汽轮机主蒸汽温度变化对机组的影响
汽机技术基础知识问答
汽机技术基础知识问答1、设置轴封加热器的作用？汽轮机运行中必然要有一部分蒸汽从轴端漏向大气，造成工质和热量的损失，同时也影响汽轮发电机的工作环境，若调整不当而使漏汽过大，还将使靠近轴封处的轴承温度升高或使轴承油中进水，为此，在各类机组中，都设置了轴封加热器，以回收利用汽轮机的轴封漏气。
2、汽轮机主蒸汽温度不变时主蒸汽压力升高有哪些危害？主蒸汽温度不变时，汽轮机主蒸汽压力升高主要有下述危害：（1）机组的末几级动叶片的工作条件恶化，水冲刷加重。
（2）使调节级焓降增加，将造成调节级动叶片过负荷。
（3）会引起主蒸汽承压部件的应力增高，缩短部件的使用寿命，并有可能造成这些部件的变形，以至于损坏部件。
3、汽轮机真空下降有哪些危害？（1）排汽压力生升高，可用焓降减小，不经济，同时使机组出力降低；（2）排气缸及轴承座受热膨胀，可能引起中心变化，产生振动；（3）排汽温度过高可能引起凝汽器通关松弛，破坏严密性；（4）可能使纯冲动式汽轮机轴向推力增大；（5）真空下降使排汽的容积流量减小，对末几级叶片工作不利。
4、运行中对锅炉进行近视和调节的主要任务是什么?（1）使锅炉的蒸发量适应外界负荷的需要；（2）均衡给水并维持正常水位；（3）保持正常的汽压和水温；（4）维持经济燃烧。
尽量减少热损失。
提高机组的效率；（5）随时分析锅炉及辅机运行情况，如有失常及时处理，对突发的事故进行正常处理，防止事故扩大。
5、盘车运行中的注意事项有哪些？（1）盘车运行或停用时，手柄方向应正确；（2）盘车运行时，应经常检查盘车电流及转子弯曲；（3）盘车运行时，应根据运行规程确保顶轴油泵系统运行正常；（4）汽缸温度高于200℃时，因检修需要停盘车，应按照规定时间定期盘动转子180°；（5）定期盘车改为连续盘车时，其投运时间要选择在第二次盘车之间；（6）应经常检查各轴流正常，系统无漏油；（7）检查倾听汽缸动静之间的声音。
6、汽轮机在什么情况下应作超速试验？（1）机组大修后；（2）危急保安器解体检修后；（3）机组在正常运行状态下，危急保安器误动作；（4）停机备用一个月后，再次启动；（5）甩负荷试验前；（6）机组运行2000h后无法做危急保安器注油试验或注油试验不合格。
汽轮机的一些常识
采用喷嘴调节的汽轮机进汽量减小时，各类级的理想焓降如何变化？反动度、速度比、级效率如何变化？解答：当汽轮机的工况变化时，按各级在工况变化时的特点通常级分为调节级、中间级和末级组三类。
（1）中间级：在工况变化时，压力比不变是中间级的特点。
汽轮机级的理想焓降是级前温度和级的压力比的函数，在工况变化范围不大时，中间级的级前蒸汽温度基本不变。
此时级内蒸汽的理想焓降不变，级的速度比和反动度也不变，故级效率不变。
随着工况变化范围增大，压力最低的中间级前蒸汽温度开始变化，并逐渐向前推移。
当流量减小，级前蒸汽温度降低，中间级的理想焓降减小，其速度比和反动度相应增大。
由于设计工况级的速度比为最佳值，级内效率最高，当速度比偏离最佳值时，级内效率降低。
而且速度比偏离最佳值愈远，级内效率愈低。
（2）末级组：其特点是级前蒸汽压力与其流量的关系不能简化为正比关系，且级组内级数较少。
由于在工况变化流量下降时，汽轮机的排汽压力变化不大，级前压力减小较多。
且变工况前级组前后的压力差越大，级前压力降低的多，级后压力降低的少。
此时级的压力比增大，级内理想焓降减小，而且末级的压力比和理想焓降变化最大。
级的速度比和反动度随理想焓降的减小而增大，速度比偏离最佳值，级效率相应降低。
（3）调节级：调节级前后压力比随流量的改变而改变，其理想焓降亦随之变化。
