复习资料城市轨道交通车站设备1总结
城市轨道交通装备复习资料
名词解释：1.固定闭塞系统：基于轨道电路的信号系统，有固定划分的轨道电路作为闭塞分区。
2.移动闭塞系统：基于通信的信号系统用于没有固定划分的闭塞分区，追踪列车间的安全行驶间隔由前后列车运行情况和线路情况确定。
3.ATC系统：列车按地面传送的速度信息，自动控制列车运行的信号系统。
（列车自动控制系统）4.ATP系统：对列车驾驶进行防护，对安全有关的设备或系统进行监控的系统。
（列车自动防护系统）5.ATO系统：用地面信息实现对列车驱动、制动的控制系统。
（列车自动运行系统）6.馈电线：连接牵引变电所和接触网的导线，把牵引变电所电能变换成牵引制式电流并馈送给接触网的电线。
7.轨道电路：利用铁路线路的钢轨作为导体，用以检查有无车占用，并能传递信息的电路。
8.继电器：由电磁系统和接点系统构成，用于实现对信号机控制的装置。
9.计算机联锁：利用微型电子计算机对车站值班员操作命令及现场设备表示信息进行逻辑运算，以实现对信号机、轨道电路及道岔转辙机等设备进行集中控制的联锁设备。
10.信号机：表达固定信号显示所用的机具总称。
11.联锁设备：为保证行车安全而设置的装置。
1.比较固定闭塞新信号系统与移动闭塞信号系统的优缺点。
答：固定闭塞：优点：系统结构简单，操作方便。
缺点：列车安全间隔较大，影响线路的使用效率。
移动闭塞：优点：可使列车以较高速度和较小间隔运行，提高了运营效率。
缺点：系统结构较复杂，操作不便。
2.阐述泥水盾构机开挖面平衡机理。
答：泥水盾构是通过在泥水仓中加入适当压力的泥浆，使其在开挖面形成泥膜，支撑隧道并控面的土体，并有刀盘切削土体表面的泥膜，与泥水混合后，形成高密度泥浆，然后由排泥泵及管道把泥浆输送至地面进行分散处理。
3.述土压平衡支护式盾构机的结构组成及工作原理。
答：组成：刀盘及驱动，盾壳，螺旋输送机，皮带输送机，管片安装机，推进油缸，同步注浆系统原理：挖面刀盘旋转切削开挖面的泥土，破碎的泥土通过刀盘开口进入土仓，泥土落到土仓底部后，通过螺旋输送机运到皮带输送机上，然后输送到停在轨道上的碴车上。
城市轨道交通设备(第一篇)
4. 网络子系统 网络子系统是PIS业务的专用数据承载平台，为传输列车运营服务信息、乘 客引导信息、公共服务信息、商业信息等提供传输通道，完成控制中心与车站、
车站与车站、车站与轨旁设备、车站与列车间数据、视频、语音等综合数据的双
向传输。
第二章
自动收费系统（AFC）
收费系统是城市轨道交通系统中一个不可或缺的重要组成部分，因为它所 收取的票款是城轨公司运营收入的主要来源，是城轨系统赖以生存的物质基础。
1. 自动售票机（TVM） 2. 自动检票机（AGM） 3. 票务处理机（BOM） 4. 自动增值机（AVM） 5. 自动验票机（TCM） 6. 分拣编码机
六、车 票 （一）根据采用的媒介划分 车票分为纸质车票、筹码车票、磁卡车票和IC卡车票。 （二）根据使用时间的限制划分 车票分为普通车票和定期车票。 （三）根据使用次数的限制划分 车票分为单程票和储值票。
指依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以显示终端为媒介向乘客提供
乘车信息和其他资讯服务的信息系统。
第一节 静态乘客信息系统
一、城轨徽标（Logo）
二、城轨车站标识分类 1. 确认标识
2. 导向标识
3. 综合信息标识
4. 禁止标识
5. 警示信息标识
6. 提示标识
7. 消防安全标识
三、城轨车站标识系统的质量 1. 标识的易读性 2. 标识的醒目性 3. 标识设置的合理性 4. 标识的艺术性
（2）向城市公共交通清算系统上传“一卡通”车票的原始交易数据，接收系 统下发的黑名单等系统控制参数；
（3）对车票进行跟踪管理，并提供车票交易的历史数据和车票余额等信息的
查询及黑名单管理； （4）管理系统时钟同步； （5）管理系统密钥； （6）车票分拣编码机对系统发行的车票进行初始化、编码、分拣和管理； （7）接收和处理线路中央计算机系统上传的各类车票交易数据；
