关于山地车的配置详细讲解
组装碳纤维山地车配置清单
组装碳纤维山地车配置清单一、引言碳纤维材料在自行车领域中的应用越来越广泛，它的轻量化和高强度给山地车带来了更好的性能表现。
本文将就组装一辆碳纤维山地车的配置清单进行探讨。
二、碳纤维材料的优势1.轻量化：碳纤维材料比传统的铝合金和钢材更轻。
2.高强度：碳纤维材料具有优异的强度和刚性，提供了更好的操控性和耐久性。
3.吸震性：碳纤维材料能够吸收道路震动，提供更舒适的骑行体验。
4.外观美观：碳纤维材料的纹理和光泽使山地车更加时尚和吸引人。
三、碳纤维山地车配置清单1. 车架•制动器安装座（含安装螺栓）•车架主体•座管夹2. 前叉•前叉管•前叉腿3. 飞轮•飞轮•螺丝4. 链条•链条•车把•把套•导线•转接线•计算机支架6. 刹车•刹车手柄•刹车线•刹车盘7. 变速•变速手柄•变速器•变速线8. 轮组•前轮•后轮•曲柄臂9. 座椅•车座10. 脚撑•脚撑四、配置清单详解以下将对碳纤维山地车配置清单中的部分进行详细解释。
车架是一辆山地车的核心部件，选用碳纤维材料的车架能减轻自行车的重量，并且具有出色的刚性和耐久性。
除了车架主体外，还需要安装制动器和座管夹等配件。
2. 前叉前叉负责连接前轮和车架，主要包括前叉管和前叉腿两部分。
碳纤维材料的前叉具有较好的吸震性和刚性，能提供更稳定和舒适的悬挂效果。
3. 飞轮飞轮是驱动系统的核心部件，碳纤维材料的飞轮轻量化，能够减轻整车重量，并且具有较好的刚性和耐用性。
4. 链条链条是传动系统的关键组成部分，将脚蹬和飞轮连接起来，使车辆能够前进。
碳纤维链条轻量且耐久，能够提供良好的传动效率。
5. 车把车把是骑手操控车辆的关键部件，包括车把本体、把套、导线、转接线和计算机支架等。
碳纤维车把具有较低的密度和较高的强度，提供优异的操控感和舒适性。
6. 刹车刹车系统是保证骑行安全的重要组成部分，包括刹车手柄、刹车线和刹车盘等。
碳纤维材料的刹车系统具有较高的制动效果和耐久性。
7. 变速变速系统能够调整骑行阻力和速度，提供更好的适应性。
山地车性能指标 选购指南
购置自行车的主要是一看是不是好的车架，二看是不是好的零件组成，三看组装技术好不好。
将这三个因素科学地加以组合后，才能算是一辆好的自行车。
一、车架：1.车架是什么？车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种自行车零件。
车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。
比如，直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等，决定这些因素的很多都来自于车架。
2.怎样才能算是好车架？轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一，为了达到这个目标，还要看各个车架生产厂家的工艺。
如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是否成熟。
这些都直接影响到车架的外观、强度和弹性。
还有较重要的就是喷漆，好的车架喷漆均匀，而且喷3-4层的漆。
别小看喷漆，好的喷漆可使自行车容易保养、不易生锈。
如果使用不符合以上要求的车架来装车的话、就有可能生产出不能直线骑行或不易转弯的自行车，或很快就退的自行车。
3.车架是由哪些材料组成的？最多的是铁车架，但是，铁车架也分成铬钼钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它万分的车架，加入了这些其它成分后，可以做成比如较薄的管材，使得整体车架变轻。
最近，在不减低强度的基础上，出现了采用铁以外的材料的车架，比如铝合金材料。
以自行车比赛中有使用钛金属炭纤维材料的车架。
二、零件组成1.什么是自行车零件装在车架上各种各样的零件都有其各自的作用，比如，刹车是为了让自行车安全停止；脚踏是为了将动力传到车轮等等、生产和销售这些零件的专门工厂称为自行车零件制造厂商、有名的零件厂商每年都开发新的产品、这些产品又提供给各大自行车制造厂商、然后出现在市场上。
