剖析2019款奔驰S级(222)混合动力系统新技术
混合动力汽车构造图解（奔驰S400）
混合动力汽车构造图解（奔驰S400）混合动力汽车系统组成新款梅赛德斯-奔驰S400 hybrid基于S350研发而成，但其传动系统做出了明显改进。
改进包括进一步研发的3.5L V6汽油发动机、附加的持续通电同步电动机、为配合混合动力模块而专门设计的七挡自动变速箱、所需的动力和控制电子装置、变压器和锂离子蓄电池。
奔驰混合动力汽车系统组成▼S400 hybrid 配备了平行混合动力驱动系统。
通过该驱动系统，发动机和电动机均与驱动轮机械相连（发动机和电动机的平行连接）。
电动机和发动机所提供的功率可以进行叠加，这就意味着二者可分别保持更低的额定功率，但仅使用电动驱动系统无法驱动车辆。
奔驰S500 Plug-In Hybrid（插电式混合动力系统）的动力蓄电池相比S400 hybrid 车型容量增大了10倍，而且可以经过外部充电插座进行充电。
S500 Plug-In Hybrid车型最多可以利用电动机以纯电动模式行驶30km。
S500 Plug-In Hybrid系统组成▼1—湿式离合器（NAK）；2—再生制动系统（RBS）；724.2—自动变速箱；A9/5—电动制冷剂压缩机；A79/1—电动机；A100g1—高电压蓄电池；G1—车载电气系统蓄电池；M1—起动机；M276.8—发动机；M42—电动辅助油泵（集成在变速箱内）；M56—真空泵（电动）；N33/5—高电压正温度系数加热器；N68—电子动力转向控制单元；N82/2—蓄电池管理系统控制单元；N83/1—直流转换器控制单元；N83/5—充电装置；N129/1—功率电子装置控制单元；X58/23—充电装置供电插座混合动力汽车工作模式驱动模式▼混合动力驱动系统各种驱动模式的当前动力流可在驾驶室管理及数据系统（COMAND）显示单元上加以显示。
在驱动模式下，动力仅由发动机流向后轴。
加速模式▼在加速模式下，动力由发动机和电动机流向后轴。
高压蓄电池对电动机供电，然后由电动机产生驱动转矩，以对发动机所产生的转矩提供支持。
奔驰S级魔术车身控制系统介绍
一、概述奔驰新型魔术车身控制(M A G I C BODY CONTROL)是一个全支承悬挂系统，在前一代非常成熟的主动悬挂控制(ACTIVE BODY CONTROL)系统的基础上研发而成，可以整体自动的调节悬挂，即系统能够借助于四个液压悬挂减振器主动调节各个车轮处的阻力。
与传统悬挂相比，其优点在于能够使用非常柔软的被动减振器，从而提高舒适性；可以补偿转弯时的车身侧倾以及加速或制动时的车身纵倾运动，从而更有效地减小路面颠簸所引起的振动和冲击；已进行的负荷调节在很大程度上有助于补偿任何重负荷产生的影响。
该系统主要装配在S级车型上，如S600或S65等，本文将以S600为例简要介绍该系统的组成及其基本功能。
◆文/福建 林宇清奔驰S级魔术车身控制系统介绍1-前轴储压罐；2-机油冷却器；3-液压泵；4-脉动缓冲器；5-液压油储液罐；6-后轴储压罐；10-右前悬挂减震柱；11-左前悬挂减震柱；12-右后悬挂减震柱；13-左后悬挂减震柱；N51/2-ABC 控制单元；Y36/1-BC 前轴阀门单元；Y36/2-ABC 后轴阀门单元。
