汽车钣金喷涂技术 车身变形的校正--教案
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身校正设备及使用培训
（2）车辆的固定
• 将车辆用主夹具固定在校正平台上，必要时要在车辆 上使用一些辅助夹具来加强车辆定位
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（3）纵向拉伸车辆的中部
• 主夹具紧固在车辆的门槛板裙边上，主夹具与平台之 间不固定。用液压顶杆顶在两个主夹具上进行中部向 两侧的拉伸。同时在中立柱门槛上边的裙边上安装两 个夹具进行侧向拉伸，因为中部受损后拉伸力比较大， 需要同时进行两个点以上、多个方向的拉伸。
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塔柱拉伸系统
• 损坏板件的拉伸操作 是通过塔柱来实现的。 塔柱内部有油缸，液 压油推动油缸活塞， 活塞推动塔柱的顶杆， 顶杆伸出塔柱的同时 拉动链条，在顶杆的 后部有链条锁紧窝把 链条锁住，通过导向 环把拉力的方向改变 成需要进行拉伸的方 向。
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钣金工具
• 钣金具包括各种对车身部位拉伸的夹持工具。
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三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复 （1）车身损坏分析确定拉伸程序 • 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散
热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
（1）损坏分析确定拉伸程序
• 汽车受到来自一侧的碰撞后，门槛板中心位置受到严重损坏， 门槛纵梁弯曲，地板会变形，车身前后部弯曲，使车身扭曲成 香蕉状。修理这种类型的损坏，可以使用拉直一根弯铁丝一样 的方法，将车身的两端拉开，再将塌下去的车身侧面向外拉， 也就是车身的前后两端都要进行拉拔，而车身中部向内弯曲的 部位需要向外拉拔，这就是“三向拉拔”校正方法。
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测量系统
• 测量系统是整个车身修复过程中不可缺少的。
汽车车身钣金修复教案
汽车车身钣金修复教案教案标题：汽车车身钣金修复教案教案目标：1. 介绍汽车车身钣金修复的基本概念和技术要求。
2. 培养学生对汽车车身钣金修复工作的兴趣和热情。
3. 培养学生的观察、分析和解决问题的能力。
4. 培养学生的团队合作和沟通能力。
教案步骤：引入：1. 引导学生思考汽车车身钣金修复的重要性和需求。
知识讲解：2. 介绍汽车车身钣金修复的基本概念和常见问题。
3. 解释汽车车身钣金修复的技术要求和工具使用。
4. 分析汽车车身钣金修复的步骤和注意事项。
实践操作：5. 提供实际的汽车车身钣金修复案例，让学生观察和分析问题。
6. 引导学生使用合适的工具和材料进行车身钣金修复实践操作。
7. 鼓励学生在实践中解决问题，并与同伴进行合作。
讨论和总结：8. 引导学生讨论他们在实践中遇到的问题和解决方法。
9. 总结汽车车身钣金修复的关键步骤和技术要点。
10. 鼓励学生分享他们的学习心得和体会。
评估：11. 设计针对学生实践操作和知识掌握的评估方式，例如小组展示、书面测试等。
12. 对学生的实践操作和知识掌握进行评估和反馈。
拓展活动：13. 鼓励学生参观汽车修理厂或相关行业企业，深入了解汽车车身钣金修复的实际应用和发展趋势。
14. 鼓励学生自主学习和探索汽车车身钣金修复的其他相关知识和技术。
教案资源：- 汽车车身钣金修复案例- 汽车车身钣金修复工具和材料- 相关教学视频或演示材料- 汽车修理厂参观安排教案评估标准：- 学生能够理解汽车车身钣金修复的基本概念和技术要求。
- 学生能够独立观察和分析汽车车身钣金修复问题。
- 学生能够运用合适的工具和材料进行车身钣金修复实践操作。
