民用机场基础知识 ppt课件
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民航机场基础知识专题培训_2022年学习资料
三机场救援与消防级别-等级-飞机机身全长-最大2m~<18m-3m-4-181m<24m-5-241m<28m-6-28m<39m-5m-39m<49m-491m<61m-7m-611m<76m-10-76m<90m
三、民用机场的功能区-飞行区：《民用机场飞行区技术标准》中规定供飞机起飞、着陆、滑行和-停放使 的场地。包括：升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场净空。-活动区：机场用于飞机起飞、着陆 滑行的部分，由运转区和机坪组成。-运转区：机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的部分，但不包括机坪。 旁通游行道-佳止道-有车年果中中草导布卡理1：中果年1诗有导西而量-安全地区-净空道-平行滑行 -升阵带-进口灣行進-联蜂滑行道-等待坪-出可清行道-旅客航站区-现代机场飞行区组成示意图
3、净空道-是经过修整的使飞机可以在-其上空爬到规定高度的特定场地-升降带-跑道-或水面。当跑 较短，只能保证-飞机起飞滑跑的安全，而不能确-保飞机完成初始爬升（爬升至-WOsI-10.7m 的安全时，机场应-设净空道，以弥补跑道长度的不-足。净空道的起点应位手可用-无净空道-有净空道 起飞滑跑距离的末端。净空道的-长度应不大于可用起飞滑跑距离-10m-的一半；宽度应自跑道中线延 -线向两侧延伸不少于75m。
二）跑道导航设施等级-非仪表跑道：只供目视进近程序飞行的跑道-非精密进近跑道：装有NA和一种至 可提供直线进入方向引导的非VNA-I类：DH>60和IS>800或RVR>550-类别仪表跑道 精密进近跑道LS和NAⅡ类：30<DH60和RVR>350-A:DH30或不规定和RVR>20 -Ⅲ类（引导到跑道B:DH<15或不规定和50.<RVR<200-C:不规定DH和RVR-VN 代表耳视助航设备；ILS代表仪表着陆系统；DH代表决断高；VIS代表能见-度；RVR代表跑道视 。-I类精密进近跑道代号为CATI,、Ⅲ类分别为CAT、CATⅢ。
民用机场基础知识培训
06
民用机场的未来发展与挑战
全球航空运输市场的变化趋势
航空运输市场持续增长
01
随着全球经济的复苏和人们出行需求的增加，航空运输市场将
继续保持增长态势。
低成本航空公司崛起
02
低成本航空公司凭借低成本、高效率和优质服务的优势，逐渐
成为航空市场的重要力量。
航空联盟与合作成为主流
03
航空公司通过加入航空联盟或开展合作，实现资源共享、互利
滑行道
方便飞机在跑道与停机位之间 滑行，提高运行效率。
停机位
提供飞机停放的场所，满足旅 客出行需求。
导航设施
提供飞机航行所需的导航信号 ，确保航班安全准时。
飞行区的运行与管理
机场运行管理
负责协调航班起降、地面保障、 旅客服务等环节，确保机场运行
安全有序。
飞行区管理
负责飞行区的设施维护、安全监管 等工作，确保飞行安全。
民用机场的环境影响与治理
噪声污染
民用机场的飞机起降和运行过程 中会产生大量噪声，对周边居民 产生影响。治理措施包括优化飞 行程序、使用低噪音轮胎和改进
飞机设计等。
空气污染
机场运行过程中使用的燃料和飞 机尾气排放会对空气质量产生影 响。治理措施包括使用清洁能源、 减少飞机滑行时间和优化航班调
度等。
水资源保护
方向发展，为人们提供更加安全、高效和便捷的航空运输服务。
02
民用机场的运营与管理
民用机场的运营模式
01
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
02
03
独立运营模式
民用机场自主负责机场的 日常运营和管理，包括航 班的调度、安检、地面服 务等。