城市轨道交通信号与通信复习资料
第一章城市轨道交通信号设备概述1、城市轨道交通有别于城市道路交通的特点：容量大、运行准时、速达、安全、利于环境保护、节省土地资源、局限性。
2、城市轨道交通有别于铁路的特点：运营范围：运行范围是城市市区及郊区，往往只有几十千米。
运行速度：运行速度通常不超过80km/h。
而铁路的运行速度比较高，许多线路在120km/h以上，高速铁路可达350km/h。
服务对象：服务对象单一，只有市内客运服务；不像铁路那样客、货混运。
线路与轨道：城市轨道交通大部分线路在地下或高架通行，均为双线，各线路之间一般不过线运营。
另外城市轨道交通还有铁路没有的跨座式和悬挂式。
车站：城市轨道交通一般车站多为正线，没有道岔，换乘站多为立体方式；不像铁路那样车站有数量不等的道岔及股道，有较复杂的咽喉区，换乘也为平面方式。
车辆段：不同于铁路的车辆段只有车辆检修的功能，城市轨道交通的车辆段类似于铁路的区段站，要进行车辆检修、停放以及大量的列车编解、接发车和调车作业。
车辆：城市轨道交通采用电动车组，没有铁路那样的机车和车辆的概念，也没有铁路那样众多类型的车辆。
供电：城市轨道交通的供电包括牵引供电和动力照明供电。
一般为直流电力牵引，没有非电气化铁路的说法。
通信信号：城市轨道交通列车密度高，行车间隔短，普遍采用列车自动监控和列车自动运行的方式。
为了迅速、准确、可靠地传递信息，建有自成体系的独立完整的内部通信网，还包括广播和闭路电视。
运营管理：城市轨道交通运营条件十分单纯，除了进、出段和折返外，没有越行，没有交会，正线上一般没有调车作业，易于实现自动监控。
3、城市轨道交通信号系统的特点★：⑴具有完善的列车速度监控功能。
⑵数据传输速率较低。
⑶联锁关系较简单但技术要求高。
⑷车辆段独立采用联锁设备。
⑸自动化水平高。
第二章联锁系统1、预锁闭、锁闭、解锁的概念★：预锁闭：当进路排列完成，此时进路即进路预锁闭，所谓预锁闭，第一是指进路已被锁闭；第二是指只要关闭信号，信号即可解锁。
轨道基本设备知识点总结
轨道基本设备知识点总结一、轨道交通系统的基本结构轨道交通系统由列车、轨道、信号系统、供电系统和机电设备等组成。
列车作为运输工具，轨道是列车行驶的轨道，信号系统用于控制列车的行驶和保障列车运行的安全，供电系统为列车提供电力，机电设备用于维护和保养轨道交通系统的各种设备。
二、列车列车是轨道交通系统中的关键组成部分，它承载着乘客和货物的运输任务。
列车主要包括动车组、客车、货车等多种类型，其主要结构包括车体、车轮、动力系统、制动系统等。
在运行过程中，列车需要依靠供电系统提供的电力来驱动，同时通过轨道和信号系统的配合来确定行车方向和速度，并在必要时通过机电设备进行维护和保养。
三、轨道轨道是列车行驶的轨道，它是整个轨道交通系统的基础设施。
轨道的主要结构包括轨道道床、轨枕、轨条等部分。
轨道需要经常维护并保持水平度和平整度，以确保列车行驶的安全和舒适。
同时，对于高速列车而言，轨道的曲线和坡度也需要严格控制，以确保列车的平稳运行。
四、信号系统信号系统是轨道交通系统中的安全保障设备，主要用于指示列车的行驶方向和速度。
信号系统通常包括信号灯、信号机、轨道电路等组成部分，通过这些设备来对列车进行行车指示和控制。
同时，信号系统还能监测轨道状态和列车位置，及时发现异常情况并采取相应措施。
信号系统是列车运行安全的重要保障，对于高铁和地铁等快速列车而言尤为重要。
五、供电系统供电系统是为列车提供电力的设备，主要包括接触网、牵引供电装置、变电设备等。
供电系统需要保证列车在整个线路上的正常供电，并符合不同类型列车的电力需求。
同时，供电系统也需要考虑环保和能源效率等因素，在满足列车运行需求的同时合理利用电力资源。
供电系统在轨道交通系统中起着至关重要的作用，它直接影响到列车的运行效率和安全性。
六、机电设备机电设备是轨道交通系统中的维护和保养设备，主要包括轨道车、轨道维护机、维修设备等。