图1 结构图1-前轴悬挂减振柱；2-奔驰S 级魔术车身控制系统介绍后轴弹簧柱；3-液压泵；3.1-进油软管；3.2-泵压力软管；4-变速器油冷却器；5-前轴中央储液罐；6-后轴中央储液罐；7-回流储液罐；8-储油罐；8.1-带过压旁通阀的回流滤清；9.1-止回阀；9.2-限压阀；9.3-回流阻力阀(保持压力10bar)；10-初始加注阀；B4/5-ABC 压力传感器；B4/8-左前ABC 压力传感器；B4/9-右前ABC 压力传感器；B4/10-左后ABC 压力传感器；B4/11-右后ABC 压力传感器；B22/7-左后水平高度传感器；B22/8-左前水平高度传感器；B22/9-右前水平高度传感器；B22/10-右后水平高度传感器；B24/3-左前车身横向加速度传感；B24/4-右前车身横向加速度传感；B24/6-右后车身横向加速度传感；B24/12-ABC横向加速度传感器；Y30/1 -左前主动车身控制减震阀；Y30/2-右前主动车身控制减震阀；Y30/3-左后主动车身控制减震阀；Y30/4-右后主动车身控制减震阀；Y36/1-ABC 前轴阀门单元；Y36/1y1-左前悬挂减震柱控制阀；Y36/1y2-左前悬挂减震柱切断阀；Y36/1y3-右前悬挂减震柱控制阀；Y36/1y4-右前悬挂减震柱切断阀；Y36/2-ABC 后轴阀门单元；Y36/2y1-左后悬挂减震柱控制阀；Y36/2y2-左后悬挂减震柱切断阀；Y36/2y3-右后悬挂减震柱控制阀；Y36/2y4-右后悬挂减震柱切断阀；Y86/1-ABC 节流阀。
新版豪华演绎 2019款奔驰S350L综合测评word资料9页
新版豪华演绎 2010款奔驰S350L综合测评百叶窗式的前格栅都是奔驰新S级标志性的元素，一体式保险杠也有了全新的演绎。
同时，更加犀利、时尚的前大灯融合了LED等流行设计。
神采奕奕的三叉星车标和经典的"多横一竖"式进气栅所带来的豪华感是其他品牌望尘莫及的奔驰新S级的大灯新加装了一排LED灯组使得车身前脸显得更加动感与时尚。
保险杠下部进气口也加装了LED日间行车灯。
通过与大灯的LED完美配合，形成一道美丽的风景线。
另外，改款之后的S级采用了新款的外后视镜，可视区域更宽阔。
而车尾部的变化主要集中在后保险杠下多了两个粗大的方形排气管。
同时，尾灯设计特更加简约，用52个LED灯组成"双C"形状，当尾灯亮起时，很远就能辨认出它"S级"的身份。
坐进奔驰S级的车内，你能够明显感受到设计师在将先进科技植入车内的同时也在小心呵护着古典美。
环抱式的深色多疤胡桃木木饰，Nappa真皮多功能方向盘，经典石英钟等等装饰，让S350L的内饰散发出浓重的历史和艺术气息。
尽管在S350L的方向盘并没有应用更豪华的桃木装饰，但整体手感依旧很好，只是颜色较浅并不耐脏仪表台采用真皮双线滚边工艺，精致程度及手感均非常到位中控台复古简洁，触手所及用料及做工很值得称道。
钢琴键式的按钮布局显得高贵而典雅，中控台正上方是一块出自万国表(IWC)之手的石英表。
扶手箱、车门内侧储物盒等地方均应用了绒质内衬，手感手感上佳仪表盘采用了虚拟数字显示，复杂的数据和设置可以在中央屏幕中显示后排独立的整理镜，不用的时候可以向上翻转隐藏于车顶中驾驶员座椅下方备有储物盒另外，带有按摩功能、动感操控功能以及碰撞响应式颈部保护头枕(NECK-PRO)的多仿形座椅，即使在长途旅程中，也能为驾驶者和前排乘客提供良好的舒适性。
腰部和肩部区域可根据乘客体形进行相应设定，座椅侧垫可根据汽车的运动状态自动进行动态调节，确保始终可以获得可靠的支撑--尤其在转弯时。
奔驰S500Hybrid混合动力汽车技术特点