合作运营模式
民用机场与航空公司或其 他合作伙伴共同负责机场 的运营和管理，通过资源 共享和协作实现共赢。
民航机场基础知识_图文
按照跑道导航设施的不同分为仪表跑道和非仪表跑道 。
非仪表跑道是供飞机用目视进近程序飞行的跑道，仪 表跑道是供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，仪表跑道又 分为非精密进近跑道，I类、II类、III类精密进近跑道， 此类别按决断高度和跑道视程或能见度来区分，类别越高 则决断高度越低、跑道视程越短。呼和浩特机场新跑道 08、26跑道均为I类精密进近。
(三)滑行道间距要求
第三节 目视助航设施
一、 二、 三、 四、 五、 六、 七、
呼和浩特白塔国际机场目视助航灯光概述 进近灯光系统 跑道灯光系统 滑行道灯光系统 坡度灯 机坪泛光照明 标记牌
一、 呼和浩特白塔国际机场目视助航灯光概述
机场目视助航灯光是机场助航设施之一，主要 是在白天低能见度下和夜晚为进近着陆的飞机提 供目视助航信息，帮助飞行人员顺利完成进近着 陆。对助航灯光有4方面的要求，即4C（构型 Configuration、颜色color、坎德拉candelas、 有效范围coverage）。
（1)入口灯：垂直于跑道，距跑道端3米， 向跑道入口方向发绿色光。东、西侧各18套， 供有36套灯具 。
（2)跑道末端灯由16套灯组成,东、西侧各8 套。跑道末端灯为向跑道方向发红色灯的单向 恒定发光灯。
2、跑道中线灯
从跑道入口到距跑道末端900m处的跑道中线灯 必须为白光的恒定发光灯，从距离跑道末端900m到 300m之间的跑道中线灯必须是交替的白光的和红色 光的发光灯：从距跑道末端300m开始至跑道末端必 须为发红色光灯。
飞行区指标Ⅰ为3或4，应在升降带两端设置跑道端安全区，其长度 为自升降带端向外至少延伸90米；飞行区指标Ⅰ为3或4的跑道端安 全区宜自升降带端向外延伸240米，其宽度至少等于与其相连的跑 道的两倍。
非仪表跑道是供飞机用目视进近程序飞行的跑道，仪 表跑道是供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，仪表跑道又 分为非精密进近跑道，I类、II类、III类精密进近跑道， 此类别按决断高度和跑道视程或能见度来区分，类别越高 则决断高度越低、跑道视程越短。呼和浩特机场新跑道 08、26跑道均为I类精密进近。
(三)滑行道间距要求
第三节 目视助航设施
一、 二、 三、 四、 五、 六、 七、
呼和浩特白塔国际机场目视助航灯光概述 进近灯光系统 跑道灯光系统 滑行道灯光系统 坡度灯 机坪泛光照明 标记牌
一、 呼和浩特白塔国际机场目视助航灯光概述
机场目视助航灯光是机场助航设施之一，主要 是在白天低能见度下和夜晚为进近着陆的飞机提 供目视助航信息，帮助飞行人员顺利完成进近着 陆。对助航灯光有4方面的要求，即4C（构型 Configuration、颜色color、坎德拉candelas、 有效范围coverage）。
（1)入口灯：垂直于跑道，距跑道端3米， 向跑道入口方向发绿色光。东、西侧各18套， 供有36套灯具 。
（2)跑道末端灯由16套灯组成,东、西侧各8 套。跑道末端灯为向跑道方向发红色灯的单向 恒定发光灯。
2、跑道中线灯
从跑道入口到距跑道末端900m处的跑道中线灯 必须为白光的恒定发光灯，从距离跑道末端900m到 300m之间的跑道中线灯必须是交替的白光的和红色 光的发光灯：从距跑道末端300m开始至跑道末端必 须为发红色光灯。
飞行区指标Ⅰ为3或4，应在升降带两端设置跑道端安全区，其长度 为自升降带端向外至少延伸90米；飞行区指标Ⅰ为3或4的跑道端安 全区宜自升降带端向外延伸240米，其宽度至少等于与其相连的跑 道的两倍。
飞行区基础知识ppt课件
组合
1A 2B SH360
3 1200~180
0
4
Hale Waihona Puke ≥1800C 24~36 6~9
