电子海图导航系统
电子海图信息系统（ECDIS）在船舶航行中的应用
电子海图信息系统（ECDIS）在船舶航行中的应用蔡新梅【摘要】为进一步丰富电子海图信息系统的功能，更好地发挥电子海图信息系统在海上航行中的作用，本文主要介绍ECDIS与雷达、AIS、VTS的兼容作用，进行数据融合，优势互补，为船舶导航提供可靠的信息。
通过兼容作用确保船舶安全航行、船舶避碰和岸基服务具有十分重要的意义。
%To further enhance the functionality of ECDIS and better serve the navigation of oceangoing ships, this paper introduces the compatibility of ECDIS with radar, AIS ＆ VTS in terms of data fusion, the complementary roles between these platforms for the requisite information navigation of ocean-going ships. Compatibility of the system with other platforms plays a significant role in ensuring safe navigation, collision avoidance and shore-based services.【期刊名称】《船电技术》【年(卷),期】2012(032)006【总页数】3页(P32-34)【关键词】电子海图信息系统;雷达;AIS;VTS【作者】蔡新梅【作者单位】辽宁省葫芦岛市渤海船舶职业学院,辽宁葫芦岛125005【正文语种】中文【中图分类】TP391.410 引言电子海图显示信息系统(Electronic Chart Display Information System，ECDIS)是在综合导航系统的设计理念基础上逐步发展起来的一种智能化海图，解决了在传统纸质海图上定位而产生的船位获取滞后的问题，可以自动地将即时船位显示在海图上。
电子海图系统ECS
框，并将其中的海图放大至整个海图窗口。
▪ 鼠标滚轮放大 使用鼠标滚轮向前滑动，实现海图快速放大
海图缩小
在保持当前海图中心不变的情况下，将显示比例尺缩小 至原来的一半（相应地扩大海图覆盖的地理范围）。
鼠标滚轮向后滑动，实现海图快速缩小。
部分客户信息
中海集装箱运输股份有限公司 深圳远洋运输股份有限公司 大连港集团有限公司 中海发展股份有限公司油轮公司 上海港引航管理站 福建省厦门轮船总公司 中海发展股份有限公司货轮公司 日照港（集团）有限公司 连云港港口集团有限公司
服务与承诺
系统维护由大连本部及各区域代理执行；服务响 应时间不超过24小时（交通因素除外）。
船载电子海图系统ECS-ECDIS
大连海大航运科技有限公司 俞先生-13266706035，13751151062
公司简介
大连海大航运科技有限公司（简称“海大航科”）是大连海事大学与 深圳沃金实业有限公司共同投资2000万元创办的高新技术企业，拥有一 批教授、博士、硕士等高素质人才，主要从事交通航运领域的信息技术 产品开发和信息技术服务。
系统特点（二）
高度的设备集成、信息集成和功能集成——可连接AIS、GPS、雷 达、罗经、测深仪、舵角指示器；可综合处理和运用各种信息，使 各设备的作用得到充分发挥，并具有综合优势。 完善的导航、避碰辅助、航行管理功能——可实时标绘／显示本船/ 目标船的动态；可实时跟踪所有目标船、自动进行CPA计算并提供 碰撞、危险预警；可实现混合航线设计、航迹记录、航程统计、多 功能报警、走锚监视、航海日志管理等功能。 完善的海图更新功能——允许导入、更新及删除ENC和S-63加密 ENC；可以使用ER进行更新；通过互联网下载并自动完成海图/江 图的更新。
电子海图系统(ECS)功能、性能和测试要求(暂行)
国内航行船舶船载电子海图系统(ECS)功能、性能和测试要求(暂行)Electronic chart system (ECS)-Operational,performance and test requirements海船舶[2010]74号1 范围本要求规定了ECS的最低性能标准和测试要求。