- 学生能够与同伴进行合作，解决实践中遇到的问题。
- 学生能够总结汽车车身钣金修复的关键步骤和技术要点。
教案指导建议：1. 在引入部分，可以通过展示汽车事故照片或视频，引起学生对汽车车身钣金修复的兴趣和好奇心。
2. 在实践操作部分，可以提供不同难度和复杂度的汽车车身钣金修复案例，以满足不同学生的学习需求。
汽车钣金喷涂技术之车身变形校正介绍课件
车身校正仪：
1 用于测量车身 变形程度和校 正位置
液压千斤顶：
2 用于校正车身 变形部位
车身校正夹具：
3 用于固定车身 变形部位
车身校正锤：
4 用于敲击车身 变形部位，使 其恢复原状
车身校正垫片：
5 用于调整车身 变形部位的间 隙
车身校正扳手：
6 用于调整车身 变形部位的螺 栓和螺母
3
校正顺序
检查车身损伤 1 情况，确定校 正方案
拆卸受损部件， 2 便于校正操作
采用专用工具 3 和设备进行校 正
检查校正效果， 4 确保符合标准 要求
重新安装受损 5 部件，恢复车 身完整性
对校正部位进 6 行喷涂和修复， 恢复原貌
校正力度
力度过大可能导 致车身变形加剧
力度过小可能无 法达到校正效果
校正力度应根据 车身变形程度和 材料特性进行调
顶升、敲击等
03
校正效果：保证 车身表面平整度、 线条流畅度和漆
面质量
04
校正检验：对校 正后的车身进行 检验，确保符合 质量标准和要求
质量检验
检验标准：根据行 业标准和客户需求 制定
检验方法：目视检 查、仪器测量、数 据记录等
检验频率：根据生 产过程和客户需求 制定
检验结果处理：及 时反馈，改进工艺， 确保质量合格
节
校正过程中应随 时观察车身变形 情况，调整校正 力度以保持最佳
效果
校正精度
确保车身 各部件之 间的间隙
均匀
保证车身 线条流畅， 无明显凹
凸
校正过程 中避免对 车身造成 二次损伤
遵循厂家 提供的校 正参数和
标准
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校正标准
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实训六车身板件变形的手工敲打矫正
• 指导学生实训阶段
– 一、劳动安全
• 要求学生穿戴：– 工作服 – 工作鞋 来自 手套 – 防护眼镜 – 耳塞
• 二、手工敲打整形
– （一）普通平板变形的手工矫正
• 1.钣金锤的使用
– 1）钣金锤的选择
– 2）钣金锤的正确使用方法
– 2.垫铁的使用
偏托法
正托法
• 3.凸鼓面的矫正
• 4.边缘翘曲的矫正
• 3.车身锉检测
• 4.样板检测
面板取样
检测
• 5.测量方法检测
• 6.零部件对比法检测
– 面板修复过程中，应将相关零部件安装上去， 检查相关部位的配合情况，以便判断、检测修 复的程度。
• 检验学生实训能力阶段
– 实训教师选取一块变形的轿车前翼子板，要求 学生能够修复棱线、弧线与曲面的变形，采用 规范的操作工艺将其矫正到要求的程度。
• 学生在实训前准备：
– （1）了解本次实训课所要求的技能。 – （2）佩戴好个人安全防护用品：工作服、工作帽、工作鞋、防护手套、
防护眼镜。
– （3）准备好学生实训记录单。
• 并思考如下问题：
– （1）在板件整形时，如何选择和使用钣金锤？ – （2）如何手工矫正板件的凸鼓变形？ – （3）如何手工矫正板件的翘曲变形？ – （4）如何手工矫正车身板件的小范围凸鼓和凹陷变形？ – （5）如何手工矫正车身板件的大范围凸鼓和凹陷变形？ – （6）如何手工矫正车身板件的波浪状变形？
– 内容安排
• 指导并检验学生矫正平面板件的各种变形 • 指导并检验学生矫正曲面板件的各种变形 • 指导并检验学生矫正车身板件变形 • 学生完成纪录单 • 考核 • 教师总结及信息反馈
• 实训过程
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身校正设备及使用培训
不同形式的主夹具
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液压系统
