料主要是纤维织造面料复合塑料涂层。
常用轿车地毯内饰件都是通过热料冷模，地毯经加热后，模压成型。
下面简单介绍一下模压地毯内饰件制造工艺。
一、原材料目前常用轿车地毯内饰件一般由面料层、中间骨架层和底料层构成1、"面料面料层作为内饰件的直接外观面，用于提供良好的外观效果；常用的地毯内饰面料有pet针刺地毯面料和PA簇绒地毯面料，pet针刺地毯采用针刺广泛用于各种普通车型的客舱地毯、行李箱地毯、轮罩装饰板等内饰件；簇绒地毯面料纹理缜密，外观质地优良一般用于中高级轿车内饰件2、中间骨架层汽车模压地毯内饰件的中间骨架层一般采用PE、PP、EVA、EPDM等橡塑粒子加热到熔融状态均匀的背涂到地毯面料上作为保持型面的骨架材料，具有良好的防水、隔音、隔热作用3、底料层一般采用水刺无纺布或针刺无纺布，用于减缓成型拉伸，增加地毯的成型性能。
将面料层、中间骨架层和底料层复合起来就形成了紧密一体的模压成型内饰片材二、成型模压成型内饰件一般采用远红外线加热，控制加热时间及加热温度，加热温度200~330度不等，主要根据背涂材料来定，温度不能过高，防止烤焦、起壳，一般以背涂材料柔软、熔融为余。
面料加热好了以后，把面料放置在通了冷却水管的模具上，压机下压、合模，控制压力和成型时间。
压力7-15MPA,成型时间40-90秒不等,待料冷了以后，开模，其出三、切割切割模压内饰多余的边角料有高压水切割机器人切割、刀口模具切割、和成型切割一次完成等几种形式1、高压水切割机器人切割是将成型好的模压内饰件置于水切割托模上，运行编好的切割程序按轨迹切割，过程高效稳定且便于后期调整尺寸，常用于汽车客舱主地毯等大型内饰件的切割2、采用刀口模具切割是先制作一副按零件三维数据加工而成的刀口模具，然后将成型好的模压内饰件定位在模具上，下行压机即完成切割，其优点在于加工精度高、加工工时短，常用于行李箱轮罩、主地毯的切割3、成型切割一次完成是指在成型模具上按零件三维数据制作顶断刀口，成型时模压切边一次成型，其过程简单易于操作常用于盖内饰、顶饰板、前围板等行李箱饰件的切割四、安装附件、后整理将切割好的零件送至附件安装工位安装塑料件、吸音棉、减震毡等附件，最后整理外观、检验、贴标签、包装封存。
汽车用地毯市场调研及实证分析_申婷
2016 年第 3 期
产业用纺织品
市场
汽车用地毯市场调研及实证分析
申 婷1 魏孟媛2 刘 芳2 袁志磊2 薛文良1 1． 东华大学纺织面料技术教育部重点实验室，上海 201620；
2． 上海出入境检验检疫局，上海 200135
摘 要： 汽车行业的快速发展正带动其相关行业不断发展。汽车用地毯在汽车内饰中占有举足轻重的地位。为更
在化学挥发性方面，各大汽车主机厂对包括汽 车地毯在内的汽车内饰材料的雾化（ FOG） 及总碳 挥发（ VOC） 有着相当严厉的指标。消费者对汽车 内环境空气质量的好坏也越来越关注。其中，美国 汽车工程学会制定的 SEA J1756 -1994 标准对汽车 内部材料雾化特征的判定过程进行了详细描述。
