机场场道工程主要分项工程施工质量保证措施
机场场道工程主要分项工程施工质量保证措施
一、施工测量
工程轴线定位控制网必须按照施工方案的要求，在工程两侧每隔150m间隔设置轴线测量基准点，形成多个三角控制网。
另外，必须在临近的建筑物屋顶设置轴线定位控制空导点，加强对高空部分的轴线控制力度，保证测量定位的精度。
高程控制基准点一部分与轴线控制基准点合用，再根据轴线控制基准点测设加密桩，保证每次水准测量的距离不大于100mm。
保证高程引测的精度。
所有的轴线定位控制基准点及高程控制基准点测设前，必须对业主提供的坐标原点进行复核，需要调整的必须经过设计与业主、监理的书面认可，然后才可以作为工程施工测量的依据。
轴线定位测量都必须以轴线控制基准点和空导点为依据，采用“极坐标法”用拓普康GTS-332全站仪直接投测出中心点或者构件交点，保证测量的精度。
道路高程引测必须在道路两侧设置临时高程加密桩，尤其是曲线道路，更需要设置大量的高程控制加密桩。
采用往返测量法测量。
本工程使用的水准仪、经纬仪必须经过有资质的鉴定单位的鉴定，并在有效期内使用。
经纬仪工作时，应满足竖盘竖直，水平度盘水平；望远镜上下转动时，视轴形成的视准面必须是一个竖直平面。
水准仪工作时，应满足水准管平行于视准轴。
用钢尺丈量，30m以上的长尺必须经过鉴定，操作时消除定线误差、拉力误差、对准误差、读数误差等等人为因素。
所有测量计算值均立表，计算人和复核人签字。
二、强夯处理地基工程
1、建立健全高效的质量保证体系和施工人员树立高度的质量意识是工程项目质量保证的首要措施。
2、“水”对强夯法处理地基工程质量有着举足轻重的关系，施工时必须对此有足够的认识，采取切实有效地措施控制地基土含水量在合理的范围内施工。
对我国南方地下水位较高、多降雨地区，认真重视施工排水工作，尽量降低地基土的含水量；对于北方地下水位偏低、少降雨地区，在地基土含水量偏低时可考虑向夯坑中加注适量水分，保持地基土接近最佳含水量以取得理想的地基处理效果。
3、强夯法处理地基施工机械中的夯锤对工程质量的影响比较显著，施工中夯锤的有关参数应与试夯时选定夯锤参数相一致；技术人员在开夯前应检查夯锤参数、落距是否正确，以确保单位夯击能符合设计要求。
4、测量人员必须精心测量记录每坑每击的夯沉量和每个夯点的夯击次数，发现夯锤倾斜时应将夯坑底部填平后继续夯击。
测量应在仪器精平和水准塔尺垂直状态下进行，确保施工过程满足设计要求。
5、强夯定位放线偏差，控制点允许位移±20mm；夯点定位允许偏差为±50mm；夯击时，夯击点中心位移偏差应小于150mm。
在每遍点夯施工过程中及结束后，质检人员进行严格认真地检查，及时发现并杜绝少击漏夯现象。
6、严格按照试夯确定的时间间隙控制每遍夯击时间。
7、夯击施工过程中，当发现异常情况时应及时与设计、监理联系，共同商讨处理，严禁擅自改变施工参数。
8、施工记录应详实齐全，以备日后查阅。
三、土方挖、填工程
1.土方挖填质量措施
土方开挖前，必须由项目部测量员根据业主提供的定位基准点及城市高程水准点测出中心线及高程控制加密桩，再由关切放出灰线及标高木桩。
土方开挖前，必须准备好充足的抽水设备，做好纵横交错的排水沟槽，保证操作面的排水能力。
土方开挖时，做到由边到中、以低向高，分层循序进行，不得挖成坑塘，挖土过程中应保持一定的纵、横坡及平整度，以利排水。
土方开挖必须按设计断面自上而下地进行，不得乱挖或超挖，严禁掏底。
路基挖土，当开挖至接近路基设计顶面时，须根据土质情况做好预留碾压沉落高度的估算，其数值施工现场通过试验确定。
2.填土碾压质量措施
填方前，必须将原地面上的杂草、腐植土、淤泥、垃圾等全部清除，疏干排除地面积水，保证填土表面无积水。
再由项目部关切根据测量员投测的高程控制桩打设回填标高控制木桩，严格控制回填土方的标高。
填方用的土必须事先送检，测定其最佳含水率和最大干密度；不得使用淤泥、冻土、有机质土、含有草皮、生活垃圾、树根和腐植土的土方作为土路堤的填土。
