汽车电压调节器典型故障检修实例
电压调节器电路原理及故障分析
～
压调节器就会使发电机输 出电压基本保持不变 。
３ 电压 调节器 电路故 障机 中低速 运转 时 ， 汽
相差很大， 因此故障就应该 出现在这两个端子之间。
根 据 这一 思 路 ， 首先 检查 保 险丝 ， 经检 查 ， 保 险 丝没 有 任何 问题 ； 然后 即怀 疑点火 开关有 问题 ， 用万 用表 检 测 点火 开关 两个 端子 之 间的 电阻 ，检 测结 果是 ２
作者简介 索明何 （ １ ９ ７ ９ ＿ ＿ ） ， 男， 山东淄博人 ， 硕士 ， 讲师， 工程师 ， 主要研究方 向： 车载网络技术 、 嵌入式系统
压 调 节器 等效 成 一 个 “ 受 控 于发 电机 输 出电压 的 电 子 开关 ” ， 与 发 电机 励磁 绕 组 串联 而形 成 励 磁 回路 ，
参考文献 【 １ ］ 司景 萍 ， 高 志鹰 ． 汽车 电器及 电子控 制技术 ［ Ｍ］ ． 北京 ： 北京大学 出版社 ， ２ ０ １ ２ ． ［ ２ 】 路勇． 汽车 电工 电子基础及 电路分析［ Ｍ】 ． 北 京： 中央广播电视大学出版社 ， ２ ０ １ ４ ．
关， 起动发动机 ， 检测“ Ｂ ＋ ” 端子和“ Ｄ ＋ ” 端子的电压 ，
通过控制励磁电流的通断 ， 使发电机输 出电压保持
检测结果都是 １ ２ Ｖ， 并且在检测过程 中， 发现检测电
压逐渐下降 ， 这就验证 了上述 的判 断结果——发电
机不 发 电
，
不变。通过案例可知， 电压调节器 电路有故障 ， 将导
左右 ） ， 因此 电压 调节 器这一 “ 电子 开关 ” 就 始终处 于
图五 案 例 ２电源 系 电路 图
仪表 盘 的电源指 示灯 是用来 指示 汽 车电源 系 工 作状 况 的重要装 置 。在正 常情 况下 ，由蓄电池供 电
汽车的维修案例分析报告(超全)
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。
该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。
故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。
用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。
然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。
因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU 接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。
J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。
拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。
而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。
20年宝来发动机电脑报电压低维修案例
20年宝来发动机电脑报电压低维修案例
一位车主将自己的20年宝来轿车送到修理厂，原因是发动机电脑显示电压低的故障信息。
修理厂的技师接待了车主，并进行了初步的故障诊断。
故障诊断过程：
1. 技师先使用诊断工具连接到车辆的OBD接口，读取了发动机电脑的故障代码。
故障代码显示为P0562 - 系统电压低。
2. 技师随后检查了车辆的电瓶电压，发现电压确实较低，仅为11V左右，远低于正常工作范围。
3. 技师继续检查了电瓶的连接线路和接线端子，发现正负极的接线端子松动。
技师紧固了端子，然后重新测量了电瓶电压，恢复到了正常的13V左右。
4. 技师清除了发动机电脑的故障码，并进行了系统重启。
5. 技师随后进行了全面的功能测试和路试，确认故障已经解决并且没有再次出现电压低的情况。
修理结果：
修理厂的技师通过重新连接电瓶的接线端子，解决了20年宝来发动机电脑报电压低的故障。
车主在经过全面的功能测试和路试后，确认车辆正常运行。
修理建议：