燃烧性能也是汽车地毯等内饰材料的一项重要 特性指标，国内外及汽车生产商制定的汽车行业检 测均有涉及。我国现用的国家强制标准 GB 8410— 2006《汽车内 饰 材 料 的 燃 烧 特 性 》规 定 了 燃 烧 速 度 不得大 于 100 mm / mim。美 国 汽 车 安 全 技 术 法 规 FMVSS 571． 302 要求燃烧速度不大于 102 mm / min； 可视为行业标准的美国汽车工程协会制定的 SEA J369 -2007《汽车内饰材料阻燃测试———水平燃烧 法》则对测 试 所 用 设 备、测 试 环 境 和 内 饰 材 料 燃 烧 速度等做出了详细规定。欧盟主要引用的两个标准 分别是 DIN 75200 -1980《机车内饰材料燃烧性能的 测定》和 ISO 3795 -1989《农业和林业用道路车辆、 拖拉机和机 具 内 部 装 饰 材 料 燃 烧 性 能 的 测 定 》，但 这两项标准都没有对合格产品需达到的技术指标作 出规定。日本制定的相关标准有 JIS D1021 -1998 《汽车内饰的水平燃烧法》［4］等。
cab 1011-2012《汽车地毯的技术要求》
cab 1011-2012《汽车地毯的技术要求》
《汽车地毯的技术要求》是一份关于汽车地毯制造和使用的标准文件。
这份文件主要规定了汽车地毯的各种技术参数和性能要求，以确保汽车地毯的质量和安全性。
1. 材料：汽车地毯通常由尼龙、聚酯或其他合成纤维制成，这些材料具有良好的耐磨性、耐脏性和防火性。
2. 尺寸：汽车地毯的尺寸需要精确到毫米，以确保与汽车地板的完美匹配。
3. 颜色：汽车地毯的颜色应均匀一致，无明显色差。
同时，为了易于清洁和维护，一般选择深色或中性色。
4. 表面处理：汽车地毯的表面应平整，无破损、污渍和异味。
同时，为了提高防滑性，地毯表面通常会进行特殊处理。
5. 耐磨性：汽车地毯需要具有良好的耐磨性，以抵抗日常使用中的磨损。
6. 耐脏性：汽车地毯需要具有良好的耐脏性，以便在车辆使用过程中能够保持清洁。
7. 防火性：汽车地毯需要具有良好的防火性，以防止火灾的发生。
8. 环保性：汽车地毯在生产和使用过程中，需要符合环保标准，不产生有害物质。
典型汽车用簇绒地毯复合材料性能与构成
典型汽车用簇绒地毯复合材料性能与构成汽车用地毯与整车钣金接触面积比较大，因而对于整车的声学性能起着非常重要的作用，文章通过对典型汽车用簇绒地毯复合材料性能与构成的阐述，以期为业界开发乘用车簇绒地毯起到一定的参考意义。
标签：簇绒地毯声学性能复合材料性能与构成0 引言随着现代纺织技术和工艺的发展，汽车工业大量采用高性能纤维材料，充分满足了消费者的需求。
就目前而言，汽车地毯类主要有针刺地毯及簇绒地毯两大类。
前者所用纤维原料95%以上是聚酰胺纤维，其优点在于优异的回弹和耐磨性。
针刺地毯所用纤维主要是聚酯和聚丙烯，由于聚丙烯价格上的优势，各国都投入了较大的人力和物力对其进行研究和开发，而国内目前针刺地毯主要应用在中低档的小型家轿上，中型及豪华轿车上大都采用了簇绒地毯。
下面就从汽车地毯的几个主要性能要求上，对典型汽车用簇绒地毯复合材料开发与应用做一简明的阐述。
作为汽车内饰件的地毯，其主要的性能包括：外观、声学、机械性能、气味、排放、阻燃性等。
图1即为一种典型的簇绒地毯复合材料构成，它是一种层迭式的复合结构，通过簇绒、涂胶、热压成型以及发泡等工艺流程制造。
1 簇绒地毯复合材料构成最上层-毯面的外观特性首先，汽车用簇绒地毯外观，需满足人们对于舒适豪华感观上的追求，因而对于最上层结构的毯面设计，就需考虑两个要点：毯面的风格及颜色。
产业用纺织品的纤维原料已经从过去主要采用棉、毛、麻等天然纤维逐步发展到采用粘胶、丙纶、绵纶、腈纶等化纤，从采用常规化纤发展到大量采用各种高强、高模、耐高温、耐酸碱、高氧化、耐水解的高性能纤维，由于聚酰胺纤维（俗称：尼龙纱线）优异的回弹和耐磨性，它迅速地在汽车簇绒地毯中得到广泛的应用，各供应商也积极地投入到此纱线的开发中来，目前国内比较大规模开发簇绒尼龙纱线的厂家中有Aquafil，Universal以及Invista等，随着中国汽车工业近几年的蓬勃发展，高中档家用轿车和商业用车产销两旺，合成化学纤维用量需求越来越大。
