顶进涵作业指导书
顶进框架涵作业指导书
中铁三局石长铁路增建第二线站前3 标作业指导书目录1 编制目的.................................................................................................................................................1......2 编制依据.................................................................................................................................................1......3 合用范围.................................................................................................................................................1......4 施工工艺.................................................................................................................................................1......4.1 施工准备....................................................................................................................................... .....4.2 工作坑开挖....................................................................................................................................1.....4.3 滑板及润滑隔离层施工.................................................................................................................1....4.4 箱身预制.......................................................................................................................................2......4.5 后背施工.......................................................................................................................................2......4.6 路线加固.......................................................................................................................................3......4.7 挖土顶进.......................................................................................................................................3......5.控制标准................................................................................................................................................. .....6 资源配置................................................................................................................................................ .....6.1 劳动力组织..................................................................................................................................4......6.2 设备机具配置.............................................................................................................................. ....7.确保顶进安全措施..................................................................................................................................5......8.保证行车安全的措施.............................................................................................................................. ....明确中铁三局石长铁路增建第二线站标第三项目部顶进涵洞工程施工作业工艺流程操、作要点和相应工艺标准，指导、规范接长涵洞施工。
顶进涵施工作业施工方案
五、施工方案及方法1）预制施工程序在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋砼框构，首先要做好测量定位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶涵中心线三者均在同一条直线上。
框构预制的施工程序是：安装底板模板──绑扎底构钢筋──灌筑底板砼──养护──安装侧墙内模──绑扎侧墙及顶板钢筋──安装外模──灌筑侧墙及顶板砼──养护──拆模──安装钢刃角──作箱身防水层及润滑设施。
2）模板与支护框构外模采用组合钢模板，内模采用大面积木模钉镀锌铁皮。
外侧模板用方木和钢管支撑，内模用碗扣式满堂脚手架支撑。
为了减少顶进时的阻力，模板支立应直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。
3）钢筋为了便于砼的振捣，框构身侧墙部位的水平钢筋先间隔绑扎，随砼灌筑再逐一绑上。
焊接框构底板钢筋时，在施焊地点铺设一块为0.5m2的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。
4）砼灌筑砼采用机械搅拌，人工分灰入模，插入式振捣器振捣。
灌筑前要详细检查钢刃角、中平台等各部位的预埋件数量及安装位置是否正确无误。
框构身砼分三个阶段施工，先灌筑箱身底板（包括下梗肋），当底板强度达到设计强度的70％后，再绑扎上部钢筋，灌筑两侧边墙至约一半高度，最后再灌筑上部剩余边墙及顶板（包括上硬肋）。
两侧边墙施工接缝处预埋连接短钢筋，同时两边墙施工缝相互错开，使之不在同一水平面上，以利于框构承受剪力。
为防止箱身产生裂纹，施工时应采取预防措施。
可选掺外加剂；避开高温天气时灌筑砼。
6、线路加固线路加固采用槽型钢便梁加固。
便梁两端采用挖孔桩灌筑钢筋砼支承墩作为支点。
7、顶进设备8、开顶前的准备工作1）安设和调试顶进设备箱身和后背建成后即可安装顶进设备。
将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。
2）线路加固检查开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为：加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落，钢横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。
顶涵施工作业指导书
浙赣铁路电气化改造工程（浙江段）第十二标段顶进涵施工(DK319+940 )作业指导书编制：胡贵松复核：唐子文审核：彭福山中铁五局集团浙赣铁路改造项目经理部2004年12月30日一、编制依据和原则1、DK319+940现场施工进度安排情况。
2、确保既有线行车安全需要。
3、铁路工程有关规范和标准。
二、工程概况本涵为解决原有平交道而设，顶进涵为6×4.7米，长12.1米，顶进长度17米。
M10浆砌片石端翼墙：181.6方。
本涵采用24米D型梁进行加固。
