电子海图- TOKYO KEIKI8600ppt课件
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电子海图系统课件要点
1.1 SOLAS公约关于海图的配备
SOLAS公约关于海图的配备要求位于该公约 第5章，主要有以下几个方面：
第27条－改正与更新：航次所需的海图和诸如航 路指南、灯标表、航海通告、潮汐表及其它航行 所需的图书应该是适当的且改正到最近之日。
1.2 ECDIS性能标准
IMO在1995年11月第19届大会上，作为 A.817(19)号决议正式批准“IMO ECDIS性能 标准 ” ，此后海安会分别在1996年通过 MSC.64 (67)决议和1998年通过MSC 86 (70) 决议对其进行了两次修订。该标准给出了ECDIS 的定义，规定了信息的显示、海图改正、航线设 计、航路监视、航行记录等性能要求 。该标准有 6个附件 ：
绪论
20世纪70年代末，微电子技术的迅猛发 展为电子海图的产生创造了条件。当时的 船用电子海图系统被称为“视频航迹标绘 仪”。 多功能船用电子海图系统在八十年代中 期蓬勃发展起来。该系统是一种集成式的 导航信息系统，它在使用电子海图的基础 上，完成综合的船舶驾驶任务。
绪论
多功能船用电子海图系统对保证船舶航行安全 所起的重要作用得到了IMO和IHO以及众多航海 专家的认可。ECDIS的概念正是在总结多功能船 用电子海图系统的结构、功能和应用的基础上提 出来的。 1986年7月，IMO和IHO开始合作, 成立了 ECDIS协调小组（HGE），共同研究ECDIS。 1988年10月IMO和IHO联合组织了著名的北海 工程实验，以评价ECDIS的功能，分析其潜在用 途。
电子海图系电子海图系统是近十几年来航海领域出现并逐渐成熟的 一项新技术。这项新技术适应了海运船舶驾驶实践的需求。 原因是： 航道拥挤程度的提高、船舶的大型化、以及超高速船舶 的出现给船舶航行安全提出了严峻的挑战。解决这个问题的 一种方式是集成式地把本船的位置、所处的静态环境、周围 的动态目标信息显示在一个屏幕上，使得船舶驾驶员能够迅 速地获取所有这些信息，及时地做出操船决策 海运船舶驾驶中使用各种现代化的导航设备和雷达设备， 能够在很短的时间间隔内获取精确可靠的关于船位、船舶运 动参数以及周围环境方面的信息。 使用电子海图，能够把驾驶员从海图作业这一事务性工作中 解脱出来，使其把主要精力放在航行监视和及时制定操船决 策上来
航海仪器之电子海图显示与信息系统教材经典课件(PPT57页)
航海仪器——电子海图
按11规则新考纲
考试大纲要求（电子海图部分）
11 电子海图显示与信息系统（ECDIS） 11.1 电子海图与电子海图系统 11.1.1 电子海图定义与种类 11.1.2 电子海图系统 11.1.3 电子海图系统有关国际规定 11.1.4 电子海图显示与信息系统
电子海图显示与信息系统（ECDIS）
①定位传感器:可以接入GPS、DGPS、DECCA、 LORAN-C等各种定位接收机，但趋势是只接入 GPS和/或DGPS即可。接入的定位信息可来自单 一设备，也可来自多种设备，经船位滤波，而获 得最佳船位。
一、电子海图与电子海图系统
②避碰装置:船用雷达/ARPA，为系统提供与电子 海图实时重造显示的雷达图像及周围目标船的航 行与避碰数据信息，使系统具有一定的避碰功能。
一、电子海图与电子海图系统
完整的电子海图系统ECS由三部分组成：
一、电子海图与电子海图系统
(1)硬件设备：包括显示器、处理器、电源、 控制台和接口单元。
(2)海图显示系统(ECS、ECDIS、RCDS)： 是对电子海图操纵和控制的软件系统。
(3)电子海图数据库：按某一种格式(如 Raster 或Vector)制成的海图文件，由海图 显示系统打开和显示。
在矢量电子海图中，通过点、线、面等几 何图元的形式描述出海域中要素的位置信 息，同时每个几何图元又具有一定的特征 属性，以此来反映出海域的真实状况。
一、电子海图与电子海图系统
（二）电子海图系统 电子海图系统，英文为Electronic Chart
System，属于海图显示系统，用来显示非 官方矢量电子海图或光栅电子海图数据库。 不符合ECDIS国际标准的电子海图显示系 统统称为ECS。它不能合法等效纸海图， 因此船上安装该系统还必须携带纸海图。
按11规则新考纲
考试大纲要求（电子海图部分）
