武汉理工大学交通运输工程概论期末复习题

武汉理工大学交通运输工程概论期末复习题 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT1、运输是指借助交通网络及其设施和载运工具，通过一定的组织管理技术，实现人和物空间位移的一种经济活动和社会活动.构成运输的四个基本要素：运输网络及设施，载运工具，组织管理系统和运输对象（人和物）。

2、交通被定义为：通过一定的组织管理技术，实现载运工具在交通网络上流动的一种经济活动和社会活动。

交通的三个要素：公共交通网络及其设施，载运工具和组织管理系统.广义的交通，指人与人之间或者群体之间的通信联系或相互交往（运输和通信两个方面）狭义的交通，仅仅是指人员和交通工具(包括汽车、火车、船舶和飞机等)沿着规定的路线(如公路、铁路、水路和航线等)行驶或航行的过程3、运输与交通的区别与联系联系：一个过程的两个方面，统一在一个整体之中，交通是手段运输是的，目。

彼此离不开。

交通关注的是载运工具的流动情况，包括流量的大小和拥挤程度等；运输关注的是载运工具上所载运的人和物的多少和输送的距离等。

区别：交通强调的是运输工具在运输网络上的流动情况；运输强调的是运输工具上载运人员与物资的多少、位移的大小。

如：交通量与运输量的关系。

4、运输对经济的影响运输对社会的影响促进生产的地区分工；鼓励生产规模的扩大；开发自然资源，发展经济；加速土地开发；促进与交通运输相关工业的发展；平衡物价；改变人们的生活方式。

5、运输对环境的影响大气污染加剧温室效应；交通噪声；交通振动：地面振动；水污染：主要是水运。

破坏植被，造成水土流失；占用耕地，减少农业产量；消耗大量石油、天然气、电等能源资源。

最大的代价：交通事故造成的人员伤亡。

6、交通运输系统的组成组成：1载运工具2站场3线路4交通控制和管理系统5设施管理系统7、交通运输系统的分类分类：1轨道交通运输2道路交通运输3水路交通运输4航空交通运输5管道交通运输8、交通运输系统的性能1普遍性（ ubiquity）或通达性（ accessibility）（线网的密度出入口数量场站数量）2机动性（通过能力和速度） (mobility)（处理交通运输对象数量的能力，容量和速度）3效率和效益(efficiency) (投入资金、运行费用、系统安全性、对环境的影响)4服务对象(ser iceabilit )（货物或旅客的类别）和服务水平（服务质量如舒适性、频率）9、交通运输系统的适用性1铁路运输：中长途客货运输2公路运输中短途客货运输“门到门”3水路运输：大宗货物的长途运输4航空运输：长途旅客运输5管道运输：流体能源运输10、各类交通运输系统在装载能力、成本、能源消耗、占地、环境污染、技术速度、机动性等方面的比较装载能力：水运（万t） >铁路（ 3000t） >航空(250t)>公路(20t)成本：航空>公路>铁路>内河>海运>管道能源消耗：航空>公路>铁路>水运占地：水运<航空<铁路（ 30亩/KM） <公路（ 60亩/KM）环境污染：水运最小，公路最严重技术速度：水运<公路 <铁路 <航空水路： 0～50km/h；公路： 50～100km/h；铁路： 100～300km/h；航空： 500～1000km/h。

运输经常性和机动性：水运<铁路 < 航空<公路11、高速铁路的定义国际铁道联盟的定义为高速铁路是指运营时速达到200公里的铁路系统。

2008年世界高速铁路大会定义，高速铁路必须同时具备三个条件: 新建的专用线路 .时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。