三、顶进施工时间2005年1月10日～2005年2月8日四、施工准备工作1、D型梁应于1月10日前到达。
2、轨道吊尽量在1月11日到达。
3、备道碴30方。
五、施工人员安排施工总负责人：谭波技术总负责人：彭福山安全总负责人：刘铁路、吴基美材料负责人：徐初荣协作人员：刘三七现场施工负责人：何凯国现场技术指导：唐子文、杨竣株洲端远方信号防护：杨勇、任荣刚新塘边车站驻站联络员（杭州端远方信号防护）：（两人）现场防护人员：刘国平、刘金让劳动力：20人（代建波）线路养护人员：10人（负责人杜光平）。
六、具体施工方案第一步：2005年1月10日前D型梁到达贺村车站，利用30T吊车将其吊至站台上。
第二步：2005年1月11日轨道吊将D型梁吊至自身平板车。
第三步：2005年1月12日10：35～12：35分封锁新塘边至下镇区间下行线120分钟，轨道车进入封锁区间将下行线右侧纵梁安装到位，左侧纵梁垫高出砼枕面约20cm，以便抽换枕木及安装横梁，（如工务允许则便抽换枕木及安装横梁可以在10日、11日封锁点内进行一部分）。
第四步：2005年1月13日10：35～12：35分封锁新塘边至下镇区间上行线120分钟，轨道吊进入封锁区间将上行线左侧纵梁安装到位，右侧纵梁垫高出砼枕面约20cm，以便抽换枕木及安装横梁，如工务允许则便抽换枕木及安装横梁可以在10日、11日封锁点内进行一部分。
顶进涵作业指导书
新建海南西环铁路凤三段XHZQ-I标涵洞工程顶进涵施工作业指导书单位：编写：审核:批准:2012年11月24日发布 2012年11月25日实施顶进涵施工作业指导书1。
适用范围适用于海西线三亚至凤凰段I标顶进涵施工。
2。
作业准备2。
1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准.制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2。
2外业技术准备施工作业层所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3.技术要求3。
1涵顶进应“先挖后顶、随挖随顶”，作到不间断施工。
在顶进过程中,应随时观测既有路基、线路和顶进涵状态的变化，确保既有线路的轨距、水平及方向正确和涵按设计位置顶进.3。
2顶进作业应将水位降至基底以下0.5～1。
0m进行，持续时间不得小于7天，并宜避开雨期施工。
3.3主体顶进就位后，应及时施工端翼墙和防护工程，恢复行车线路。
4、施工程序与工艺流程在既有铁路一侧开挖工作坑,现浇滑板，在滑板上浇筑钢筋混凝土框架，修筑后背，同时进行线路加固，安装顶进设备，当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使顶镐产生顶力,通过传力设备(顶铁、顶柱和横梁），借助于后背的反作用力把框架向前推进，待推进一个顶程后，在空档处放顶铁,挖运出土一个顶程距离，以待下次开顶，如此循环进行，直到整个框架顶进就位为止.施工程序为：开挖工作坑→修筑滑板→预制框架→修筑后背→线路加固→安装顶进设备→顶进→补地板→恢复线路。
4.2工艺流程5。
1施工准备（1）全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核涵洞中线、高程及流水面标高.重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向，对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排干，施工前不能排除的制定切实有效的保护措施.（2）签定安全协议施工前将编制的加固方案，报请工务段、监理站及建设单位审批，并与工务段、车务段、电务段等有关设备管理部门签定安全协议。
铁路既有线顶进框架涵作业指导书
**铁路增建第二线**标第*项目部顶进涵施工作业指导书**铁路增建第二线**标第一项目部二○** 年** 月中铁十五局**二线**标第*项目部顶进框架涵作业指导书本线**铁路增建二线***顶进框架箱涵，随着施工的开展，要在确保工程质量和工程进度的前提下，推进工程进展，根据现场实际情况制定本作业指导书。
一工作坑开挖1．根据设计文件，对涵址及附近的水文地质和工程地质情况，地下管线、电缆及其它障碍物进行周密调查核对。
2．工作坑采用人工或挖掘机开挖，人工整修，蛙式打夯夯实。
3．工作坑放样根据箱涵结构尺寸、净空要求进行，一般以工作坑底板两侧以外各加宽1m，前端底板边距工作坑坡脚0.5-2m,后端边距后背梁3-5m；工作坑边坡视土质情况决定，一般土质为1：0.75—1：1.5，靠铁路路基一侧的边坡保持缓于1：1。
工作坑顶边距最外侧铁路中心线不小于3.2m。