鉴于此故障的原因是电瓶接线端子松动，修理厂建议车主定期检查和维护电瓶的接线端子，确保其紧固可靠，以避免类似故障的发生。
另外，对于电压低的故障和其他任何车辆故障，及时通过专业的修理厂进行故障诊断和维修处理，以保证行车安全和车辆的正常运行。
内装式电压调节器结构原理及常见故障分析
Ｅ
图 ２ 内装 式 调 节 器
电 路 原 理 图
图３ 改 进 型 单功 能 调 节 器
电 路 原 理 图
２ 工 作 原 理 Fra bibliotek图 ２ 内装 式 单 功 能 电 压 调 节 器 的 典 型 电 路 图 ． 是
图 ３ 将 三 引 脚 改 成 四 引 脚 的 电 路 图 ， 两 者 不 同 之 是
铁） ，其 原 理 图 如 图 ２ 示 。 改 进 型 的 单 功 能 调 节 器 所
（ 五 十 铃 系 列 ） 是 在 原 三 引 脚 调 节 器 基 础 上 ， 在 调 如 节 器 外 部 又 加 装 了 一 只 二 极 管 Ｄ， 一 只 电 阻 Ｒ ， 并 和
外 观 结 构 上 来 分 ， 主 要 有 ４ ：① 以 摩 托 罗 拉 产 品 类
交 流 发 电 机 内 装 式 电压 调 节 器 分 为 单 功 能 和 多
功 能两 种 ， 国 内应用 较 多 的为单 功能 电压 调节 器 ， 也是本 文 描述 的重 点 。
１ 外 形 结 构
１）五 十 铃 系列 ｂ
（ 长 安 之 星产 品 ） 含 ：③ 以 锦 州 汉
（ １ ） 图 ｄ。 （ １ ） 采 用 三 引 脚 图 ａ
（． １ＡＤＤ Ａｕｏ ｐ ｒ ． ｔ． ｔ— ａｔ Ｃｏ，Ｌｄ，Ｈｕ ｈ ｕ ３ ０ ０ ｈｎ ；２ Ｎ ｃ ｕ ｎ Ｅ ｅ ｔ ｎｃ ｏ，Ｌ ｄ，Ｑｉｈ ａ ｇ ａ ６ ６ ０ ｈｎ ） ｓ ｚ ｏ ３ ０ ，Ｃ ｉａ ． ａ ｈ ａ ｌｃｒ ｉｓ Ｃ ． ｔ． ｎ ｕ ｎ ｄ ｏ ０ ６ ０ ，Ｃ ｉａ １ ｏ
０６０ ） ６ ６ ０
摘 要 ：详 细介 绍 单 功 能 内装 式 汽 车发 电机 电压 调节 器 的结 构 、工 作 原 理 以及 发生 故 障 的 原 因 和 预 防措 施 。
汽车电路故障排查与修复的实用实例
汽车电路故障排查与修复的实用实例汽车作为我们日常生活中不可或缺的交通工具，其电路系统的正常运行对于车辆的性能和安全性至关重要。
然而，电路故障是汽车常见的问题之一，可能会导致车辆无法启动、电器设备失灵等情况。
在这篇文章中，我们将通过一些实用的实例来探讨汽车电路故障的排查与修复方法。
一、故障实例一：车辆无法启动一辆使用了几年的轿车，车主在早上准备开车上班时，发现车辆无法启动。
插入钥匙后，仪表盘上的指示灯正常亮起，但启动机没有任何反应。
排查过程：首先，检查电池电量。
使用万用表测量电池电压，发现电压低于正常范围，初步判断是电池电量不足导致的故障。
接着，检查电池的连接情况。
发现电池正负极的接线柱有轻微的腐蚀，导致接触不良。
修复方法：对电池接线柱进行清洁和打磨，去除腐蚀物，确保良好的接触。
然后使用充电器为电池充电，使其电量恢复正常。
再次尝试启动车辆，车辆成功启动。
二、故障实例二：大灯不亮一位车主在夜间行驶时，发现车辆的大灯突然不亮了，严重影响行车安全。
排查过程：先检查灯泡是否烧毁。
拆下灯泡观察，发现灯泡灯丝完好。
然后检查大灯的保险丝，发现保险丝已经熔断。
但更换新的保险丝后，大灯仍然不亮，这表明故障可能不在保险丝。
进一步检查大灯的线路，发现线路中有一处磨损，导致短路。
修复方法：修复磨损的线路，重新包裹绝缘胶带，确保线路正常导通。
安装新的保险丝，大灯恢复正常照明。
三、故障实例三：车窗升降失灵一辆汽车的车窗升降器突然无法正常工作，车窗无法升起或降下。
排查过程：首先检查车窗升降开关。
使用万用表测量开关的通断情况，发现开关正常。
接着检查车窗升降电机。
给电机直接通电，电机能够正常运转，说明电机本身没有问题。
最后检查电机与开关之间的线路，发现线路中有断路的情况。
修复方法：找到断路的位置，重新连接线路，并用绝缘胶带包扎好。
测试车窗升降功能，恢复正常。
四、故障实例四：音响系统故障车主反映汽车音响突然没有声音，调节音量也没有任何反应。
汽车晶体管电压调节器性能判别代换与检修
汽车晶体管电压调节器性能判别代换与检修作者：韩军春高智献来源：《电子世界》2005年第10期现在汽车上所用的电压调节器种类繁多，但其承担的作用都是把汽车发电机发出的电压控制在一定的范围之内，供车上用电器及蓄电池充电用。