11 电子海图显示与信息系统（ECDIS） 11.1 电子海图与电子海图系统 11.1.1 电子海图定义与种类 11.1.2 电子海图系统 11.1.3 电子海图系统有关国际规定 11.1.4 电子海图显示与信息系统
电子海图显示与信息系统（ECDIS）
①定位传感器:可以接入GPS、DGPS、DECCA、 LORAN-C等各种定位接收机，但趋势是只接入 GPS和/或DGPS即可。接入的定位信息可来自单 一设备，也可来自多种设备，经船位滤波，而获 得最佳船位。
一、电子海图与电子海图系统
②避碰装置:船用雷达/ARPA，为系统提供与电子 海图实时重造显示的雷达图像及周围目标船的航 行与避碰数据信息，使系统具有一定的避碰功能。
一、电子海图与电子海图系统
完整的电子海图系统ECS由三部分组成：
一、电子海图与电子海图系统
(1)硬件设备：包括显示器、处理器、电源、 控制台和接口单元。
(2)海图显示系统(ECS、ECDIS、RCDS)： 是对电子海图操纵和控制的软件系统。
(3)电子海图数据库：按某一种格式(如 Raster 或Vector)制成的海图文件，由海图 显示系统打开和显示。
在矢量电子海图中，通过点、线、面等几 何图元的形式描述出海域中要素的位置信 息，同时每个几何图元又具有一定的特征 属性，以此来反映出海域的真实状况。
一、电子海图与电子海图系统
（二）电子海图系统 电子海图系统，英文为Electronic Chart
System，属于海图显示系统，用来显示非 官方矢量电子海图或光栅电子海图数据库。 不符合ECDIS国际标准的电子海图显示系 统统称为ECS。它不能合法等效纸海图， 因此船上安装该系统还必须携带纸海图。
海图墨卡托投影海图PPT课件
1赤道里 ＝ 赤道上经度1分的弧长（约为：1855.36m)
6
a = 1 赤道里 3437.72406217/57/210 赤道里
arc1
第6页/共25页
§3.2 任意纬度线到赤道的图长
•将a以赤道上1′经度长度为单位（3437.75m）代入， 并将
•lMn转P =换7为91lg5.，70便44得7l下gt式an：(4
• 2）纬度渐长率与比例尺有何关系？ D
• ——无关。纬度渐长率仅与纬度有关
• 例：有A、B二张墨卡托图，A图上10°N纬线到赤道的子午线图长为601.5mm，
B图上10N纬线到赤道的子午线图长为621mm,则两图的基准比例尺 A
• A．A图一定比B图大。
B．B图一定比A图大。
2021/5/2•0 C． A 图 与 B图相 等。
§3.5 墨卡托图比例尺的计算
2021/5/20
17
第17页/共25页
§3.6 墨卡托海图图网的绘制
• 两种方法： ➢ 用纬度渐长率MP绘制图网 ➢ 简易方法绘制墨卡托海图图网
2021/5/20
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第18页/共25页
§3.6.1 用纬度渐长率MP绘制图网
• 例1：以图上1°经度=6cm的比例尺，绘制一张： 120°E～124°E、32°N～36°N范围的墨卡托海图图 网。
➢以纬度（）代入公式计算得MP值，则该纬度()线到 赤
• 道的（子午线）图长等于该图上1′经度图长的MP倍。
• 即：若图上任意纬度线到赤道的（子午线）图长等于该 图
问• 题上：图1′上经1度′经图度的长图的长M有P何（特征）？图倍上，1′则纬该度的图图保长持有何等特角征正？形。
➢如果MP是以图上1′经度的图长为单位，则MP被称为
6
a = 1 赤道里 3437.72406217/57/210 赤道里
arc1
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§3.2 任意纬度线到赤道的图长
•将a以赤道上1′经度长度为单位（3437.75m）代入， 并将
•lMn转P =换7为91lg5.，70便44得7l下gt式an：(4
• 2）纬度渐长率与比例尺有何关系？ D
• ——无关。纬度渐长率仅与纬度有关
• 例：有A、B二张墨卡托图，A图上10°N纬线到赤道的子午线图长为601.5mm，
B图上10N纬线到赤道的子午线图长为621mm,则两图的基准比例尺 A
• A．A图一定比B图大。
B．B图一定比A图大。
2021/5/2•0 C． A 图 与 B图相 等。
§3.5 墨卡托图比例尺的计算
2021/5/20
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§3.6 墨卡托海图图网的绘制