机电设备用于轨道的检修和维护，能够保持轨道的平整度和水平度，在列车运行过程中及时处理轨道故障和异常情况。
城市轨道交通运营管理知识点总结(期末复习)
城规复习1、城市轨道交通线路按线路敷设方式可分为地下线，地面线，高架线和敞开式线路，其中的功能可分为正线、辅助线和车场线三类。
2、目前城市轨道交通的直流牵引电压等级有DC750V和DC1500V。
3、ABC型地铁列车的特性:A型地铁列车宽度最大，载客量最多，一般采用高强度、轻量化、大断面的鼓型铝合金车体，4动2拖6辆编组，车宽3米，轴重16吨，适合新建地铁条件好，运量需求大的城市。
B型地铁列车长19米，宽2.8米，多为六节编组，轴重14吨，其中6B车型地铁列车是我国采用最多的车型。
C型地铁列车为轻轨车型，标准车宽2.6米，轴重11吨，编组一般为2～4节。
4、一般(架空接触网)馈电方式电压等级采用(DC1500V)，而目前主要采用(DC750V)作为(第三轨)馈电方式的电压等级。
5、列车自动防护ATP:ATP即列车运行超速防护或列车运行速度监督，该子系统是保证行车安全，防止列车进入前方列车占用区段和防止超速的设备。
列车自动运行ATO:由轨旁设备和车载设备组成，其主要功能是完成列车自动驾驶的操作。
列车自动监控ATS:由控制中心设备，车站设备等组成，主要实现对列车运行及所控制的转辙机，信号机等设备运行状态的监督和控制，给行车调度人员显示出全线列车的运行状态等目的。
6、火灾报警系统FAS，机电设备监控系统BAS，SCADA电力综合监控系统。
7、屏蔽门有两种类型:一种是一道自上而下的玻璃隔墙和活动门，沿着车站站台边缘及两端设置，又称为[全高式屏蔽门]。
另一种是上不封顶的隔墙和活动门，属于半封闭型，又称[半高式屏蔽门或安全门]。
8、全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车数计划。
9、列车开行方案:列车编组方案、列车交路方案、列车停站方案10、列车交路有常规交路，混合交路和衔接交路，其中混合交路和衔接交路又统称为特殊交路。
11、车辆分为运用车，检修车和备用车。
12、备用车数一般控制在运用车数的10%左右。
13、列车运行图的定义:列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解。
车站设备期末总结
车站设备期末总结一、绪论近年来，随着城市规模的不断扩大和交通需求的增加，车站作为城市交通网络的重要组成部分，承担着日益重要的运输任务。
车站的设备运行状况直接关系到交通系统的运行效率和乘客的出行体验。
因此，对车站设备进行综合性的总结和评估，具有重要的现实意义和理论价值。
二、车站设备的分类车站设备是指车站内的各种机械设备、电气设备和信息设备等。
根据功能和用途的不同，车站设备可以分为以下几类：售票设备、安检设备、行李设备、站台设备、照明设备、广播设备、监控设备等。
三、车站设备的运行状况分析1. 售票设备售票设备是车站的核心设备之一，直接关系到乘客购票的便利程度。
通过对车站售票设备的运行状况进行调研和统计，发现售票设备在高峰时段存在排队等待时间过长和设备故障率较高等问题，需要进一步改善和完善。
2. 安检设备安检设备是保障乘客出行安全的重要设备之一。
通过对车站安检设备的使用情况进行观察和分析，发现部分设备存在检测精度不高、使用寿命较短等问题，需要增加设备数量和提升设备质量。
3. 行李设备行李设备是为了方便乘客出行而设置的特殊设备。
通过实地考察和调查，发现部分车站的行李设备安置不当、使用寿命较短等问题，需要进一步完善设备设置和管理。
4. 站台设备站台设备是为了保障乘客在站台上的安全和便利而设置的设备。
通过对车站站台设备的使用情况进行观察和统计，发现部分车站的站台设备存在维护不及时、磨损严重等问题，需要加强设备维护和更新。
5. 照明设备照明设备是为了保障车站内外的照明效果而设置的设备。