汽车地毯结构与性能研究
汽车地毯结构与性能研究摘要：地毯的功能在于遮挡板金、线束，也是尺寸最大的汽车内饰零件，能够为乘员提供安全的脚部支撑。
作为最大尺寸的一种声学零件，地毯可以吸收、隔离车内外噪音。
而地毯吸音材料，基本上为多孔吸音棉、再生海绵；隔音材料则为克重较大的单层、复合材料，如毛毡、PVC。
本文介绍了汽车地毯结构，并比较了三种地毯材料的性能。
关键词：汽车；地毯结构；性能1产品设计1.1地毯分段式结构汽车零配件市场销售的地毯有两种类型，一体式、分段式。
材料类型也各不相同，单一、复合，硬质、软质均有。
地毯作为车内部的一个大型覆盖件，有多个零件和它配合，如立柱护板、仪表板、门槛压条、中控箱还有座椅安装脚。
所以，设计时应当结合车身配合情况，做出科学地选型。
分段式设计，实质上是将整车地毯划分为若干单元产品进行单独设计，利用装车搭接组合为1个整体。
该形式有如下几个优点：（1）针对覆盖区域大，前部车身宽度大，但是后部车身宽度相对偏小的车身钣金，建议选择分段地毯设计，以节省材料。
（2）某些车型由于装配的便捷性，车身过长，同样也要选择分段式方法进行设计，以确保装车的便捷性。
（3）部分商务车为了满足人货共载的需求，需采用分级式设计，在主驾区域选择优质的材料，增加客户的使用舒适性。
在后部载货物区，还要选择耐磨性好、维护和清理的材料。
1.2地毯材料的选择车用地毯，需要由面料、衬垫构成。
地毯面料均为外观层，不仅会美化内饰，而且还有隔音功能。
典型的地毯面料，分成PVC材质地毯、PET材质针织以及簇绒材质地毯。
地毯衬垫，以便对支撑型面进行填充，兼并吸声功能。
通常选择PU发泡、再生PU、PET复合棉等相关材料。
1.2.1PVC材质地毯面料由树脂、滑石粉还有增塑剂等基本的材料。
面料易于清理，很少霉变，安装时需要和钣金保持贴合，3mm之内的PVC发泡材料。
真空吸塑成型，适用于农用车、出租车等多款车型。
1.2.2PET针刺面料PET地毯的核心材料为PET纤维，结合开松织造各类簇绒纹理的毯面。
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典型汽车用簇绒地毯复合材料性能与构成
汽车用地毯与整车钣金接触面积比较大，因而对于整车的声学性能起着非常重要的作用，文章通过对典型汽车用簇绒地毯复合材料性能与构成的阐述，以期为业界开发乘用车簇绒地毯起到一定的参考意义。
标签：簇绒地毯声学性能复合材料性能与构成
0 引言
随着现代纺织技术和工艺的发展，汽车工业大量采用高性能纤维材料，充分满足了消费者的需求。
就目前而言，汽车地毯类主要有针刺地毯及簇绒地毯两大类。
前者所用纤维原料95%以上是聚酰胺纤维，其优点在于优异的回弹和耐磨性。
针刺地毯所用纤维主要是聚酯和聚丙烯，由于聚丙烯价格上的优势，各国都投入了较大的人力和物力对其进行研究和开发，而国内目前针刺地毯主要应用在中低档的小型家轿上，中型及豪华轿车上大都采用了簇绒地毯。
下面就从汽车地毯的几个主要性能要求上，对典型汽车用簇绒地毯复合材料开发与应用做一简明的阐述。
作为汽车内饰件的地毯，其主要的性能包括：外观、声学、机械性能、气味、排放、阻燃性等。
图1即为一种典型的簇绒地毯复合材料构成，它是一种层迭式的复合结构，通过簇绒、涂胶、热压成型以及发泡等工艺流程制造。
