运营公路隧道安全评估(标准版)
运营公路隧道安全评估
运营公路隧道安全评估1 引言随着我国公路交通建设规模的日益扩大，公路隧道(特别是长大隧道)的建设与科研都取得了长足的进步与发展。
目前，我国已经成为世界上隧道工程数量最多、条件最复杂、技术发展最快的国家。
据不完全统计，1979年我国公路隧道374座，通车里程仅为52 km；而2004年底，我国公路隧道已经达到2 500座，通车里程1 200 km。
这些隧道经历了不同的时期，并且在不同的地质情况下、不同的技术水平条件下修建，大部分隧道已经步入“中老年”，出现不同程度的隧道拱顶开裂、边墙开裂、拱顶空洞、衬砌损坏、隧道渗漏水、隧道冻害、围岩大变形、衬砌厚度薄、混凝土强度低、隧道内空气污染等病害，其“健康隐患”对隧道的正常运营构成了一定威胁。
因此，公路隧道的健康问题变得日益突出，我国目前20％一30％的公路隧道处于病害发育的亚健康状态，对现役运营公路隧道进行健康诊断和安全评估显得尤为重要。
2工程概况2．1技术标准某公路隧道为直线双洞四车道单向行车隧道，上、下行线长2×1 210m；纵坡0．4％、横坡1．5％；上行线净宽为(8．5+103+1．47)m，下行线净宽为(8．5+2．45+1．35)m，净高5．0 m；上、下行隧道中线间距为35 m；设计行车速度为60 km／h；设计荷载为汽车一20、挂一100；设计交通量为2 000辆／h。
卫生标准：正常交通时CO含量为100 PPm，交通堵塞时CO含量为250 PPm，烟雾浓度为48％；隧道通风方式为斜井排出式半横向通风。
2．2工程地质及水文地质条件上、下行隧道的工程地质及水文地质条件基本相同。
隧道穿越板樟山中麓，地层为燕山中期粗粒黑云母花岗岩，最大埋深245 m。
两端洞口约180 m(南口80 m、北口100 m)地段的岩体风化严重、节理发育，为Ⅱ类围岩；洞身中部除了有两处小断层破碎带(32 m)外，其余大部分地段为坚硬完整的Ⅳ、V类围岩，个别地段(55 m)为Ⅵ类围岩。
公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南(无水印版)
公路工程施工安全技术规范附件公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南(试行)目 录总则 术语 安全风险等级确定 风险发生概率等级与判断标准 风险损失等级与判断标准 风险等级的确定 评估方法 风险源的评估方法 风险源发生概率的评估方法 风险损失的评估方法 风险等级的评估方法 安全风险评估程序与要求 评估程序 评估小组及评估人员要求 评估报告内容及格式 安全风险应对与管理 一般规定 安全风险应对 风险管理 桥梁工程初步设计阶段安全风险评估 一般规定 评估流程 风险源 风险事件与风险源辨识 风险控制 桥梁工程施工图设计阶段安全风险评估 ✋ 一般规定 评估流程 风险评估 隧道工程初步设计阶段安全风险评估 一般规定 评估流程 风险源 风险事件与风险源辨识 评估方法 风险评估 风险控制 隧道工程施工图设计阶段安全风险评估 一般规定 评估流程 风险评估 附录✌ 表格 附录 专家调查法 附录 风险发生概率和风险损失量化方法 附录 评估报告格式 ✋✋总则 为指导公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估工作，提高工程建设和运营安全 性 编制本指南。
公路隧道安全风险评估范文
公路隧道安全风险评估范文公路隧道安全风险评估范文一、背景介绍随着交通网络的不断发展壮大，公路隧道作为交通运输的重要组成部分，起到了连接人们生活和经济活动的纽带作用。
然而，由于隧道特殊的环境和复杂的场景，安全风险成为隧道运营中需高度关注和解决的问题。
为了评估公路隧道的安全风险，制定相应的措施和策略，提高隧道的安全性和可靠性，本文将进行公路隧道安全风险评估。
二、评估方法（1）确定评估范围：根据具体隧道特点和需要，明确评估的范围和对象。