不同种类的土必须分类分层填筑，并做到随挖随填，及时压实。
每层土方回填压实后，必须由项目部技术质量员进行验收，并由项目部实验员对回填的土方进行环刀取样实验，实验结果满足设计要求，才能进行上一层土的回填。
结合部位填土必须认真仔细的分层填筑压实，分层厚度不得大于20cm，并略向外方向倾斜。
土方应在含水量符合或接近其最佳含水率（控制在最佳含水量的±2%以内）时进行碾压。
过干时碾压须洒水，过湿时应适当晾晒。
压路机碾压时，遵循先轻后重、先静后震、先低后高、先慢后快的原则，每次运行，碾轮应重叠15cm左右，，压路机时速控制在1.5km～2.5km。
压路机碾压的过程中，不到位的地方，应用小型机械分层夯实。
碾压过程中，如果发现轮迹突然增大时，应注意检查下面是否有暗坑、暗沟、暗井、暗塘或不稳定的土壤。
如有，必须会同建设单位、设计单位根据地质资料情况进行研究，确定处理办法，必要时请专业单位进行复查并处理。
严禁擅自处理。
雨季施工，每天收工前必须将已填土方平整压实，防止积水或遇水渗入。
必要时做好强排水准备工作。
四、砌石工程施工质量保证措施
1、严把砂、石料、水泥等原材料进场关，按规范要求检验合格后投入使用。
2、石料和预制块在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈应清洗干净。
3、砌筑基础的第一层砌块时，如基底为土质，可不坐浆；如基底为岩层或混凝土基础，应先将其表面加以清洗，湿润再坐浆砌筑。
4、所有的石块均坐在新拌的砂浆上，砂浆缝必须饱满，石块间不得直接紧靠。
不得采用灌浆方法砌石。
竖缝较宽时，可在砂浆中塞以小石块，但不得在底座上或石块的下面用高于砂浆层的小石块支垫。
用小石子混凝土填塞竖缝时，应以扁铁捣实。
5、砌体分层砌筑；砌体较长时应分段分层砌筑。
两相邻工作段的砌筑高差应不超过1.2m，每层应大体找平，分段位置应尽量设在沉降缝或伸缩缝处。
6、石块长短相间，交错排列，上下层竖缝应错开至少8cm。
但不能在丁石的上方或下方布设竖缝。
7、砌筑上层石块时避免振动下层石块。
砌筑工作中断后再行砌筑时，原砌层表面加以清扫和湿润。
8、砌体沉降缝、伸缩缝和防水层，按设计要求设置。
9、砌体完工后应清除积土，疏通排水沟，整理现场，直至监理工程师满意。
分部分项施工方法及所采用的技术措施
分部分项施工方法及所采用的技术措施、安全措施第一节总体施工方案一、施工原则1、采用平行流水作业的情况下，保证各工序均衡、连续、高效地施工，要求上道工序为下道工序的开工创造施工条件，下道工序的施工保证上道工序的成品完整不受损坏，确保工程质量全面创优。
2、充分利用平面、空间和时间组织施工作业，密切围绕主要工序组织施工，为及早进入下道工序的施工创造条件，避免产生窝工。
施工高峰，加强网络计划管理，求得均衡施工。
3、采用新技术、新工艺、新设备提高施工产品质量和施工进度。
提高机械化施工水平，实现大型机械化连续施工作来能力，满足规范的技术质量要求。
二、施工总体方案1、施工合同答订后，立即组织施工队伍进场，做好施工准备工作，首先是临时设施的布置，充分利用现场条件要求紧凑、合理、整洁规范。
施工队伍按计划进场，确保劳动力充足，满足施工组织设计要求。
测量人员及早进行施工测量控制网施测，确定施工范围，为工程的全面开工创造条件。
2、土方施工采用纵向调配方案，纵向开挖、水平分层填筑。
开挖时工作面尽量拉开间距，防止施工干扰；填筑时尽量大面积水平分层作业，以减少填土接茬及开挖土质台阶的数量。
土方施工完成后进行垫层施工。
3、基层碎石施工，采用碎石土垫层，摊铺机摊铺。
为满足工期要求，基层达到设计强度后即在其上进行道面混凝土面层施工，二者紧跟进行。
第二节土方工程施工一、现场作业准备为保证土方工程施工顺利进行，在土方作业施工前做好施工测量和放样、施工现场清理、确定土方作业计划、作好调配方案、搞好临时道路、临时排水等各项准备工作。