• 两种方法： ➢ 用纬度渐长率MP绘制图网 ➢ 简易方法绘制墨卡托海图图网
2021/5/20
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§3.6.1 用纬度渐长率MP绘制图网
• 例1：以图上1°经度=6cm的比例尺，绘制一张： 120°E～124°E、32°N～36°N范围的墨卡托海图图 网。
➢以纬度（）代入公式计算得MP值，则该纬度()线到 赤
• 道的（子午线）图长等于该图上1′经度图长的MP倍。
• 即：若图上任意纬度线到赤道的（子午线）图长等于该 图
问• 题上：图1′上经1度′经图度的长图的长M有P何（特征）？图倍上，1′则纬该度的图图保长持有何等特角征正？形。
➢如果MP是以图上1′经度的图长为单位，则MP被称为
ECDIS 详细课件
1996年1月1日-2009年1月1日需符合此标准
• 2006年：MSC.232(82)
2009年1月1日后需符合此标准
IMO关于ECDIS的性能标准给出了ECDIS的定义、适用范围、提供和更新
海图信息、操作和功能要求、比例尺、其它航行信息的显示、显示模式和 邻近区域的生成、颜色和符号、显示要求、航线设计、航路监控和航程记录 计算和精度、性能试验、故障报警和指示、备用装置、与其它设备连接、 电源等内容。 该标准有七个附件： 附件1:制定标准时所参照的其它标准；
权的航道组织或其他相关的政府公共机构发布或
授权发布，具有标准化的内容、结构和格式，并
符合IHO 标准。ENC 包含安全航行所必需的所有
海图信息，并可包含纸质海图所含信息之外但可 视为安全航行所必需的附加信息（例如，航路指 南）。
电子航行海图ENC
• Electronic Navigational chart • 官方发布的矢量海图
• IHO
International Hydrographic Organization
• IEC
International Electro technical Commission
• 海事局
IMO制定的公约规范
• SOLAS公约
Safety of Life at Sea
• STCW公约
Standards of Training, Certification andWatchkeeping for Seafarers
Information System
严格符合 IMO、IHO和 IEC有关国际标准 取得船级社认证，型式认可证书
ECDIS+备份ECDIS+ENC=纸海图
电子海图课件 TOKYO KEIKI
二、E-navigator、E-NP、ADP
1. E-navigator
➢ 软件认识熟悉；熟读说明书 ➢ 基本操作步骤： Install --- Active ---- Catalogue Update (check Status) --- Apply Chart* --- Install Permits & Install Chart Data Base* --- Update Charts*
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1）电子海图显示
➢ 合适的比例尺（Best Scale）
电子海图图层较多，同一个区域可能有不同比例尺的海图，因此在读取海图信 息时需要选择BEST SCALE后再进行适当的放大缩小，但是同时要保证右上 角显示的海图尺寸小圆点为绿色；若显示土黄色，可能会造成一些海图信息 无法显示。在航行和航线设计航线时，读取海图信息一定要注意比例尺的调 节。
电子海图（ECDIS）培训
Electronic Chart Display & Information System
主 要 内 容：
一 电子海图（ECDIS） 二 E-navigator、E-NP、ADP 三 PSC 检查相关事宜
2
一、电子海图（ECDIS）
驾驶台电子海图: MASTER 及 BACKUP
➢ 默认开启的报警 ➢ 开航前和航线监控前应检查报警的开关及设置 ➢ 靠港时报警较多，如果引航员要求，可暂时关闭这些报警。但
是靠港后一定记得重新开启。以备检查需要。
14
6）Nav Line & No go-Area/line