通过对车站照明设备的使用情况进行观察和测量，发现部分车站照明设备的亮度不足、能耗较高等问题，需要加强能耗管理和设备更新。
6. 广播设备广播设备是为了向乘客提供信息服务而设置的设备。
通过对车站广播设备的使用情况进行调查和分析，发现部分车站广播设备存在音质不清晰、覆盖范围不广等问题，需要加强设备维护和信号覆盖。
7. 监控设备监控设备是为了保障车站安全和秩序而设置的设备。
城市轨道交通运营管理《文档车站设备1》
客运站的主要设施客运站的主要设施办理客运的车站主要设施应该包括站房、站场和站前广场三局部站房〔1〕站房是客运站的主体，包括为旅客效劳的各种用房，运营管理工作所需要的各种技术办公用房及办理售票、行包、邮政转运等运房。
〔2〕站房的设置应该与城镇规划、车站总体布置相配合，还应考虑“流线〞合理设计。
“流线〞按流动方向不同可分为进站和出站两大流线；按流动实体可分为旅客流〔人流〕、行包流量〔货流〕和车辆流。
流线组织是否合理，不但影响客运站的作业效率和能力，同时也直接关系到客运设备的运用及效劳质量的好坏。
因此站房布局是否合理，对提高效劳质量，保证车站良好秩序，提高车站运输能力是十分重要的。
广州南站站房因此站房必须满足以下要求：①站房的位置要和城市规划及市内交通网密切配合。
②各种流线应该保证畅通无阻、便捷，防止交叉干扰，使旅客、行包和各种车辆在站平安、迅速的集散和通行。
③站房建筑应按旅客的需求设置，方便旅客办理各种手续，便于车站工作人员组织旅客上车、下车④根据客流的量的大小，尽可能使到达与始发客流、短途与长途客流分开。
在站房内、站台上应将行包、邮件搬运与旅客上下车的通路分开。
⑤站房应力求适用、经济、美观、并表达出城市的建筑风格和地理环境特点，还要求有良好的通风和采光条件。
广州南站地理站场〔1〕旅客列车到发线站场〔2〕旅客雨棚按站台与线路钢轨顶面的高差值，可分为三种：低站台高差为300mm；一般站台高差为500mm，站台平面大致与列车最低阶梯的踏板等高；高站台高差为1100mm，站台与列车车厢底平面相同；高铁车站站台高差为1250mm。
·旅客根本站台的宽度，特、一等应不少于2021二等车站及县城所在地车站应不少于12m，其他车站应不少于6m。
·一般情况下，平安标线距站台边1000mm，白线宽100mm。
列车通过速度不超过12021h，1000mm；列车通过速度1202160m/h时，1500mm；列车通过速度160-2021/h时，2021mm，也可在站台边缘1米处设栅栏。
地铁车站运营知识点总结
地铁车站运营知识点总结一、地铁车站运营概述地铁车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，是城市交通换乘的核心区域。
地铁车站的运营管理对于保障城市交通秩序、提高公共交通效率、改善城市居民出行条件具有重要意义。
地铁车站运营管理主要包括车站设施管理、客流运营管理、安全管理等内容。
车站设施管理包括车站设备设施的维护、检修、更新等工作；客流运营管理主要涉及车站客流分析、乘客引导、服务水平提升等内容；安全管理包括车站安全设备、应急预案、安全监控等工作。
二、地铁车站设施管理1. 车站设备设施维护地铁车站设备设施主要包括换乘通道、检票口、自动扶梯、电梯等，这些设施的正常运行对于保障乘客出行安全至关重要。
因此，地铁车站需要建立完善的设备维护保养计划，定期对设施进行检修、保养，及时发现并处理设备故障，确保设备正常运行。
2. 车站设施更新随着科技的发展和城市交通发展的需求，地铁车站设备设施需要不断进行更新和升级。
车站管理部门需要根据实际情况和需求，进行设施更新改造规划，引入先进的设备和技术，提高设备的使用寿命和运行效率。
三、地铁车站客流运营管理1. 客流统计分析地铁车站客流量是衡量城市轨道交通运营效果和服务水平的重要指标。
车站管理部门需要通过各种手段，进行客流量的统计和分析，及时发现客流变化趋势，为车站运营管理提供决策依据。