并将土方作业的各项内容及施工日期报现场监理及业主审批，同意后方可施工。
1、施工测量和放样施工测量依据业主所提供的测量面果和施工设计图进行。
施工测量前，对业主所提供的测量成果进行复测和验收，复测和验收合格后，方能作为施工测量的依据。
复测验收后，对所有测量标志进行接管并妥善保存，并恢复方格网以及中线桩、边线桩、边界桩、场界范围等。
民用机场沥青混凝土道面施工
1 民用机场沥青混凝土道面施工1.1 材料1.1.1一般规定1 工程所用的沥青、矿料和外加剂等各种原材料，必须持有出厂（场）质保书，进口材料须经海关商检合格。
2 任何材料进入现场都应按规定要求进行检验并登记，签发材料验收单。
验收单应包括产地、品种、规格、数量、质量、日期等。
材料应分别堆放或隔离，并在料堆上插牌予以注明。
1.1.2沥青材料1 飞行区指标II为D、E、F的机场沥青混凝土道面应采用机场道面石油沥青，其技术标准应符合MH5010表2.3.2-1规定。
对于飞行区指标II为C的机场，可采用重交通道路石油沥青。
2 沥青贮运站及沥青混合料拌和厂（站）应将不同料源、不同标号的沥青分开存放，不得混杂。
施工期间，贮存罐货贮油池中的沥青温度不宜低于130。
C，并不得高于180。
C。
停工期间，沥青允许在常温状态下存放。
经较长时间存放的沥青在使用前应先抽样检验，凡不符合质量要求的沥青不得使用。
1.1.3乳化石油沥青1 乳化石油沥青的技术要求应符合表1.1.3的规定。
乳化沥青技术要求表1.1.3注：1.乳液粘度可选沥青标准粘度计或恩格拉粘度计的一种测定，C25,3表示测试温度25。
C、粘度计孔径3mm，E25表示在25。
C时测定；2.贮存稳定性一般用5d的，如时间紧迫也可用1d的稳定性。
2 乳化石油沥青应采用于道面所用的同种石油沥青进行乳化，沥青含量为40%~60%。
1.1.4 矿料1 粗集料1）粗集料应采用由岩石破碎加工而成碎石，碎石应具有足够的强度和硬度，清洁、干燥。
其质量应符合MH5010表2.5.3-1的规定。
2细集料1）细集料应清洁、干燥、质地坚硬、耐久，无杂质，其质量应符合规范（MH5010）2.5.4的规定。
2）砂颗粒、石屑的级配应符合规范(MH5011)表4.4.2-2-1和表4.4.2-2-2规定要求。
3）细集料应与沥青有良好的粘结能力。
与沥青粘结性能差的天然砂及用酸性石料轧制的机制砂或石屑不得在沥青混凝土上面层使用；料源困难时可在中、下面层使用，但应在沥青种掺加抗剥离剂，其剂量经试验确定，并检验沥青与集料的粘附性、水稳定性是否要求。
民航机场工程项目施工管理
《民航机场工程管理与实务》2020年网上增值服务1D420000 民航机场工程项目施工管理一、问答题1.运输机场工程建设程序一般包括哪些内容？运输机场工程建设程序一般包括：新建机场选址、项目建议书、可行性研究、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等阶段。
2.运输机场工程分类的依据是什么？如何分类？运输机场工程按照机场飞行区指标及投资规模划分为A类和B类。
A类工程是指机场飞行区指标为4E （含）以上、且批准的可行性研究报告总投资5000 万元（含）以上的工程。
B类工程是指机场飞行区指标为4E （含）以上、且批准的可行性研究报告总投资5000 万元以下的工程，以及机场飞行区指标为4D （含）以下的工程。
3.民航专业工程包括哪些工程？运输机场工程划分为民航专业工程和非民航专业工程。
民航专业工程包括：（1）飞行区场道工程（含上方、基础、逍而、排水、桥梁）及巡场路、用界工程；（2）机场目视助航工程：（3）机场通信、导航、航管、气彖工程；（4）航站楼工艺流程、民航专业弱电系统、机务维修设施、货运系统等项目的专业和非标设备：（5）航空卸油站、储油库、输油管线、机坪加汕管线系统等供油工艺和设备。
除上述的民航专业工程外的其他工程为非民航专业工程。