晶体管电压调节器具有工作稳定性好、控制电压精度高、使用时间长等特点，在汽车上广泛采用。
由于汽车电压调节器都是和发电机配套使用，一旦调节器损坏，而新购的调节器不知是好是坏、能否代换，给汽车维修带来困难。
这里从四个方面，分别对晶体管电压调节器的内外搭铁判别、好坏判别、代换及故障检修进行说明，供汽车师傅参考。
调节器根据其内部所用晶体管性能、制造材料、工作电压不一样，可分为NPN型外搭铁、PNP型内搭铁两种类型。
晶体管电压调节器内外搭铁的判别：判断其是哪一种类型（NPN外搭铁，PNP内搭铁）有三种方法：一是打开调节器外壳，测其内部三极管的电阻值进行判别；二是根据发电机的磁场线圈一端所接蓄电池的正负极来判别，接蓄电池的正极为NPN型外搭铁；接蓄电池的负极为PNP型内搭铁。
三是把晶体管电压调节器的正负极分别接到蓄电池的正负极上，然后在晶体管电压调节器的F端接一个12V的小灯泡，小灯泡的另一端分别去接蓄电池的正负极，如果小灯泡的另一端接蓄电池的正极亮，则为NPN型外搭铁；反之为PNP型内搭铁。
晶体管电压调节器好坏的判别：用一个录音机标称值为12V的稳压电源（实际上输出电压比标称值要高几伏），和一个1kΩ左右的电位器（可调电阻），把电源的正极接电位器的一端，电位器的中心抽头接晶体管电压调节器的+端，电位器的另一端和晶体管电压调节器的-端都接到电源的负极。
调节电位器，使其输出高于晶体管电压调节器的标称稳压值（12、14V），再用三用表测晶体管电压调节器（PNP型内搭铁）的F端对地电压为低电平“0”V是好的；如果是NPN型外搭铁，三用表的红表笔就接晶体管电压调节器的+端，黑表笔接调节器的F端为高电平，有十几伏电压属于正常的，反之都说明晶体管电压调节器有问题。
《汽车交流发电机及其调节器的使用与检修》电源系统常见故障诊断
项目2.3 电源系统常见故障诊断
小结
• 1、电源系统不充电故障现象、故障原因及检查排除方法。 • 2、电源系统充电电流过小故障现象、故障原因及检查排除方法。 • 3、电源系统充电电流过大故障现象、故障原因及检查排除方法。 • 4、电源系统充电指示灯故障现象、故障原因及检查排除方法。
电源系统常见故障诊断
项目2.3 电源系统常见故障诊断
【情境导入】
2012年10月15日，车主李先生来到某汽车4S店反映，发动机正常运转后,仪 表盘上的充电指示灯(或称为蓄电池放电警告灯)一直亮，说明电源系统有故障。 为了正确地检修汽车电源系统，作为维修人员必须全面掌握电源系统常见的故障 现象和检修方法。
项目2.3 电源系统常见故障诊断
四、充电指示灯故障诊断 将点火开关打到“ON”，充电指示灯“亮”，起动发动机运转到 600~800r/min，充电指示灯“灭”，说明充电指示灯电路正常。若将点火开 关打到“ON”，充电指示灯“不亮”，则充电指示灯电路出现故障。 首先，检测充电指示灯灯泡是否良好。若充电指示灯灯泡正常，再继续 检测检测充电指示灯电路。图2.14可知，T2导通时，充电指示灯亮，充电指 示灯电路为：蓄电池“+”→点火开关S→充电指示灯→T2→搭铁→蓄电池“—”。 对应此电路中隔断连接线进行检测，有无断路。
【理论引导】 汽车电源系统各个组成部分的检测方法是电源系统故障检测的基础，电源系 统的常见故障有不充电、充电电流过小和发电机充电电流过大等。下面以外装调 节器的电源系统的故障诊断为例予以说明。
项目2.3 电源系统常见故障诊断
一、电源系统不充电故障的诊断排除
1.故障现象 起动发动机，充电指示灯仍然点亮，即说明电源系统存在不充电故障。 2.故障原因 (1)发电机故障 ①整流二极管损坏。 ②滑环脏污，电刷架变形使电刷卡住，电刷磨损过甚，引起磁场电路不通。 ③发电机磁场绕组或定子三相绕组有断路、短路或搭铁处。 (2)调节器故障 ①调节器调节电压过低。 ②调节器损坏。很可能是大功率管断路或其它元件故障。 (3)其它故障 ①发电机连线断路。 ②发电机驱动皮带打滑。 ③电流表损坏或充电指示灯损坏。 ④带有磁场继电器的电源系，可能是继电器线圈或电阻烧断，触点接触不良。仍不充电Fra bibliotek能充电
汽车维修100个案例分析