（2）收集数据：收集与隧道有关的数据，包括隧道结构、道路情况、通风系统、照明设备、监控系统等方面的信息。
（3）确定评估指标：选择合适的评估指标，根据隧道的具体情况和要求，如火灾风险、交通安全风险、避险措施等。
（4）评估隧道风险：根据收集到的数据和评估指标，对隧道的安全风险进行评估和分级。
（5）制定改进措施：根据评估结果，提出相应的改进措施和建议，以提高隧道的安全性和可靠性。
三、评估内容（1）火灾风险评估：火灾是公路隧道的重要安全风险，通过评估隧道的火灾风险，可以确定相应的防火措施和应急预案。
（2）交通安全风险评估：评估隧道的交通安全风险，包括车辆行驶速度、车流量、事故发生频率等方面的评估，以保障隧道的交通安全。
（3）通风系统评估：评估隧道的通风系统，包括通风设备的性能、通风效果、排烟能力等方面的评估，以确保隧道内空气质量和人员安全。
（4）照明设备评估：评估隧道的照明设备，包括照明强度、可见性等方面的评估，以提供良好的交通和人员安全环境。
（5）监控系统评估：评估隧道的监控系统，包括视频监控、火灾报警等方面的评估，以提高隧道的监控能力和事故处理能力。
四、评估结果和改进措施根据评估的结果，对隧道的安全风险进行分级，并提出相应的改进措施和建议。
例如，若隧道的火灾风险较高，可以提出加强防火设施的建设，加强巡检和维护等措施；若隧道的交通安全风险较高，可以提出加强交通管理、限制超速行驶等措施。
公路隧道运营安全评估
公路隧道运营安全评估
公路隧道运营安全评估是指针对公路隧道运营中的各种安全风险进行系统评估和分析，以确定隧道的运营安全性，并提出相应的改进措施和建议。
公路隧道运营安全评估的主要内容包括以下几个方面：
1. 隧道结构安全评估：对隧道的结构稳定性、隧道内部排水、通风、照明等设备的安全性进行评估，确保隧道结构能够承受正常交通运输的要求。
2. 隧道交通运输安全评估：对隧道的交通流量、车辆速度、交通管理等方面进行评估，确定隧道的通行能力和交通安全性，并提出改进措施。
3. 隧道火灾灾害评估：对隧道的防火措施、疏散通道、灭火设备等进行评估，确保隧道在火灾发生时能够及时疏散人员，扑灭火灾。
4. 隧道环境保护评估：对隧道的环境保护措施、有害气体排放等进行评估，确保隧道对周围环境的影响控制在合理范围内。
在进行公路隧道运营安全评估时，需要综合考虑隧道的设计、施工、设备设施、运营管理等方面的因素，并结合实际情况进行评估和分析。
评估结果可以为隧道的改造、维护和管理提供科学依据，保障隧道运营的安全性。
同时，评估结果还能为隧
道的管理部门提供改进措施和应急预案，提高应对突发事件的能力和水平。
隧道风险评估实施标准细则
隧道风险评估实行细则第一条总则1．本实行细则重要合用于***隧道工程。
2．风险评估对推动技术进步，保证工程安全、质量，减少工程成本都起着重要作用。
为加强隧道风险评估工作，提高工程管理水平，特制定本细则。
3．本细则所指旳风险评估是指在工程实行直至竣工验收和工程缺陷责任期旳全过程中，根据设计、施工技术规定、技术原则和有关规程、规范对工程旳风险评估工作。
风险评估是安全、质量控制旳重要内容之一。
4．风险评估旳对象及目旳任务。
评估对象：本标段所有隧道工程施工过程中也许浮现旳对安全、环境、投资、工期及第三方等各方面旳风险。
评估目旳：通过对多种风险进行评估，提出风险因素级别，采用合理旳措施将风险因素减少到可接受旳水平。
第二条风险评估旳基本程序及评估措施（一）评估程序1．风险评估旳基本程序①对初始风险进行评价、分别拟定各风险因素对目旳风险发生旳概率和损失。
风险概率难以获得时，可采用风险频率替代。
②分析各风险因素旳影响限度（权重），并进行多风险因素综合影响分析；③提出风险级别；④根据评价成果制定相应旳方案和措施；⑤对风险进行再评价，提出残留风险。
风险评估和评价可采用专家调查法、风险矩阵法、层次分析法、故障树法、模糊综合评价法、蒙特卡罗法和敏感分析法等。