4.哪些工程必须履行施工图设计审批制度？向哪些机关提出申请？含上方、基础、道而、排水、桥梁等飞行区场道工程：航管楼、塔台、雷达塔的土建部分，以及机场通信、导航、航管、气象工程中层数为2层及以上的其他建（构）筑物的上建部分等民航专业工程必须履行施工图设计审批制度。
A类工程、B类工程的施工图设计分別由项目法人向民航（总）局、所在地民航地区管理局提岀审批申请。
5.施工图设计经审査批准后可否修改、变更？施工图设讣一经审查批准，任何单位和个人不得擅自修改、变更。
如确有必要进行修改的，项目法人必须重新报原审批机关审批同意后方可实施。
6.机场场道工程专业承包企业的一级资质标准是什么？机场场道工程专业承包企业的一级资质标准为：（1）企业近5年承担过2项以上合同额3000万元以上机场跑道、滑行道或机坪工程施工，工程质量合格。
2023年一级建造师之一建民航机场工程实务练习题(一)及答案
2023年一级建造师之一建民航机场工程实务练习题(一)及答案单选题（共30题）1、下列工程中属于飞行区场道工程的是（）工程。
A.机坪服务车道B.机场进场路C.机场围界D.航站楼高架桥【答案】 C2、机场目视助航灯光系统工程包括（）的安装工程。
A.指点信标、风向标和灯箱B.标记牌、指点信标和风向标C.灯箱、标记牌和指点信标D.风向标、灯箱和标记牌【答案】 D3、使用水泥稳定中粒土和粗粒土时，水泥剂量不宜超过( )。
A.6％B.8％C.10％D.12％【答案】 A4、航显系统服务器、存储系统应采用（）供电。
A.柴油发电机B.UPSC.5V直流电D.400Hz交流电【答案】 B5、木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要（）。
A.刨光B.打磨C.加钉薄铁皮D.钢模代替【答案】 C6、塔台空管设备配置的类别根据塔台所在地机场（）进行划分。
A.飞行程序B.运行等级C.管制方式D.平均起降架次【答案】 D仪表着陆系统的功能是对航空器提供（）引导。
A.航向道、下滑道和距离B.直线位置定位C.归航和出航D.高度和方位【答案】 A8、选择挖土方作业时，需要考虑土石的坚硬程度、地形地貌和（）等因素。
A.施工质量B.施工工期C.挖填运距D.动力保障【答案】 C9、不属于民航专业工程的是（）。
A.航站楼土建工程B.货运站工艺流程C.飞行区消防管网D.飞行区供电【答案】 A下列标志中，颜色为黄色的是（）。
A.作业等待区标志B.廊桥活动区标志C.滑行道中线标志D.机位安全线标志【答案】 C11、在飞行区土质地带开挖排水沟槽时，应保留（）cm的深度不挖，待下道工序施工前，整修为设计沟槽底高程。
A.5～18B.10～30C.35～40D.45～55【答案】 B12、跑道方位主要取决于（）。
A.与附近城市相对关系B.降低噪声要求C.与临近机场相对位置D.当地常年主导风向【答案】 D13、机坪设备区停放标志的标志文字颜色为（）。
民航专业工程质量监督管理规定
民航专业工程质量监督管理规定（2007年2月14日中国民用航空总局令第178号公布 2007年3月15日起施行）第一章总则第一条为加强对民航专业工程建设质量的监督管理，规范质量监督行为，保证民航专业工程质量，维护公众利益，根据《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国民用航空法》、《建设工程质量管理条例》，制定本规定。
第二条本规定适用于新建、改扩建民用机场（含军民合用机场民用部分）及其他建设项目中民航专业工程的质量监督管理。
第三条本规定所称民航专业工程包括：（一）飞行区场道工程（含土方、基础、道面、排水、桥梁）及巡场路、围界工程等；（二）机场目视助航工程；（三）民航通信、导航、航管、气象工程等；（四）航站楼工艺流程、民航专业弱电系统、机务维修设施、货运系统等项目的专业和非标准设备；（五）航空卸油站、储油库、输油管线、机坪加油管线系统等供油工艺和设备。
