柯力传感器应用基础知识讲座

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图2.2-5
电子衡器的四角平衡调整 概述: 概述
在电子衡器的安装调试中，按照JJG539-97数 字 指示秤检定规 程的要求，要对秤体上安装称重传感器的 四点（或以上）进行偏 载试验。因此对秤的四角平衡的 调校是一项首要的任务。所谓四 角平衡，是指秤的四角 的位置上（实际上是安装称重传感器的位 置）放置1/3的额定载荷，调整秤体上的四只或四只以上称重传 感器输 出信号，使仪表显示数值相近或相等，即人们俗称四角 平衡。调整四角平衡的方法有两种，一种是在称重传感 器输出端 并接调整电阻法，另一种是在称重传感器输入 端串接调整电阻法。 这两种方法最终目的都是要调整称 重传感器输出值的大小。
采用在称重传感器输入端串接调整电阻法，调整 输出电压变化范围很宽，只要机械台面稳定，即使各称 重传感器灵敏度不一致或受力分配不甚均匀的情况下， 仍能很方便的调到四角平衡。但如果各传感器灵敏度的 一致性都保持在0.1%F.S以内，则应选用输出端并接电 阻调整法是合理的。 特别说明：当选用输入端串接调整电阻法时，其 电位器须有较高的稳定性和低温漂特性，且调节圈数应 大于20圈，优选进口产品，如果各传感器的灵敏度一致 性在0.1%F.S以内，选用该种原理的接线盒调整，往往 容易将因安装原因产生的角差误以为是输出不一致产生 的角差来调整，会出现偏载砝码的量程下调准确了，但 一旦加载大于或小于偏载砝码的量值时，均会产生较大 的误差，导致调试失败。
基础设计与施工: 基础设计与施工
电子汽车衡基础分为有基坑与无基坑两种结构，根 据场地的大小进行选择，选择场地时须注意以下几点： a、为不影响称重传感器的密封性能，选择场地应避开 水道，汽车衡不能长期淹如水中。 b、避开高压设备，远离磁场干扰。 c c、司磅房位置的选择，司磅房的称重设备不能离汽车 衡太远或太近，首先要考虑到司机与司磅员的方便。 d、要保证基础各承载点有较好的承载能力，各承载点 所承受的力应大于最大称量（Max）所施加的力。e、 基础排水通风设施，排水孔应设置在基础的周围，基础 平面坡度2：0，基础中间高出两边2厘米。 f、无基坑电子汽车衡引坡设计，引坡长度为1/2汽车衡 台面总长度。
传感器与衡器的接地技术: 传感器与衡器的接地技术
传感器传输电缆屏蔽网，一般都与二次仪表内屏蔽 器件的接地线一起接到接地桩头上。下述情况，传感器 外壳必须自行接地： 传感器安装设备上同时安装有频繁启动的大功率电 机，工作时的外壳电位的波动会通过分布电容耦合到传 感器桥路中去，使传感器输出信号线上产生噪声，导致 称重数据跳动不稳。 动态物流介质彼此间的摩擦而产生静电，积聚的结 果会产生极高的电位，通过传感器放电时烧坏传感器， 故传感器必须有单独的接地系统。如图2.5-1 如：润滑油从6m高处泻入容器会产生10mm长的火 花放电，乙炔从钢瓶口喷出，可积聚8KV的电压；煤粉 以2.5m/s速度在钢管中流动会产生7.5KV的静电电压。
更换传感器
1）打开传感器（损坏的）上方盖板，用千斤顶顶起秤 台，取下传感器地线。 2） 打开接线盒，将损坏的传感器电缆线与接线盒解脱。 在传感器端抽出电缆线。注意：在抽线时，附上一根引 线穿过秤体，以便在更换新传感器时，便电缆线穿越秤 体进入接线盒。 3）参照上述第二项的方法，将传感器电缆线穿越秤体 进入接线盒。 4）按照接线图将电缆线各芯线固定在接线盒对应的接 线柱上。 5）松开千斤顶，放平秤台，盖上盖板。 6）更换传感器后，须对汽车衡重新设定和校正。 7）传感器安装完后，其多余电缆线应扎成捆放置，不 得直接放置在基础地面上。 8）为保证传感器的一致性和互换性，传感器电缆线不 得随意截断。 9）安装和拆卸过程中，不得出现划伤、磕碰传感器现 象，并要保护好电缆线。
称重显示控制器保养