3C Y7 、AN24|、BAe146
C 24~36 6~9
4C B737、MD82\90
A320
D 36~52 9~14 4D B757、B767、MD11
A310、A300、IL86
E 52~65 9~14 4E B747、B777、A340
1、等级指标I 飞机基准飞行场地长度 指使用该跑道的典型飞机在标准状态下的最小起飞距离
。 2、等级指标Ⅱ 指使用该跑道的典型飞机的翼展和主起落架外轮外侧间
距。 • 两项指标均可从飞机手册中查得； • 两项指标在“附件14”、“民用运输机场飞行区技术
标准” 中频繁出现
11
一、飞行区等级
等级指标I飞机基准飞行场地长度 （最小起飞距离）
附件14 3.1.1机场跑道的方向和条数应当使得 使用该机场的飞机的机场利用率不少于95%
附件14 3.1.2规定：当跑道的侧风分量超过最 大允许值时，则不能着陆或起飞；
• 当I≥1500m（ 3-4）时，侧风分量最大允许值 为37km/h(20kt)；如跑道纵向摩擦性能不好， 则为 24km/h(13kt)；
15
四、跑道与道肩宽度
飞行区指 标Ⅱ A B
C D E F
翼展
＜15 15～24（不含）
24～36（不含） 36～52（不含） 52～65（不含） 65～80（不含）
表二
主起落架外轮 外侧边距 ＜4.5
4.5～6（不含 ）
6～9（不含）
9～14（不含）
9～14（不含）
14～16（不含 ）
1A 2B SH360
3 1200~180
0
4
Hale Waihona Puke ≥1800C 24~36 6~9
3C Y7 、AN24|、BAe146
C 24~36 6~9
4C B737、MD82\90
A320
D 36~52 9~14 4D B757、B767、MD11
A310、A300、IL86
E 52~65 9~14 4E B747、B777、A340
1、等级指标I 飞机基准飞行场地长度 指使用该跑道的典型飞机在标准状态下的最小起飞距离
。 2、等级指标Ⅱ 指使用该跑道的典型飞机的翼展和主起落架外轮外侧间
距。 • 两项指标均可从飞机手册中查得； • 两项指标在“附件14”、“民用运输机场飞行区技术
标准” 中频繁出现
11
一、飞行区等级
等级指标I飞机基准飞行场地长度 （最小起飞距离）
附件14 3.1.1机场跑道的方向和条数应当使得 使用该机场的飞机的机场利用率不少于95%
附件14 3.1.2规定：当跑道的侧风分量超过最 大允许值时，则不能着陆或起飞；
• 当I≥1500m（ 3-4）时，侧风分量最大允许值 为37km/h(20kt)；如跑道纵向摩擦性能不好， 则为 24km/h(13kt)；
15
四、跑道与道肩宽度
飞行区指 标Ⅱ A B
C D E F
翼展
＜15 15～24（不含）
24～36（不含） 36～52（不含） 52～65（不含） 65～80（不含）
表二
主起落架外轮 外侧边距 ＜4.5
4.5～6（不含 ）
6～9（不含）
9～14（不含）
9～14（不含）
14～16（不含 ）
民用机场ppt课件
安全等。
民用机场建设的过程与要求
前期准备工作
包括选址、可行性研究、设计 文件编制等。
建设实施阶段
包括施工、安装、调试等。
竣工验收阶段
对建设完成的民用机场进行竣 工验收，确保符合设计要求和 使用功能。
运营准备阶段
进行运营准备，包括人员培训 、设备调试等。
机场净空与电磁环境保护
净空保护
在民用机场周边划定净空保护区，禁止或限制特定活动，确 保飞机起降安全。
空中交通管制塔台是用于指挥空 中交通的设施，包括雷达、通信 设备和其他监视设备。
机场导航系统
机场导航系统包括仪表着陆系统 、全向信标和测距仪等设备，用 于引导飞机安全着陆和起飞。
其他辅助设施
消防救援设施
机场消防救援设施包括消防车辆、消 防器材和救援车辆等，用于保障机场 的消防安全和紧急救援。
环保设施
THANKS