• 车身拉伸校正工作是通过液压的强大力量把车身上的 变形板件拉伸到位。校正仪上的气动液压泵通过油管 把液压油输送到塔柱内部的油缸中，推动油缸的活塞 顶出。
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（4）拉伸车辆的前端弯曲
• 由于车辆的前后有弯曲变形，所以要对前部进行校正。 通过测量可以看出前纵梁的尺寸有朝向撞击方向的变 形，用尼龙带或其它夹具对前纵梁进行拉伸。拉伸时 注意链条导向环和链条的高度要与纵梁平齐，不要太 高或太低，否则拉伸时会产生向上或向下的力，使纵 梁产生上下弯曲变形。
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三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复 （1）车身损坏分析确定拉伸程序 • 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散
热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
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（3）对前立柱的拉伸校正
• 对于换件侧的前翼子板内加强板和纵梁的修理，主要 的修理部位是前围。
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2.车身后损坏的拉伸修复
• 一般情况下，尾部碰撞都是撞在后保险杠上，其冲击 力由后纵梁或附近的板件传递，从而造成纵梁上翘部 位的损伤，并由此引起轮罩变形，整个翼子板前移， 从而改变了其它部件之间的间隙。
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（3）制定拉伸程序
• 制定程序时，应遵循两条基本原则，以保证通过少 量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造 成进一步的结构损坏。
• 按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损坏 （先里后外），即最后出现的损坏要最先修理，以 碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序。
汽车钣金喷涂技术 车身维修与更换的标准-教学设计
课后习题
考核与评价
课堂表现、作业
听讲、思考、讨论、观察、操作
实施
弯曲变形与折曲变形的特点、车门修与换的掌握
引导、启发
图片、视频、车身工位
操作、讨论
深化
前翼子板修与换、塑料件修与换的掌握
引导、启发、讨论
图片、视频、车身工位
思考、讨论、操作
归纳Байду номын сангаас
事故车各种部件维修与更换的确定
引导
课件
听讲、讨论
总结
车身覆盖件和结构件维修与更换
讲授
课件
听讲、讨论
碰撞受损的承载式车身结构件是更换还是修复?这是汽车评估人员几乎每天都必须面对的问题。
讲授
多媒体课件
听讲
引入任务
为了帮助汽车评估人员做出正确的判断，美国汽车撞伤修理业协会经过大量的研究，终于得出关于损伤结构件的修复与更换的一个简单的判断原则，即“弯曲变形就修，折曲变形就换”。
案例引入、讨论交流
课件、视频
《汽车钣金喷涂技术》课程教学设计
项目名称
车身结构与车身损坏分析
单元名称
车身损坏评估
知识点
车身维修与更换的标准
学时
1学时
教学内容
1、结构件的修与换；
2、覆盖件的修与换。
教学目标
技能目标
能对碰撞损伤进行检查，对车身损伤进行正确评估。
知识目标
1、掌握覆盖件的修与换标准；
2、了解结构件的修与换标准。
素质目标
1、养成善于观察的品质；
2、增强成本意识。
教学重难点
重点：覆盖件的修与换；
难点：覆盖件的修与换。
教学条件要求
教材、图片、动画、视频、实训平台、技术标准
汽车钣金第10章车身校正
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10.2.3 后部碰撞损伤的校正
追尾碰撞造成的后车身变形，比 起前车身来也并不简化。