2.怎样才是最好的自行车零件？简单的讲就是既轻又牢固，而且性能要好。
因为具备了这些条件自行车骑起来才轻松、安全、方便。
但是要达到所有的以上条件，就需要好的材料。
所以，自行车零件往往是左右自行车价格的一个具体因素。
最好的就是能够参加奥林匹克自行车比赛的零部件。
山地车配件大全
山地车配件大全1. 前言随着山地自行车运动的兴起，越来越多的人开始加入到这项运动中。
而要保证骑行的安全和舒适性，选择合适的山地车配件就非常重要。
本文将为大家介绍一些常见的山地车配件，帮助大家了解如何选择适合自己的配件。
2. 轮组轮组是山地车中最重要的配件之一，影响整车的性能和骑行体验。
山地车轮组通常由轮圈、轮胎、轴承和轴芯组成。
2.1 轮圈轮圈是支撑轮胎的结构，承受着骑行过程中的冲击力和扭矩。
一般来说，轮圈越轻越坚固，骑行时的加速和转向感就越好。
常见的轮圈材质有铝合金、碳纤维等。
2.2 轮胎山地车轮胎的选择需要根据不同的骑行需求来决定。
对于越野骑行来说，宽度较大的胎面和足够的胎压是必要的，可以提供更好的稳定性和抓地力。
而对于公路骑行来说，轻薄窄型的轮胎则能提供更好的滚动性能。
2.3 轴承和轴芯轴承和轴芯是连接轮圈和车架的重要部件，能够提供平稳的旋转和支撑力。
高质量的轴承和轴芯可以降低骑行时的滚动阻力，提高骑行效率。
3. 刹车系统刹车系统是保证骑行安全的重要配件，山地车中常见的刹车系统有V刹、碟刹等。
3.1 V刹V刹是一种使用摩擦力制动的刹车系统，结构简单可靠。
它通过拉紧刹车线使刹车臂收缩，摩擦刹车块与轮圈产生摩擦，从而实现制动的效果。
V刹适用于一般的越野和休闲骑行。
3.2 碟刹碟刹是一种使用摩擦力制动的高性能刹车系统。
它通过刹车手柄拉紧刹车线，使制动器夹紧碟盘产生摩擦，从而阻止轮圈旋转。
碟刹具有制动力强、散热性好等优点，适用于山地车高强度骑行和越野赛事。
4. 变速系统变速系统是让骑行更轻松和舒适的关键配件，根据个人骑行需求可以选择不同的变速系统。
4.1 前变速前变速器通过链条转换将脚蹬的力量传递到后轮，使骑行者可以适应不同的骑行路况。
前变速器一般有三个或两个齿轮，通过操作变速手柄来完成前切换。
4.2 后变速后变速器通过改变后轮上的齿轮来完成变速。
后变速器一般有7-12个齿轮，通过操作变速手柄来完成后切换。
9公斤钛合金山地自行车配置清单
9公斤钛合金山地自行车配置清单一、车架钛合金材质的车架是这款山地自行车的核心配置之一。
钛合金车架不仅具有轻量化的特点，还具备出色的强度和耐腐蚀性能。
这款自行车的车架采用了精密的焊接工艺，保证了整车的稳定性和可靠性。
二、前叉为了适应复杂的山地环境，这款自行车配备了高强度的碳纤维前叉。
碳纤维材质不仅具有轻量化的特点，还能有效吸收震动，提升骑行的舒适性和稳定性。
三、变速系统这款自行车采用了顶级的变速系统，确保骑行过程中的平顺换挡和高效传动。
无论是攀爬陡坡还是高速骑行，都能提供精准可靠的变速效果。
变速器采用了最新的技术，操作简便、灵敏。
四、刹车系统为了确保安全，这款自行车配置了高性能的刹车系统。
前轮和后轮都采用了液压碟刹，具有出色的制动效果和稳定性。
无论是湿滑的山地路面还是高速下坡，都能有效保证骑行的安全性。
五、轮组轮组是自行车的重要组成部分之一，对于骑行的平稳性和舒适性起着重要作用。
这款自行车配备了轻量化的碳纤维轮圈，搭配高性能轴承和快速释放装置，提升了整车的轻量化和骑行的灵活性。
六、车胎为了适应不同的山地路况，这款自行车配备了宽胎。
宽胎能够提供更好的抓地力和稳定性，有效降低因为颠簸路面造成的不适感。
胎面采用了耐磨耐刺的橡胶材料，能够提供较长的使用寿命。
七、座椅座椅是骑行过程中的重要舒适性因素之一。
这款自行车配备了舒适的骑行座椅，采用了人体工程学设计，提供了良好的支撑和缓冲效果。
骑行时能够有效减轻臀部的压力，提升长时间骑行的舒适性。
八、把手为了提供更好的握感和操控性，这款自行车配备了人性化设计的把手。