12、水路运输系统的分类（三江、两河）长江、珠江、黑龙江淮河、京杭大运河13、我国沿海港口群的分布（五大港口群）沿海港口群的分布环渤海港口群（大连、天津、青岛等）长三角港口群（上海宁波舟山等）珠三角港口群（广州、深圳港口群）东南沿海港口群（厦门、福州、泉州等）西南沿海港口群（湛江、防城、海口等）14、机场的分类军用机场民用按航线业务分为国际、国内和地区机场按所起作用分为枢纽、干线和支线机场按所在城市地位、性质，分为I、 II、 III、 IV类按乘客目的地分为始发/目的地\经停（过境）、中转（转机）机场按飞行区等级分为， 4E级（能起降B-747）， 4D级（能起降B-767）， 4C级（能起降B-737）， 3C级（有条件起降B-737）， 3C级以下15、管道的分类:1油品管道(原油、成品油等)2气体管道天然气等3固体料浆管道（煤浆管道等）16、各类载运工具的定义：轨道载运工具:沿固定轨道行驶，由电力、内燃机或蒸汽作动力的车辆。

道路载运工具：利用汽油、柴油、电或其他能源作动力，通过轮胎在各种道路上行驶的各种车辆。

水上载运工具:利用螺旋浆、喷射水流产生的推力而在水上行驶的载运工具。

空中载运工具:利用螺旋浆、喷射气流产生的推力而在空中航行的载运工具。

其他载运工具:如各种液体或气体输送管道、索道缆车、行人自动步道、皮带输送机。

17、载运工具的性能性能指标（7个）速度、容量、费用、安全性、可靠性、环保（空气、水质、噪音等）、舒适性。

18、轨道载运工具的应用类型1有轨电车2高速铁路列车3轻轨列车4普通铁路列车5地铁列车6市郊铁路列车7高速磁浮铁路列车8中低速磁浮铁路列车19、地铁与轻轨的区别联系:都属于城市轨道交通本质区别在于单向最大高峰小时客流量（人次）轻轨：～3万人次的称为轻轨地铁：3～6万人次以上的称为地铁20、道路载运工具的类型按用途可分为轿车:微型、普通级、中级、中高级和高级、（发动机排量）；客车:微型、轻型、中型、大型和特大型(车辆长度)；货车:微型、轻型、中型和重型(最大总质量)；牵引车：半挂和全挂（所牵引的挂车类别）；越野车；自卸车；专用车:厢式、罐式、专用自卸、起重举升、仓栅式；挂车；汽车列车；按使用动力可分为内燃机汽车；电动汽车；太阳能汽车；混合动力汽车；按交通法规分为公路用汽车；非公路用汽车:如越野车；21、车辆加速性能的影响因素1如车辆在双车道公路行驶时要考虑（1）超车区段长度（2）立体交叉处加速车道的最小长度（3）平面交叉口信号灯周期等2影响加速率的主要因素（1） W/P：质量功率比（W/P增加，最大加速率下降）（2）道路纵坡度（坡度增加，最大加速率下降）22、车辆运行费用构成1）可变费用（与行车里程有关）燃油、轮胎、保养等2）不变费用（与行车里程无关）车辆折旧、养路费(2008年取消，费改税)、路桥费、车辆管理费等。

23、船舶类型按载运对象的不同，船舶可分为货船、客船、客货船三大类。

货船分为油船（运送液体货物）和干货船（运送固体货物，包括杂货船、散货船、专用货船）两类。

（专用货船又包括集装箱船、滚装船和载驳船等）。

24、油轮动力装置及其分类油轮动力装置： 90%使用蒸汽机。

提供船舶航行的动力 ; 提供加热原油的蒸汽，使原油在整个运输过程中始终处于加热状态，保持足够的流动性以便到达目的地时能快速地装卸。

油轮分类：按载重船型可分为顶级油轮(ULCC)、超大型油轮 (VLCC)、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、巴拿马型油轮、灵便型油轮、通用型油轮、特殊油轮。