2. 乘客引导和服务水平提升为了提高乘客出行的舒适度和便利性，地铁车站需要进行乘客引导和服务水平提升工作。
这包括增设导向标识、改善车站布局、优化换乘流程、开展客户服务培训等措施，为乘客提供更好的出行体验。
3. 客流应急处置在高峰期或突发事件发生时，车站需要对客流进行合理引导和疏散。
车站管理部门需要制定客流应急处置预案，建立应急指挥机制，确保在突发事件发生时，能够迅速、有效地处置客流安全问题。
四、地铁车站安全管理1. 车站安全设备维护地铁车站安全设备主要包括安检设备、监控设备、报警器等，这些设备对于保障车站和乘客的安全至关重要。
城市轨道交通车站设备
城市轨道交通车站设备1. 背景介绍城市轨道交通系统是现代城市交通的重要组成部分，它不仅能够提供快速、便捷、舒适的乘坐体验，还能有效缓解城市交通压力，改善空气质量。
而轨道交通车站作为轨道交通系统的重要组成部分，是乘客进出车站、换乘以及接驳其他交通模式的关键节点。
在保障乘客安全、提供高效的服务过程中，车站设备起到了至关重要的作用。
2. 常见的车站设备2.1 闸机系统闸机系统是轨道交通车站最常见的设备之一，用于控制乘客进出车站的流量和安全。
闸机可以分为三个主要类型：旋转门、三辊闸和安全门。
闸机的工作原理是基于乘客的进出站刷卡、刷码或使用票务系统进行身份验证，当身份验证通过后，闸机会自动打开以允许乘客进出。
闸机系统还配备有报警系统，用于预防不法分子和扰乱秩序者进入车站。
2.2 刷卡/售票设备刷卡/售票设备是乘客获取车票或刷卡进出车站的设备。
这些设备通常包括自动售票机、自动充值机和刷卡验证终端。
自动售票机能够方便乘客购买车票，自动充值机则用于乘客充值交通卡。
刷卡验证终端则用于乘客刷卡进出车站。
2.3 售票窗口售票窗口是提供人工售票服务的设备。
除了自动售票机外，售票窗口的工作人员可以提供更加个性化的售票服务，如查询乘车线路、购买不同类型的车票等。
售票窗口通常设有排队区域和工作人员的办公区域，以确保乘客购票时的顺畅流程。
2.4 信息显示屏幕信息显示屏幕是用于向乘客提供实时信息的设备。
这些屏幕通常放置在车站大厅、站台和候车区等位置，用于显示列车到站时间、列车运行信息、车站服务信息等。
信息显示屏幕的使用可以提高乘客的出行体验，并减少因信息不明确而导致的出行困扰。
2.5 紧急报警设备紧急报警设备是用于乘客安全的设施。
在紧急情况下，乘客可以通过紧急报警设备发送紧急信号，以通知车站工作人员有突发事件发生。
紧急报警设备通常包括紧急呼叫按钮和紧急停车按钮。
3. 技术发展趋势随着科技的不断进步，城市轨道交通车站设备在技术方面也在不断发展。
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么？18. FAS就是Fire Alarm System ，即火灾报警系统。
19.消防联动控制有哪些设备参与进来1、AFC控制闸机打开，利于乘客逃生。
2、电力监控系统切断三级负荷。
3、门禁系统控制相关区域门打开，垂直电梯上行。
4、广播系统转换到紧急广播状态。
5、BAS系统转换为火灾模式。
6、消防泵、喷淋装置启动，FAS接受其工作状态反馈。
7、排烟风机启动，防火卷帘门降下，电动翻转门弹开。
8、乘客信息系统向城轨系统内外发布信息。
20. 电动翻转门是连接车站设备区与地面的紧急疏散通道门，是在紧急情况下用于车站工作人员紧急撤离的应急设备。
21.空调通风系统什么是大系统，什么是小系统？及如何工作大系统也称为车站公共区通风空调系统，小系统称为车站设备及管理用房通风空调系统。
车站大系统功能：1. 正常情况下空调季节为站厅、站台提供冷量和新风通风季节为站厅、站台通风换气2. 火灾情况下排除站厅或站台层的烟气防止烟气蔓延车站小系统功能：1. 正常情况下空调季节为设备及管理用房提供冷量和新风通风季节为设备及管理用房通风换气2. 设备及管理用房火灾情况下配合气体灭火系统完成灭火排除设备及管理用房的烟气和惰性气体防止烟气蔓延车站大、小系统火灾模式：1. 站厅层火灾时大系统送、排风动作1）关闭站厅层送风管道2）保持站台层送风3）站厅层排烟风机启动运行4）关闭站台层排风管道2. 站台层火灾时大系统送、排风动作1）关闭站台层送风管道2）保持站厅层送风3）站台层排烟风机启动排烟4）关闭站厅层排风管道3. 站厅发生火灾时，组织站厅、站台及列车上的乘客通过不受影响的楼扶梯疏散到车站外，同时开启车站窗户进行自然排烟。