感谢观看
民用机场特点
民用机场具有以下特点
高效便捷
民用机场提供了高效便捷的交通方式，连 接世界各地。
公共基础设施
民用机场是公共基础设施，为民用航空运 输提供服务。
民用机场的历史与发展
01
早期历史
民用机场起源于20世纪初，最初用于军事目的。随着时间的推移，逐渐
发展成为商业航空运输的重要基础设施。
02 03
发展阶段
航站区设施
01
02
03
航站楼
航站楼是机场的主要建筑 ，包括候机大厅、安检区 、登机口、行李处理区等 。
值机设施
值机设施包括柜台、自助 值机设备和行李传送带等 ，用于办理登机手续和托 运行李。
商店和餐厅
商店和餐厅提供各种服务 ，如购物、餐饮和娱乐等 ，以满足旅客的需求。
民用机场建设的过程与要求
前期准备工作
包括选址、可行性研究、设计 文件编制等。
建设实施阶段
包括施工、安装、调试等。
竣工验收阶段
对建设完成的民用机场进行竣 工验收，确保符合设计要求和 使用功能。
运营准备阶段
进行运营准备，包括人员培训 、设备调试等。
机场净空与电磁环境保护
净空保护
在民用机场周边划定净空保护区，禁止或限制特定活动，确 保飞机起降安全。
空中交通管制塔台是用于指挥空 中交通的设施，包括雷达、通信 设备和其他监视设备。
机场导航系统
机场导航系统包括仪表着陆系统 、全向信标和测距仪等设备，用 于引导飞机安全着陆和起飞。
其他辅助设施
消防救援设施
机场消防救援设施包括消防车辆、消 防器材和救援车辆等，用于保障机场 的消防安全和紧急救援。
环保设施
THANKS
感谢观看
民用机场特点
民用机场具有以下特点
高效便捷
民用机场提供了高效便捷的交通方式，连 接世界各地。
公共基础设施
民用机场是公共基础设施，为民用航空运 输提供服务。
民用机场的历史与发展
01
早期历史
民用机场起源于20世纪初，最初用于军事目的。随着时间的推移，逐渐
发展成为商业航空运输的重要基础设施。
02 03
发展阶段
航站区设施
01
02
03
航站楼
航站楼是机场的主要建筑 ，包括候机大厅、安检区 、登机口、行李处理区等 。
值机设施
值机设施包括柜台、自助 值机设备和行李传送带等 ，用于办理登机手续和托 运行李。
商店和餐厅
商店和餐厅提供各种服务 ，如购物、餐饮和娱乐等 ，以满足旅客的需求。
民用机场ppt课件
.
第一节 民用机场概述
（1） 机场建设技术水平不断提高。 （2） 航站区作为机场的重要组成部分，其作用 日渐明显。 （3） 与机场相关的设施开始逐步完善。 （4） 机场建设和发展更注重整体的统筹规划与合 理布局。 （5） 机场建设发展融资由国家包揽逐步转变为中 央、地方及利用外资等多种渠道。
.
第一节 民用机场概述
从国际大都市的经济与社会发展经验来看，机场在地区经济与社会 发展中能够展现如下四大效应：
（1） 代言人效应。机场是城市经济与社会发展的窗口，优质的机场 服务能够强力提升城市经济与社会发展的形象。
（2） 桥头堡效应。机场的航线网络是城市对外、对内经济与文化交 流的重要通道，成熟的航空枢纽凸显了对外经济与文化交流的门户作用。
根据国际航空运输行动组织（Air Transport Action Group， ATAG）与牛津经济（Oxford Economic）2012年发布的 Aviation:Benefits Beyond Borders（《航空：贡献超越国界》）， 航空运输业对地区经济与社会发展的效应表现为催化效应、诱发效 应、间接影响与直接影响四个方面，如图4-1所示。根据该报告，在 全球范围内，每通过航空运输一名旅客，给地区经济带来的GDP贡 献值是82.3美元；同时，还可以带来211个就业机会。但在不同的地 区，由于经济发展的基础不同，以及政策手段的不同，航空运输所 带来的经济与社会效应也明显不同。这就意味着，航空运输经济与 社会发展效应的大小，不但取决于一个地区航空流量的大小，更取 决于当地政府给予机场区域税收与贸易政策优惠的大小。
.