1）经常检查各接线是否松动，折断，接地线是否牢 靠。 2）称重显示控制器长期不用时（如一个月以上），应 根据环境条件进行通电检查，以免受潮或其它不良气体 侵蚀影响可靠性。 3）称重显示控制器避免靠近热源、振动源。 4）使用环境中不应有易燃易爆气体或粉尘。 5）在称重显示控制器的同一相线上不得接感性负载， 如门铃等。 6）称重显示控制器长期不用、更换保险丝、移动位置 或清除灰尘等情况时，务必切断电源。 7）称重显示控制器如发生故障时应迅速断电，然后通 知专业部门及人员进行检查整理，用户不得随意拆开机 箱，更不得随意更换内部零件。 8）司磅人员和仪表维修人员均需通过专门培训才能从 事操作和维修。
6）对于安装在野外的地中衡，应定期检查基坑 内的排水装置，避免堵塞。 7）要保持接线盒内干燥，一旦接线盒内有湿空 气和水滴浸入，可用电吹风吹干。 8）为保证衡器正常计量，应定期对其进行校 准。 9）吊装计量重物时，不应有冲击现象；计量车 载重物时，不应超过系统的额定秤量。 10）汽车衡轴载与传感器容量、传感器支点距离 等因素有关。一般汽车衡禁止接近最大秤量的铲 车之类的短轴距车辆过衡。 11) 司磅操作人员和仪表维护人员均需熟读说明 书及有关技术文件才能上岗操作。
传感器安装方向和在秤台的安装位置: 传感器安装方向和在秤台的安装位置
同一台秤，同一型号的传感器安装方向应统一，例如安装QS 型要求如下图。
图2.2-3
图(a)横向，图(b)纵横向这两种方向均可行，为了提 高动态效果，推荐图(c)装法。 图(b)主要是在同一台秤上安装方向不统一，秤台挠 度变化时，四个角会产生不同方向的输出变化量，并会 随载荷在秤台上位置的不同而不同，表现出较大的偏载 误差。 传感器在秤台的安装位置应考虑载荷轴重力矩Mz与秤台 重力力矩Mn的关系。 如图2.2-4：当B尺寸较大时，会导致汽车下秤时， 后轮的作用力矩（即轴重力矩）Mz可能会大于秤台的重 力力矩Mn，秤台以传感器为支点沿图示a方向翻转，车 开出后原始对位状态与初始不同，表现为不回零，重复 性差，故B尺寸增大有利于提高秤台的强度，但必须充 分考虑翻转的后患不良，原则上应控制A尺寸提高强度， 尽可能缩小B尺寸。
调激励电压型的原理图: 调激励电压型的原理图
图2.4-2
具体的调整电路如图2.4-2所示：（以四只传 感器为例） 这种调整称重传感器输出电压的原理是通过 调节串接在输入桥臂上的电阻与桥臂产生分压。 如图2中的Rt调整数值较大时，输入桥臂分得的 电压较低，称重传感器输出电压就相应降低。当 Rt调节值较小时，Rt上分压值较少，而输入桥臂 上分得的电压较高，从而使称重传感器输出电压 相应升高。 这种方法电阻调节范围约在15 左右，输入 桥臂电阻通常为390 ，当调节电阻调到中间位 置时，可分压±1.6%，当衡器分度数为5000时， 则可调整80个分度。
后来，在调试实践中掌握一些技巧。首先将Rt1调到 位置中间，秤台要经过重车碾压，机械系统稳定的条件 下，用检衡车压角时，要记录各角的最大值和最小值， 而后相加取平均值。调整每个称重传感器的Rt2，使其 向平均值“靠拢”，这样经过三个周期的压角调试再重 新标定，一般可以调到四角平衡。 初调者往往是将最小值向最大调整，或是将最大值 向最小调整，这样其中的某只称重传感器的Rt2一旦调到 靠近Rt1 的一端，再调其它的称重传感器的Rt2 就不大起 作用了，这是调试失败的主要原因。总之，采用并联电 阻调整法，机械台面调整必须比较理想，使秤在空载时， 各称重传感器受力均匀，各称重传感器的灵敏度误差在 0.1%以内，经过一番细心调整，是可以调到数字指示秤 检定规程中要求的技术指标。
电子衡器四角平衡的调试方法: 电子衡器四角平衡的调试方法
调信号型的原理图: 调信号型的原理图
图2.4-1
在称重传感器输出端并接调整电阻法具体调整电路 如图2.4-1所示：（以四只传感器为例） 图中的Rg是串联在称重传感器输出臂上的隔离电阻， 该电阻值的设计原则是：要求大于桥臂电阻的10倍，桥 臂电阻为350 ，这里Rg的阻值为2×2.5K =5K ，目 的是减少各称重传感器并联后的环流。 图中的Rt是输出电压调节电阻，调节阻值范围是10 K ~210 K ，调节输出电压的原理是在输出桥臂中产 生一个分流，从而调节称重传感器的输出电压。 这种方法调整电压范围较小，当称重传感器总输出 为15mV，衡器的分度数n=5000时，最大能调节±5个 分度。当称重传感器灵敏度偏差较大时，对于调试经验 不足者，往往很不容易调到四角平衡。