ECS可作为中国国内航行船舶的主要导航手段。
当ECS作为主要的导航手段时，为确保ECS失效时的航行安全,船舶应有足够的后备布置。
ECS分类如下：•“A”类ECS,可作为国内航行船舶的主要导航手段，也可作为ECDIS设备的后备布置，但需符合 MSC.232(82)附录6和IEC 61174（见附录B）的要求。
•“B”类ECS，可用于未要求配备“A”类ECS的国内航行船舶，并可作为其导航手段。
•“C”类型ECS，适用于辅助导航，用于船位标绘和监视。
在每项要求的开始处对三种类型ECS的适用性进行了标示。
标记“(A、B、C)”的要求适合所有类型；标记“(A、B)”或“(B、C)”的仅适合其标记括号中的类型；标记“(A)”、“(B)”或“(C)”的仅适合于括号内的单一类型。
测试指南见附录A。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本要求的引用而成为本要求的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本要求，然而，鼓励根据本要求达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本要求。
IEC 60945 海上导航和无线电通信设备及系统—通用要求—测试方法和要求的测试结果IEC 61162-1 海上导航和无线电通信设备及系统-数字接口-第1部分：单发和多收IEC 61162-2 海上导航和无线电通信设备及系统-数字接口-第2部分：高速率单发和多收IEC 61162-3 海上导航和无线电通信设备及系统-数字接口-第3部分：串行数据设备网络IEC 61174 海上导航和无线电通信设备及系统—电子海图显示和信息系统—工作和性能要求、测试方法和要求的测试结果IEC 61993-2 海上导航和无线电通信设备及系统—自动识别系统(AIS) —第二部分：通用自动识别系统(AIS)A类船载设备—工作和性能要求、测试方法和要求的测试结果IEC 62287-1 海上导航和无线电通信设备及系统— B级船载自动识别系统（AIS）- 第一部分：载波侦听时分多址技术（CSTCDMA）IEC 62288 海上导航和无线电通信设备及系统—船载导航显示导航相关信息的表示—通用要求、测试方法和要求的测试结果IEC 62388 海上导航和无线电通信设备和系统-船载雷达-性能要求-测试方法和要求的测试结果IMO MSC.232(82)-2006 电子海图显示和信息系统（ECDIS）性能标准IHO S-52ECDIS 海图内容和显示特性技术要求IHO S-52附录2 ECDIS的颜色和符号规范IHO S-52附录2 附件A IHO ECDIS表示库IHO S-57IHO 数字航道测量数据传输标准IHO S-60 WGS84坐标变换用户手册IHO S-61 光栅航海图产品规范IHO S-63 IHO 数据保护方案ISO 19379 船舶和航海技术-ECS数据库-内容、质量、更新和测试。
电子海图系统(1)
第一章 基础知识
第一节 ECDIS使用中的法律问题 与责任
电子海图系统(1)
1.1 SOLAS公约关于海图的配备
SOLAS公约关于海图的配备要求位于该 公约第5章，主要有以下几个方面： n 第2条－对海图进行定义：海图和图书是由 政府、政府认可的水道测量部门或相关政 府机构出版或授权出版的用于满足航海需 要的专用图或书及编辑这种图或书所用数 据库。
• 所有在配备有ECDIS的船舶上值班的船长、大副和驾驶 员应在完成了使用ECDIS的课程后才能胜任使用该设备。
• 为了航行安全，ECDIS的培训和发证要求是必要的。
电子海图系统(1)
1.7 获取数据的责任
n 使用者有责任明确使用符合实际的有效数 据，必须保证海图改正至最新。
n 对于海图的改正不仅要知道如何改正而且 要知道改正数据的来源。
电子海图系统(1)
2.1 电子海图
（3）系统电子航海图（ SENC） SENC是一个数据库，这个数据库是为了
恰当使用ENC而由ECDIS将其进行格式转 换，同时通过恰当方法改正ENC，并且由 航海人员添加了其它数据后而形成的。这 个数据库被ECDIS直接使用来显示电子海 图以及完成其它航海功能，并且与最新的 纸质海图等价。SENC还可包含来自其它信 息源的信息。