第一节 民用机场概述
教学要求
◎掌握民用机场的定义、三字代码及经济作用。 ◎了解世界民用机场及中国民用机场的发展。 ◎掌握中国民用机场的发展三字代码及经济作用 1. 民用机场的定义
第一节 民用机场概述
（1） 机场建设技术水平不断提高。 （2） 航站区作为机场的重要组成部分，其作用 日渐明显。 （3） 与机场相关的设施开始逐步完善。 （4） 机场建设和发展更注重整体的统筹规划与合 理布局。 （5） 机场建设发展融资由国家包揽逐步转变为中 央、地方及利用外资等多种渠道。
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第一节 民用机场概述
从国际大都市的经济与社会发展经验来看，机场在地区经济与社会 发展中能够展现如下四大效应：
（1） 代言人效应。机场是城市经济与社会发展的窗口，优质的机场 服务能够强力提升城市经济与社会发展的形象。
（2） 桥头堡效应。机场的航线网络是城市对外、对内经济与文化交 流的重要通道，成熟的航空枢纽凸显了对外经济与文化交流的门户作用。
根据国际航空运输行动组织（Air Transport Action Group， ATAG）与牛津经济（Oxford Economic）2012年发布的 Aviation:Benefits Beyond Borders（《航空：贡献超越国界》）， 航空运输业对地区经济与社会发展的效应表现为催化效应、诱发效 应、间接影响与直接影响四个方面，如图4-1所示。根据该报告，在 全球范围内，每通过航空运输一名旅客，给地区经济带来的GDP贡 献值是82.3美元；同时，还可以带来211个就业机会。但在不同的地 区，由于经济发展的基础不同，以及政策手段的不同，航空运输所 带来的经济与社会效应也明显不同。这就意味着，航空运输经济与 社会发展效应的大小，不但取决于一个地区航空流量的大小，更取 决于当地政府给予机场区域税收与贸易政策优惠的大小。
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第一节 民用机场概述
教学要求
◎掌握民用机场的定义、三字代码及经济作用。 ◎了解世界民用机场及中国民用机场的发展。 ◎掌握中国民用机场的发展三字代码及经济作用 1. 民用机场的定义
我国民航主要机场PPT课件
（2）解放后，重建虹桥机场，此后一直作为军用机场，直 到1963年，被国务院批准再次成为民用机场，并于1963 年底进行了大规模的改建和扩建，该工程于1964年正式交 付使用。
（3）1984年3月，上海虹桥机场候机楼工程再度扩建，同 年9月30日扩建工程完工。扩建后的候机楼，使用面积比过 去扩大了一倍。
31
4、交通换乘
（1）地铁 （2）出租车 （3）巴士 5、机场事故 2013年10月27日上午9时14分，白云机场航站楼出发
大厅1号门附近的一块电子显示屏附近突然起火冒烟，火势 很快蔓延到电子显示屏下方的商铺。不到10分钟，着火商 铺就几乎淹没在火海中。很快，消防员赶到并对火势进行 了控制。截至上午11时许，有25个航班延误，4000余旅 客受到影响。
17
4、硬件设施
北京首都国际机场拥有三座航站楼，两条4E级跑道、一 条4F级跑道，以及旅客、货物处理设施。是中国国内仅有 的两座拥有三条跑道的国际机场之一（另一座为上海浦东 国际机场），机场原有东、西两条4E级双向跑道，长宽分 别为3800×60米、3200×50米，并且装备有Ⅱ类仪表着 陆系统；其间为一号航站楼、二号航站楼。2008年建成的 三号航站楼和第三条跑道（3800米×60米）满足F类飞机 的使用要求，位于机场东边。
成都双流国际机场是中国第四大航空港，中国 中西部地区最繁忙的国际机场，中国西南地区的航 空枢纽和最重要的客货集散地。
56
57
1、历史沿革
（1）成都双流国际机场，原名成都双桂寺机场，是民国二 十七年（1938年）建设的一座军用机场。最初道面为泥面， 仅能供小型双翼飞机起降。
33
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38
民用机场基础知识PPT课件
民用机场基础知识
机场跑道长度
（三）着陆 停止距离SD（stop distance）
着陆距离LD（landing distance） 因大气、跑道纵坡、下滑角偏差等原因，实际取 停止距离的1.67倍 。
民用机场基础知识
机场跑道长度
（四）对跑道长度的要求 跑道长度应由下列三种长度的最大值确定： 1.正常起飞所需跑道长度； 2.起飞出现一发失效所需跑道长度； 3.着陆所需跑道长度。