高架站站台发生火灾时，站台采用自然排烟的方式，须马上组织站台及列车上的乘客通过楼扶梯疏散到站厅、车站外。
22.门禁概述：中文名称：门禁系统。
英文缩写：ACS门禁控制是指用电脑进行出入口的控制管理。
它代替传统使用钥匙开门的方式，而是采用授权管理，在出入口安装读卡器或密码键盘；只有持经过授权的卡或有效密码的人员，才可以在规定的时间，进出规定的区域；并且所有的出入记录都记录在电脑中。
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第1章城市轨道交通设备概述学习辅导一、主要学习内容重点掌握名词解释：1、城市轨道交通设备2、道岔3、正线4、车站5、联锁设备重点问题：1、城市轨道交通设备包括哪些？其作用是什么？2、城市轨道交通车站系统运营设备包括哪些？一般掌握1、城市轨道交通车站有哪四大组成部分?2、动车组的发展趋势具有哪方面的特点？了解简述我国城市轨道交通设备的发展经历。
二、重点名词解释1、城市轨道交通设备：城市轨道交通设备基本上可分为线路和站场、车辆和牵引供电、通信和信号、供电系统、车站系统运营设备等。
这些设备是城市轨道交通的“硬件”，是正常运营的物质基础，是安全的技术保证。
2、道岔：可以把不同位置和方向的轨道相互连接起来。
3、正线：是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。
4、车站：是城市轨道交通的重要组成部分，是乘客上下车、换乘的场所，是集散客流的基本设施，也是列车车辆到发、通过、折返、临时停车的地点。
5、联锁设备：是城市轨道交通的重要信号设备，用来在车站或车辆段实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换和信号机的开放，以及进路解锁，以保证行车安全。
三、主要知识点练习（一）单选题1、我国城市轨道交通设备国产化要达到（）%。
A．70B．80C．90D．602、至2016年我国将新建城市轨道交通线路（）条，总建设里程为2500公里。
A．65B．70C．89D．903、城市轨道交通中采用了以计算机处理技术为核心的各种（），从而使城市轨道交通运营更为可靠、安全。
A．机械化设备B．实用性设备C．经济性设备D．自动化设备4、城市轨道交通线路按其空间设置位置，有地下、地面和（）三种形式。
A．山上B．高架C．水下D．隧道5、在城市轨道交通线路中，一般（）号道岔用于正线和辅助线。
A．9B．7C．6D．56、非接触式地铁车票是传统磁卡寿命的（）。
A．180倍B．200倍C．150倍D．100倍7、世界上第一条地下铁道于1863年1月10日首先在（）建成。
A．巴黎B．东京C．莫斯科D．伦敦8、在城市轨道交通线路中，一般（）号道岔用于车辆段。
A．7B．8C．9D．59、非接触式地铁车票足以使用（）万次。
A．15B．25C．20D．1010、至2009年底中国已经开通运行轨道交通的城市有（）个。
A．10B．12C．15D．20（二）多选题1、城市轨道交通产生了（）等形式多样的轨道交通体系。
A．城市地铁B．轻轨C．城郊铁路D．自动化快速运输系统E．大巴2、城市轨道交通线路按其在运营中的作用，可分为（）。
A．正线B．辅助线C．车场线D．直线E．斜线3、城市轨道交通设备基本上可分为（）等构成。
A．供电系统B．车站系统运营设备C．车辆和牵引供电D．线路和站场E．通信和信号4、车站系统运营设备包括自动售检票系统、门禁系统、自动灭火系统（）等构成。