电子海图系统(1)
绪论
多功能船用电子海图系统对保证船舶航行安全 所起的重要作用得到了IMO和IHO以及众多航海 专家的认可。ECDIS的概念正是在总结多功能船 用电子海图系统的结构、功能和应用的基础上提 出来的。 n 1986年7月，IMO和IHO开始合作, 成立了 ECDIS协调小组（HGE），共同研究ECDIS。 n 1988年10月IMO和IHO联合组织了著名的北海 工程实验，以评价ECDIS的功能，分析其潜在用 途。
电子海图系统(ECS)操作和性能要求、测试方法和要求的结果
电子海图系统(ECS)性能和测试要求（征求意见稿）目录1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (2)3.1 (2)3.2 (2)3.3 (2)3.4 (2)3.5 (2)3.6 (2)3.7 (2)3.8 (2)3.9 (2)3.10 (2)3.11 (2)3.12 (2)3.13 (3)3.14 (3)3.15 (3)3.16 (3)3.17 (3)4 要求 (3)4.1 电子助航一般要求 (3)4.2 导航显示器上导航相关信息的显示 (7)5 操作和性能的要求 (11)5.1 海图信息 (11)5.2 位置监视 (13)5.3 航线设计 (13)5.4 航行监视 (14)5.5 航行记录 (15)5.6 计算和精度 (16)5.7 接口 (16)附录 A （资料性附录）测试指南 (20)A.1 IEC 60945的应用 (20)A.1.1 设备类别 (20)A.1.2 技术性能 (20)A.1.3 环境测试预处理 (20)A.2 ISO 9241-12要求的测试方法 (20)A.2.1 目测 (20)A.2.2 检查文件证据 (20)A.2.3 测试 (20)A.2.4 分析 (20)A.3 符合要求 (20)A.4 模拟 (21)A.5 电子海图测试数据库 (21)附录 B （资料性附录） ECDIS备份配置对照表 (22)电子海图系统(ECS)性能和测试要求1 范围本要求规定了ECS的最低性能和测试要求。
ECS可作为中国国内航行船舶的主要导航手段。
当ECS作为主要的导航手段时，为确保ECS失效时的航行安全,船舶应作出足够的后备布置。
ECS分类如下：·“A”类ECS,可作为国内航行船舶的主要导航手段，也可作为ECDIS设备的后备安排，但需符合MSC.232(82)附录6和IEC 61174（见附录B）。
·“B”类ECS，可用于未要求配备“A”类ECS的国内航行船舶，并可作为其主要的导航手段。
船舶电子海图系统常见缺陷设备
船舶电子海图系统常见缺陷设备1. GPS 接收器故障船舶电子海图系统中的 GPS（全球定位系统）接收器是获取船舶位置信息的重要设备之一。
然而，由于接收器自身的故障或者周围环境的干扰，GPS 接收器可能会出现故障，导致船舶无法正常获取位置信息。
一旦出现 GPS 接收器故障，船舶的定位精度将受到影响，可能会引发航行安全问题。
2. 网络通信问题船舶电子海图系统通常需要通过网络来获取最新的海图数据以及实时的导航信息。
然而，由于船舶通信设备的限制或者网络环境的不稳定，船舶电子海图系统可能会遇到网络通信问题。
例如，如果船舶处于远离陆地的海域，无法连接到高速网络；或者船舶通信设备故障，无法与岸端的服务器正常通信。
这些网络通信问题将会影响到船舶使用电子海图进行导航的准确性和及时性。
3. 数据更新延迟船舶电子海图系统所使用的海图数据需要定期更新，以确保船舶拥有最新的航行信息和安全提示。
然而，由于海图数据供应商的更新延迟或者船舶更新机制的不完善，船舶电子海图系统可能会出现数据更新延迟的问题。
这意味着船舶可能会使用过时的航行信息进行导航，增加了船舶在海上遇到危险或者航道变化时的风险。
4. 触摸屏故障大多数船舶电子海图系统都采用触摸屏作为人机交互界面，以方便船员进行操作。
然而，触摸屏设备容易受到物理损坏或者灰尘、水分等外部物质的影响，导致触摸屏故障。
一旦触摸屏故障，船员将无法正常操作船舶电子海图系统，可能会影响到船舶的导航和安全性能。
5. 电源问题船舶电子海图系统通常依赖于电源供应来正常工作。