2．风险评估报告内容、格式执行铁建设[]200号文献旳规定。
其中，隧道纵断面风险评估图增长如下三项内容：①分段标注减少极高和高度初始风险旳措施和方案。
②分段标注残留中度以上级别风险旳检测手段和方案。
③文字阐明本隧道应急措施和启动应急预案旳准则。
（二）风险解决四种基本措施1．接受风险：也称风险自留，是指项目参与方自己承当风险带来旳损失，并做好相应旳准备工作。
2．减轻风险：是指减少风险发生旳概率或控制风险旳损失，或者增长风险承当者，将风险各个部分分派给不同旳参与方。
3．转移风险：是指当有些风险无法回避、必须直接面对，而自己旳承受能力又无法有效地承当时，采用某种方式将某些风险旳后果连同对风险应对旳权力和责任转移给她人。
公路隧道运营企业安全生产标准化评价实施细则
公路桥梁运营企业安全生产标准化评价结果汇总表目标与考核（30理机构和人员（35分）安安全责任体系（40资质分）Array管理费用管理、全管理科技创新与信息化（30教育培训（90分）业人员培训运营管理（170分）关方防管理险评估风险管理（60隐患排查、隐患排查和患治理安全行急演练应、事改进（30分）查处理1.“★”为一级必备条件；“★★”为一、二级必备条件；“★★★”为一、二、三级必备条件，即所有一级企业必须满足一、二、三星要求，二级企业需满足二、三星要求，三级企业需满足三星要求。
2.除满足上述要求外，带有标注“AR”(Additional requirements的意思)的项目执行限制扣分要求，申请一级的企业该项目扣分分值不得超过该项分值的10%，申请二级的企业该项目扣分分值不得超过该项分值的25%，申请三级的企业该项目扣分分值不得超过该项分值的40%，所有“★”项，二、三企业按照“AR”项要求执行，所有“★★”项，三级企业按照“AR”项要求执行，所有评分项目中存在一项超过上述扣分要求的为达标建设不合格。
3.所有指标中要求的内容，如评审企业不涉及此项工作或当地主管机关未要求开展的，视为不涉及项处理，所得总分按照千分制比例进行换算。
如：某企业不涉及项分数为100分， 对照千分表去除不涉及项得分为720分，则最终评价得分为720÷900×1000=800分。
4.所有涉及抽查、询问人员的指标，如细则中无具体说明，抽查数量为总数的10%，最低抽查数量为5，最高抽查数量为15，抽查的人员及车辆应具有代表性，每种类别车辆或人员必须要有抽样。
公路桥梁隧道工程施工安全风险评估指南
公路桥梁隧道工程施工安全风险评估指南随着公路交通的发展和建设规模的不断扩大，公路桥梁和隧道建设工程已成为建设领域中的重点项目。
然而，施工过程中存在着许多潜在的安全风险，这对施工人员和整个工程的安全运营提出了严峻挑战。
为了降低施工风险，保障工程安全，本文提出了公路桥梁隧道工程施工安全风险评估指南，供相关人员参考。
1. 施工前期准备阶段：1.1. 建立工程施工安全风险评估小组，包括技术人员、施工队伍代表和安全专家。
1.2. 收集与工程有关的资料，包括设计图纸、施工方案、环境评估报告等。
1.3. 制定详细的施工计划，明确施工过程中的关键环节和安全措施。
2. 施工过程中的安全风险评估：2.1. 识别风险源：根据工程的特点和施工目标，初步确定潜在的安全风险源，如高空作业、土方开挖、物料运输等。
2.2. 评估风险等级：对每个风险源进行定性和定量分析，评估其对施工安全的潜在危害程度和概率。
2.3. 制定控制措施：根据风险等级，制定相应的控制措施，如安全防护设备的使用、施工作业的安全标准等。
2.4. 实施效果评估：在施工过程中，对控制措施的实施效果进行监测和评估，及时调整并采取必要的改进措施。
3. 现场安全管理：3.1. 负责人员的安全意识：施工现场的负责人员要具备充分的安全意识，严格执行相关规章制度，确保工作人员的安全。
3.2. 安全培训：对参与施工的人员进行安全培训，提高他们的安全意识和技能水平。