奔驰S500Hybrid混合动力汽车技术特点陈鸣洲;夏征;付贻玮;宋建桐【摘要】S500Hybrid是奔驰首款插电式混合动力汽车,它体现了奔驰未来在插电式混合动力汽车的特点,文章介绍了奔驰S500Hybrid的自动启动和自动停止,以及混合动力系统工作模式.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】2页(P1-2)【关键词】奔驰;混合动力;电驱动【作者】陈鸣洲;夏征;付贻玮;宋建桐【作者单位】北京电子科技职业学院汽车工程学院,北京100176;中油管道检测技术有限责任公司,河北廊坊065000;北京电子科技职业学院汽车工程学院,北京100176;北京电子科技职业学院汽车工程学院,北京100176【正文语种】中文【中图分类】U464.1CLC NO: U464.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)01-01-02 随着传统燃料的不断消耗，新能源汽车的发展已经是世界各个国家、汽车企业都要面对新的难题、挑战及机遇[1,2]。
目前大部分的汽车企业都陆续推出了自己的混合动力汽车，奔驰作为百年的高档汽车品牌之一，在推出S300、S400等弱混合动力汽车之后，推出了奔驰S500Hybrid插电式混合动力汽车。
对于奔驰来说，这是真正意义上的首款新能源汽车，从电动辅助提速转变为了电动驱动，其具有大容量的高压蓄电池和充电借口。
由于S500Hybrid应用了插电式混合动力驱动技术，混合动力车辆装配了高压系统电压为140V。
发动机电控燃油喷射系统和点火系统的能源管理模块将高压转变为12V电压。
因此，电控燃油喷射系统和点火系统要通过传动系统局域网与发电机进行通信。
当发动机关闭时，12V电仍由高压蓄电池供电，当发动机运转时，有电机供电。
如果电力电子控制单元提供的能量无法满足现有能量要求，则发电机将开启。
在传动系统控制单元中有一个能源管理模块，它负责协调混合动力系统的能量传输，并根据电气因素创建蓄电池管理系统控制单元、电力电子控制单元和电动制冷剂压缩机的接口，为此通过CAN网络与所有相关控制单元传送信息。
奔驰S级222+插电混合动力培训
X11/4 诊断连接器
Y73/1 低温回路转换阀
Y73/2 低温回路转换阀 2
Y110 高电压蓄电池冷却膨胀阀
Y140 高电压蓄电池冷却转换阀
CAN B 车内 CAN
CAN C 发动机 CAN
CAN C1 传动系统 CAN
CAN D 诊断 CAN
CAN HMI 用户接口 CAN
CAN L 混合动力 CAN
压蓄电池（容量增大了 10 倍）则可以从外部通过充电插 员舒适性和续驶里程进行任何限制，便能达到这一最佳
座进行充电。由于高电压蓄电池的容量更大，因此 S 500 Plug-In Hybrid 最多可利用电动机，以电气运行模式行驶 约 30 公里。
值，并可通过温度预调节功能，提供高度的温度舒适度。
苑
学
36 38 40 41 42 43 45 46
S 级系统说明 | 插电式混合动力
3
输
务录 术
运行策略
概览
48
行车状态
49
扭矩协调
53
发动机自动停止
54
发动机自动启动
55
工作模式
57
基于里程的运行策略
62
高电压能源管理
63
舒适功能
温度预调节
65
联网
控制单元布置 高电压车载电气系统/联锁装置回路 联锁装置
1
输
务录 术
说明
产品组合 您也可以在我们的互联网门户网站上 概要了解 有关我们全部产品组合的信息： 链接：
问题和建议 如果对于本产品您有任何疑问、建议或提议， 请写信给我们。 电子邮件：customer.support@ 电话：+4（9 0）69-95 30 73 76
奔驰盲点辅助系统介绍
奔驰盲点辅助系统介绍作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2015年第12期◆文/重庆陈国林主动式盲点辅助系统是利用近距离雷达监测车辆后部以及侧面区域环境的一种技术，其实质作用是拓展后视镜的功能。