Nav Line & No go-Area/line 相当于在纸制海图上做 Remark，可以将VTS、 Pilot Station、ECA区、Piracy Area、Ballast Water 更换、特殊报告区等标注 在 电 子 海 图 上 ， 提 醒 驾 驶 员 适 时 操 作 。 一 些 特 殊 区 域 ， 如 ： Singapore &Malacca Strait VTS、USA/Canada - ECA区域、夏季载重线水域、海盗区范 围、Panama Canal、美国鲸鱼区、Australia 大堡礁水域等可以分别 输入 ECDIS中，可以随时调出参考。
航海学第五节海图PPT课件
（END）
正圆柱投影
经线 -> 相互平行直线 纬线 -> 相互平行直线（经、纬线相垂直） 等经差 经线 -> 等间距 相互平行直线 等纬差 纬线 -> 不等距 相互平行直线（渐长）
墨卡托投影（纬度渐长率）
概念：图上任意纬线至赤道的距离与图上1赤道里
（图上经差1’长度）的比值。（示意图）
识图
海图标题栏与图廓注记 海图基准面（高程基准面、深度基准面） 重要的海图图式
➢ 高程、水深和底质 ➢ 航行障碍物（礁石、沉船、其他重要图式） ➢ 助航标志（重要航标、雷达信标、灯标注记） ➢ 其他常用图式
常见高程、水深、礁石、沉船、碍航物图式
（END）
海图标题栏
出版单位徽志、图幅地理位置和图名 编图资料说明：
➢ 英版―天文最低潮面 （lowest astronomical tide, LAT）
（END）
高程（height）
概念：陆上数字、部分水上带括号数字 起算面： 单位：
中版― m；英版― m（米制）/ ft（拓制）
特殊高程： 标注：
<10m：标至0.1米； >10m：标至整米（舍小数部分）
（END）
图上大圆弧为直线； 仅切点为等角投影，纵向变形>横向变形；
愈远变形愈大。（END）
大圆海图使用注意事项
心射投影不是等角投影，不能在大圆海 图上直接量取方向或夹角。除非图上绘 制有变形向位圈，方可量取大圆方位。
大圆海图上相同纬度处投影变形不同， 不能在大圆海图上直接量取距离。除非 图上事先绘制有量距曲线，才能用特殊 的方法量取距离。
(a)
(b)
(c)
外射投影：
极射投影：绘制半空星图
正圆柱投影
经线 -> 相互平行直线 纬线 -> 相互平行直线（经、纬线相垂直） 等经差 经线 -> 等间距 相互平行直线 等纬差 纬线 -> 不等距 相互平行直线（渐长）
墨卡托投影（纬度渐长率）
概念：图上任意纬线至赤道的距离与图上1赤道里
（图上经差1’长度）的比值。（示意图）
识图
海图标题栏与图廓注记 海图基准面（高程基准面、深度基准面） 重要的海图图式
➢ 高程、水深和底质 ➢ 航行障碍物（礁石、沉船、其他重要图式） ➢ 助航标志（重要航标、雷达信标、灯标注记） ➢ 其他常用图式
常见高程、水深、礁石、沉船、碍航物图式
（END）
海图标题栏
出版单位徽志、图幅地理位置和图名 编图资料说明：
➢ 英版―天文最低潮面 （lowest astronomical tide, LAT）
（END）
高程（height）
概念：陆上数字、部分水上带括号数字 起算面： 单位：
中版― m；英版― m（米制）/ ft（拓制）
特殊高程： 标注：
<10m：标至0.1米； >10m：标至整米（舍小数部分）
（END）
图上大圆弧为直线； 仅切点为等角投影，纵向变形>横向变形；
愈远变形愈大。（END）
大圆海图使用注意事项
心射投影不是等角投影，不能在大圆海 图上直接量取方向或夹角。除非图上绘 制有变形向位圈，方可量取大圆方位。
大圆海图上相同纬度处投影变形不同， 不能在大圆海图上直接量取距离。除非 图上事先绘制有量距曲线，才能用特殊 的方法量取距离。
(a)
(b)
(c)
外射投影：
极射投影：绘制半空星图
海图绘制.2021优秀PPT
16世纪，海图制图得到了迅速的开展。自此，世界海 洋轮廓得到了准确的描绘，现代海图的雏型也在这个时期 形成了。
专题海图在17世纪后半叶问世了。
20世纪是人类对海洋的认识愈来愈深入、全面，从而 对海洋的利用由仅仅作为捕渔业的场所和水上交通的纽带 而转入全面开发利用海洋各种资源的时代。
我国几千年的文明史，航海事业也是源远流长。现存 最早的古海图是?海道指南图?。
〔1〕投影函数
地图数学投影就是将椭球面上元素〔包括坐标，方
位和距离〕按一定的数学法那么投影到平面上的工作。其
实质是建立地球椭球面上点的地理坐标 、 与其平面坐
标x、y之间的对应函数关系。一般数学解析式为：
x y
f1 (、 ) f2 (、 )
式中f1、f2是单值、连续、有限的函数，随着形式的不