3.3. 安全检查和记录：定期进行施工现场的安全检查，记录相关问题和隐患，并及时采取措施进行整改。
3.4. 事故应急预案：制定完善的事故应急预案，并进行演练和培训，提高应对意外事件的能力。
4. 管理与监督：4.1. 监督部门的职责：相关监管部门应加强对施工现场施工安全的监督和管理，制定相应的安全标准和要求，并对施工单位进行监察。
4.2. 定期评估与改进：定期对工程施工安全风险评估的实施效果进行评估，根据评估结果进行改进和完善。
运营公路隧道安全评估
运营公路隧道安全评估
公路隧道安全评估是为了评估公路隧道的安全状况，以确保隧道的设计、施工和运营达到一定的安全标准。
运营公路隧道安全评估的目的是为了发现隧道存在的潜在安全风险，并采取相应的措施进行改进或修复，以提高隧道的安全性能。
运营公路隧道安全评估的内容包括以下几个方面：
1. 结构评估：对隧道的结构状况进行评估，包括隧道的建筑材料、结构强度、支撑系统等方面的检查与监测，以确保隧道的结构安全可靠。
2. 环境评估：评估隧道周围环境的情况，包括气候、地质、地下水等因素的影响，以确定隧道环境对安全的影响，并采取必要的措施进行应对。
3. 设备评估：评估隧道内部的设备状况，包括照明、通风、消防等设备的正常运行情况，以确保设备的可靠性和有效性。
4. 运行管理评估：评估隧道的运行管理情况，包括应急疏散计划、交通管控、事故处理等方面，以确保运行管理能够有效应对突发情况，保障隧道的安全。
5. 安全管理评估：评估隧道的安全管理体系，包括安全规章制度、安全培训、安全监督等方面，以确保安全管理的有效性和全面性。
通过运营公路隧道安全评估，可以提前发现和解决隧道存在的安全问题，保障公路隧道的正常运营和车辆行驶的安全。
同时，也可提供决策参考，为后续的维护和改进工作提供依据。
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When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors.（安全管理）单位：___________________姓名：___________________日期：___________________运营公路隧道安全评估(标准版)运营公路隧道安全评估(标准版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。
生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。
当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。
"安全第一"的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。
1引言随着我国公路交通建设规模的日益扩大，公路隧道(特别是长大隧道)的建设与科研都取得了长足的进步与发展。
目前，我国已经成为世界上隧道工程数量最多、条件最复杂、技术发展最快的国家。
据不完全统计，1979年我国公路隧道374座，通车里程仅为52km；而2004年底，我国公路隧道已经达到2500座，通车里程1200km。
这些隧道经历了不同的时期，并且在不同的地质情况下、不同的技术水平条件下修建，大部分隧道已经步入“中老年”，出现不同程度的隧道拱顶开裂、边墙开裂、拱顶空洞、衬砌损坏、隧道渗漏水、隧道冻害、围岩大变形、衬砌厚度薄、混凝土强度低、隧道内空气污染等病害，其“健康隐患”对隧道的正常运营构成了一定威胁。
因此，公路隧道的健康问题变得日益突出，我国目前20％一30％的公路隧道处于病害发育的亚健康状态，对现役运营公路隧道进行健康诊断和安全评估显得尤为重要。
2工程概况2．1技术标准某公路隧道为直线双洞四车道单向行车隧道，上、下行线长2×1210m；纵坡0．4％、横坡1．5％；上行线净宽为(8．5+103+1．47)m，下行线净宽为(8．5+2．45+1．35)m，净高5．0m；上、下行隧道中线间距为35m；设计行车速度为60km／h；设计荷载为汽车一20、挂一100；设计交通量为2000辆／h。