图10.41 后车身垂直方向上的牵引与支撑
图10.42 车身折叠的校正
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10.2.4 颠覆损伤的校正
颠覆损伤形式大多以车身发生任意 方向折叠变形的形式出现。
图10.43 车身多处折叠变形的校正
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图10.44 车身多处折叠的牵引与支撑
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2.确保应力缓冲区的功能
应力缓冲区能控制和吸收碰撞力产生的 能量，以减少车身构件的损坏，同时最大 限度地保护乘客的安全。这种应力集中区 通常被安排在车身底部的前、后段纵梁上。 校正和修复时，应注意不要破坏已设计的 应力缓冲区。
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3.Байду номын сангаас作法中应注意的事项
能用牵引或支撑操作，就不用锤击法校正。 当需要牵引大型构件如车顶的变形，以防止 发生因牵引而导致的二次变形。 在修理整体式车身时，除非特别需要最好不 要切除一部分损坏部件，并用焊接加强补丁 等方法来修补磨损、断裂、弯曲等损伤。
第10章 车身校正
学习任务
学习内容
编制校正修理施 10.1 校正程序的制定 工方案，校正碰撞车， 10.2 车身校正 编写维修报告。
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10.1 校正程序的制定
学习任务说明 通过检查几台损伤程度不 同的车辆，有针对性地编制出 校正修理施工方案。
2
在进行任何修理作业之 前，应正确地制定出应该 采取的修理程序。花少许 时间来设计操作方案可以 使整个修理过程节省很多 时间。
车门、发动机罩、行李舱和 车顶的缝隙不均；在侧围和纵梁 上出现凹痕或皱纹；悬架或发动 机支撑位臵失准；覆盖件表面油 漆和底漆脱落；焊口处破裂或连 接处撕开及密封保护层断开等。
汽车钣金喷涂技术 轿车车身-教案
《汽车钣金喷涂技术》教案
知识点轿车车身学时1学时
教学内容1、轿车车身的构成。
2、车身本体的构成。
3、车身结构件和车身覆盖件的构成。
4、车身内外装饰件和电器附件的组成。
教学重难点重点：车身结构件和车身覆盖件的构成。
难点：车身结构件和车身覆盖件的构成。
轿车车身由车身本体(俗称白车身)、车身外装件、内饰件和车身电气附件四部分组成。
车身本体是轿车承载的主体，是车身内、外饰件和电气附件的装载基体，车身本体由梁、支柱、加强板等车身结构件和车身覆盖件组合而成。
梁和支柱等车身结构件焊接成框架结构，使车身形成一个整体式结构，具有一定的强度和合适的刚度，起主体承载作用。
主要有前柱、中柱、后柱（也可以成为ABC柱），车顶纵梁和横梁，前纵梁和前横梁，中间纵梁和中间横梁，后纵梁和后横梁、车门防撞梁等组成，有的车身还有D柱。
车身覆盖件是指覆盖发动机、底盘，构成驾驶室、车身的金属薄板制成的空间形状的表面或内部零件。
主要包括前后车门、车顶盖、发动机罩、行李箱盖、翼子板、后侧围板等。
车身覆盖件是车身重要而又相对独立的部件，其设计的首要目标除满足一定的功能外，还要满足一定的刚度和强度等结构性能要求。
车身外装饰件是指车身外部起保护或装饰作用的一些部件，以及具有某种功能的车外附件。
车身外装饰件主要有前后保险杠、车门机构及附件、各种车身外部装饰条、车外后视镜、密封条及散热器格栅等。
车身内装件主要有仪表板、座椅及安全带、安全气囊、车内后视镜、遮阳板、车门及地板内饰等。
车身电气附件指除用于轿车底盘以外的所有电气及电子装置。
如各种仪表及组合开关、前照灯等。
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《汽车钣金喷涂技术》教案
知识点车身变形的校正学时4学时
教学内容1、车身校正的重要性以及工作原理
2、校正平台的认知
3、车身校正流程
教学重难点重点：车身校正方法
难点：车身校正方法
一、车身校正的重要性