当汽轮机流量减小时，调节级的压力比逐渐减小，调节级焓降逐渐增大。
在第一调节阀全开而第二调节阀刚要开启时，级的压力比最小，故此时调节级理想焓降达到最大值。
级的理想焓降增大，其速度比和反动度随之减小，速度比偏离最佳值，级效率相应降低。
主蒸汽压力变化，对机组安全经济运行有何影响？解答：在初压变化时，若保持调节阀开度不变，此时除少数低压级之外，绝大多数级内蒸汽的理想焓降不变，故汽轮机的效率基本保持不变，但其进汽量将随之改变。
对于凝汽式机组或某一级叶栅为临界状态的机组，其进汽量与初压的变化成正比，由于此时汽轮机内蒸汽的理想焓降随初压升高而增大，机组功率的相对变化大于机组进汽量的相对变化。
汽轮机主蒸汽温度低对机组有什么影响
汽轮机主蒸汽温度低对机组有什么影响汽轮机的主蒸汽温度过低，除了发电机出力要降低以外，还可能在叶片上出现凝结水，从而对叶片造成汽蚀危害如下：1、在维持额定负荷的情况下，主蒸汽流量比原来增加，会造成末级叶片过负荷。
2、末级叶片蒸汽湿度增加，缩短叶片使用寿命。
3、汽机各级反动度增加，轴向推力增加，轴承温度升高。
4、高温部件产生很大的热应力和热变形。
5、如果主蒸汽温度剧降50度，则是发生水冲击的征兆，非常危险。
水击和反动度增加背压式机组排出来的乏汽除厂用汽其余供给热用户，排汽压力必须大于，为使乏汽温度在100度以上，排汽压力设计值一般在以上。
由于背压的提高，使汽轮机输出功率有所下降，但乏汽的热能供给热用户热能的利用系数提高了。
背压式汽轮机可达65-70%。
其主要优点是热能的利用系数较高投资费用低。
主要缺点是以热定电受热用户用汽量的限制。
抽凝机组可采用调节抽汽进行热电联产，能同时满足热负荷和电负荷的不同需要，在热电厂中得到广泛应用，但有一部分蒸汽进入凝结器故热能的利用系数较背压式低。
【我国现在新建的热电厂几乎全部都是调整抽气式汽轮机了。
背压式汽轮机没有凝汽器，必须要求有稳定可靠的热负荷，功率完全由热负荷来决定，所以不能满足电厂对发电的要求。
为了同时满足热负荷和电负荷的要求，有些老电厂会给背压式汽轮机并列一台凝汽式汽轮机，但这种并列机组的效率比较低。
现代也有少量热电厂采用背压式汽轮机和低压凝汽式汽轮机并列运行的，就是把背压式汽轮机的一部分排气送到低压凝汽式汽轮机进行发电，这种机组相对成本不高，效率较高。
现在绝大部分热电厂采用的是调节抽气式汽轮机，因为有凝汽器，可以根据热负荷的大小来决定进入凝汽器的排气流量。
在热负荷较高时候，例如供暖为主的冬季，由于调节抽气较多，高低压缸的流量相差较大，发电效率一般较低，但热效率很高。
在热负荷低的时候，例如完全没有热负荷的夏季，高低压缸的流量都接近设计值，发电经济性较好，和传统同样功率大小的凝汽式火电机组效率基本相当。
汽轮机热态、极热态启动过程中汽温控制浅析
汽轮机热态、极热态启动过程中汽温控制浅析发布时间：2023-02-21T01:29:45.743Z 来源：《工程建设标准化》2022年19期10月作者：梁嘉鹏[导读] 汽轮机是广泛应用于发电、航运等领域的一种将水蒸气能量合理有效转化的设备，其原理为将水蒸气内能转化为机械能梁嘉鹏河钢集团邯钢公司邯宝能源中心，河北邯郸 056000摘要：汽轮机是广泛应用于发电、航运等领域的一种将水蒸气能量合理有效转化的设备，其原理为将水蒸气内能转化为机械能。
其能量转化效果会受到多方面因素影响，若汽轮机在运作过程中热量太高，会严重影响其使用效率和寿命。
而当汽轮机升速过快时，可能诱发机组剧烈震动，如不及时冲转，则有可能诱发安全事故和汽轮机的快速安全运行，本篇文章从汽轮机的实际工作中遇到的问题为出发点，提出了有针对性的举措。