卫生标准：正常交通时CO含量为100PPm，交通堵塞时CO含量为250PPm，烟雾浓度为48％；隧道通风方式为斜井排出式半横向通风。
2．2工程地质及水文地质条件上、下行隧道的工程地质及水文地质条件基本相同。
隧道穿越板樟山中麓，地层为燕山中期粗粒黑云母花岗岩，最大埋深245m。
两端洞口约180m(南口80m、北口100m)地段的岩体风化严重、节理发育，为Ⅱ类围岩；洞身中部除了有两处小断层破碎带(32m)外，其余大部分地段为坚硬完整的Ⅳ、V类围岩，个别地段(55m)为Ⅵ类围岩。
隧道渗漏水主要为节理裂隙水，洞口段的风化裂隙水主要由地表降水补给，洞身由于断层的存在主要是断层水。
隧道开挖过程中渗漏水严重，有20处渗漏水区段，总延长达515m，约占隧道全长的43％。
最大渗漏水地段为最大埋深处，里程为K0+950(洞身标为430)，延长35m。
隧道分两期建成，其中下行隧道于1990年建成通车，上行隧道于1992年建成通车。
为了保证隧道安全运营，对其进行了安全评估。
3检测项目、方法及频率根据检测结果对隧道进行安全评估，其检测项目、方法及频率如表1所列。
4检测结果及安全评估4．1下行隧道衬砌结构的检测结果及安全评估从对下行隧道衬砌裂缝及渗漏水的调查、衬砌厚度和背后回填状况探测、衬砌混凝土强度和净空断面的检测结果来看，下行隧道存在下述安全隐患。
(1)隧道衬砌开裂严重隧道中有11个区段，全长546m(占隧道总长的45％)，有多条纵向、斜向和环向裂缝将衬砌切割，且呈闭合状，使衬砌受力的整体作用大大降低。
其余地段仍有大小不等的裂缝。
(2)漏水严重虽然隧道漏水量不算太大(同灰岩地区大量涌水相比)，但漏水点分布广泛。
漏水严重地带集中于11个区段，全长546m，而且其余地段裂缝均有渗水痕迹。
隧道大范围渗漏水不仅对隧道衬砌结构的安全不利，而且会影响行车安全。
(3)拱部衬砌混凝土强度严重不足在检测的拱部105个测点中，小于设计强度的占14％，最小强度为14MPa，相当设计强度的71％，不满足“评定标准”的要求，属不合格工程。
(4)拱顶空洞、衬砌厚度不足和施工质量低劣更加导致隧道病害的发展从地质雷达探测结果来看，下行隧道拱顶处空洞基本连通，且拱顶衬砌厚度普遍不足。
其余部位(除两侧个别拱腰处实测厚度略小于设计值外)尚大于设计厚度。
整个隧道拱顶衬砌背后有空洞或脱空者达98％；两侧拱腰衬砌背后有空洞者也达10％。
下行隧道拱顶衬砌厚度严重不足，合格率(点)仅为8．6％，在洞身标100—120处拱顶实测厚度只有8cm，为设计厚度(30cm)的27％。
隧道拱顶空洞是人为的汇水通道，由于积水造成水压过高，导致衬砌混凝土开裂和大面积漏水。
隧道受当时施工技术条件制约，施工管理欠严，拱顶出现少量空洞在所难免，但象本隧道拱顶几乎全部存在空洞的现象实属少见。
衬砌背后空洞是工程重大隐患，也是造成隧道病害的主要人为因素。
国内外隧道发生的多次掉拱事故，均与拱顶空洞有关。
综上所述，下行隧道病害严重，按“养护技术规范”关于结构检查的判定标准(表2)对其判定，已达到“2A”级，所以应尽早对隧道衬砌背后空洞、隧道衬砌裂缝和渗漏水等病害进行全面综合整治。
4．2上行隧道衬砌结构的检测结果及安全评估无论从上行隧道的裂缝发展状况、渗漏水情况、衬砌厚度和衬砌背后空洞状况，还是从衬砌混凝土强度来看，上行隧道衬砌工作状况基本良好，不会影响隧道整体稳定，但隧道内存在着局部地段漏水和衬砌背后局部空洞，若不处理亦会影响隧道的安全运营。
4．3风道吊杆和吊顶板的检测结果及安全评估（1）吊杆安全评估吊杆在风道结构中与桥梁墩台作用一样，起到支撑作用。
若吊杆失效起不到支撑作用，就会引起吊顶板破坏，甚至坍塌，从而造成安全事故。
因此对吊杆的安全决不可忽视。
本次对吊杆的检查主要从上端锚固状况、杆体焊接状况、下端锚固状况和杆体锈蚀状况四个方面进行。