第四条国家实行民航专业工程质量监督管理制度。
第五条中国民用航空总局（以下简称为民航总局）负责全国民航专业工程质量的统一监督管理。
中国民用航空地区管理局（以下简称为民航地区管理局）负责辖区内民航专业工程质量的监督管理。
民航总局和民航地区管理局统称为民航行政主管部门。
第六条民航专业工程质量监督机构（以下简称为质量监督机构）具体实施民航专业工程的质量监督工作，并接受民航行政主管部门监督管理。
第七条建设单位、勘察单位、设计单位、施工单位、工程监理单位（以下统称为质量责任主体）应当严格执行国家有关工程质量管理法律法规和强制性标准，保证民航专业工程质量，并接受质量监督机构的监督检查。
第八条任何单位和个人有权对民航专业工程的质量缺陷、质量事故和质量责任主体及其人员的违法行为向民航行政主管部门投诉和举报。
第二章质量监督机构第九条质量监督机构的主要职责：（一）贯彻执行国家和民航总局有关民航专业工程质量管理的政策、法规、规定；（二）负责对民航专业工程质量的法律、法规和强制性标准执行情况的监督检查；（三）组织实施对民航专业工程的质量监督，参加工程的阶段性验收和竣工验收；（四）检查质量责任主体资质等级的符合性；（五）依据本规定编制质量监督机构的管理制度、工作程序及质量监督工作实施细则；（六）接受委托参与民航专业工程重大质量事故的调查处理；（七）组织质量监督人员的培训及考核评定工作。
机场场道工程土石方填筑方案
XX机场改扩建工程飞行区场道工程X标段XX处土石方填筑施工方案编制：审核：审批：XXXX公司XX机场改扩建工程飞行区场道工程X标段项目经理部202X年X月XX日目录1 工程概况 (3)2 编制依据 (3)3 施工重点难点 (3)4 施工准备 (4)4.1 人员设备投入 (4)5 施工方案 (5)5.1 方案 (5)5.2 施工方法 (5)5.2.1 地表土清除及场地平整 (5)5.2.2 分层振动碾压或冲击碾压 (6)5.2.3 强夯补强施工 (7)5.3 填筑施工技术要求 (11)6 质量检测标准及要求 (12)6.1 检测标准 (12)6.2 填料要求 (13)6.3 施工检验 (13)6.4 工作面搭接处理 (14)7 质量保证措施 (15)8 安全、文明施工措施 (15)8.1 扬尘防治 (16)1工程概况本工程属XX机场改扩建工程飞行区场道工程X标段，本标段施工内容包含：本标段内的地基处理工程、土石方工程、道面工程（道面基础）、排水工程、边坡防护工程、附属工程（拆除工程）、标段内的道面标志线和飞行区绿化工程等主要工程内容。
由于南垂直滑行道征地拆迁工作滞后，导致该区的地基处理及土石方回填尚未完成。
目前XX处及边坡处土地X与设计完成面高差约3.6m，需填筑面积为4300㎡，为保证项目总体施工进度，减少后期不均匀沉降对道面结构产生的病害，特编写此方案。
2编制依据（1）南宁机场改扩建工程施工蓝图；（2）《建筑施工土石方工程安全技术规范》（JGJ180-2009）；（3）《岩土工程勘察报告》；（4）《民用机场勘测规范》（MH/T 5025-2011）；（5）《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014－2022）；（6）《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2021)；（7）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）；（8）《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5007－2017）；（9）国家相关其它现行标准和规范。
机场道面混凝土试验段施工方案
机场道面混凝土试验段施工方案道面混凝土工程包括：跑道、联络道、机坪及道肩混凝土。
设计28d强度均为5.0MPa。
跑道及联络道混凝土设计厚度为40cm；道肩及防吹坪混凝土设计厚度为12cm。