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2011年7月5日
电子汽车衡秤台设计
秤台是电子汽车衡的核心部位， 它将决定于 秤台是电子汽车衡的核心部位 ， 一台汽车衡使用年限、 准确度。 一台汽车衡使用年限 、 准确度 。 汽车衡台面的设 计要注意以下几点： 计要注意以下几点：
秤台强度: 秤台强度
为保证称重量的精度与准确度，汽车衡满量程承载时，秤台 整体弯曲应控制在1mm/1m。
系统维护
1）衡器安装后，应妥善保存说明书、合格证、 安装图等资料，并经当地计量部门或国家认可的 计量部门检定合格后，方可投入使用。 2）系统加电前，必须检查电源的接地装置是否 可靠；下班停机后，必须切断电源。 3）衡器使用前应检查秤体是否灵活，各配套部 件的性能是否良好。 4）称重显示控制器须先开机预热，一般为30分 钟左右。 5）为保证系统计量准确，应有防雷击设施，衡 器附近电焊作业时，严禁借秤台作零线接地用， 以防损坏电器元件。
图2.2-4
电气联接要可靠: 电气联接要可靠
就传感器内部而言，由敏感元件，补偿元件 等形成的焊点多达几十个，作为传感器生产厂家， 应从工艺上设法保证每一处焊点的可靠性，如果 有虚假焊存在，则是致命的故障，通过强有力的 自检、互检制度和老化检测等手段可以减少这类 不良的产生概率。如果传感器内部电气联接完好， 则导线是传感器的生命线，长期工作在相对恶劣 的环境下，其耐老化，绝缘特性是必须考虑的因 素，另外在安装和使用中必须考虑对导线的防护， 严防挤压、夹砸、扭曲、冲拉等。
限位器的结构形式和技术要求: 限位器的结构形式和技术要求
对于不同状况下使用的限位器应采用不同的 结构型式，因此也就有不同的技术要求，一般要 求限位柱有足够的强度，能承受很大的水平冲击 力，并与固定体之间保持2~3mm间隔，以保证 限位器不产生计量力值的旁路。 对于大台面的电子汽车衡，轨道衡等不允许 秤台来回左右晃动的电子衡器，把水平限位器设 置在秤台四角或中间位置，因为秤台的热胀冷缩 会把很小的限位间隙卡死，所以要求限位必须是 内装置。（如图2.2-5）
秤台承载点的设计:（如下图） 秤台承载点的设计 （如下图）
多秤台的连接方式: 多秤台的连接方式
秤台联接分为断联接方式与死联接方式，（如下图）以两节 台面为例。
图2.2-1
图2.2-2
图2.2-1为断联接方式，此种联接是选用搭接的方式，第二节 秤台搭在第一节秤台上，优点是：a、能够使每个承载点均匀受 力，有助于四角误差调整。b、有利于运输。c、便于安装。 图2.2-2为死联接方式，此种联接方式不合理，缺点是：a、 不易安装。b、四角平衡不易调整。c、新秤安装后2～3个月，秤 台发生变形或基础变形，四角出现偏差。
要有良好的限位装置和过载保护装置: 要有良好的限位装置和过载保护装置
限位的必要性和重要性：为了达到精确称量的目的， 传力机构一般设计为活络的，而实际使用中总是存在一 定的wenku.baidu.com向冲击力，又要求能快速获得读数，尽量缩短示 值稳定时间，即要求秤台是近平于固定的，像料斗秤、 容器秤等是过程中的工艺设备，要求秤体必须是稳定不 动的，有了限位才能实现这一要求。据某次试验测试， 当重载车辆进入秤台及在秤台上刹车时，产生的水平冲 击力是较大的，对于16×3m的汽车衡，刹车时会产生 近30t的水平冲击力；火车在光滑铁轨上行驶时的水平 冲力也有4t。一般来说，水平方向的干扰力没有确定的 方向。而且更大成分是倾翻力矩和旋转力矩，所以设计 水平限位十分必要和重要。
图2.5-1
雷击引起的大电流回流入地时；设计如图示的回流电缆。
图2.5-2
注：铜丝或细铜带编织总截面积 ＞ 16 mm2 ； 流散电阻 ＜ 5
秤台维护
1）秤台四周间隙内不得卡有石子，煤块等异 物。 2）经常检查限位间隙是否合理，限位螺栓与秤 体不应碰撞接触。 3）连接件每半年进行一次保养，支承头部涂上 黄油。 4）禁止在秤台上进行电弧焊作业，若必须在秤 台进行电弧焊作业。请注意下列几点：（断开信 号电缆与称重显示控制器的连接；电弧焊的地线 必须设置在被焊部位附近，并牢固接触在秤体上； 切不可以使用传感器成为电弧焊回路的一部分）