因每个吊杆均在受力，不可能对吊杆进行承载力破坏试验，而检查手段主要依靠目视和锤击，故无法了解吊杆的实际承载力。
通过对吊杆工作状况的调查，发现吊杆也存在很大的安全隐患：总计有334根(占15％)吊杆上、下端锚固有缺陷，104根(占4．8％)吊杆存在不同程度的锈蚀，问题还是比较严重，属于有较大的安全隐患。
(2)吊顶板安全评估本隧道吊顶板采用200‘(C20)钢筋混凝土，板厚12cm，吊顶板两端通过预埋钢筋固定在衬砌上，中间通过吊杆形成两端固结、中间支撑的三跨(下行隧道)、两跨(上行隧道)连续板(梁)结构。
超静定结构支撑条件非常重要，支撑条件的改变将导致受力突变，甚至破坏吊顶板。
通过对现场调查和分析，发现吊顶板也存在较大的安全隐患。
4．4路面检测结果及安全评估(1)路面抗滑性能安全评估采用铺砂法实测路面抗滑性能，上、下行隧道路面各检测了5处，检测合格率为0，这充分表明路面抗滑性能差，远远达不到要求。
特别是当路面积水时，路面抗滑性能会进一步下降，给行车造成很大的安全隐患。
(2)路面横坡安全评估采用激光断面仪对上、下行隧道路面横坡进行了检测，从实测资料的分析来看，路面横坡合格率很低。
其中下行隧道路面横坡合格断面4个，合格率仅为6．7％；上行隧道路面横坡合格断面22个，合格率为36．7％。
这对路面排水不利，给行车也造成很大的安全隐患。
4．5隧道内装饰马赛克检测结果及安全评估隧道衬砌表面采用马赛克装饰，不承受任何荷载，但隧道边墙部位普遍渗水，致使马赛克外鼓，直至脱落。
洞内检查时发现20余处马赛克外鼓，其中下行隧道洞身标740处右侧墙顶马赛克装饰外胀5—6cm，外鼓面积达3m2左右，为此，当即进行了处理。
若在行车时马赛克装饰材料突然脱落，极可能造成交通事故。
因此，在本隧道存在诸多问题的情况下采用马赛克装饰，也会对行车带来安全隐患。
5隧道整治措施建议(1)下行隧道衬砌结构整治措施①隧道衬砌结构采用锚喷支护进行补强加固：②拱部背后空洞进行注浆回填。
③采用相应的渗漏水防治措施，如采用软式弹簧半圆透水管；在左、右拱部(风道)和左、右墙部分别设置排水管，每10m为一个环节，采用“Y”形布置，并将水引入路面下两侧排水沟。
(2)对上行隧道衬砌结构应采用局部整治措施，对于隧道出口洞身标1110～1150集中漏水地段，建议采用注水泥浆液或化学浆液进行整治；对于拱顶局部大的空洞建议进行注浆回填处理。
(3)对风道、吊顶板采取的安全措施隧道通车已15年，经现场调查看，从未对风道进行过清理，风道衬砌与吊顶板表面附着有较厚的粉尘与油烟。
此外，风道吊杆和吊顶板也存在安全隐患。
因此，建议对其采取如下处理措施：①每半年对风道进行一次大检查，包括对风道内烟尘的全面清扫；②每个月对风道吊杆和吊顶板进行一次检查：③对吊杆应定期涂油或油漆，如同对待桥梁钢结构一样进行养护；④对于检查出的部分吊杆的缺陷应进行必要的处理。
(4)隧道路面抗滑性能未达到规范标准，这将给行车带来极大的安全隐患，建议采用刻槽机对路面进行全面处理。
(5)建议选择效果好的内装饰材料对马赛克装饰进行更换。
6结论(1)针对目前制定的运营公路隧道的安全评估检测项目、方法及频率，可以较全面地对隧道病害进行检测和评估。
(2)对隧道衬砌的检测结果表明，隧道下行线病害严重，已经达到“2A'’级，应尽早对隧道衬砌背后空洞、隧道衬砌裂缝和渗漏水进行全面综合整治：隧道上行线衬砌工作状态良好，不会影响隧道整体稳定。
(3)对隧道风道吊杆和吊顶板的检测仅仅局限于外观检查，无法检测其承载力，但从吊杆和吊顶板的设计受力分析发现其存在较大隐患。
(4)对隧道路面和外装饰检测结果表明，路面排水不利，抗滑性能较差、马塞克装饰外鼓均会对行车带来安全隐患。
(5)针对以上检测结果，提出了隧道整治措施建议，但具体的整治方案还需进一步研究和设计。
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