A．火灾自动报警系统B．车站机电设备C．环控系统D．机电设备监控系统E．乘客引导信息服务设备5、城市轨道交通路网的基本形式有（）等。
A．三角线式B．单线式C．单环线式D．多线式E．蛛网式6、城市轨道交通通信按功能分为（）和其他通信。
A．专用通信B．自动电话通信C．有线广播通信D．闭路电视E．无线通信7、城市轨道交通车辆由车体、转向架（）以及内部设备组成。
A．牵引缓冲连接装置B．制动装置C．受流装置D．电气系统E．无线通信8、车场线是指车辆基地内的各种作业线，包括（）。
A．停车线B．检修线C．试验线D．洗车线E．出入库线9、城市轨道交通限界分为（）。
A．车辆限界B．设备限界C．建筑限界D．人行限界E．通信限界10、城市轨道交通车辆有（）等多种形式。
A．动车B．拖车C．带司机室车D．不带司机室车E．电车（三）判断题（）1、目前，城市轨道交通中采用了以计算机处理技术为核心的各种机械化设备。
（）2、深圳地铁一期工程是进口化项目依托工程。
（）3、辅助线是指为了空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路。
（）4、车辆段用于列车停留、折返、临修及检修。
（）5、在行业内，法国阿尔斯通公司是世界上首个提出运用非接触卡作为地铁车票的公司。
（）6、非接触卡足以使用10万次，能够极大降低地铁运营成本。
（）7、在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。
（）8、列车在车站内运行的路径，叫做出路。
出路由道岔位置决定。
（）9、自动售检票系统（AFC）用于自动售票、自动检票和自动统计、结算。
（）10、通风及空调设备、给排水及消防设备、屏蔽门／安全门、防淹门、自动扶梯和电梯等可统称为车站机电设备。
参考答案：（一）单选题1、A2、C3、D4、B5、B6、D7、D8、A9、D10、B（二）多选题1、ABCD2、ABC3、ABCDE4、ABCDE5、BCDE6、ABCDE7、ABCD8、BCDE9、ABC10、ABCD（三）判断题1、×2、×3、√4、√5、×6、√7、√8、×9、√10、√第2章城市轨道交通车站学习辅导一、主要学习内容重点掌握名词解释：1、PACT型轨道2、联络线3、车站控制室4、限界重点问题：1、掌握城市轨道交通线路组成及分类2、掌握车站道岔设备种类及道岔、线路的编号方法一般掌握1、掌握线路连接形式、限界和限界的分类2、掌握车站的主要功能区，特别是地下车站的组成及乘降设备了解1、了解城市轨道交通车站的分类2、了解高架车站及车站设备配置的原则二、重点名词解释1、PACT型轨道：采用预制的钢筋混凝土支撑块及混凝土道床浇注成一体。
2、联络线：是轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置的连接线路。
3、车站控制室：车站运营及管理的中心，一般应设在便于对售票、检票楼梯和自动扶梯口等部位进行监视的地方，通常设在站厅层。
4、限界：为保证列车在线路上运行安全，防止车辆及沿线建筑物（设备）发生互相碰撞而规定的轮廓尺寸线，称为限界。
三、主要知识点练习（一）单选题1、车站一般宜设在上（）。
A．直线段B．斜线段C．曲线段D．交叉线段2、城市轨道交通系统的正线均采用上下行分行，一般实施（）行车惯例。
A．左侧B．右侧C．前侧D．后侧3、比较适合于地下结构的端点站以及线路较长或有延伸可能、土地不宜多占用情况的是（）。
A．利用渡线折返B．环形折返线C．尽头折返线D．联络线4、在列车运行速度较高、运行间隔时间较短（即发车频率较高）、运量较大的线路不（）办法。
A．尽头折返线B．联络线C．环形折返线D．利用渡线折返5、占地较短，而且列车通过时弯曲较少，走行平稳，速度可以较高，瞭望条件较好的道岔是（）。
A．单开道岔B．交分道岔C．三开道岔D．对称道岔6、城市轨道交通车站间的距离在市区宜为lkm左右，在郊区不宜大于（）。
A．0．5km B．1km C．1．5km D．2km7、地铁车站站位距离商业区中心不超过（）就可以了。