1 簇绒地毯复合材料构成最上层-毯面的外观特性
首先，汽车用簇绒地毯外观，需满足人们对于舒适豪华感观上的追求，因而对于最上层结构的毯面设计，就需考虑两个要点：毯面的风格及颜色。
产业用纺织品的纤维原料已经从过去主要采用棉、毛、麻等天然纤维逐步发展到采用粘胶、丙纶、绵纶、腈纶等化纤，从采用常规化纤发展到大量采用各种高强、高模、耐高温、耐酸碱、高氧化、耐水解的高性能纤维，由于聚酰胺纤维（俗称：尼龙纱线）优异的回弹和耐磨性，它迅速地在汽车簇绒地毯中得到广泛的应用，各供应商也积极地投入到此纱线的开发中来，目前国内比较大规模开发簇绒尼龙纱线的厂家中有Aquafil，Universal以及Invista等，随着中国汽车工业近几年的蓬勃发展，高中档家用轿车和商业用车产销两旺，合成化学纤维用量需求越来越大。
所谓簇绒，是将一束束的尼龙纱线植于无纺布的基布上，簇绒机将纱线剪断，纱线直立或弯曲形成绒感，背面将纱线束用PE胶粘附形成。
对毯面的风格而言，主要体现在绒高，簇绒机的幅宽方向的纱线束的针脚距离，毯面的单位面积的克重等，目前国内外的毯面的加工过程大都通过簇绒机完成，以进口机器为主，绒线束针距现在较为普遍的有两种，一种为1/10”，另一种5/64”，是指在簇绒机的
横向上在一英寸的基布上有多少束的尼龙纱线束。
1/10” =10束/英寸，5/64”=12.8束/英寸。
其中1/10”规格见图2，5/64”规格见图3。
图2 1/10” 图3 5/64”
其次，对于毯面颜色，豪华车大都采用了黑色灰色，亚光效果显得沉稳和大气，对于绒面的手感来说非常舒适，对于这些颜色的毯面而言也耐脏，尼龙纱线的颜色通常由原材料下一级制纱企业获得，过程上采用浸染和匹染（化学染），区别在于，从横断面上看，前者为单根纱线的颜色整个都为同种颜色，是在制纱喷纱时就已着色，因而耐光色牢度非常好，而后者只是纱线的表面着色，耐光色牢度差，时间久会褪色。
2 簇绒地毯复合材料构成中间层-重涂层（EV A或
EPDM）的声学和机械特性
汽车用簇绒地毯，其中重要的一个功能就是其要满足声学上的要求：降噪及隔音。
首先，了解掌握“噪声学”中几点基础知识：
2.1 基本声学定义-频率。
通常假定听频范围为20Hz至20000Hz；倍频程用作说明频率范围和组成，除考虑总的声压级外，还必须考虑声音的频谱构成，即声压是如何伴随频率的变化而变化的，频率低，则声压级必定高，声响大。
2.2 SPL（声压级）。
测量声压波动-用分贝表示（dB），声压波动的数值范围很广，因此通常认为使用分贝标度表示更为方便，分贝标度基于功率比例之上。
声压级=10log（（测得声压）2/（参考声压）2）=20log（测得声压）-20log（参考声压）。
标准的参考声压为20μPa，这是身体健康并具有良好听觉的年轻人所能听到的最小声音，规定为“0dB”。
2.3 基本噪音控制功能
图4 噪音控制图
2.4 噪音控制材料性能。
传声损失，传声损失的理论知识可以解释不同声屏障的不同性能，这些声屏障包括隔板、地毯、行李箱饰件、后窗台、车门装饰板等。
“隔音部件”为主要用来隔音的零部件，通常使用防渗材料制作而成。
安装在车身内的隔板、密闭件、轮室隔板等隔热材料则起不到隔音的作用。
声音插入损耗为传声损失的另一种表现形式，此情况下，消除了金属板的影响。
传输损失即为入射到隔离件上的声功率同通过隔离件传输的功率的比例，比
例值越高越好，高比例值意味着通过隔离件传输的能量较少。
隔音是通过传声损失定义的：STL=10log（1/τ）
τ=传输的功率/入射的功率