本文以新款奔驰S级(W222车型)为例，简要讲解该系统的功能及其工作原理。
部件介绍该系统由以下部件组成。
(1)后雷达传感器:左后和右后保险杠雷达传感器,位于后保险杠上(图1)，其作用是监测车外后视镜无法观察到的区域内的物体(障碍物或车辆),监测距离S=0.18~30m，分辨率为S=0.04m，探测角为80°，追踪探测角度为130°。
(2)前雷达传感器: 左前、右前雷达传感器和前部远距离雷达传感器位于前保险杠上(图2)，其作用是监测车辆前方区域环境,探测距离最远30m，最大角度为130°；(3)雷达传感器控制单元。
(4)盲点辅助系统警告灯:左侧和右侧盲点辅助系统警告灯(M21/1e2和M21/2e2), 位于左侧和右侧外后视镜上(图3),由左前和右前车门控制单元促动,促动后呈红色,意在向驾驶员发出警告。
(5)转向柱模块控制单元：读取电子方向盘和转向角速度信号，并通过Flex Ray总线参与CAN网络通信。
(6)电控车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元:控制自适应制动、电控稳定程序(ESP)、电子制动力分配(EBD)、防抱死制动系统(ABS)、驱动防滑控制系统(ASR)、电子牵引辅助系统(ETS)、制动辅助系统(BAS)等功能。
它实际是一种牵引力控制系统,通过分析各传感器(如轮速传感器)传来的信号，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡,使车辆可以在各种状况下保持最佳的稳定性。
在转向过度或转向不足的情况下，稳定效果更加明显，如后轮驱动汽车常出现的转向过度情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会制动外侧的前轮来稳定车辆；在转向不足时，ESP则会制动内后轮，从而校正行驶方向，盲点辅助系统其部件位置如图4所示。
奔驰S400HYBRID混合动力新技术剖析（三）
二高压系统奔驰s400混合动力版的动力系统以s350上所使用的v6发动机为基础在发动机与变速器之间加入了一具扁半圆盘状的电动机如图11所示
奔驰S400HYRID混合动力新技术剖析(三)
二、高压系统 奔驰S400混合动力版的动力系统,以S350上所使用的V6发动机为基础,在发动机与变速器之间加入了一具扁半圆盘状的电动机(如图11所示).电动机的转子,与V6发动机的曲轴以及变速器的输入轴是固定在一起无时无刻均同步运转.因此只要踩下加速踏板,V6发动机便会开始运转,以提供动力.
奔驰S级大灯基本功能介绍(上)
2018/10·汽车维修与保养87专家文集◆文/福建 林宇清奔驰S级大灯基本功能介绍(上)一、概述在梅赛德斯-奔驰S级(222车型)中，车辆所有的照明均采用LED(发光二极管)技术，是全球第一款没有安装白炽灯的车辆。
该款车型将静态全LED大灯作为标准装备，带智能照明系统(ILS)的动态全LED大灯作为选装装备提供，尽管如此，智能照明系统还是广泛应用在上市车辆中，包括：动态转角照明灯、转角照明灯、自适应远光灯辅助系统增强版、扩展的雾灯功能、高速公路照明。
本文介绍该车型LED大灯(图1)的基本功能。
图1 LED大灯二、部件介绍大灯功能的执行由大灯控制单元和前部发光二极管(LED)车外灯光促动模块控制(图2)，两个控制单元均位于大灯灯组上，执行不同的任务。
1.大灯控制单元大灯控制单元以主/从组合模式工作，通过CAN网络互相通信，其中，左侧大灯控制单元作为主控制单元, 可同步右侧大灯控制单元。
另外，还读取各传感器、LIN网络等输入信号，促动执行元件。