关键词：汽轮机；热态；极热态；相应措施引言热态启动是气缸温度高达250℃以上，使得其转动时的气温参数比监控时间段温度高50度以上，同时，主蒸汽的温度也达到50℃，其气压温度的要求可以相对低一点，主要使得温度能够符合相关要求即可。
在热轮机运行和启动过程中，为保证负胀差在一定的安全范围中，可将运行时间尽可能减短即可，时间一般在15分钟这样合理范围即可；极热态启动是汽轮机上下气缸温度接近他的额定值，因此在后期运转时的参照系数应与其额定值尽量保持一致，当然在此过程中，冲转时间越短越好，在5分钟以下为宜[1]。
为后期保证汽轮机在合理的范围中正常运行。
在热态、极热态这两种状态下工作，热轮机对运行温度有一定的要求，对温度也越来越苛刻。
当热轮机在正常运转过程中，如若温度骤变突然变高或者变低，会给汽轮机运行带来困难，损坏严重甚至会有安全隐患[2]。
多年来，由于汽温在运行的过程中难以控制，会给电厂运行带来极大的麻烦。
本文从汽轮机的多角度、全方位进行了深入的分析，给出了一些温度控制措施[3]。
如果温度的控制没有达到一定的标准，就会对汽轮机的各个部件造成损坏，比如，使得汽轮机发生变形、膨胀，超出其一定的承受范围。
浅谈蒸汽参数对汽轮机运行影响
浅谈蒸汽参数对汽轮机运行影响摘要：汽轮机运行时，蒸汽参数在一定范围内波动，在运行上不仅是允许的而且实际上也是难以避免的。
这种波动在允许范围内变化时，只影响汽轮机的经济性，不影响汽轮机机组的安全性，但当这种波动超过偏差允许的范围时，不但会引起汽轮机功率及各项经济指标的变化，还可能使汽轮机通流部分某些零部件的受力状况发生变化，危及汽轮机的安全性。
关键词：蒸汽参数汽轮机运行影响一、主蒸汽温度对汽轮机运行的影晌1、机组运行中，主蒸汽温度降低对汽轮机安全与经济性都是不利的。
一方面由于汽温降低蒸汽的理想熔降减小，排汽湿度增大，效率降低;另一方面，温度降低时若维持额定负荷，则蒸汽的理想流量的增加对末级叶片极为不利。
汽温降低还会使汽轮机各级反动度增加、轴向推力增大。
具体说来:主蒸汽温度下降，可使蒸汽在汽轮机中的熔降减少，要维持原出力会使蒸汽流量增大，汽耗增大，经济性下降。
主蒸汽温度急剧下降，使汽轮机末级的蒸汽湿度增加，加剧了本几级叶片的冲蚀，缩短了叶片的使用寿命。
主蒸汽温度急剧下降，会引起汽轮机各金属部件温差增大，热应力和热变形也随粉增加，且胀差会向负的方向变化，因此机组振动加剧，严重时会发生动、静摩擦。
主蒸汽温度骤降，往往是发生水冲击事故的预兆，会引起轮子轴向推力增加，一旦导致水冲击，则机组就要受到损害.后果极其严重。
2、措施在运行规程中严格地规定了主蒸汽温度允许升高的极限值。
一般允许汽温变化+5℃一-10℃。
当汽温超过规定值时，应及时联系锅炉进行调整，汽机值班入员应加强监视，同时配合做好各项工作。
若调整无效，汽温升高超过规定的最大允许值，应按规程规定紧急停机。
二、主蒸汽压力对汽轮机运行的影响1、主蒸汽压力是单元机组在运行中必须监视和调节的主要参数之一。
汽压的不正常波动对机组的安全、经济性都有很大影响。
主气温度不变，主蒸汽压力升高，机组的末几级的蒸汽湿度增大，使末几级动叶的工作条件恶化，水冲刷加重。
对于高温、高压机组来说，主蒸汽压力升高0.5MP，气湿度增加2%。
汽轮机试题库
汽轮机专业题库一、判断题1、汽轮机正常运行中凝汽器的真空是靠抽气器来建立并维持的。
（×）2、速度变动率越大，系统的动态稳定性越好。
（√）3、迟缓率越小，调节系统的稳定性越差。