把手表面采用了防滑材质，能够在潮湿环境下提供良好的握持力。
同时，把手的造型和角度也经过精心设计，符合人体工学，保证了骑行的舒适性和稳定性。
九、脚踏为了提供更高的踩踏效率和舒适性，这款自行车配备了高性能的脚踏。
脚踏采用了轻量化的材质，能够有效减轻整车的重量。
同时，脚踏的设计使得骑行者能够更好地传递力量，提升踩踏的效果和骑行的速度。
山地车的组成
山地车的组成车把❥把横：车把的主要部件，多为铝合金材质的圆管，高端车型中还有碳纤维材质。
按其造型的不同分为直把、燕把、蝴蝶把和弯把。
其中，山地车中几乎都是直把和燕把两种形式。
两端管口直径有25.4mm和31.8mm两种规格。
❥把立：连接前叉头管和把横的构件，就是单手推车的时候最常握的位置。
长度一般有60mm、70mm、80mm、90mm、100mm这几种规格。
❥副把：安装在把横两端的前伸结构，可作为休息把使用，提供更多骑行的姿势。
安装的时候，一般与水平面的夹角在30~45°的范围，看个人习惯。
❥把套：套在把横两端，提供更大的摩擦力，提高骑乘的安全性和舒适性。
如果觉得把套不舒服或者把套上的纹路已经磨平之后，需按照把横直径选购合适的把套更换。
车架❥车架尺寸：选购时需要关注的一点，不同品牌的车子，有一套自己的车架尺寸与身高对照表，购买时按照表格选购即可。
车架按照材质不同，分为钢材、铝合金、钛合金、碳纤维。
❥抽管：这不是结构的名称，而是制作金属车架的技术名称。
其目的是减轻车架的重量，对车架进行拉伸，使车架中部更薄。
如车架经过两次拉伸，就是双抽管。
目前技术极限只能达到三抽管。
❥头管：包覆着山地车的转向结构，并充当连接上管和下管的桥梁角色。
❥上管：又称“大梁”，是山地车架的上部结构。
这个很好理解吧，也没啥说头，就是可能有人不知道叫啥。
多说一句，变速器的拉线以及刹车线都是走在上管。
❥下管：这个没啥说头，只是有这么个结构，知道就行。
平时雨天的泥水都在下面。
一般在下管的上侧会有水壶架的预留螺丝孔。
❥立管：这个也是一样，知道就行。
硬尾山地中，在立管的前侧也会有预留螺丝孔。
❥后上叉和后下叉：有前叉就有后叉，车架的俯视图下，后面的这两根就像是叉子一样。
侧面看呢，又有上下之分，所以就有了这两个名字。
一般在链条侧的后下叉，容易受到链条的撞击。
建议买一条护链贴保护一下后下叉的车漆。
很便宜，一般买车都会送的。
❥五通：因为这个位置，是立管、下管、两根后下叉交叉的地方，左右又是相通的，像个立体的五岔路口一样，故称“五通”。
DIY山地车详尽讲解
在决定去选择一辆运动自行车之前，要先决定所组装的车属于何种类型。
一般来讲，用于骑行的运动自行车分为山地车和公路车两种（还有折叠车，DIY折叠车基本可以选用公路车的套件或山地公路混搭），其对于路面的适应程度以及骑乘的感觉各有不同，在一些方面也各有利弊，下面就对这两种类型的自行车的概况进行一下大致的介绍：首先是山地车。
提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变速系统以及粗犷的避震装置。
的确，山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿行，从其越野强度的由轻到重，主要分为：Cross Country（XC，越野），All Mountain （AM，全地形），Free Ride（FR，自由骑），Down Hill（DH，速降）以及Extreme Free Ride（EFR，极限自由骑），以及以动作和泥地竞速为主的Dirt Jump（DJ，街市、飞包）和Slope Style（SS，更加重型的飞包车）。
这里主要对XC（越野车，也就是一般看到的山地车）的自行选件组装进行讲解，并顺带说说AM（轻型的软尾车，即带有后避震装置的越野车）。