E1.左前灯组；E1n9.左侧大灯控制单元；E2.右前灯组；E2n9.右侧大灯控制单元；E1n7.左前LED外部车灯促动模块；E2n7.右前LED外部车灯促动模块。
图2 控制模块2.前部LED车外灯光促动模块通过LIN总线与大灯控制单元互相通信，为发光二极管供电并监控其工作电压和电流，促动相应的发光二极管，启用车灯功能，前灯组上装备有温度传感器, 用于感应LED促动区域内的热量输出。
如果LED或前灯组的塑料灯罩因为车外温度过高或促动电流过大而存在过热危险，模块就会降低发光二极管的促动电流,以便减少热量输出，并且还会促动左前和右前灯组的风扇马达，进行有效的通风, 以进一步冷却发光二极管或塑料灯罩，与此同时还会除去前灯组在低温环境下结成的冰。
风扇马达既可立即促动, 也可延迟促动，促动操作取决于启用的照明功能。
3.影响和控制大灯功能的其他部件除上述部件外，大灯功能的启用还受其他控制单元的综合影响和控制，在此简要介绍以下主要部件。
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新款S级轿车配备加长轴距且在S560e中配备新一代驱动。
以从根本上对成功应用在S500e 中的第2代驱动进行了改进，并在第3代中进一步优化。
与仅装配发动机的车辆相比，该组合驱动系统可以增强驾驶乐趣并提高驾乘舒适性，同时尽可能减少油耗和排放，甚至零排放。
纯电动模式下车速可达130km/h;续航里程可达50km。
以下示例显示驱动的特征：·增压模式（E-BOOST）·再生制动·ECO启动／停止功能·高电压的外部充电·车内的辅助智能气候控制·触觉加速踏板·智能一、驱动车辆的组合驱动系统由6缸火花点火式发动机M276DEHLA（2996cm3的排量，270kW的输出功率和520N·m的最大扭矩）以及电传动装置组成，其永磁体电机额定功率为90kW，可产生440N·m的最大扭矩。
从外观看，车辆可通过行李箱盖上的名称S560e和后保险杠中的车辆插座盖进行识别。
下列部件属于驱动模块：·发动机·电机·9G-TRONIC变速器·电力电子装置（带集成式直流／直流转换器的交直流转换器）·高压·充电部件（充电器、汽车插座和充电电缆）此外，车辆配备：·用于智能气候控制的电力驱动高压制冷剂压缩机·触觉加速踏板·车外温度低时，用于确保热舒适性的电动高压正温度变化系数（PTC）加热器·用于制动力增压的电力驱动真空泵·机电动力转向·专门开发用于车辆的制动系统以进行有效能量回收（RBS ）第3代插电式车辆采用久经测试的元件以及下列优化的部件：·装配集成式直流／直流转换器的电力电子装置·高压性能组件，包括带可切换保险丝的高压分配器板·安装高压·高压能量含量约50％以上·9G-TRONIC自动变速器搭载经调节适用于模式的变矩器·充电容量为7.2kW的充电器·额定功率为90kW的电机·新的充电电缆1．电机由于电机在低转动速度下也可提供大扭矩，可有效支持发动机，因此可比传统驱动更快地达到驾驶员要求的扭矩；也可通过车辆较高的响应性证明。
集成在变速器牵引头中的电机是采用内转子设计的永久激活同步机。
其位于发动机和自动变速器之间的中心位置，包括一个电机和用于记录线圈温度的电机温度传感器。
要在高压直流电压系统下操作电机，需要电力电子装置（功率变换器）。
电力电子控制单元，电机的功率变换器以及直流／直流转换器（用于为12V车载电气系统供电）集成在电力电子部件中。
功率变换器用三相交流电压通过电力电子控制单元的请求控制电机。
电力电子控制单元操控电机的温度和位置，以及故障诊断和功率预测。
电力电子控制单元与传动系统控制单元通信，来自电机和直流／直流转换器的数据提供至电力电子装置并执行传动系统控制单元对于扭矩、电压和电流的请求。