一、施工现场人员组织针对本工程我部成立了以项目经理为核心的工程技术管理小组，小组成员包括技术总工、施工员、质检员、测量员、实验员、资料员等，采取专人专项负责，责任到人。
并要求所有混凝土施工队的技术人员到现场观摩。
二、水泥混凝土试验段要达到的目的1、水泥混凝土混合料搅拌工艺：检验砂、石、水泥、外加剂及用水量的计量控制情况，每盘混合料搅拌时间，混合料均匀性等。
2、混凝土混合料的铺筑：确定混合料铺筑预留振实的沉落度，检验振捣器功率及振实混合料所需时间，检查混合料整平及做面工艺，确定拉毛、养护、拆模及切缝最佳时间等。
3、混合料的运输：检验路况是否良好，混合料有无离析现象，运到铺筑现场所需时间，失水控制情况。
4、测定混凝土强度增长情况，检验抗折强度是否符合设计要求及施工配合比是否合理。
5、检验施工组织方式、机具和人员配备以及管理体系。
6、根据现场混合料生产量制定施工进度计划。
三、施工准备1、前台准备：条夯1根；滚杠2个；毛刷2个，多棒式高频振捣器1台，插入式振捣器2根；水准仪、全站仪一套；工人40人。
2、后台准备：HZS90混凝土拌和站（山东建设）1套；装载机2台；混凝土运输车6辆。
3、养护：水管200米；无纺布1800平米；工人4人。
四、施工技术组织及现场准备1、组织施工技术人员熟悉施工图纸，详细了解分项工程及施工方法和技术指标，完成技术交底；2、完成编制道面混凝土专项施工方案；3、测量放线，接上道工序，完成道面混凝土高程的测量放样工作。
4、完成道面混凝土配合比试验并通过审批。
5、机械、设备人员到位，施工临时用水、用电在正式开工前完成接引工作。
五、施工作业（一）混凝土料拌和、运输1、混凝土混合料的拌和生产采用强制式拌和设备集中拌和。
机场工程施工目录表最新
机场工程施工目录表是机场工程建设过程中的重要文件，它详细记录了施工过程中的各个环节，为工程的顺利推进提供了保障。
以下是一份最新的机场工程施工目录表：一、工程概况1.1 工程简介1.2 工程规模1.3 工程地点1.4 工程投资二、施工准备2.1 施工图纸及技术文件2.2 施工方案及施工组织设计2.3 施工人员及设备配置2.4 施工现场准备工作2.5 安全生产及环保措施三、土建工程3.1 土方工程3.2 地基与基础工程3.3 主体结构工程3.4 建筑装饰工程3.5 给排水及采暖工程3.6 电气照明工程3.7 通风与空调工程3.8 电梯工程四、民航专业工程4.1 飞行区工程4.2 航站区工程4.3 航空交通管理工程4.4 航空物流工程4.5 机场 security & fire protection 工程五、民航机场辅助设施工程5.1 机场道路工程5.2 机场停车场工程5.3 机场排水工程5.4 机场供电工程5.5 机场通信工程5.6 机场燃油供应工程5.7 机场给水工程六、施工进度计划6.1 施工总进度计划6.2 各分部分项工程进度计划6.3 关键节点进度计划七、施工质量控制7.1 质量管理体系7.2 质量控制措施7.3 质量验收标准八、施工安全及环保措施8.1 安全生产责任制8.2 安全管理制度8.3 安全风险防控8.4 环保措施九、工程变更及索赔9.1 工程变更处理流程9.2 工程索赔处理流程十、工程验收及移交10.1 工程验收标准10.2 工程验收程序10.3 工程移交十一、施工资料管理11.1 施工资料分类11.2 施工资料归档11.3 施工资料查询十二、工程造价控制12.1 造价管理体系12.2 造价控制措施12.3 造价核算这份机场工程施工目录表涵盖了施工过程中的各个方面，为工程的顺利推进提供了清晰的指导。
在实际施工过程中，施工单位应根据实际情况调整和完善施工目录表，确保工程的高质量完成。
道路工程质量保证体系质量保证措施