在了解这两种类型的山地车之前，首先要对组成山地自行车的各个零部件进行一下讲解：车架----不多说，都懂，但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称，如下图（此为XC车架，无后避震装置），其中五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器：前叉----固定前轮的那根叉子，应该也都明白...现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM，重型车及Cannondale品牌的前叉头管会较粗碗组----装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作。
用在轻型山地车上的一般分为两种：34MM外置盒44MM内藏，依车架头管种类而定。
把横----车把，一般最粗处分为25.4MM及31.8MM直径，需配套相同口径的把立，把横最细处均为22.2MM 把立----连接把横的那根金属管，把横就固定在其上把套----不解释刹把----刹车时候捏刹车----用在山地车上一般分为V刹和碟刹两种，碟刹又分为机械碟刹（线拉）和液压碟刹（靠油管内的液体压强控制活塞推动刹车片进行刹车），V刹的刹车作用对象是轮圈边缘，而碟刹的作用对象则是碟片轮组----分为轮圈、辐条和花鼓三部分，其中花鼓也就是常说的前/后轴，负责车轮的转动，在此强调一下花鼓：轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM，后135MM，前轴芯直径9MM，后轴芯直径10MM，后花鼓比前花鼓多出塔基装置，用于安装飞轮，而一般所讲的花鼓“响数”，就是将后花鼓塔基转动一周，所听到的清脆响声的数量，响声越大，踩踏虚位越小，适合发力动作较强的骑行，如爬坡、越野或攀爬车使用，但花鼓的转动阻力就较大，而响数较小的花鼓一般则转动阻力较小，适合平路及下坡为主的骑行。
山地自行车的构成
山地自行车的构成一、前叉山地自行车的前叉通常采用钢管或碳纤维材料制成，其作用是支撑前轮和吸收路面震动。
前叉的长度和角度会影响车辆的稳定性和操控性能。
二、车架车架是山地自行车的骨架，通常由铝合金或碳纤维材料制成。
车架的设计和材料会影响车辆的重量、刚度和舒适性。
三、后避震器后避震器是用来吸收路面震动的装置，通常由弹簧和减震器组成。
后避震器可以提高骑行舒适性和操控性能。
四、刹车系统山地自行车通常配备有机械刹车或液压刹车系统。
机械刹车使用钢丝拉动制动器，液压刹车则通过压缩油来制动。
刹车系统对于骑行安全至关重要。
五、变速系统变速系统可以让骑手在不同路况下调整阻力和速度。
山地自行车通常配备多速变速系统，其中包括前后变速器和链条等零部件。
六、轮组轮组是山地自行车的核心部件之一，通常由轮毂、辐条和车轮组成。
轮组的材料和结构会影响车辆的重量、刚度和舒适性。
七、把手和座椅把手和座椅是骑行舒适性的关键部件。
山地自行车通常配备人体工学设计的把手和座椅，以提高骑行舒适性。
八、轮胎轮胎是山地自行车与路面直接接触的部件，其质量和规格会影响车辆的稳定性和操控性能。
山地自行车通常配备宽胎，以提高在不平坦路面上的牵引力。
九、其他零部件山地自行车还包括许多其他零部件，如脚踏板、链条保护器、前后挡泥板等。
这些零部件虽然不是核心部件，但对于骑行体验也有一定影响。
总结：山地自行车由前叉、车架、后避震器、刹车系统、变速系统、轮组、把手和座椅、轮胎以及其他零部件构成。
每个零部件的设计和材料都会影响车辆的重量、刚度、舒适性和操控性能。
在购买山地自行车时，需要根据自己的需求和预算选择合适的车型。
山地车知识讲解
山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。
它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。
山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。
细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。