明代是我国航海事业的鼎盛时期。明代郑和七次远航 “西洋〞，访问了亚、非30多个国家和地区。绘制了举世 闻名的?郑和航海图?。
清代早期的航海图根本上延续了明代航海图的形式， 没有严格的数学根底，没有系统的水深数据。而到了清代 中期以后，随着西方近代航海图的东传，以及外国人在华 进行航海图测绘，我国绘制的航海图，在内容和形式上也 逐渐发生了变化，向近代航海图开展。清代末期，中国所 用海区的海图根本上都是外国人测绘的。民国时期，测绘 的海图主要是航海图及江河水道图。
对制图现象的取舍和概括
海图的描绘对象是海洋及其毗邻的陆地，海洋地形测量 的常规方法那么是利用船艇进行海洋水深测量的方法，其测 量定位精度相对于陆地来说要低得多，所用仪器主要是光学 仪器，海洋测量的外业成果主要是记录纸、磁带、文字数据
海图的内容可归结为六大要素： 海岸 海底地貌 航行障碍物 助航标志 水文 及各种界线
专题海图在17世纪后半叶问世了。
20世纪是人类对海洋的认识愈来愈深入、全面，从而 对海洋的利用由仅仅作为捕渔业的场所和水上交通的纽带 而转入全面开发利用海洋各种资源的时代。
我国几千年的文明史，航海事业也是源远流长。现存 最早的古海图是?海道指南图?。
〔1〕投影函数
地图数学投影就是将椭球面上元素〔包括坐标，方
位和距离〕按一定的数学法那么投影到平面上的工作。其
实质是建立地球椭球面上点的地理坐标 、 与其平面坐
标x、y之间的对应函数关系。一般数学解析式为：
x y
f1 (、 ) f2 (、 )
式中f1、f2是单值、连续、有限的函数，随着形式的不
明代是我国航海事业的鼎盛时期。明代郑和七次远航 “西洋〞，访问了亚、非30多个国家和地区。绘制了举世 闻名的?郑和航海图?。
清代早期的航海图根本上延续了明代航海图的形式， 没有严格的数学根底，没有系统的水深数据。而到了清代 中期以后，随着西方近代航海图的东传，以及外国人在华 进行航海图测绘，我国绘制的航海图，在内容和形式上也 逐渐发生了变化，向近代航海图开展。清代末期，中国所 用海区的海图根本上都是外国人测绘的。民国时期，测绘 的海图主要是航海图及江河水道图。
对制图现象的取舍和概括
海图的描绘对象是海洋及其毗邻的陆地，海洋地形测量 的常规方法那么是利用船艇进行海洋水深测量的方法，其测 量定位精度相对于陆地来说要低得多，所用仪器主要是光学 仪器，海洋测量的外业成果主要是记录纸、磁带、文字数据
海图的内容可归结为六大要素： 海岸 海底地貌 航行障碍物 助航标志 水文 及各种界线
电子海图- TOKYO KEIKI86文档幻灯片
考。
16
7）NAVTEX 信息功能 ----- 澳洲PSC检查项目
➢ 基本操作、设置（Mask）
➢ 信息读取 ➢ MSI 标注等
ECDIS 接入 NAVTEX 功能 优点：为读取MSI省时省力 缺点：不熟悉操作，容易出问题
17
15
几点建议：
➢ 最好对Route和 Nav line And No-go Area/Line 进行命名，并且分类储存，比如像美国
加拿大的低硫油区，巴西船位报告区，海盗区，以及一些 VTS 报告区等等，这些区域是长 期使用并且很少变化的，所以我们只需要输入一次，后面就不用重复画了，不需要时也可 以 Hide . ➢ 一些比较重要的记录，比如压载水更换记录我们也可以将其单独存放，这样方便检查 官查看也方便我们自己使用。 ➢ 每个航次的Mark文件夹可以以航次编号或出发港目的港命名，并隔段时间进行清理一 些临时MARK，也可以将其 Hide . ➢ Route和Nav line And No-go Area/Line的存储文件夹有限，我们最好分类整理与管理， 具体可以根据个人习惯。(英文是Housekeeping，就像房间的东西要整理，井然有序一样， 这样要找一个东西就很容易找到 )。 ➢ 休假时可以将合同期内的所有Route和Nav line And No-go Area/Line 复制下来，若下条 船也是 TKK 型电子海图可以参考亦或直接使用，以便航线积累，为以后航线设计提供参
一般： Shallow Contour --- 1.1 d Safety Depth --- 1.5 d Safety Contour --- 1.5 d （下图） Deep Contour --- 2.0 d （其中d为航次最大吃水 ）
注：考虑下沉量,富裕水深,海图精度等；实际中有时为 了海图看起来更清晰，Shallow Contour 设置有时也可适 当小一点,但是这个应慎用.