A．500m B．600m C．700m D．800m8、（）具有中间站和换乘站双重功能运营模式。
A．终点站B．枢纽站C．联运站D．区域站9、一个车站出入口通道总数不得少于（）。
A．一个B．两个C．三个D．四个10、自动扶梯坡度采用（）坡度角，踏步高度值小于一般楼梯踏步高度。
A．300B．350C．400D．450（二）多选题1、城市轨道交通线路空间设置有（）三种方式。
A．地下B．地面C．高架D．山上E．空中2、环形折返线一般只适用于（）的情况。
A．线路较短B．线路较长C．线路延伸可能较小D．线路延伸可能较大E．该端点站又往往在地面3、我国轨道交通采用的道岔结构有多种，一般常用的由（）等几种。
A．单开道岔B．对称道岔C．三开道岔D．交分道岔E．五开道岔4、城市轨道交通车站供乘客使用的部分主要有地面出入口和（）等。
A．站厅B．售票亭C．检票处闸机D．站台E．自动扶梯5、城市轨道交通车站尽量通过短的出入口通道，将（）等及车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件。
A．旅游景点B．游乐中心C．住宅密集区D．办公密集区E．工厂6、出人口布置方式通常有（）。
A．“L”型B．“T”型C．“一”型D．“S”型E．“Y”型7、地下车站一般由（）主要部分组成。
A．楼梯B．自动扶梯C．地下站台D．中间站厅E．地面出入口8、城市轨道交通车站的设备配置的原则具体表现为：（）。
A．实用性B．功能匹配C．先进性D．经济性E．安全性9、一般城市轨道交通车站可分为如下几个主要功能区：出入口、（）。
A．站厅层B．站台层C．车站控制室D．综合开发区E．车站设备房区10、在出入口车站的主要设备是（）等。
A．车站控制室B．电扶梯C．电梯D．引导标志E．屏蔽门（三）判断题（）1、城市轨道交通车站是城市轨道交通车辆运行的基础，线路是城市轨道交通的重要组成部分。
（）2、线路由下部基础及上部建筑组成。
（）3、环线折返的问题在于环线占地面积较大，尤其是在地下修建难度更小，投资较低。
（）4、需要进行检修作业的停车线设有地沟。
（）5、道岔的构造复杂，零件较多，通过机车车辆频繁，技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节。
（）6、对称道岔是最常见、最简单的线路连接设备。
这种道岔数量最多，约占全部道岔数的90%以上。
（）7、同一车站的道岔和线路可以有相同的编号。
（）8、道岔编号一般从车站两端用阿拉伯数字由外向内依次编号。
（）9、站台层提供乘客上下车的平台，是分散上下客流，供乘客乘降的场地。
（）10、地面出人口是车站的门户，客流集疏的第一通道。
参考答案：（一）单选题1、A2、B3、C4、D5、B6、A7、A8、C9、B10、A（二）多选题1、ABC2、ACE3、ABCD4、ABCDE5、ABCD6、ABC7、CDE8、ABCDE9、ABCDE10、BCD（三）判断题1、×2、√3、×4、√5、√6、×7、×8、√9、√10、√第3章车站自动售检票和门禁系统学习辅导一、主要学习内容重点掌握名词解释：1、自动售检票系统2、闸机3、门禁系统的功能4、车票5、人工售票机重点问题：1、掌握自动售检票系统设备的组成2、掌握自动售检票系统设备的功能3、掌握门禁系统的组成和功能一般掌握1、自动检票系统的原理2、自动检票机种类、结构和功能了解1、了解我国几个城市的AFC系统2、了解计算机系统和车票的种类二、重点名词解释1、自动售检票系统（Automatic Fare Collection---AFC）：是指交通管理部门中（如城市轨道交通）用于自动售票、自动检票和自动统计、结算的一系列设备所构成的系统。
2、闸机：安装在车站付费区和非付费区的分界处，用于乘客自助检票通行，能自动计算乘车费用并扣费。
3、门禁系统的功能：主要是方便授权人员在受控情况下方便地进入设备管理区域。
4、车票：是乘客乘坐交通工具的票据或凭证。