对于地毯，我们通常在隔音上，采用以下结构材料构成：
表1 隔音材料厚度及隔音效果关系
最终的材料的应用声学效果，通常根据经验选材，通过实验验证。
3 簇绒地毯复合材料构成底层-发泡层（PUR聚氨脂发泡材料）的声学及机械特性
吸音，“吸音部件”主要用来吸收噪音的部件，通常使用多孔渗水型材料制作而成。
通常其材料同隔热材料相似，其作为声屏障的效果不明显。
例如座椅、车顶内衬、饰件后部的针毡等。
吸音和气流阻力，通过将声能转化为热量可达到吸音的目的，这一过程是通过声音穿过多孔渗水材料时粘性的损失实现的。
激活多孔渗水结构后声能会消散。
声能激活无孔结构时也会被吸收，某些声能将转化为机械能并消散在无孔结构中。
气流很容易穿过多孔渗水型材料因为此类材料不会吸收太多声能，声能正好穿过这些材料。
气流不能通过的材料，也不会吸收声能，遇到此类材料声能会被反射回来。
存在达到优良吸音效果的最佳的气流流速。
表 2 吸音材料厚度及性能关系
衡量某一部件吸音量单位是公制sapiens，即吸音系数与表面积（m2）的乘积。
大面积覆盖吸音性能差的吸音材料同覆盖小面积吸音性能好的吸音材料所取得的效果相同。
材料中的小孔不会严重降低吸音性能。
与厚度成函数关系的纤维性材料正入射吸音率，见图6。
最终的材料的应用吸音声学效果，通常也是根据经验选材，通过实验验证。
在具备SEA（统计能量分析系统）材料建模能力的实验室，可以提供优化早期车室减噪方案的信息，应对成本和重量进行优化，提示NVH项目活动小组会产生NVH问题的任何区域。
固定装置的部件设计可先期进行，这样可以防止固定最后进行，并尽量减少使部件设计的费用。
4 簇绒地毯复合材料满足安全及环保性的要求如阻燃性、气味、排放
汽车内饰材料必须有很好的阻燃性能，不论是前面的尼龙纱线，PET基布、EV A或是发泡材料都须符合阻燃性这一安全性能，内饰材料的燃烧性也被列入国家强制认证检查的项目。
车用纺织材料合成纤维的组成和化学结构各不相同，
其热性能和阻燃性能各不一样，因而针对不同的复合材料，采用不同的方式，以期达到阻燃安全特性上的要求，比如，聚胺脂纤维在受热分解时，其N-C和CH2-CO链均断，添加含氮化合物作为阻燃剂有肋于聚胺脂纤维的阻燃。
另一方面，地毯内饰材料必须满足FOG雾化及VOC总碳挥发的指标。
当前各大主机厂对于挥发性实验的这两项目标值的达到，控制得非常严厉，雾化是指内饰材料中的易挥发的成分物质汽化冷凝在车窗或档风玻璃上，影响视线且不易擦除，严重影响行车安全，且对车内空气质量造成影响。
其中有些化学物质对人体健康产生严重不良后果。
因而，在内饰物材料的选择开发上，必须从材料的整个生命周期中去考虑，也就是从材料、加工过程以及后道工序中去考虑，从原材料级别就需要考虑到其排放性能指标及禁用物质的检验。
5 结论
簇绒地毯是一个由复合材料组成的结构，选材的好坏和正确与否，影响着整车的声学性能和舒适性能。
相信随着绿色纺织材料的开发与应用，人造和合成纤维的开发与应用，以及传统新型纺织设备、工艺及装备的最新发展，纺织技术与创新，乘用车簇绒地毯还有很大的发展潜力，各方面性能还会得到很大的提高。
参考文献：
[1]马大酞.噪声与振动控制工程手册[M].北京：机械工业出版社，2002.
[2]庞剑，何华.汽车噪声与振动——理论与应用[M].北京：北京理工大学出版社，2005.
[3]刘显臣.汽车NVH综合技术[M].北京：机械工业出版社，2014.
作者简介：冯德伟（1976-），男，江苏宜兴人，研究生，研究方向：工程管理。