（×）4、汽轮机在停机过程中，汽缸内壁产生拉应力，而外壁产生压应力。
（√）5、汽轮机抽汽参数越高发电经济性越好。
（×）6、汽轮机新蒸汽参数是指自动主汽门前的参数。
（×）7、调整抽汽式汽轮机的电负荷不受热负荷的影响。
（√）8、汽轮机排汽压力越低，工质循环的热效率越高。
（√）9、随着回热加热的级数增多，回热循环效率的增加值逐渐减少。
（√）10、在其它条件不变时，提高蒸汽初温度可以使汽轮机的相对内效率下降，提高蒸汽初压力可以使汽轮机的相对内效率提高。
（×）11、按传热方式分除氧器属于混合式加热器。
（√）12、汽轮机停止后，盘车未能及时投入，此时应查明原因，修复后立即投入盘车。
（×）13、汽轮机的负荷摆动值与调速系统的迟缓率成正比，与调速系统的速度变动率成反比。
（√）14、采用喷嘴调节的汽轮机，一般是前一个调节汽门全开后，后一个调节汽门才开始开启。
（×）15、一般情况下汽轮机的调节系统几乎都具有有差调节的特性。
（√）16、蒸汽的热能是通过汽轮叶片转变成机械能。
（√）17、汽封是防止汽轮机级间漏汽和汽轮机向外漏汽。
（×）18、除氧器的作用是除掉锅炉给水中的溶解氧。
（×）19、当叶片的自振频率与干扰力频率的比值成整数倍时就会发生危险共振。
（√）20、汽轮机正常停机时，转子惰走时，不应破坏真空。
（√）21、汽轮机热态起动中应严格监视振动变化，如果突然发生较大的振动，应立即关小主汽门降低汽轮机转速，增加暖机时间。
（×）22、调速系统的静态试验，是汽轮机静止状态下，启动高压电动油泵，按制造厂的设计要求对调速系统各部套进行的整定试验。
（×）23、凝汽器出现过冷时凝结水中的溶解氧就会升高。
降低汽轮机冷源损失的技术实践
降低汽轮机冷源损失的技术实践摘要：在未来相当长一段时间，火电依然占据电力能源的主导地位，且随着经济发展和人们日益增加的需求，电力用量将进一步增加。
在火电厂中汽轮机系统是把热能转换成机械能的重要设备，它是否能高效运行，直接影响发电质量和效率，因此为了保证其高效运行，必须对其进行有效维护，出现故障要及时处理。
在自备电厂中，低压加热器的做功情况往往不被重视，当低压加热器工况恶化时，将会减少汽轮机抽汽量，降低凝结水温度，增加冷源损失，进而降低整个朗肯循环的热效率。
就如何提高凝结水温度，改善低压加热器的做功环境为重点，对汽轮机低压加热器的疏水、空气管进行调节。
关键词：汽轮机；冷源损失；技术引言在发电朗肯循环中，为了提高整个循环的热效率，减少蒸汽在凝汽器中的冷源损失，一般的循环系统中都会设置抽汽加热系统，以此来提高凝结水和给水的温度，提高蒸汽的利用率，减少冷源损失，减少锅炉的燃料消耗量；虽然增加了汽轮机的整体汽耗，但是整个发电循环的效率是提高的。
在实际运行中，由于汽机叶片结垢、抽汽系统泄漏、加热器泄漏、加热器疏水对上一级的加热器的抽汽排挤等问题，都会导致高、低压加热器偏离设计工况，以致于加热器端差变大，使得加热器的出水温度变低。
1汽轮机相关概念1.1汽轮机系统概述汽轮机系统主要由锅炉给汽轮机提供蒸汽，由蒸汽母管经电动主汽门和自动主汽门分两路进入汽轮机，推动汽轮机的叶片转动，从而带动发电机转动发电。
其中盘车的作用是防止轮子产生热弯曲，保证汽轮机的正常运行。
抽凝式汽轮机抽走一部分蒸汽，给高加加热器、低加加热器、除氧器提供热能。
蒸汽在汽轮机做完功后，就进入冷凝器经过循环水冷却后，通过凝结泵进入低加加热器加热升温，然后再经除氧器除氧，循环中损耗的除氧水，通过化水处理车间补充，再然后通过凝结水泵，进入高加加热器加热，最后进入到锅炉加热。