山地车又分为五类：1、普通越野XC(Cross Country)50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2、双人竞速DS(Dual Slalom)70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3、自由骑FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4、飞跃DJ (Dirt Jumping)30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。
5、速降DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。
这里重点写入门级别的第一种。
1、车架一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，600左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了.建议：买全避震车架的车友可以先买个普通车架，再换个好点的避震器。
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关于xx 的配置详细讲解
1、品牌
2、前后拨变速器各个品牌从低到高型号、价位段、用途。
3、前插品牌、型号、分类、价位段、用途。
4、轮钢品牌、强度、价位。
5、把手分类。
6、花鼓。
7、快拆。
我用的是09款的美利达公爵整车，感觉前插感觉不太好是CTX的，如果要配前插配哪种的性价比好些。
向各位高手请教了，非常感谢！
提问者：
m1a202605 -三级最佳答案美利达公爵是不错的车子，但是在运动自行车里，只能算是入门级的山地车
1、品牌部分：
目前比较普及的运动自行车品牌，有捷安特、美利达、闪电、崔克等
200 以下的整车，一般选择捷安特和美利达，因为闪电和崔克一般要到200 元左右的整车才能有性价比
考虑到性价比、售后服务（一般城市捷安特店比美利达店多，崔克和闪电的店很少或没有）等等，一般选择的品牌整车业就是捷安特和美利达。
很多人建议3000 或5000 以上的山地车最好装车，装车需要一定的动手能力和对山地车的了解，还要有一定时间的骑行经验，这样在挑选零件的时候就可以选自己觉得好用和适合自己的，这样的装车才能超越整车。
2、变速系统部分
前后拨、指拨等统称变速系统
目前比较常用的变速系统有日本的喜马诺（SHIMANO和美国的速联（SRAM）。
还有一种比较低端的，xx的微转。
xx 山地变速器从低到高的名称依次是：
TOURNEY: ALTUS: Acera v ALIVIO< Deore v Deore LX: Deore XT< XTR 另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）; SAINT （介于XTR和XT之间，适用于AM和FF）;适用于小轮车的DXR
详细的资料请参见：
http:
1.html
速联（SRAM）一般没有中套件，常见的就是指拨、前后拨组成的四件套，需要另配牙盘、飞轮、链条等，特点是手感硬朗，定位准确，更抗造一些。
SRAM从低到高分别有，SX
4、SX
5、X
7、X
9、X0
其中
SX4对应SHIMANO的ALIVIO
SX5对应SHIMANO的DEORE
X7对应SHIMANO的DEORE LX
X9对应SHIMANO的DEORE XT
X0对应SHIMANO的DEORE XTR
SRAM和喜马诺的具体差别，可以参见
http:
3403、前叉部分
前叉可以说是一辆山地车科技含量最高的部分，档次从高到低分为弹簧叉、带有阻尼油调节回弹速度的油簧叉、利用高压气体来实现弹性的气叉。
一般入门山地车使用的都是弹簧叉，比如你的公爵，就是一款普通的弹簧
叉。
如果只是普通的郊游或者休闲骑，只进行轻度越野（XC，弹簧叉已经足
够了，只要定期进行保养，就足以保证骑行的舒适。
油簧叉、油气叉（一边油一边气）、气叉一般都是中等强度以上的XC才用得到，飞坡（FR或速降（DH）等高强度的运动有更大行程和强度的前叉。