然而，船舶电源系统可能会出现故障，导致供电不稳定或者中断。
如果船舶电子海图系统无法获得足够的电源供应，将无法正常运行，给船舶的导航安全带来潜在风险。
6. 船舶传感器故障船舶电子海图系统需要与船舶其他传感器设备进行数据交互，如罗经、气象传感器等。
然而，由于船舶传感器设备自身的故障或者与船舶电子海图系统的连接问题，船舶电子海图系统可能无法获取到准确的传感器数据。
第一章 电子海图与电子海图系统
2.2 系统电子航海图SENC
系统电子航海图（SENC）系指一个数 据库，以制造商内部ECDIS格式由整个 ENC内容及其各次更新的无损转换而成。 该数据库由ECDIS用于显示生成的海图 和其他导航功能，等同于一张最新的纸 质海图。SENC还可包含航海人员增加 的信息和其他来源的信息。
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2.2 系统电子航海图SENC
有人把矢量海图称为 “ 智能化电子海图 ” 。
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1.1.2 光栅海图Raster Chart
光栅电子海图是指以栅格形式（也就是通常所说的图像方式）表示 的数字海图，国际标准的栅格电子海图被称为“Raster Navigational Chart（RNC）”目前世界上主要的RNC产品有：英国海道 测量局（UKHO）生产的ARCS和美国国家海洋及大气管理局（NOAA） 生产的RNC。 (1)光栅海图“忠实地”反映出纸海图上面所有的信息(如岸线、 等高线、水深点、障碍物等)，并且色彩、符号与传统纸海图保 持一致。航海人员对这种海图很有熟悉感，对他们进行培训较 容易，能较快掌握这种系统的使用方法。 (2)具有同纸海图一样的精度和可靠性，能完成标准导航任务， 而且信息更多。
现行版 Edition 1.1.1 – April 2012
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2.4 IHO制定的其他标准
（1）S-61《光栅航海图产品规范》（Product Specifications for Raster Navigational Charts）： 是RNC制作的主要标准，现行版为1999年1月第1版。
现行版Edition 3.1 - November 2000
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2.3 S-63《IHO 数据保护方案 》
该标准用于规范电子海图数据的分发与服务， 包括防盗版、防伪造、选择性存取、数据制 作者一致性和原型设备制造商一致性等条款， 是安全结构与操作规程的推荐性标准，使用 对象为数据生产者（海道测量部门）、 ECDIS/ECS设备制造商和最终用户。
电子海图系统介绍
AWENA-1船载型电子海图系统（ECS）AWENA-1船载型电子海图系统（ECS）（前生AWENA-1船舶智能导航仪）是电子航行参考图显示系统（IHO S-57）和船舶智能避碰系统综合应用开发具有完全知识产权的新型船舶助导航产品，符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。
能有效改善船舶航行的安全性，自动判别周围船舶的多种航行信息，结合电子航行参考图显示系统，实现了航行信息综合显示和智能辅助导航。
产品特点：1. 本机采用模块化设计，以电子海图系统（ECS）为基本显示平台，与各导航传感器的合适组合构成了一套完整的，精确的，综合定位系统，并提供先进的，便捷的最佳化定位功能，有利于安全航行，触摸式的系统操作，更人性化。
2. 具有完全的自主知识产权全中文电子航行参考图显示平台，以S-52标准进行显示国际标准（IHO S-57）的电子海图，具有航线设计功能，并可在图上设置本船安全等深浅和安全水深，并突出显示。
3. 系统可接收处理AIS、GPS、罗经、测深仪、计程仪等设备的输入信息，给出与本船航行有关的周围动态交通状况显示，在航路监视同时，综合分析发生各类碰撞、搁浅、误入禁止区等危险的可能，提前警告，并试验解决途径，提供驾驶员安全规避的操作方案。