电力电子部件通过高压分配器板连接到电机上。
其中一个便捷功能就是电机可主动减弱传动系统中的扭转震动；从而提高驾乘舒适性。
电机用于显示启动／停止和发电机模式功能，以及增压效果和能量回收功能。
2．电力电子装置电力电子系统有一个交直流转换器和一个直流／直流转换器。
安装了高压分配器板，其中包括向电机供电的三相接头以及电子制冷剂压缩机的接头和高压正温度变化系数（PTC）加热器。
可单独更换安装在辅助用电设备高压适配器板中的两个60A保险丝。
电力电子装置位于风挡玻璃下方发动机舱内右侧（沿行驶方向），如图1所示。
（1）交直流转换器电力电子装置（又称之为电子管）包括一个交直流转换器，可将高压电压（直流）转换为三相交流电压（交流）以操作电机。
（2）直流／直流转换器直流／直流转换器支持高压和12V车载电气系统（降压模式）之间的车载电气系统。
3．高压锉离子高压用于存储通过能量回收或电气充电部件产生的电能。
该系统的紧凑型设计和高能量密度尤为突出。
高压位于车辆后端，如图2所示。
此外，系统还具有以下特性：·带独立锂离子电池的单元块并对其进行监测·管理系统控制单元（BMS）·带冷却液连接的散热片板·高压触点·非交换型保险丝·高强度外壳4．专用冷却系统电力电子装置和高压（带充电系统）产生的热量通过两个独立的低温回路放出。
电动制冷剂压缩机：传动装置的部分电气化用于通过使用电子制冷剂压缩机提高舒适度。
在电动模式和辅助智能气候控制期间，无论发动机模式为何，车辆都会供给所需冷却输出。
因此，发动机不工作时仍可保持气候的舒适性，并通过辅助智能气候控制进一步改善（预置空调和保持空调）。
5．变速器与第2代相比，变矩器作为启动装置安装，变矩器与变矩器锁止离合器、发动机分离器离合器以及集成式减震器一起构成一个重量优化、集成良好的总成。
牵引头（包括电机、变矩器、发动机分离器离合器、变矩器锁止离合器和变矩器壳体）可作为一个模块装置单独进行安装。
其通过适配器板连接至主变速器（如图3所示）。
这样的传动系统结构可促进以下重要功能：·发动机分离器离合器在发动机退祸的情况下减少所有操作模式下传动系统的功率损耗·变矩器和变矩器锁止离合器位于电机和变速器输入装置之间，可通过发动机分离器离合器使用电机启动发动机。
从而发挥在噪声、震动和不平顺性（NVH）方面的优势·由于启动装置从湿式离合器换成变矩器和发动机分离器离合器，爬行要求不再是难题·即使处于电动模式，也可通过机械油泵（初级泵）确保变速器油的供给。
因此，变速器油供给不仅仅取决于集成式电气辅助油泵的性能。
在可实现电动模式的情况下可扩展变速器油温度窗口·由于提高了高压的输出功率和容量，从而提高了驾驶模式下的电气性能，尤其是电气范围和增压性能。
此外，根据车辆的不同，性能增强可使自适应驾驶计算更灵活，这意味着可减少污染物排放特殊功能：·变矩器和发动机分离器离合器取代湿式离合器·9个前进挡·可更换电机·电机集成在牵引头中·牵引头可作为整套进行更换。
这就是更换后一般不进行电压验证测试（电气绝热效率测试）的原因（1） 9G-TRONIC自动变速器发动机和电机生成的扭矩通过带牵引头的9G-TRONIC自动变速器传输。
特此进一步开发了该款型号的变速器应用于。
主变速器上的调节装置属于变矩器壳体，变速器控制的软件和带阀体总成的电动辅助油泵。
牵引头包括用于润滑所有换挡元件和支承点的初级泵。
电动辅助油泵用于在电机停止时保持工作压力。
电机集成在牵引头中，与发动机分离器离合器和专用变矩器配套使用。