道路⼯程质量保证体系质量保证措施道路⼯程质量保证体系质量保证措施道路⼯程质量保证体系及质量保证措施1、质量保证体系及管理组织1.1、质量保证体系（1）建⽴以ISO9002 质量体系为中⼼以专业检查与群众性检查相结合，以全员全⽅位全过程管理为内容，以跟踪监测、跟踪检验、试验、加强⼯序、关健过程的控制和不合格控制为主要⼿段的质量保证体系，以实现企业的质量⽅针和质量⽬标。
见”质量保证体系框图”。
（2）质量是企业的⽣命，质量保证体系的不断有效运转标志着企业具有旺盛的⽣命⼒。
为了保证体系的有效运转，从教育⼊⼿，不断增强全员的质量意识。
使全员参与质量活动和质量管理，⾃觉接受检查监督，⾃觉维护企业信誉。
（3）制定明确的质量⽅针和质量⽬标。
我公司的质量⽅针是：依靠科技、规范管理、质量保证、顾客满意。
质量⽬标是：铁路建设项⽬，单位⼯程⼀次验收合格率100%，优良率85%以上，房建竣⼯交验优良率50%以上；国家重点建设项⽬优良率90%以上，争创部级、国家级优质⼯程；公路、⽔利、市政、机场、⼯业与民⽤建筑⼯程项⽬，单位⼯程⼀次验收合格率100%，优良率满⾜⾏业的规定标准和⾏业的要求。
（4）我公司对本项⽬的质量⽬标是：(1)⼀次性验收合格，达到⼴东省优质⼯程，争创鲁班奖。
(2)分项⼯程⼀次验收合格了率100％，分项⼯程优良率95%以上，重要分项⼯程优良；(3)分部⼯程优良率90％以上；(4)杜绝⼀切质量责任事故。
（5）创优规划：1)成⽴以项⽬经理为⾸的创优领导⼩组，⼤⼒推⾏名牌战略，制定创优措施和严密的施⼯⽅案及实施细则，并层层分解，落实到班组个⼈。
2)以ISO9002 质量体系覆盖本项⽬，保证体系在本项⽬有效运⾏。
在质量体系的运⾏中，使各项管理标准化，规范化、程序化，以科学管理推进质量管理，以⼯作质量保证产品质量。
3)制订创优验收标准，验收分项、分部⼯程，建⽴严格的⼯序监督和分项分部⼯程检查、检测制度，分项⼯程虽然达到《验标》标准，但达不到创优标准不得验收；分项⼯序虽然达到《验标》标准但达不到创优标准，不得进⼊下道⼯序，以严格的⼯序把关实现分项⼯程创优，以严格的分项⼯程创优实现分部⼯程和单位⼯程创优。
工程主要分项工程施工进度计划安排
本次现有航站楼改造工程主要建设内容有： 1、边运行边施工地对现有航站楼进行改造； 2、对原服务车道下的地下管道进行改造。
为了确保泉州晋江机场改建工程现有航站楼改造工程不停航施工期间的飞行安全和航班正常，根据民航局关于《民用机场运行安全管理规定》 (CCAR-140)的要求，结合本工程特点，与民航相关的内容有：在现有航站楼空侧砌筑隔离围墙，在原有建造门窗上增加隔离防护网，划出施工区域，并调整机场运行保障路线作为施工期间暂时过渡方案；增设暂时水电(给排水、强电、弱电)专线专门用于保障机场日常运行，减少与施工用电交叉使用而产生的故障率；在改造的航站楼内按保障航班运行的需求，划分两阶段施工区域进行施工，施工区域间用轻质防火隔墙隔开，涉及到旅客通道的加设防坠安全棚。
详述如下：由于现有航站楼改造区域与机坪相近，所以本区域施工暂时围墙按控制区隔离围墙标准采用砖式固定式围墙，靠机坪侧刷上红白相间间距的警示标志。
围墙上设置防攀爬铁丝网，红色警示灯。
围墙设置位置沿机坪边设置，并且每隔一定距离设置排水口加装篦子引至机坪边排水沟以解决施工场地排涝问题。
(平面位置详见现有航站楼不停航施工平面示意图，围墙大样详见附图)对于出港行李的运行保障，通过隔离围墙隔离出行李保障专用通道，设置隔离大门，施工大门，行李保障专用通道至机坪处设置成“喇叭口”，既保证行车视野开阔，又减小了行李的转弯半径，便于行李保障 (详见现有航站楼不停航施工平面示意图) 。
同时，在此处设立门岗，建立值守制度，由机场护卫中队派员值守。
当有航班时，关闭施工大门，开启隔离大门，行李保障按程序进行；航后或者航班间隙时，可开启施工大门，关闭隔离大门，施工人员和车辆可以通过，开展施工。
通过以上措施和管理，最大程度上减少施工与机场行保障的影响。
远机位候机厅的运行保障同出港行李运行保障方式相同，隔离出旅客专用通道，设置隔离大门，施工大门，同时设立门岗。
航班保障时，开启保障大门，关闭施工大门。