4.报警功能：监视各种航行危险并智能计算周围船舶的航行信息，为船舶提示最危险的航行船舶：到达（接近）转向点指标，超出航迹偏移极限，越过安全等深浅，搁浅危险，接近孤立危险物,接近禁止区域，定位传感器故障等，都会报警。
CPA/TCPA计算及报警（声光报警）。
5. 航迹记录：系统记录最近本船12小时内每分钟的实际航迹，可保存最近3个月的本船实际航迹的独立航行记录。
6、提供国家海事局官方出版的电子海图预安装服务，同时也提供国家海事局官方提供的电子海图升级安装服务(服务收费)。
国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．海图信息包含的海图版本号，生产日期和套数号码，每套海图数据只能安装该条船只，船检也将对应船只进行相关信息的检查．７提供用户、上海海事局航海图书印制中心和上海埃威航空电子有限公司三方共同签订提供电子海图数据的相关协议．上海埃威航空电子有限公司将签订的相关信息提供给国家海事局海图出版中心备案．8. 在签订电子海图预安装服务（服务费1000元）和三方协议后，海埃威航空电子有限公司将预先安装国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．用户可以在中国海事电子海图发行网站注册登记网址为（http://218.1.122.10/chart），并可获得用户名＼密码，免费下载相关的海图更新数据．同时也可以选择由上海埃威航空电子有限公司提供的一季度一次的海图数据升级光盘服务．（有偿）保证相关海图数据产品源于官方正规渠道．本系统符合下列标准：●电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）●IEC 60945:2002,航海导航和无线电通讯设备和系统●IEC 61162,（所有部分的）航海导航和无线电设备和系统---数字接口●IHO S-52（ECDIS海图内容及显示性能规范，第3版）●IHO S-57（数字化水道测量数据传输标准，第3版）●IMO Resolution A-197(22)（船载AIS操作运行指南）接口定义：本ECS可以提供4个422 0183接口、一个音频接口。
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船舶电子海图综合导航系统大连海大航运科技有限公司公司简介大连海大航运科技有限公司（简称“海大航科”）是大连海事大学与深圳沃金实业有限公司共同投资2000万元创办的高新技术企业，拥有一批教授、博士、硕士等高素质人才，主要从事交通航运领域的信息技术产品开发和信息技术服务。
海大航科以具有自主知识产权的专利技术-电子海图应用平台为基础，致力于为交通航运领域的企事业单位提供优质的信息技术产品和完善的服务。
海大航科位于大连市高新园区七贤岭学子街2号，是大连市高新技术园区创业中心的重点孵化企业。
海大航科自主开发的系统产品有：船舶电子海图/江图综合导航系统（符合IHO S-57、S-52标准）、港口/船舶引航系统、船舶动态监控系统、机务管理信息系统（含PMS）、船舶运输企业管理信息系统、航道测绘管理信息系统、搜救与溢油应急系统、船舶通讯软件等。
系统简介“EAR 意尔®导航系统”是一套船用导航系统，它以国际标准（IHO-S57、S-52）的电子海图显示与信息系统为核心，集成了GPS、AIS、雷达/ARPA、电罗经、计程仪、测深仪、自动舵、Inmarsat-C、Inmarsat-B、CDMA/GSM/GPRS等多种导航通讯设备，能够综合处理海上地理信息、本船航行状态信息、多种目标船动态信息、雷达图像信息、航行环境信息、具有完善的船舶导航、进出港引航、避碰辅助和航行管理功能，有助于保障船舶航行安全和提高营运效率。
遵循标准本系统符合下列标准：IMO Resolution A.817（19）（电子海图显示与信息系统性能标准）IHO S-52（ECDIS海图内容及显示性能规范，第3版）IHO S-57（数字化水道测量数据传输标准，第3版）ITU-RM.1165（用于ECDIS更新的数字数据传输）IMO Resolution A.197（22）（船载AIS操作运行指南）IEC 61162（海上导航及通信设备与系统-数字接口）Q/DMT.001-2003（电子海图导航系统企业标准）系统组合ECDIS + GPS ——电子海图导航系统ECDIS + AIS ——AIS导航系统ECDIS + AIS ——雷达导航系统（即数字雷达）ECDIS + RADAR ——综合导航系统“EAR 意尔®导航系统”实现了“ECDIS+AIS+RADAR”的系统集成，可为用户带来明显的安全效益、经济效益和管理效益。