车身碰撞后,虽然被修复好,但使用一段时间后,出现轮胎偏磨、跑便、前翼板安装处有扩大的裂纹等。
这些原因往往使车身内部的损伤没有完全修复好。
不适当的车身和车架技术是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因。
车身校正的重点是“精确的恢复车身的尺寸与状态”
二、车身校正的基本原理
车身校正时，有一个基本原则，即按与输入力相反的方向，在碰撞区进行拉拔。
当碰撞很小，损伤比较简单时，这种方法很有效。
当发生剧烈碰撞时，简单地用这种基本标准的拉伸操作方式就不能使车身恢复原状。
只在相反的方向施加拉力，是无法使其复原的，因为每一个板件的强度和恢复率是都不同。
所以在拉拔过程中，按照每个板件的恢复率改变力的大小和方向，是非常必要的。
这种情况在校正车身时经常碰到。
确定施力方向后，把校正设备安放在使施力方向凹痕相垂直的位置。
拉伸中改变拉力方向的一种方法是把拉力分解为两个或多个方向的力。
拉伸力只加在一个点上，不能取得很好的修复效果，所以建议同时在不同的点上施加拉力。
把力加在与变形相反的方向可以看作是确定有效拉力方向的原则。
三、车身校正设备
（一）车身修复对校正设备的基本要求
1、配备高精度、全功能的校正工具；
2、配备多功能的固定器和夹具；
3、配备多功能、全方位的拉伸装置；
4、配备精确的三维测量系统。
（二）车身校正设备的类型
1、地框式校正系统（地八卦）
地面有地框系统的锚孔或轨道，车辆要安全地紧固在支座的夹钳上，用链条把车辆固定，适合于小型的车身维修车间使用。
2、L型简易校正器
只能在一个方向上拉拔；只适合一些小的碰撞修复，对于复杂的碰撞变形不能进行精确的修复。
3、框架式专用型车身校正仪
精确地修复必须要具备完整的专用测量头；最大的优点和缺点都是专用性。
4、平台式车身校正仪
平台式校正仪是一款通用型的车身校正设备可以对各种类型、型号的车身进行有效的校正。
平台式校正仪同时也配备有很好的通用测量系统，通过该测量系统精确的测量可指导校正拉伸工作的准确、高效的进行。
四、车身校正
（一）车身校正系统的使用
1、事故车上平台操作
碰撞损坏的车辆在车身校正平台前需要拆除一些妨碍操作的车身外部覆盖件和机械部件，根据校正设备的升降类型，把平台一侧倾斜或整体降到最低高度，用手动或者电动拉车器把车辆拉到平台上的合适位置。
2、事故车在平台上定位
事故车上了平台后，首先需要找到车身测量的基准，其次就是在校正平台上进行定位，特别是机械测量系统测量时，车辆在固定前必须找好测量的三个基准。
如果使用全自动电子测量系统就不需要进行测量基准的找正。
测量的基准找到后，就可以对车辆进行固定，整体式车身固定时至少需要四个以上的固定点。
主夹具、车身固定好后，车身、主夹具和校正平台相互之间不能有位移。
在对车身坚固部件进行拉伸操作时，最后在拉伸方向的相反方向设置一个辅助拉伸装置以抵消拉伸的力量，防止夹持部位的部件损坏。
3、事故车的测量与拉伸
事故车在平台上定位后，就可以对车辆进行测量和拉伸校正操作了。
首先对碰撞部位进行简单的粗修，严重变形的部件就直接更换。
按照要求对车身进行整
体检查，对变形的部件进行测量，还需要知道受损板件变形的方向和大小。
然后根据测量的结果进行板件的拉伸校正。
（二）车身校正注意事项
1、正确地使用车身校正设备；
2、严禁未正式训练的人员操作校正设备；
3、车辆被牢靠地固定在平台上；
4、用推荐型号和级别的拉伸链条、钣金工具进行操作；
5、拉伸时钣金工具要在车身上紧固牢靠；
6、链条必须稳固地与汽车和平台连接；
7、向一边拉伸力量大时，一定要在相反一侧使用辅助牵拉；
8、使用多个辅助固定，防止车辆拉伸时偏转；
9、严禁操作人员与链条或牵拉夹钳在一条直线上；
10、进行拉伸校正时，操作人员不能在车内工作千斤顶支撑汽车时，操作人员不能在汽车上面和汽车下面工作；
11、用厚防护毯包住链条或用安全绳把链条、钣金工具固定在车身上的牢固部件上；
12、拉伸时要把塔柱与平台的固定螺栓紧固牢靠；
13、链条进行拉伸时，链条在顶杆的锁紧窝锁紧，链条不能有扭曲，所有链节都呈一条直线；
14、导向环的固定手轮是在拉伸前固定导向环高度的，当拉伸开始后要松开手轮。