欢迎共阅汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：(ECU)一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发证明ECU控制器本身存在故障。
为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。
打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。
3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。
关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。
检测结束，换上一块新的ECU控制器。
经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。
专家点评——阚有波没有问题，那么怠速不稳定的原因是：进油多或者进气多→检测尾气→如果尾气比正常高，则多为进油多；如果尾气正常，则多为进气多，这是因为电脑发现多进入的空气之后，会根据实际情况多喷入汽油。
→如果尾气偏稀，则多为漏气，可能漏入的空气没有经过传感器检测。
上面的安全当中，后面的分析比较但是在“ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。
”这句话中，推理有些武断，故障诊断分析：因该车在其它修理厂修过未果才来我站再次维修，考虑到该车问题的特殊性，我站立即委派技术支持小组对该车进行全面检修。
我们先对该车进行常规的经验分析，对油路和电路进行仔细的诊断分析。
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汽车电压调节器典型故障检修实例
1.调节器调整不当引起的电压偏高
一辆北京旅行车，使用中发电机的发电量过大，使蓄电池不能正常工作。
该车的蓄电池装在驾驶室右侧的座席后面，当行车时间较长时，蓄电池常常发出刺鼻的气味。
同时，蓄电池中的电解液下降较快，蓄电池常常亏电。
经检查发现，原来该车所使用的调节器是机械式的电压调节器，由于驾驶员误将调节器的拉力弹簧调紧，造成发电机发电的电压偏高，发电机向蓄电池过度充电，导致蓄电池电解液快速蒸发，蓄电池亏电。
排除时:将发动机的转速稳定在20OOr/min范围内，然后边调整电压调节器弹簧的松紧，边测量发电机的输出电压，使其最高电压不大于14.2V,故障才予排除。
2.集成电路调节器损坏不充电
一辆切诺基吉普车，在行驶中，发电机不充电。
停车检查，发电机传动带无打滑现象，手摸发电机外壳感觉温度低。
该车型发电机调节器为一体式，检查发电机电枢火线柱至蓄电池火线连接线无松脱，连接情况良好，估计故障有可能出在整体式发电机上。
检查集成电路调节器。
当用12V电源接入集成电路调节器时，其输出管应导通，提供激磁电流，此时试灯应发亮。
当用16V电源接入时，集成电路的输出管应截止，切断激磁电流，此时试灯应熄灭。
若两种电源分别接入，试灯亮或均不亮，说明调节器损坏。
该车用12V灯泡一端接调节器所连接的绝缘电刷柱，另一端接调节器所连接的搭铁电刷柱，将车上12V蓄电池的正负极，分别接调节器正接柱和搭铁电刷柱，试灯不亮，可确诊为该集成电路损坏，无需用16V电源再试。
换上新的集成电路调节器，装复试车，电压表恢复正常指示，发电机技术状况完好，故障排除。
3.人为引起的发电机与调节器间的搭铁线烧毁
某沈阳牌旅行车，使用中该车启动时，启动机无反应，只是启动开关响了一下。
接着发电机与调节器间的搭铁线冒起烟来。
经检查，该车发电机的电压调节器安装在汽车前端的车架上，当该车大修后试车时，在启动瞬间发电机与调节器之间的搭铁线突然烧毁。
拆下调节器及发电机检查没发现故障，后来经分析检查发现，大修完毕后的汽车忘记安装车架与发动机之间的搭铁线，致使发动机在启动瞬间通过大电流而把发电机与调节器之间的搭铁线烧毁。
安装了发动机与车架之间的搭铁连接线后,故障才予排除。
4.调节器磁场接线松动，致使充电不稳
某东风牌汽车，在发动机正常运转时，充电电流表的指针摆动不稳，一会充电电流可达20A左右,一会充电电流为零。
检查调节器和发电机发现，调节器磁场接线柱螺丝松动，造成激磁电流不稳所致。