1.2汽轮机作业原理汽轮机作为电站生产的核心装置，其运转效果直接关系到电站的效益，在对其开展节能降耗分析时，首先，要了解其工作特性，并明确节能降耗改造中的技术优势，以争取为电站的长期发展提供保障。
汽轮机事故处理
新蒸汽压力降低行条件不变，新蒸 汽压力下降，则负荷下降。如果维持负荷 不变，则蒸汽流量增加。新汽压力降低， 机组汽耗增加，经济性降低，当新蒸汽压 力降低较多时，要保持额定负荷，使流量 超过末级通流能力，使叶片应力及轴向推 力增大，故应限制负荷。
汽轮机主蒸汽温度不便时主蒸汽压 力过高时有那些危害？
. 排汽压力变化，对机组安全经济运 行有何影响(一)？
• 在进汽参数和进汽量不变的条件下，排汽压力变化对机组 经济性的影响分为：末级未达临界、达临界和排汽压力低 于末级动叶栅的极限背压三种情况。 在末级未达临界的情况下，排汽压力变化影响到末级组各 级的功率，使机组功率变化。排汽压力升高，末级组的理 想焓降减小；此时排汽比容和湿度相应减小，使末级组的 湿汽损失和末级余速损失减小，末级组的效率有所提高； 另外，排汽压力升高，凝汽器内凝结水温度升高，凝结水 在低压加热器内的温升减小，低压回热抽汽量相应减少， 末级组各级的流量随之增大。由于在正常情况下，排汽压 力变化幅度不大，末级组各级的流量增加和效率提高不足 以弥补理想焓降减小的影响，故排汽压力升高，末级组的 功率相应减小，且呈线性关系；反之亦然。
排汽压力变化，对机组安全经济运 行有何影响(二)？
• 随着排汽压力逐渐降低，若末级组出现临界状态，则首先发生在末级动叶栅。 当末级动叶栅达临界状态时，排汽压力降低，末级组中各级级前参数保持不 变，蒸汽在末级动叶栅的斜切部分内由临界压力膨胀到排汽压力。由于蒸汽 在动叶栅斜切部分内膨胀，动叶的速度系数相应减小，动叶损失随之增加， 故级效率降低。而且排汽压力愈低，在动叶栅斜切部分内的膨胀量愈大，级 效率也愈低。其次，随着排汽压力的降低，凝汽器内凝结水温度相应降低， 而回热抽汽压力不变，因此凝结水在最末一级低压加热器内的焓升增大，最 末一段的回热抽汽量相应增大，末级的蒸汽流量随之减少。由于末级效率进 一步降低，其蒸汽流量随之减少，使得排汽压力降低时功率的增加量相应减 小，功率随排汽压力的变化不再呈线性关系。 当排汽压力继续降低至动叶栅斜切部分膨胀的极限压力后，排汽压力继续降 低，由极限压力降到排汽压力的膨胀，将在动叶栅后无序进行，损失增加， 末级的有效焓降不再增加。而凝结水温度却继续降低，最后一段低压抽汽量 继续增加，从而使末级的蒸汽流量进一步减少。此时末级功率不但不再增加， 反而减少，对经济性产生负效应，即随着排汽压力的降低，热耗率相应增加。
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汽轮机主蒸汽温度变化对机组的影响
在实际运行中，主蒸汽温度变化的可能性较大，主蒸汽温度变化对机组安全性、经济性的影响比主蒸汽压力变化时的影响更为严重。
一、主蒸汽温度过高的情况;
通常只允许主蒸汽温度比额定温度高5℃左右。
当主蒸汽温度升高时，主蒸汽在汽轮机内的总焓降、汽轮机相对的内效率和热力系统的循环热效率都有所提高，热耗降低，使运行经济效益提高，但是主蒸汽温度升高超过允许值时，对设备的安全十分有害。
主蒸汽温度升高的危害如下：
（1）调节级叶片可能过负荷。
主蒸汽温度升高时，首先调节级的焓降增加；在负荷不变的情况下，尤其当高速汽阀中，仅有第一调速汽阀全开，其它调速汽阀关闭的状态下，调节级叶片将发生过负荷。
（2）金属材料的机械强度降低，蠕变速度加快。
主蒸汽温度过高时，主蒸汽管道、自动主汽阀、调速汽阀、汽缸和调节级进汽室等高温金属部件的机械强度将会降低，蠕变速度加快。