25、船舶尺寸参数及含义船舶尺寸 :①总长LOA—船体首尾两端间的最大水平距离②总长L WL—满载水线长，沿设计夏季载重水线自船首垂线至船尾端点的距离③垂线间长L PP —首、尾垂线间的水平距离，指沿设计夏季载重水线由船首柱前缘至舵柱后缘的距离；对于无舵柱船舶，则量至舵杆中心线当船舶具有首尾纵倾时④首吃水T f—自首垂线与平板龙骨顶线(及其延伸线)的交点至夏季载重水线的垂直距离⑤尾吃水T a—自尾垂线与平板龙骨顶线(及其延伸线)的交点至夏季载重水线的垂直距离⑥型宽B —沿船舶设计水线自一舷的肋骨外缘量至另一舷肋骨外缘之间的最大水平距离⑦型深D —在船长中点处，沿舷侧自平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离⑧吃水T —在船长中点处从平板龙骨上缘至夏季载重水线的垂直距离⑨干舷F 一在船长中点处，沿舷侧自夏季载重水线量至上层连续甲板边线的垂直趴离，也即型深D与吃水之差值，F=D-T26、船舶吨位的含义及用途船舶吨位 :包括容积吨位和重量吨位①船舶容积吨 : 丈量船舶容积后经换算而得出的吨位，它表示船舶所具有空间的大小 ,又称船舶登记吨，以吨位计算的船舶内部容积。

a.吨位是以立方米或立方英尺折算而确立的计算单位1吨位=立方米 1吨位= 100立方英b分为总吨位和净吨位总吨位对船舶按吨位丈量规范所规定的处所进行丈量后核定的内部总容积。

表示建造船舶规模的通用统计单位，也是计算海事陪偿的基准之一。

也作为船舶租金的计算根据。

净吨位从总吨位中减除按吨位丈量规范规定为非营业性处所的容积后得出的容积，非营业性处所如机舱、物料舱、船员住舱等。

其主要作用是船舶向港口交纳各种费用和税收的依据。

如船舶在港的停泊费、拖带费、引水费、进坞费、运河费和海关税等②重量吨位。

指船舶的载质量，分总载质量和净载质量两种。

船舶的容积吨位和重量吨位有一些差额，沿海货船低于10%，而远洋货船为10%-15%27、运输飞机的类型1按运输类型的不同，民用飞机可分为：运输飞机（由航空公司定期航班或非定期航班使用的各种飞机）和通用航空飞机（为工农业生产飞行、商业飞行，教学飞行等服务的各种飞机）2运输机按航程距离可分为：远程飞机、中程飞机、短程飞机运输机按动力和推力可分为：活塞式、涡轮螺旋式、涡轮喷气式、涡轮风扇喷气式28、巡航速度和航程巡航速度:空中定常飞行（匀速飞行）时的速度航程：飞机在中途不加油的情况下所能飞行的距离29、交通流概念交通流：运载工具在交通运输网内运行时，可类比于气体或液体分子在介质内的流动，称作交通流。

30、交通流的类别交通流有稳态流和非稳态流两种。

31、稳态交通流与非稳态交通流的表征要素稳态流：用速度、交通量和交通密度三个指标来表征其特性非稳态流：用排队长度和等待（延误）时间两个指标来表征其特性32、交通流的三要素及其之间的关系速度、交通量和交通密度是表征稳态交通流的三个基本要素。

交通量-速度-交通密度的关系：a. 无论车辆行驶速度是否相同，交通量为交通密度与速度之积。

b.大多数运输方式，平均速度h 随交通密度k 增加而下降，道路交通，可表示为线性函数 va=vf(1-k/kj)，k=0时平均速度为自由流速度，k=k j时速度为0，发生交通堵塞c.交通密度与交通量之间的关系由以上两式可得：q= -（vf/kj）k2+vfk，当q m为最大交通量，称为通行能力、通过能力或容量，除了最大交通量q mm外，曲线上对于每一个交通量，都有两种速度， v 1<v2前者处于强迫流速度（车辆有堵塞），后者处于自由流速度（路面畅通）。