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7）NAVTEX 信息功能 ----- 澳洲PSC检查项目
➢ 基本操作、设置（Mask）
➢ 信息读取 ➢ MSI 标注等
ECDIS 接入 NAVTEX 功能 优点：为读取MSI省时省力 缺点：不熟悉操作，容易出问题
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几点建议：
➢ 最好对Route和 Nav line And No-go Area/Line 进行命名，并且分类储存，比如像美国
加拿大的低硫油区，巴西船位报告区，海盗区，以及一些 VTS 报告区等等，这些区域是长 期使用并且很少变化的，所以我们只需要输入一次，后面就不用重复画了，不需要时也可 以 Hide . ➢ 一些比较重要的记录，比如压载水更换记录我们也可以将其单独存放，这样方便检查 官查看也方便我们自己使用。 ➢ 每个航次的Mark文件夹可以以航次编号或出发港目的港命名，并隔段时间进行清理一 些临时MARK，也可以将其 Hide . ➢ Route和Nav line And No-go Area/Line的存储文件夹有限，我们最好分类整理与管理， 具体可以根据个人习惯。(英文是Housekeeping，就像房间的东西要整理，井然有序一样， 这样要找一个东西就很容易找到 )。 ➢ 休假时可以将合同期内的所有Route和Nav line And No-go Area/Line 复制下来，若下条 船也是 TKK 型电子海图可以参考亦或直接使用，以便航线积累，为以后航线设计提供参
一般： Shallow Contour --- 1.1 d Safety Depth --- 1.5 d Safety Contour --- 1.5 d （下图） Deep Contour --- 2.0 d （其中d为航次最大吃水 ）
注：考虑下沉量,富裕水深,海图精度等；实际中有时为 了海图看起来更清晰，Shallow Contour 设置有时也可适 当小一点,但是这个应慎用.
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➢ 默认开启的报警 ➢ 开航前和航线监控前应检查报警的开关及设置 ➢ 靠港时报警较多，如果引航员要求，可暂时关闭这些报警。但
是靠港后一定记得重新开启。以备检查需要。
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6）Nav Line & No go-Area/line
Nav Line & No go-Area/line 相当于在纸制海图上做 Remark，可以将VTS、 Pilot Station、ECA区、Piracy Area、Ballast Water 更换、特殊报告区等标注 在 电 子 海 图 上 ， 提 醒 驾 驶 员 适 时 操 作 。 一 些 特 殊 区 域 ， 如 ： Singapore &Malacca Strait VTS、USA/Canada - ECA区域、夏季载重线水域、海盗区范 围、Panama Canal、美国鲸鱼区、Australia 大堡礁水域等可以分别 输入 ECDIS中，可以随时调出参考。
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Safety Contour
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4）定位（LOP）---- PSC检查重点
在进出港，河道，海峡等LOP定位至关重要
➢ 定位操作 ➢ 方位、距离 ➢ 定位保留，以供检查或事故调查等。 ➢ 定位间隔应同航次计划一致 * 当班驾驶员（尤其是三副），在靠港时应运用
LOP进行定位。
13
5）报警设置及开关
➢ 运动模式（true、relative）
➢ 海图信息显示模式（base、stand、all、custom）
一般情况下，最好选择 ALL Display，如感觉海图信息太乱，可选 Custom 模式
屏蔽一些无关紧要的信息,（建议：若关闭一些显示时，写上小纸条贴在电子海
图旁边作以提示）。
Key：接班后，一定要注
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几点建议：
➢ 最好对Route和 Nav line And No-go Area/Line 进行命名，并且分类储存，比如像美国