（2）操作模式和变速器模式驾驶员可从4种操作模式中进行选择：①（默认设置）·自动选择驱动方式·纯电动模式可用·优化使用发动机和电动机组合驱动模式②电动模式·纯电传动模式·计量通过触觉加速踏板进行的电动输出·发动机仅通过触觉压力点上的过压启动③省电模式·保持高压充电量，例如可用于在纯电动模式下驾驶·纯电动模式可用（部分能量通过能量回收获得）④充电模式·高压在驾驶模式下以及车辆静止时充电·无电动模式可用（3）变速器模式驱动的特性补充了传统驱动的特性，提供有舒适型（Comfort），经济型（Eco）和运动型（Sport）驾驶模式。
给驾驶员提供一种动感、舒适或优化油耗的驾驶方式。
①舒适型（默认设置）·舒适的驾驶方式提供最佳燃油消耗（加速踏板的特殊特性和变速器换挡特性）·电动模式可用②经济型（Eco）·电动模式下的驾驶方式尤可节约油耗·传动系统的经济性设计·电动模式可用·ECO辅助功能③运动型（Sport）·通过增强的增压模式（E-BOOST）体验动感的驾驶方式·发动机必须保持运行·传动系统的动感设计（改进的加速踏板特'除和变速器换挡特性）④自定义（Individual ）·根据驾驶员的偏好进行自定义设置二、功能1．电气驱动在纯电动模式或组合模式下装备部分负荷起步和驾驶。
高压和90kW强力驱动单元可在纯电动模式下行驶超过50km的距离。
如果电机的输出功率不足，则在更高车速或陡坡上驾驶时，火花点火式发动机自动启动并连接至传动系统。
关闭电机和发动机之间的联轴器，在关闭前转动速度是同步的。
车载电子装置调节内驱动单元的发动机和电机的转动速度。
此功能可使驾驶员以舒适且难以察觉的方式启动发动机。
2.E-BOOST在所谓的“增压模式”下，电机支持发动机，以尽快达到所需的规定扭矩，尤其是在低转速时。
此外，增压模式的持续时间和强度取决于高压的充电量。
发动机配备了优化的传动启动机，无须使用车辆的动能进行牵引启动。
这极大地提高了响应性。
3．能量回收或制动在超速运转模式和制动阶段，能量回收在减少油耗方面起着重要作用。
在超速运转模式下，发动机关闭并通过电机再生模式下产生的负载扭矩代替制动力。
在车辆减速期间，有3种可能的操作状态：·仅在减速情况下运转时已进行能量回收，则电机作为发电机进行工作，并将再次获得的能量传送至高压·如果驾驶员仅轻轻踩下制动踏板，则车辆通过电机进一步减速，电机会向高压输送更多能量·如果驾驶员用力踩下制动踏板，则也会采用强力制动来使车辆减速。
两个系统在这些行驶条件下共同工作4．超速运转模式和智能能量回收如果驾驶员在舒适型或经济型驾驶模式下松开加速踏板，则车辆启用航行模式，发动机退藕并关闭。
电机通过能量回收产生减速扭矩。
在舒适型驾驶模式下，车辆像传统车辆一样滑行并减速以调节超速扭矩（与超速运转模式下的发动机比较），将获得的能量传送至高压。
在经济型驾驶模式下，能量生成降至最小（增强版超速运转模式），有利于智能能量回收。
在此过程中，发动机保持关闭。
在该运行状态下，能量直接转换为更高的滑行速度和／或更长的滑行距离。
这对于在较长的下坡路或预见要接近交通信号灯和十字路口时具有优势。
在这种情况下，相比其他传统车辆，本车滑行更自由，减速也没那么猛烈。
此外，当接近通过雷达传感器系统检测到的前方行驶车辆时，可智能设置减速扭矩。
5．静默启动车辆可在已促动启动按钮时启用纯电动模式。
静默启动的可用性取决于车外温度，变速器油的温度以及高压的充电量。
驱动操作准备就绪通过仪表盘上的绿色指示灯“READY”指示。
6．在驱动模式下驾驶（1）城市道路驾驶车辆的优势在频繁怠速和减速的城市交通里尤其明显：·一方面，车辆暂停时发动机停止，车辆频繁减速时会进行能量回收·另一方面，通过纯电动模式，而非使用发动机（2）主要道路驾驶在乡村驾驶时，电动模式阶段、增压阶段、恒速阶段和能量回收阶段交替进行。