D 36-< 52 9 -< 14
E 52-< 65 9 -< 14 F 65-< 80 14 -< 16
民用机场基础知识
B757 B767 A300
B747 B777 A340 首都 浦东 新白云
民航机场的等级
（二）跑道导航设施等级划分 （三）关于救援和消防的机场分级 美国FAA采用“机场基准代号”对机场分类
民用机场基础知识
机场跑道
2.跑道平面尺寸
民用机场基础知识
机场跑道
3.跑道道肩 代字D和E的跑道，其宽度小于60 m时，应在 跑道两侧设宽度相同的道肩，道肩宽度应使跑 道道面加道肩的总宽等于60 m。但对于道面 宽度等于60 m的代字为D、E的跑道及代字为 A、B、C有道面的跑道，其两侧应各设宽 1.5m的道肩。 4.停止道
民用机场基础知识
民用机场基础知识
机场的分类
（一）按航线业务范围划分 （二）按机场在民航运输系统中所起作用划 分 （三）按机场所在城市的地位、性质划分 （四）按旅客乘机目的划分
民用机场基础知识
民航机场的等级 （一）飞行区等级
飞行区等级指标Ⅰ
代 飞机基准飞行 代 码 场地长度（m） 字
飞行区等级指标Ⅱ
机场跑道长度
（三）着陆 停止距离SD（stop distance）
着陆距离LD（landing distance） 因大气、跑道纵坡、下滑角偏差等原因，实际取 停止距离的1.67倍 。
民用机场基础知识
机场跑道长度
（四）对跑道长度的要求 跑道长度应由下列三种长度的最大值确定： 1.正常起飞所需跑道长度； 2.起飞出现一发失效所需跑道长度； 3.着陆所需跑道长度。
D 36-< 52 9 -< 14
E 52-< 65 9 -< 14 F 65-< 80 14 -< 16
民用机场基础知识
B757 B767 A300
B747 B777 A340 首都 浦东 新白云
民航机场的等级
（二）跑道导航设施等级划分 （三）关于救援和消防的机场分级 美国FAA采用“机场基准代号”对机场分类
民用机场基础知识
机场跑道
2.跑道平面尺寸
民用机场基础知识
机场跑道
3.跑道道肩 代字D和E的跑道，其宽度小于60 m时，应在 跑道两侧设宽度相同的道肩，道肩宽度应使跑 道道面加道肩的总宽等于60 m。但对于道面 宽度等于60 m的代字为D、E的跑道及代字为 A、B、C有道面的跑道，其两侧应各设宽 1.5m的道肩。 4.停止道
民用机场基础知识
民用机场基础知识
机场的分类
（一）按航线业务范围划分 （二）按机场在民航运输系统中所起作用划 分 （三）按机场所在城市的地位、性质划分 （四）按旅客乘机目的划分
民用机场基础知识
民航机场的等级 （一）飞行区等级
飞行区等级指标Ⅰ
代 飞机基准飞行 代 码 场地长度（m） 字
飞行区等级指标Ⅱ
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9 -< 14 9 -< 14 14 -< 16
B757 B767 A300
B747 B777 A340 首都 浦东 新白云
民航机场的等级
（二）跑道导航设施等级划分 （三）关于救援和消防的机场分级
美国FAA采用“机场基准代号”对机场分 类
民用机场的功能分区
（一）飞行区 国际民航组织（ICAO）附件十四（Annex14）中没 有飞行区的提法，只有： 活动区（movement area）：机场用于飞机起飞、着 陆和滑行的部分，由运转区和机坪组成。 运转区（maneuvering area）：机场内用于飞机起飞 、着陆和滑行的部分，但不包括机坪。 根据《民用机场飞行区技术标准2006》的定义： 飞行区 （airfield area）：是机场内供飞机起飞、着 陆、滑行和停放的地区。包括：跑道、升降带、跑道 端安全区、停止道、净空道、滑行道、机坪以及机场 净空，其地面设施是机场的主体。
（三）道面强度通报 （四）道面强度通报举例 （五）机场道面超载限制标准
滑行道的组成
（一）滑行道系统的组成
滑行道系统主要包括：①主滑行道；②进出口 滑行道；③飞机机位滑行通道(即飞机停放位 置滑行通道)；④机坪滑行道；⑤辅助滑行道 等；⑥滑行道道肩及滑行带。
滑行道的分类
主滑行道又称干线滑行道； 飞机机位滑行通道和机坪滑行道； 进口滑行道和出口滑行道； 出口滑行道又称为转出滑行道；
西 跑 道
东 跑 道
新 跑 道
机场跑道长度
跑道长度的确定 影响跑道长度的因素
机场跑道长度
全发起飞 离地距离LOD（lift off distance） 起飞距离TOD（take off distance）