4．工作坑四周设排水沟，并根据地质条件及地下水情况在顶进范围内布置降水井点，井圈用砖砌或预制厚50cm的砼圈，采用机械抽水，使地下水位保持在基底以下0.5--1.0m。
二滑板及润滑隔离层施工1．滑板采用C20号混凝土，厚20cm。
修筑前在其下以碎石夯填密实，以减少不均匀沉陷。
2．为防止底板与原基底接触部分出现滑动，在底板下每隔3m 设一道20cm×20cm的地锚梁。
3．滑板混凝土要求振捣密实，表面以M10水泥砂浆抹面2cm，要求平整度±3mm，以作为预制箱涵的底模板在顶进时又作为水平的基准面。
4．滑板表层涂一层厚3mm石腊（掺25%机油）和一层滑石粉作为润滑剂，再以塑料薄膜覆盖形成隔离层。
5．滑板上涵箱身两侧每隔5m设置钢筋混凝土导向墩。
三箱身预制1．箱身采用就地并列式预制。
2．箱身预制的施工程序：在工作坑底板上安好箱身底板模绑扎底板钢筋灌注底板混凝土养护安内模绑扎侧墙及顶板钢筋安外模灌注侧墙及顶板混凝土养护拆模安装钢刃角作箱身防水层及润滑设施。
顶进涵施工作业指导书
顶进涵作业指导书开挖工作坑：开挖工作坑应根据路线平面、现场地形、地物条件以及施工需要，在保证排水和安全的前提下，尽量减少挖填数量，并应缩短顶进长度。
工作坑的尺寸宜较结构尺寸大0.5-1m, 根据现场地质水文情况适当放坡。
开挖工作坑应与修筑后背一并考虑。
工作坑底应密实平整，并有足够的承载力，否则应加固处理。
工作坑底板：工作坑底板应有足够的刚度和稳定，底板中心线应与箱涵设计中心线一致。
底板长度，其前端宜比箱身长1m，后端与后背相连，两侧宜比箱身各宽0.3m 。
修筑底板，先利用框架箱涵部份基础作底板,底板面用水泥砂浆顺坡抹面, 不够部份采用20cmC15 混凝土。
底板顶面的平整度：2m 长度范围内凹凸差不超过5mm 。
顶面平整方能使铺设在顶面上的润滑隔离层起到减少阻力的作用。
为求底板顶面达到较高的平整度可采用方格网控制高程法，即在灌注底板混凝土时，用直径16mm 的钢筋头埋入混凝土内，分成 2.5m 方格网，控制高程，按点找平，再用1:3 水泥砂浆抹面整平处理。
润滑隔离层：在工作坑底板顶面铺设润滑隔离层是为了防止工作坑底板与预制桥涵箱身底板相粘连，和减少首次启动顶力。
润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成，其做法有：当工作坑底板顶面干燥后，如果在夏季施工先浇一层柴油，然后浇一层石腊油，厚约3mm 。
如果在冬季施工石腊油制作是先将石腊加热至150 o C 摆布，再掺入一定比例的废机油。
浇洒时，在底板长度方向每米挂一道铁丝，作为石腊油厚度的浇洒标准，每浇完一格，用木板刮平。
铁丝拆除后的槽痕，用喷灯烤熔整平。
石腊油凝固后，撒一层0.2~1.0mm 厚的滑石粉，继着铺上一层或者二层塑料薄膜 (或者油毛毡) 。
薄膜接缝处压茬0.2m 并使接茬口朝路基方向。
顶进箱涵的箱身，普通均就地预制。
单孔箱身预制的施工程序是：在工作坑底板上安好箱身底板模绑扎底板钢筋灌注底板混凝土养护安内模绑扎侧墙及顶板钢筋安装外模灌注侧墙及顶板混凝土养护拆模安装钢刃脚作箱身防水层及润滑设施。
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石长铁路增建第二线站前2标第一项目部顶进涵工程施工作业指导书1、适用范围适用于石长铁路增建第二线站前2标第一项目部涵洞工程顶进涵施工。
2、作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读，审核图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活，办公设施，满足主要管理，技术人员进场办公、生活需要。
3、技术要求《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-20XX）《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ203-20XX）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB-10424-20XX）4、施工程序和工艺流程4.1施工程序顶进涵的主要工作内容为：○1、签订安全协议及临时用地协议。
○2、基坑开挖及滑板、后背施工。
○3、挖孔桩施工及后背填土。
○4、框架涵钢筋绑扎及浇筑混凝土。
○5、框架涵身混凝土养护。
○6、扣轨加固及顶进施工。
○7、拆除扣轨、取消慢行、回填道渣、保养线路。
○8、涵身接长及翼墙等附属工程施工。
4.2 工艺流程先施工框架涵顶进部分，再施工出入口翼墙及引道。