系统特点（一）丰富的海图/江图资源——可兼容显示中国海军航保部、海事局、航道局提供的中国沿海各种比例尺的海图、长江江图、挪威C-MAP公司提供的全球范围海图以及国外沿海的大比例尺海图；完全符合国际标准——任何国家/部门出版的符合IHO S-57标准的电子海图数据可“即插即用”；电子海图显示完全符合IHO S-52规范；灵活便捷的海图显示控制和各种信息查询；系统特点（二）高度的设备集成、信息集成和功能集成——可连接AIS、GPS、雷达、CDMA通信机；可综合处理和运用各种信息，使各设备的作用得到充分发挥，并具有综合优势。
完善的导航、避碰辅助、航行管理功能——可实时标绘／显示本船/目标船的动态；可实时跟踪所有目标船、自动进行CPA计算并提供碰撞、危险报警；可进行混合航线设计、辅助避台、航迹记录、航程统计、多功能报警、走锚监视、航海日志管理等。
完善的海图改正功能——用户可根据《航海通告》对海图的任何物标进行手工编辑/改正；可通过互联网自动完成海图改正或更新。
选择海图手动选择海图选择打开本系统中的S-57格式的海图中的任意一幅海图。
自动选择海图（自动拼接）能根据当前海图显示窗口内的海图的显示比例尺和覆盖范围，自动从海图数据库中选择一幅或几幅海图拼接后显示。
海图放大固定倍数放大在保持当前海图中心的不变情况下，将显示比例尺放大一倍（相应地缩小海图覆盖的地理范围）。
任意矩形框放大（无级放大）用鼠标在当前海图上“拖动”产生一个任意大小的矩形框，并将其中的海图放大至整个海图窗口。
海图缩小在保持当前海图中心不变的情况下，将显示比例尺缩小至原来的一半（相应地扩大海图覆盖的地理范围）。
海图漫游鼠标选择海图中心鼠标左键单击海图任意点，即在不改变当前海图显示比例尺的情况下，以鼠标点击位置为图形中心，移动显示海图。
键盘输入海图中心和比例尺以对话方式输入某点的地理坐标和显示比例尺，即可将给定点置于海图窗口的中央，并以给定的显示比例尺显示海图。
（此功能也可实现海图的放大/缩小。
）画面回退随时记录当前海图的显示范围，通过“回退”操作可回到前一次的海图范围。
每次“回退操作”都使所显示的海图回到较前一次的状态。
“书签”管理“书签”是指用户对当前海图的记忆功能。
该功能使用户能够更快捷地跳转到既定的海图范围。
书签管理的内容包括：新增书签：输入一个书签名称，即可为当前海图定义一个书签。
转到书签：通过“Go To Bookmark”操作，可立即跳转到该书签定义时的海图范围。
删除书签：用户可以随时删除已定义的书签。
海图打印当前海图在视窗中可见部分的可通过屏幕拷贝方式打印。
海图显示方式控制按照IHO S-52的规定，可选择“基本显示”、“标准显示”或“完全显示”中的任意一个层次，相应地显示或屏蔽部分海图信息。
基本显示标准显示完全显示海图背景按照IHO S-52规定，系统有五种显示背景供用户选择，即“白天白背景”、“白天黑背景”、“白昼”、“黄昏”和“夜晚”，以适应不同的室内亮度。
五种场景演示白天白天黑背景白天白背景黄昏黑夜海图经纬度网格线显示控制可根据需要选择是否在当前海图上显示经纬度网格线。
海图经纬度网格线海图图框显示控制可根据需要选择是否在当前海图上显示其它海图的图幅范围框。
显示参数控制根据S-52标准，通过设置本船的安全水深、安全等深线、浅水等深线、深水等深线等参数，控制海图的显示颜色。
浅水区阴影控制根据本船安全水深的设置，可将深度小于本船安全等深线的所有等深区域用阴影表示为浅水区。
避碰功能该平台可以和雷达/ARPA、AIS/GPS、INMARSAT-B、GSM/GPRS通讯装置；罗经、计程议、测深仪、自动舵等外部传感器连接，综合处理各种信息。
就AIS来说，可选用世界各大AIS 生产厂家提供的AIS，从而实现本船与目标船的船位标绘和动态信息显示，实时计算本船与目标船的CPA、TCPA、BCPA等值，为船舶避碰提供依据。