入门叉一般有三个牌子：
RST SUNTOUF和ROCK SHOX
其中ROCK SHO的DART1\DART2\DART属于质量比较好的，非常厚重，相对也较重，在2500G以上
其他的两个牌子就比较轻，也具有相对较高的性价比。
但如果不是对重量
非常在意，还是建议选ROCK SHO X
（ROCK SHO是美国SRAM旗下的品牌，但入门叉一般在台湾或大陆生产）
DART1 400多
DART2无锁死500+有锁死680左右
DART3肩控在700左右线控800--900以上
5、车架部分
作为山地车的灵魂，车架在一部山地车中相当重要，尤其在装车的时候，绝对不能只考虑用高端的变速、前叉等而忽略了车架
个人认为，组装一辆山地车（XC用途），车架大概占整车价格的差一点, 车架+前叉占整车价格的。
这也是很多价格一两万的品牌整车没有用到高端变速的原因。
要了解车架可以参考以下文章
http:
1.html
要额外说的是钛架，钛金属的金属特性非常合乎一个好车架的标准，强度大、有记忆性、弹性好，不会氧化。
唯一的缺陷就是焊接困难，而且焊接位置容易损伤，损坏的钛架都是焊点脱落，而且因为焊接困难，钛架无法维修。
所以，入手钛架要谨慎。
6、轮组部分
PASS:
你说的“轮钢”是否是车圈？
轮组：
包括车圈、钢条（辐条）、花鼓（前后轮轴）
PASS：
快拆就是花鼓中间的那个紧固用的螺丝，快拆让自行车可以不依赖任何工具快速拆装，个人猜测是为了比赛中快速更换配件而出现的，其实快拆中轴的强度不如以前的用螺母固定的中轴。
目前比较多用的轮组，一般按花鼓分为轴承（培林）轮组和珠档轮组。
轴承轮组的优点是开始就很润，花鼓里有两个或四个轴承。
有说法培林轮组维护简单，因为轴承便宜，也很容易换，这个说法是很不科学的，轴承是不贵，但更换时需要用到橡胶锤，如果敲得方法不对或者角度不对，容易对轴承造成损伤。
珠档轮组的优势是承重性比较好，但是开始使用需要磨合，大约在1000-1500公里后达到最佳状态，好的珠档花鼓（如SHIMANO的DEOREX或DEORE XTR套件中的花鼓）寿命惊人，正常使用甚至能达到几万公里。
维护也不是很困难，一般损坏只需要更换钢珠和抹黄油，珠碗损坏的几率很小。
所以说这两种轮组各有所长，不存在谁比谁高级。
使用比较多的几个轮圈品牌是威盟、亚列士、双星、马维克（MAVIC）和WTB,前面三个是入门级，后面两个较高级。
基本上价格能反映质量。
需要多说的是，运动自行车的轮圈有两种切面，一种是V （倒A形比较贴切，里面有一层加强）形切面，一种是梯形（或工字型）切面，都是双层圈，但性能侧重有不同。
V 形切面的轮圈也叫刀圈，抗圆周形变（也就是摔扁）很强，有减风阻的效果，缺点就是重量很大，吸震性不好。
工形圈的优点就是刀圈的缺点，加一条较不易横向变形（平常说的龙弯），缺点就是刀圈的优点
一般来说轮圈发生圆周形变的几率很低，也就是说几乎不会摔成不圆的，而横向变形几率比较多，只要不是很大强度的骑行，选轻又不容易龙弯的工形圈吧。
7、把组
把组包括把横和把立，不知道你说的“把手”是不是把横
把立就是连接把横和前叉竖管的部分，主要选择就是长度，用它来调节车架尺寸，使之更适合骑士的身材。
把横就是安装变速手柄、刹车制手、把套和副把，用来握持的部分。
山地车把横一般只有两种，燕把和直把，09 公爵用的好像是燕把
燕把提高了手握的位置，操控性能较好，骑行较轻松，适合下坡，但是不利于发力，上坡时不利。
直把的手握位置比较低，有利于发力，上坡时有利，缺点就是操控性不如燕
把。
上面是抄的，我个人这两种都用过，操控性和发力感觉其实不是很明显，大概速度不够。
还是推荐燕把，舒服是真的。
8、刹车部分
你没有提，但是我觉得很重要，多写几个字吧。
山地车常用的刹车分为V 刹和碟刹两种如果只是耍帅，普通的碟刹就够了，但
是时间一长手会很痛，因为手感很
硬。
所以普通的碟刹一一机械碟推荐掠过，其实BB5或BB7也是一样，除非要在多雨泥泞的道路上骑行，通常它们的手感也不如价格只有一半的V刹，一套FR5+SD5勺V刹，对于普通的骑行就已经足够了。