顶进施工主要工作程序见图“顶进涵施工工艺流程图”。
4.3主要施工方法：4.3.1开挖工作坑根据设计和现场条件，确定工作坑的位置。
工作坑平面尺寸按以下原则确定：长度＝前端空顶长度＋顶进框架长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚度＋后端工作面，宽度＝顶进框架全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度。
工作坑四周挖排水沟。
工作坑开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，或基底承载力小于120Kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制做，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡（船头坡），以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。
顶进施工作业指导书
顶进施工作业指导书1 范围适用于铁路工程框架桥的顶进施工。
2 施工准备2.1 材料和主要机具：水、水泥、砂、碎石、片石、钢筋、钢板、钢板桩、结构钢焊条、电焊机、防水涂料、防水卷材、石蜡、机油、塑料薄膜、铁锹、土篮、模板、脚手杆、混凝土搅拌机、灰浆搅拌机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、汽车式起重机、挖掘机、推士机、自卸汽车、卷扬机、蛙式打夯机、砂浆试模、混凝土试模、顶进设备（高压油泵、控制阀、调节阀、千斤顶、油箱、油管压力表、顶铁、顶柱、横梁）。
2.2 作业条件2.2.1 顶进施工时，非工作人员应撤离工作现场。
顶铁上严禁站人和行走。
3 操作工艺3.1 工艺流程图3.2 工艺流程图的描述3.2 修筑后背：后背是顶进的依托，应做到牢固可靠，以保证顶进的顺利进行。
后背的修筑可与开挖工作同时进行，若采用钢板桩作后背时，应先打桩在开挖工作坑，以节省挖方井保证桩后土壤的密实性。
3.2.2 开挖工作坑：在铁路路基的一侧根据箱涵结构尺寸、净空要求开挖，工作坑底须经夯实碾压处理。
3.2.3 排除地表水及降低地下水位：工作坑四周应挖排水沟。
井根据地质条件及地下水情况在顶进范围内布置打点，进行抽水，使地下水位保持在基底以下0.5～1.0m。
3.2.4 修筑滑板设置润滑隔离层；滑板多以混凝土灌注而成，也有按构造增设钢筋的。
详见《混凝上及钢筋混凝土施工作业指导书》。
修筑前在其下以碎石夯填密实，以减少不均匀沉陷。
滑板混凝土要求振捣密实，表面平整。
滑板表层涂以机油、石蜡作为润滑剂，再以塑料薄膜覆盖形成隔离层。
3.2.5 预制箱涵；在滑板塑料薄膜隔离层上绑扎钢筋以预制钢筋混凝土箱涵。
应注意按设计要求将箱涵各部位预埋件安装齐全，避免遗漏。
3.2.6 安设刃角：采用钢筋混凝土内刃角时在三角形顶端安装钢刃尖。
采用钢刃角时则安装在结构前端预埋的螺栓上，要求安装位置准确。
3.2.7 安装顶进设备；顶进设备分液压系统和传力设备两部分。
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新建海南西环铁路凤三段XHZQ-I标涵洞工程顶进涵施工作业指导书单位：编写：审核：批准：2012年11月24日发布 2012年11月25日实施顶进涵施工作业指导书1.适用范围适用于海西线三亚至凤凰段I标顶进涵施工。
2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3.技术要求3.1涵顶进应“先挖后顶、随挖随顶”，作到不间断施工。
在顶进过程中，应随时观测既有路基、线路和顶进涵状态的变化，确保既有线路的轨距、水平及方向正确和涵按设计位置顶进。
3.2顶进作业应将水位降至基底以下0.5～1.0m进行，持续时间不得小于7天，并宜避开雨期施工。
3.3主体顶进就位后，应及时施工端翼墙和防护工程，恢复行车线路。
4、施工程序与工艺流程在既有铁路一侧开挖工作坑，现浇滑板，在滑板上浇筑钢筋混凝土框架，修筑后背，同时进行线路加固，安装顶进设备，当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备（顶铁、顶柱和横梁），借助于后背的反作用力把框架向前推进，待推进一个顶程后，在空档处放顶铁，挖运出土一个顶程距离，以待下次开顶，如此循环进行，直到整个框架顶进就位为止。
施工程序为：开挖工作坑→修筑滑板→预制框架→修筑后背→线路加固→安装顶进设备→顶进→补地板→恢复线路。