✓AIS目标避碰辅助✓ARPA目标避碰辅助AIS目标避碰辅助➢在电子海图上实时动态标绘所有AIS目标的位置及运动矢量；可方便的查询任何AIS目标的动态/静态信息；所有AIS目标自动跟踪并实时进行与本船的相对运动计算，并可以自动报警；可通过AIS短信进行船-船/船岸通信。
ARPA目标避碰辅助➢该直接读取ARPA目标信息并在电子海图上实时动态标绘其位置和运动矢量；所有ARPA目标自动跟踪并进行与本船的相对运动计算，并可自动报警。
目标船动态监视鼠标移至海图上某一目标船处右击，该船即被“选中”，信息区显示出该船的动态数据及其与本船的会遇信息。
单击信息区下部的“CPA”圆，即在本船周围画出最近会遇距离圈以及目标船的相对运动方向。
再次单击该按钮，可关闭该功能。
导航功能该平台具有丰富的导航及航行管理功能，为船舶的进出港、锚泊、放洋航行时航行安全提供保障，在航行作业、量算、标绘、记录、日志、报警及信息查询等方面提供17项航行报警、7项航海日志管理及其他航行辅助等37项功能。
航行报警偏航、转向点、距离报警，方位、走锚、进入浅水区预/报警，进入禁航区预/报警，进入特殊水域预/报警，水下危险物预警，船位处无海图预/报警，定时报警，无海图报警，落水救捞等。
报警方式分为三种显示：声音、文字、显示灯。
距离报警设定到危险物的安全距离，当本船靠近危险物时系统产生报警。
方位报警设定到危险物的安全方位，当危险物处于非安全区域时系统产生报警。
走锚报警锚泊时可自动“值锚更”，当偏离锚位或本船移动速度达到一定程度时报警。
落水救捞当有人员/物品落水时，可实时提示到落水点的方位/距离。
航海日志本系统提供航行状态、气象信息、车/舵指令、通讯记录、船钟调整、报警记录、备忘录7种日志的自动或手动录入；可查看/打印/传输航海日志。
航海日志录入航海日志查看航行管理本船计划航线设计（大圆/恒向线/混合航线）；可选择、显示/屏蔽、修改、删除计划航线；图上方位与距离计算、本船船位查询与航程统计（历史航迹、预抵达时间计算、正午统计等）。
航线管理航行统计航线管理➢航线制定手工输入航线上的各转向点坐标；用鼠标点击所要制定航线的起始点及各转向点；用测量键点击所要制定航线的起始点及各转向点；大圆航线设计——可进行恒向线与大圆航线的混合设计。
给定大圆航线的起/终点，可计算大圆参数（大圆距离、初始航向、大圆顶点等）；用户设定航段划分条件（分段数或每段距离），系统自动将大圆航线转化为分段恒向线航线。
➢航线显示：可随时选择在海图上显示或从海图上清除选定船舶的当前参考航线。
➢航线修改：利用增加或删除转向点进行航线修改。
航行统计根据选择的航速（当前航速、经验航速、平均航速；经验航速需要手工输入）显示出本航次到目前为止的里程、预计抵达目的地的时间等统计数据。
包括：正午统计航程统计台风信息管理随时输入台风预报/警报信息；可查询并在电子海图上同时标绘几个台风位置、移动方向/速度及影响范围；自动推算本船是否遭遇台风，并可自动报警；可设计避台航线并检验是否安全。
海图更新提供三种更新方式：手工改正用户可根据航海通告手工改正系统中的矢量海图（包括符号、点、线、面、文字、水深点等）。
光盘改正由我公司负责改正海图，并定期传递、邮寄光盘进行更新。
网上下载用户登录我公司网站（建设中），自动下载海图更新数据。
公司大事记1999年，电子海图导航系统获国家发明专利；2001年5月，船用AIS导航系统获CCS船用产品证书；2002年，电子海图导航系统获国家高新技术产业化示范工程专项；2003年，创新基金通过了国家科技部的验收；2003年11月，公司获得中国船级社ISO9000/2000质量管理体系证书；2005年4月，公司与大连海事大学联合申报的“船舶导航系统国家工程研究中心”建设项目通过国家发展与改革委员会审批；2005年，电子海图导航系统通过挪威C-MAP公司认证。
2005年7月，公司成功开发出中国第一个VTS解决方案，并在长江海事局移动VTS项目中中标。
部分客户信息中海集装箱运输股份有限公司深圳远洋运输股份有限公司大连港集团有限公司中海发展股份有限公司油轮公司上海港引航管理站福建省厦门轮船总公司中海发展股份有限公司货轮公司日照港（集团）有限公司连云港港口集团有限公司服务与承诺系统维护由大连本部、上海办事处直接执行；服务响应时间不超过24小时（交通因素除外）。