加拿大的低硫油区，巴西船位报告区，海盗区，以及一些 VTS 报告区等等，这些区域是长 期使用并且很少变化的，所以我们只需要输入一次，后面就不用重复画了，不需要时也可 以 Hide . ➢ 一些比较重要的记录，比如压载水更换记录我们也可以将其单独存放，这样方便检查 官查看也方便我们自己使用。 ➢ 每个航次的Mark文件夹可以以航次编号或出发港目的港命名，并隔段时间进行清理一 些临时MARK，也可以将其 Hide . ➢ Route和Nav line And No-go Area/Line的存储文件夹有限，我们最好分类整理与管理， 具体可以根据个人习惯。(英文是Housekeeping，就像房间的东西要整理，井然有序一样， 这样要找一个东西就很容易找到 )。 ➢ 休假时可以将合同期内的所有Route和Nav line And No-go Area/Line 复制下来，若下条 船也是 TKK 型电子海图可以参考亦或直接使用，以便航线积累，为以后航线设计提供参
Nav Line & No go-Area/line ( 包括 Route )最好在一台电子海图上做，然后同步 到另外一台，使我们两台电子海图最好保持一致，这样如果误删，我们还有备份， 当然我们也可以使用U盘进行备份。熟练使用Nav Line & No go-Area/line (包括 Route) 的同步，移动，复制，导入，导出等功能会提高我们海图作业效率，节省 很多时间。
电子海图（ECDIS）培训
Electronic Chart Display & Information System
1
主 要 内 容：
一 电子海图（ECDIS） 二 E-navigator、E-NP、ADP 三 PSC 检查相关事宜
2
一、电子海图（ECDIS）
驾驶台电子海图: MASTER 及 BACKUP
考。
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7）NAVTEX 信息功能 ----- 澳洲PSC检查项目
➢ 基本操作、设置（Mask）
➢ 信息读取 ➢ MSI 标注等
ECDIS 接入 NAVTEX 功能 优点：为读取MSI省时省力 缺点：不熟悉操作，容易出问题
电子海图基本操作界面： 1）MONITOR界面（All Officers） 2）PLAN界面（主要是2nd Officer） 3）UPDATE界面（ 主要是2nd Officer ）
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1）MONITOR界面
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2）PLAN界面
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3）UPDATE界面
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电子海图重要操作：
1）电子海图显示 2）航线监控 3）安全水深设置 4）定位（LOP） 5）报警设置及开关 6）Nav Line & No go-Area/line 7）NAVTEX 信息功能 8）海图更新报告（Update Report） 9）Navigation Record
➢ Route Up、north Up、course Up ➢ 海图精度（下图）
ห้องสมุดไป่ตู้
意查看电子海图的相关显 示设置及报警设置。
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海图精度
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2）航线监控
➢ 监控操作 ➢ sub-information 读取（DTA 即 DTG）应用 ➢ 航线监控栏信息正确使用
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3）安全水深设置
➢ 设计航线时应在 PLAN 界面预 设安全水深等，以便于更好 的设计航线。 ➢ 开航前在 MONITOR 界面设定航次安全水深。
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1）电子海图显示
➢ 合适的比例尺（Best Scale） 电子海图图层较多，同一个区域可能有不同比例尺的海图，因此在读取海图信 息时需要选择BEST SCALE后再进行适当的放大缩小，但是同时要保证右上角 显示的海图尺寸小圆点为绿色；若显示土黄色，可能会造成一些海图信息无法 显示。在航行和航线设计航线时，读取海图信息一定要注意比例尺的调节。
一般： Shallow Contour --- 1.1 d Safety Depth --- 1.5 d Safety Contour --- 1.5 d （下图） Deep Contour --- 2.0 d （其中d为航次最大吃水 ）
注：考虑下沉量,富裕水深,海图精度等；实际中有时为 了海图看起来更清晰，Shallow Contour 设置有时也可 适当小一点,但是这个应慎用.