重新用焊锡焊合发电机与调节器的磁场连线的接线端子后,故障排除。
5.人为造成的发电机输出电压过高,蓄电池亏电
一台SY622B汽车，在使用中该汽车的发电机虽然发电，但蓄电池却常亏电，蓄电池电解液下降较快。
目前汽车上普遍装用的硅整流交流发电机,是一种充电性能较好的发电机，这种发电机输出功率大，电压稳定，所以装用该种发电机的汽车，蓄电池一旦亏电很快就能得到补充。
当蓄电池的电量饱和后，对于工作正常的发电机，能自动减小向蓄电池充电的电流。
对于安装电流表的汽车来说，电流表的指针显示充电的电流很小，或指在零位，都是属于正常现象。
然而，有些汽车驾驶员不懂这一原理，发现电流表指针出现不充电后，有意将发电机的发电电压调高。
这样，造成发电机对蓄电池过充电，致使电解液快速蒸发。
甚至个别电池单格长期缺"水"，而充不进电。
更有甚者，有的汽车驾驶员发现蓄电池缺水时，不是补充蒸馏水而是补充电解液。
这样致使蓄电池电解液的硫酸浓度增高，更加充不进电。
所以，上述原因即是蓄电池电解液下降，同时是常常亏电的原因。
将发电机的电压调节器
工作电压调整到额定电压值(14.2V)或更换新的电压调节器,即可排除故障。
6.常闭触点过脏，振动臂与铁心间隙偏大，造成发电机工作不正常
一辆北京牌汽车的发动机在中高速时，电流表的指针在充电与放电范围内不停的摆动，同时电压调节器发出“吱、吱”的震动声。
究其原因，除电流表本身的故障及导线接触不良引起摆动外，主要是调节器故障所引起。
该车所采用的双极电磁振动式(两对触点)电压调节器。
在发电机工作中，指针出现摆动时，可从两个方面检查电压调节器:其一，检查常闭触点是否干净;其二，振动臂(衔铁)与铁心间隙是否偏大。
结果发现，是第一触点过渡到第二触点时电压差过大。
因而出现有时充电，有时放电，致使电流表指针来回摆动。
发现上述问题时，用较硬且不起毛的描图纸清理触点上的赃物后，已获得较好的效果，但仍发出较小的“吱、吱”的震动声。
当调整好震动臂与铁心支架的间隙后，症状彻底消失。
其震动臂与铁心支架的间隙应调整在1.28～1.35mm之间。
当装用单极灭弧式调节器，电流表的指针也来回摆动时，通常是触点间氧化腐蚀。
是该调节器适应高速能力差，其附加电阻较大，触点易氧化，因而引起电压波动，并使电流表的指针来回摆动。
这时可用00号的砂纸清理。
若因振动臂安装不平，便振动频率减小，出现敲击现象造成电压波动，可重新装平振动臂，加大吸力臂，缩短反力臂,即可提高振动频率，达到灵活稳压的目的。
7.维护漏装弹簧垫，造成调节器的平衡电阻烧坏
一辆东风EQ1090汽车无刷发电机，经过解体维护后，重新装到车上试车时，发现为该发电机配装的F61型调节器的平衡电阻经常烧坏。
经过检查发现，原来在维护发电机时，由于固定激磁线圈的螺钉漏装弹簧垫，造成螺钉拧入过深，挤破激磁线圈，致使激磁线圈搭铁短路，导致流过调节器平衡电阻的电流过大，而烧毁平衡电阻。
故障排除时:首先重新拆下挤破的激磁线圈，将线圈挤破的部位涂上绝缘漆做好绝缘。
然后在固定激磁线圈时，采用原有的固定螺
钉，装好弹簧垫圈(若原有螺钉损坏，选用其
它螺钉时，应注意不能过长,以免螺钉拧入过
深挤破激磁线圈);更换合格的调节器即可。
8.继电器触点烧结,造成充电指示灯常亮
一辆解放CA1091汽车，由于充电指示灯
继电器的触点烧结在一起，造成充电指示灯常
亮。
用万用表的直流电压档，测量发电机在各
种转速的输出电压均正常。
但只要点火开关打
1
开，无论发电机的转速多高，充电指示灯常亮
不熄。
经故障原因分析:该故障一般情况下可能有以下原因(见图1),发电机中性点输出线路断线;充电指示灯继电器线圈损坏;充电指示灯继电器触点"K"烧结到一起。
经检查分析发现，原来是充电指示灯继电器K烧结。
造成该触点烧结在一起的原因是:车辆运行时,充电指示灯的灯泡尾部瞬间搭铁，致使继电器的触点K瞬间通过的电流过大而烧结在一起。
更换充电指示灯继电器后,故障排除。
9.电压调节器短路，造成车用电器烧毁
一辆桑塔纳轿车，在使用中充电指示灯工作正常，发动机中低速时，车上用电设备工作正常。
在高速行驶时，夜间行车灯泡易烧毁，断电器触点易烧蚀，蓄电池经常缺水。
故障原因分析:用万用表测量发电机的输出电压时发现，发电机在高速时，所输出的电压可达17V。
显然是调节器失调所致。
更换了合格电压调节器后,故障排除。