汽缸、汽阀、高压轴封坚固件等易发生松弛，将导致设备损坏或使用寿命缩短。
若温度的变化幅度大、次数频繁，这些高温部件会因交变热应力而疲劳损伤，产生裂纹损坏。
这些现象随着高温下工作时间的增长，损坏速度加快。
（3）机组可能发生振动。
汽温过高，会引起各受热金属部件的热变形和热膨胀加大，若膨胀受阻，则机组可能发生振动。
在机组的运行规程中，对主蒸汽温度的极限及在某一超温条件下允许工作的小时数，都有严格的规定。
一般的处理原则是：当主蒸汽温度超过规定范围时，应联系锅炉值班员尽快调整、降温，汽轮机值班员应加强全面监视检查，若汽温尚在汽缸材料允许的最高使用温度以下时，允许短时间运行，超过规定运行时间后，应打闸停机；若汽温超过汽缸材料允许的最高使用温度，应立即打闸停机。
例如中参数机组额定主蒸汽温度为435℃，当主蒸汽温度超过440℃时，应联系锅炉值班员降温；当主蒸汽升高到445～450℃之间时，规定连续运行时间不得超过30min，全年累计运行时间不得超过20h；当主蒸汽温度超过450℃时，应立即故障停机。
二、主蒸汽温度降低的情况;
当主蒸汽压力和凝结真空不变，主蒸汽温度降低时，主蒸汽在汽轮机内的总焓降减少，若要维持额定负荷，必须开大调速汽阀的开度，增加主蒸汽的进汽量。
一般机组主蒸汽温度每降低10℃，汽耗量要增加1.3%~1.5%。
主蒸汽温度降低时，不但影响机组的经济性，也威胁着机组的运行安全。
其主要危害是：
（1）末级叶片可能过负荷。
因为主蒸汽温度降低后，为维持额定负荷不变，则主蒸汽流量要增加，末级焓降增大，末级叶片可能过负荷状态。
（2）末几级叶片的蒸汽湿度增大。
主蒸汽压力不变，温度降低时，末几级叶片
的蒸汽湿度将要增加，这样除了会增大末几级动叶的湿汽损失外，同时还将加剧末几级动叶的水滴冲蚀，缩短叶片的使用寿命。
（3）各级反动度增加。
由于主蒸汽温度降低，则各级反动度增加，转子的轴向推力明显增大，推力瓦块温度升高，机组运行的安全可靠性降低。
（4）高温部件将产生很大的热应力和热变形。
若主蒸汽温度快速下降较多时，自动主汽阀外壳、调节级、汽缸等高温部件的内壁温度会急剧下降而产生很大的热应力和热变形，严重时可能使金属部件产生裂纹或使汽轮机内动、静部分造成磨损事故；当主蒸汽温度降至极限值时，应打闸停机。
（5）有水击的可能。
当主蒸汽温度急剧下降50℃以上时，往往是发生水冲击事故的先兆，汽轮机值班员必须密切注意，当主蒸汽温度还继续下降时，为确保机组安全，应立即打闸停机。
紧急停机的事故类型
（1）机组转速超过超过额定转速112%，危急保安器拒动。
（2）正常运行中机组轴承突然发生强烈振动，增幅达0.03mm；或振动超过0.10 mm。
（3）发生水冲击。
（4）轴封和挡油环处冒火花。
（5）机组任一轴承断油、冒烟，或轴承回油温度超过75℃。
（6）油系统着火，并且不能在短时间内将火扑灭。
（7）主油箱油位突然降到最低油位以下。
（8）调节系统发生故障，无法维持运行。
（9）轴向位移达到停机值。
（10）推力轴承温度急剧升到95℃，或者支持轴承温度达到105℃。
（135℃）（11）启动交、直流润滑油泵无效,润滑油压下降到0.059MPa时。
（12）机组起火。
（14）油箱油位低到停机值而又无法补油
（15）主蒸汽管道、主凝结水管道、油系统管道或附件发生破裂，急剧泄漏。
（16）凝汽器真空下降超过规定的极限值。
（17）主蒸汽温度突然上升，且超过规定的极限值。
（18）主蒸汽温度突然下降，且超过规定的极限值（过热度规定为50-100℃）。