机场跑道长度
为什么设置净空道？ 停止道的作用是什么？
机场跑道长度
一发失效 有一台临界发动机停车，为了保证飞机的 安全，这时需要做出选择：是继续起飞还 是中断起飞 决断速度v1(又称故障临界速度) VR（抬头速度）
3.跑道道肩 代字D和E的跑道，其宽度小于60 m时，应在 跑道两侧设宽度相同的道肩，道肩宽度应使跑 道道面加道肩的总宽等于60 m。但对于道面 宽度等于60 m的代字为D、E的跑道及代字为 A、B、C有道面的跑道，其两侧应各设宽 1.5m的道肩。 4.停止道
机场跑道
四、升降带、跑道端安全地区及净空道
民用机场基础知识
机场的分类
（一）按航线业务范围划分 （二）按机场在民航运输系统中所起作用划 分 （三）按机场所在城市的地位、性质划分
（四）按旅客乘机目的划分
民航机场的等级 （一）飞行区等级
飞行区等级指标Ⅰ
代 飞机基准飞行 代 码 场地长度（m） 字
飞行区等级指标Ⅱ
翼展 主起落架外 （m） 轮距（m）
机场跑道方位
例：天津机场跑道磁方位角为160-340，则南端识别 号码为34，北端识别号码为16。 两条以上时： 则在每个识别标志数字后面(或下面)必须增加一个字 母 字母为从进近方向看去自左至右的顺序 如两条跑道则为“L”、“R”；如三条跑道则为“L”、 “C” 、“R”…
机场跑道方位
首都机场三条平行跑道
民用机场的功能分区
现代运输机场飞行区组成
民用机场的功能分区——飞行区
1．升降带 1）跑道 2）跑道道肩 3）停止道 4）升降带土质地区
民用机场的功能分区——飞行区
2．跑道端安全区 3．净空道 4．滑行道 5．机坪
民用机场的功能分区——航站区
1．航站楼 1）联接地面交通的设施 2）办理各种离港手续的设施 3）联接飞行的设施 4）航空公司营运和机场管理部门必要的办公 室、设备等 5）服务设施 有餐厅、商店、银行等。 2．停车场所
机场跑道长度
一发失效 （1）继续起飞 （2）中断起飞
平衡场地长度概念
Байду номын сангаас
机场跑道长度
（三）着陆 停止距离SD（stop distance）
着陆距离LD（landing distance） 因大气、跑道纵坡、下滑角偏差等原因，实际取 停止距离的1.67倍 。
机场跑道长度
（四）对跑道长度的要求 跑道长度应由下列三种长度的最大值确定： 1.正常起飞所需跑道长度； 2.起飞出现一发失效所需跑道长度； 3.着陆所需跑道长度。
举例
1
< 800
A < 15
< 4.5
2 800-< 1200 m B 15-< 24 4.5 -< 6 SH360
3 1200-< 1800 m C 24-< 36 6 -< 9 AN24
C 24-< 36 6 -< 9 B737 MD90 A320
4 ≥ 1800 m
D 36-< 52 E 52-< 65 F 65-< 80
四、升降带、跑道端安全地区及净空道 （一）升降带 1.升降带平面尺寸 2.跑道平面尺寸 3.跑道道肩 4.停止道
机场跑道
1.升降带平面尺寸 代码3或4的仪表跑道的升降带平整范围离跑道中 线至少 75 m，代码3或4的精密进近仪表跑道的 升降带，其平整范围宜大一些，见图
机场跑道
2.跑道平面尺寸
机场跑道
（二）跑道端安全区 （三）净空道
机场道面强度通报
五、机场道面强度通报
（一）ACN、PCN的含义 ACN ：飞机等级号（Aircraft Classification Number），
PCN： 道面等级号（Pavement Classification Number）
机场道面强度通报
五、机场道面强度通报 （二）道面强度能否安全使用的判断
民用机场的功能分区
（三）货运区 （四）机务维修区 （五）供油设施 （六）空中交通管制设施 （七）安全保卫设施 （八）救援和消防设施
民用机场的功能分区
（九）行政办公区 （十）生活区（十一）生产辅助及保障设施 （十二）商业设施 （十三）地面交通设施 （十四）机场空域
机场跑道方位
跑道是机场内供飞机起飞和着陆使用的一块特定 的场地，是机场最重要的组成部分。 一、跑道方位 跑道方位的影响因素 跑道方位的确定方法 跑道方位的取值方法
机场跑道长度
影响跑道长度的因素 （一）飞机 （二）跑道条件 （三）大气条件 （四）机场所处环境
机场跑道公布距离
公布距离包括以下四个： 1．可用起飞滑跑距离TORA； 2．可用起飞距离TODA； 3．可用加速-停止距离ASDA； 4．可用着陆距离LDA。
机场跑道公布距离
机场跑道公布距离示例
机场跑道