4.2工艺流程5.1施工准备（1）全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核涵洞中线、高程及流水面标高。
重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向，对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排干，施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。
（2）签定安全协议施工前将编制的加固方案，报请工务段、监理站及建设单位审批，并与工务段、车务段、电务段等有关设备管理部门签定安全协议。
5.2施工工艺5.2.1开挖工作坑开挖工作坑之前，先做好通信电缆的改移以及路基边坡的防护工作。
工作坑是预制和顶进框架的工作场地，工作坑的位置，根据铁路两侧地形、场地大小及土质情况全面考虑。
工作坑开挖的尺寸，除考虑预制框架平面尺寸外，还要考虑后背大小和预留一定的操作空间，一般由工作坑底板尺寸确定，工作坑底板尺寸按下式确定：长度=框架体底板长度+顶镐长度+横梁厚度+后背梁厚度+0.3m。
宽度=框架底板宽度+2×方向支墩宽度+0.2m。
此外，工作坑四周还要留有排水沟和集水井位置，以满足施工期间排水的需要。
工作坑坑顶至铁路外侧钢轨的距离，根据道床及路肩宽度的最小要求不少于2.5m。
5.2.2修筑滑板滑板主要是预制框架时的底板，同时在框架顶进时起导向作用。
混凝土滑板铺筑前，坑底铺垫10cm 厚碎石，滑板用C15混凝土灌注并在滑板内安放钢筋网，滑板厚度不小于20cm，滑板每隔3m设置一道地锚梁，两侧设导向支墩。
5.2.3预制框架预制框架前做好测量定线工作，使框架身、滑板及顶进涵位的中心线一致。
滑板顶面打蜡3mm，其上撒滑石粉一层，再铺塑料薄膜一层将箱身混凝土和滑板混凝土隔离，以减少起动阻力。
支模时使框架形成倒楔形，以便于框架顶进。
灌注涵身混凝土分两阶段施工，先灌筑底板（包括下梗肋），当底板混凝土强度达到设计强度的50%后，再绑扎上部钢筋，灌筑边墙及顶板混凝土。
框架预制施工顺序如下: 在工作坑滑板上安好箱身底模板→绑扎底板钢筋→浇筑底板混凝土→养护→安中柱、边墙内模→绑扎中柱、侧墙及顶板钢筋→安外模→灌注中柱、侧墙及顶板混凝土→养护→拆模→安装钢刃脚→施作箱身防水层。
框架预制好后，顶部设置防水层，外表进行润滑处理，并在涵身前端周边安设刃脚。
5.2.4修筑后背后背主要是承受顶进时的水平顶力之反力的临时结构物，它是保证顶进工作顺利进行的重要设施，直接关系着顶进质量。
后背的结构形式根据现场地质、地形情况选用，如重力式后背。
后背墙采用M5浆砌片石，墙背前铺设50a工字钢横梁作分配梁，后背墙顶部填土分层夯实。
5.2.5加固线路顶进施工时，采用加长便梁配合纵横抬梁加固线路。
（1）纵梁：纵梁采用I115型便梁，用联接板纵向等强度联接起来组成长纵梁。
纵梁架设，用吊车，利用行车间隙（通过驻站联络员确定）来吊装便梁，每吊装一片，必须使其与两片钢枕联接，以保证其稳定性，防止侵限。
钢枕采用I28工字钢，施工时穿一根加固一根。
纵梁放在钢筋混凝土挖孔桩支墩上。
（2）横抬梁：横抬梁采用I56工字钢。
工字钢布置在两钢枕之间。
工字钢采用“U”型100*100钢板卡子，并用高强螺栓与纵梁联接。
既有线一侧填土每层按30cm夯实，顶上铺满枕木，工字钢搭在铺满枕木的垫层上，右侧搭在框架上，当框架每顶进2m时，将工字钢向左侧调整，同时将线路加固好，以确保既有线安全，如此反复，直至框架就位。
（3）线路的横向控制：利用线路控制器，控制线路的横向位移，将线路控制器一端紧固在钢轨上，另一端紧固在纵梁上，平均每2米一个，左右对称。
（4）纵梁横移的控制：顶进施工时，受横抬梁与箱顶摩擦力作用纵梁的横向变形，将直接带动线路的变形。
采取的措施一是在横抬梁与箱顶接触面放置钢板，钢板上放置圆形滚杠，钢板与滚杠上涂黄油，以减少摩擦力；二是在纵梁中部设导链，一端固定在纵梁，另一端固定在箱顶上，箱身顶进时，导链同时拉紧，以观测纵梁不变形为宜。
5.2.6顶进设备安装及调试顶进设备主要包括液压系统和传力设备两大部分。
安装前对液压系统的各部件进行单体试验，合格后进行安装。
安装好全部液压系统，包括顶镐、油泵、油箱、管路以及配套设备后，进行检查调试，使其运转正常。
同时对传力设备进行检查，以满足顶进的需要。
5.2.7试顶与顶进顶进的实施是整个工程的关键环节，正式顶进开始前，先进行试顶，试顶顶力约为框架自重的0.4～0.8倍，随顶镐同步逐渐加压，且每升到一定压力后稳定几分钟，并对设备、滑板特别是后背、框架进行检查，若一切正常，则加压正式顶进。