是靠港后一定记得重新开启。以备检查需要。
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6）Nav Line & No go-Area/line
Nav Line & No go-Area/line 相当于在纸制海图上做 Remark，可以将VTS、 Pilot Station、ECA区、Piracy Area、Ballast Water 更换、特殊报告区等标注 在 电 子 海 图 上 ， 提 醒 驾 驶 员 适 时 操 作 。 一 些 特 殊 区 域 ， 如 ： Singapore &Malacca Strait VTS、USA/Canada - ECA区域、夏季载重线水域、海盗区范 围、Panama Canal、美国鲸鱼区、Australia 大堡礁水域等可以分别 输入 ECDIS中，可以随时调出参考。
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Safety Contour
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4）定位（LOP）---- PSC检查重点
在进出港，河道，海峡等LOP定位至关重要
➢ 定位操作 ➢ 方位、距离 ➢ 定位保留，以供检查或事故调查等。 ➢ 定位间隔应同航次计划一致 * 当班驾驶员（尤其是三副），在靠港时应运用
LOP进行定位。
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5）报警设置及开关
➢ 运动模式（true、relative）
➢ 海图信息显示模式（base、stand、all、custom）
一般情况下，最好选择 ALL Display，如感觉海图信息太乱，可选 Custom 模式
屏蔽一些无关紧要的信息,（建议：若关闭一些显示时，写上小纸条贴在电子海
图旁边作以提示）。
Key：接班后，一定要注
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几点建议：
➢ 最好对Route和 Nav line And No-go Area/Line 进行命名，并且分类储存，比如像美国
加拿大的低硫油区，巴西船位报告区，海盗区，以及一些 VTS 报告区等等，这些区域是长 期使用并且很少变化的，所以我们只需要输入一次，后面就不用重复画了，不需要时也可 以 Hide . ➢ 一些比较重要的记录，比如压载水更换记录我们也可以将其单独存放，这样方便检查 官查看也方便我们自己使用。 ➢ 每个航次的Mark文件夹可以以航次编号或出发港目的港命名，并隔段时间进行清理一 些临时MARK，也可以将其 Hide . ➢ Route和Nav line And No-go Area/Line的存储文件夹有限，我们最好分类整理与管理， 具体可以根据个人习惯。(英文是Housekeeping，就像房间的东西要整理，井然有序一样， 这样要找一个东西就很容易找到 )。 ➢ 休假时可以将合同期内的所有Route和Nav line And No-go Area/Line 复制下来，若下条 船也是 TKK 型电子海图可以参考亦或直接使用，以便航线积累，为以后航线设计提供参
Nav Line & No go-Area/line ( 包括 Route )最好在一台电子海图上做，然后同步 到另外一台，使我们两台电子海图最好保持一致，这样如果误删，我们还有备份， 当然我们也可以使用U盘进行备份。熟练使用Nav Line & No go-Area/line (包括 Route) 的同步，移动，复制，导入，导出等功能会提高我们海图作业效率，节省 很多时间。
电子海图（ECDIS）培训
Electronic Chart Display & Information System
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主 要 内 容：
一 电子海图（ECDIS） 二 E-navigator、E-NP、ADP 三 PSC 检查相关事宜
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一、电子海图（ECDIS）
驾驶台电子海图: MASTER 及 BACKUP
考。
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7）NAVTEX 信息功能 ----- 澳洲PSC检查项目
➢ 基本操作、设置（Mask）
➢ 信息读取 ➢ MSI 标注等
ECDIS 接入 NAVTEX 功能 优点：为读取MSI省时省力 缺点：不熟悉操作，容易出问题
电子海图基本操作界面： 1）MONITOR界面（All Officers） 2）PLAN界面（主要是2nd Officer） 3）UPDATE界面（ 主要是2nd Officer ）
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1）MONITOR界面
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2）PLAN界面
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3）UPDATE界面
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电子海图重要操作：
1）电子海图显示 2）航线监控 3）安全水深设置 4）定位（LOP） 5）报警设置及开关 6）Nav Line & No go-Area/line 7）NAVTEX 信息功能 8）海图更新报告（Update Report） 9）Navigation Record
➢ Route Up、north Up、course Up ➢ 海图精度（下图）
ห้องสมุดไป่ตู้
意查看电子海图的相关显 示设置及报警设置。
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海图精度
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2）航线监控
➢ 监控操作 ➢ sub-information 读取（DTA 即 DTG）应用 ➢ 航线监控栏信息正确使用
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3）安全水深设置
➢ 设计航线时应在 PLAN 界面预 设安全水深等，以便于更好 的设计航线。 ➢ 开航前在 MONITOR 界面设定航次安全水深。
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1）电子海图显示
➢ 合适的比例尺（Best Scale） 电子海图图层较多，同一个区域可能有不同比例尺的海图，因此在读取海图信 息时需要选择BEST SCALE后再进行适当的放大缩小，但是同时要保证右上角 显示的海图尺寸小圆点为绿色；若显示土黄色，可能会造成一些海图信息无法 显示。在航行和航线设计航线时，读取海图信息一定要注意比例尺的调节。
一般： Shallow Contour --- 1.1 d Safety Depth --- 1.5 d Safety Contour --- 1.5 d （下图） Deep Contour --- 2.0 d （其中d为航次最大吃水 ）
注：考虑下沉量,富裕水深,海图精度等；实际中有时为 了海图看起来更清晰，Shallow Contour 设置有时也可 适当小一点,但是这个应慎用.