顶进过程：在滑板上空顶，当框架前刃角接触路基边坡时，开始挖土运土，当刃脚前方挖土宽度达到60～70cm（根据顶镐行程长度而定）即可开动油泵，使顶镐推动框架前进，待顶镐顶完一个行程，再安放一个不同规格的顶铁等待下次开顶，如此反复直至框架就位。
5.2.8挖土与运土挖土时，每次掘进深度视土质情况及有关要求而定，每次进深约为20～50cm，在土质松软层顶进时严禁超挖，确保刃角切入土层内10cm以上。
同时测量工作紧密配合，根据框架偏差情况及时改变挖土方法。
列车通过前，挖土人员要撤离开挖路基面1m以外，严禁继续掏土。
5.2.9测量观测顶进施工中，每完成一个顶程，进行一次水准测量，及时掌握框架的坡度变化情况。
方向观测以框架涵中线基桩为原点，设置顶进观测站和观测基点，顶进时在观测站内架设全站仪，边顶边观测，以便随时纠偏。
5.2.10整修、恢复线路顶进完毕，拆除顶进设备，上道碴，更换轨枕，安装线上其它设施，拆除钢便梁、横梁及其加固部件，恢复线路。
6、劳动力组织6.1劳动力组织方式：采用班组管理模式。
6.2施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
每个作业工地人员配备表其中负责人、安全员、技术、质检、测量及试验人员必须由项目部正式职工担任。
7、材料要求进入拌和站的水泥、粉煤灰、矿粉、外加剂及粗、细骨料必须严格按照选定混凝土施工配合比确定的原材料种类、规格进场。
同时做好进场检测工作，符合要求后方可使用。
普通钢筋采用Ⅰ级（Q235）和Ⅱ级（HBM335）钢筋。
工程所用钢筋，必须具有生产厂家试验报告或出厂质量证书，并按规定进行原材料试验，合格后方可使用。
8、设备机具配置主要机械设备配置表9、质量控制及检验9.1质量控制9.1.1顶进涵施工质量控制要点主要有以下三个方面:①原材料（混凝土、钢筋）；②防止框架被顶裂；③顶进的方向及高程。
9.1.2顶进施工时，防止框架被顶裂的方法主要有：（1）预制框架时，在框架底部与顶镐接触的地方预埋一块10～12mm厚的钢板，使其在顶进时起到传力均匀的作用。
（2）顶进前，对框架进行全面检查，底板和框架四角不得有裂缝，并必须待框架结构混凝土达到设计强度后方可进行顶进作业。
（3）在顶过程中如框架发生方向偏差，要及时采取措施进行纠偏。
9.1.3在顶进过程中要采取措施严格控制顶进的方向及高程，发现问题及时纠正使其达到设计要求。
常用控制偏差的方法有：（1）控制挖土：多挖土的一侧阻力小，另一侧可适当少挖土而增加阻力，即可纠偏。
（2）及时调整顶镐的工作台数及位置，使两侧顶力不等而达到纠偏目的，实施时逐渐纠正，不可急于求成。
（3）采用两套不同的液压系统，在顶镐对称布置的情况下，用不等压的方式形成纠偏力矩来进行纠偏。
（4）滑板预留坡度和加大刃角阻力，可防止框架“扎头”。
（5）在底刃角前适当向下超挖1～2cm，可纠正框架“抬头”。
（6）控制顶镐的着力点，使顶镐的合力低于或高于摩阻力的合力，对防止框架“扎头”和“抬头”也能起到一定的作用。
9.1.4修筑后背时，钢筋混凝土要达到设计强度，浆砌片石要符合要求，回填土夯填密实，以免顶进时后背破裂。
9.1.5以规范、标准、设计文件为依据，对施工过程中的钢筋加工绑扎、模板制作安装、混凝土作业、测量、试验、框架顶进等主要工序随时进行质量检查，发现问题及时解决，以确保顶进质量。
9.2质量检验9.2.1 模板及支架安装和拆除的检验、钢筋原材料、加工、连接和安装的检验及混凝土原材料、配合比设计和施工的检验必须符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设2005［160］号）的规定。
9.2.2框架涵外形尺寸允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
框架涵外形尺寸允许偏差和检验方法检验数量：每座涵全部检查。
9.2.3顶进设施和线路加固必须符合施工工艺设计要求。
检验数量：全部检查。
检验方法：检查工艺设计资料和观察。
9.2.4混凝土必须达到设计强度后方可顶进。
检验数量:全部检查。
检验方法：进行一组同条件养护试件强度试验。
9.2.5框架涵顶进后允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
框架涵顶进后允许偏差和检验方法检验数量：每座涵全部检查。
10、安全及环保要求10.1安全要求10.1.1组织操作人员认真学习有关法令、法规和安全操作规程，对操作人员进行岗前培训，经考核合格后才能上岗操作。
10.1.2顶进施工时有严密的统一组织，分工明确，互相协调，做到统一指挥，统一行动，整个顶进过程按分工各负其责。