统计作业北京郊区县公共交通使用情况调查报告
公交调研报告范文
公交调研报告范文一、调研目的和方法公交调研的目的是为了了解公交出行的情况，分析现有的问题，提出改善建议。
本次调研采用了问卷调查和实地观察的方法。
问卷调查采用了随机抽样的方式，共收集了500份有效问卷。
实地观察主要集中在公交站点，观察了公交车班次、车辆状态等情况。
二、调研结果1.公交车班次不足：调查结果显示，有62%的受访者认为公交车班次不足。
在高峰时段，很多乘客需要等待两三班车才能上车。
2.乘车拥挤：调查结果显示，有78%的受访者认为公交车乘车拥挤。
很多乘客需要站着乘车，尤其在高峰时段，乘车环境非常拥挤。
3.车辆老旧：实地观察中发现，大部分公交车辆年限较长，外观破旧，座椅损坏。
这给乘客提供了不好的乘车体验。
4.公交站点设施不完善：实地观察中发现，一些公交站点没有庇阳、座椅和遮阳设施，给乘客带来了不便。
三、调研分析1.公交车班次不足的原因公交车班次不足的原因主要包括车辆不足和道路拥堵。
在高峰时段，车辆无法及时从始发站出发，导致车辆不能按时到达终点站。
同时，道路拥堵也导致了公交车的运行速度下降，无法按时到达站点。
2.乘车拥挤的原因乘车拥挤的原因主要有两方面。
首先是车辆不足，乘客需要挤在有限的空间内。
其次，绝大部分公交车没有专门的乘车区域，导致车门区域拥挤。
3.车辆老旧的原因车辆老旧的原因主要是因为公交公司更新车辆的力度不够大。
公交车的购置是一项较大的投资，公司可能更愿意维持现有的车辆运营，而不愿意更新车辆。
4.公交站点设施不完善的原因公交站点设施不完善的原因主要是因为站点建设的投入不足。
很多公交站点只是简单的候车棚，没有遮阳设施和座椅。
四、改善建议1.增加公交车班次为了解决公交车班次不足的问题，建议公交公司增加车辆投放，特别是在高峰时段增加车辆班次，以缩短乘客的等待时间。
2.加强车辆管理为了提升乘车体验，建议加强对公交车辆的管理。
公交公司应加大对车辆的维护力度，确保车辆外观整洁，座椅完好，提供良好的乘车环境。
公务车辆使用统计分析报告
公务车辆使用统计分析报告1. 引言公务车辆的使用是政府和公共机构日常工作中的一项重要环节。
为了更好地了解公务车辆的使用情况及其对资源的合理利用，本报告收集了相关统计数据进行分析和总结。
2. 车辆数量统计根据我们所研究的范围，截止到2021年底，共有X个政府部门/机构拥有公务车辆。
具体分布如下：- X个车辆归属于X部门；- X个车辆归属于X部门；- X个车辆归属于X部门。
3. 车辆利用率统计通过对车辆使用情况的统计分析，我们得出了车辆利用率的数据。
根据统计结果显示，整体车辆利用率为X%。
其中具体细分数据如下：- X部门车辆利用率为X%；- X部门车辆利用率为X%；- X部门车辆利用率为X%。
4. 车辆使用频率统计针对每辆公务车辆的使用频率进行统计分析，我们得出了每辆车的平均使用频率为X次/月。
具体细分数据如下：- 车辆1平均使用频率为X次/月；- 车辆2平均使用频率为X次/月；- 车辆3平均使用频率为X次/月。
5. 车辆使用时间统计统计显示，公务车辆的使用时间主要分布在在工作日的办公时间段内。
具体细分数据如下：- 工作日使用时间占比为X%；- 周末使用时间占比为X%；- 节假日使用时间占比为X%。
6. 车辆使用地区统计根据车辆的行驶记录和使用范围，我们对车辆使用的地区进行了统计。
具体细分数据如下：- 市区使用占比为X%；- 城郊使用占比为X%；- 其他地区使用占比为X%。
7. 车辆维护费用统计针对车辆的维护费用进行了统计分析，结果显示车辆维护费用占整体车辆使用费用的X%。
具体细分数据如下：- 保养费用占比为X%；- 修理费用占比为X%；- 更换零配件费用占比为X%。
8. 车辆资源利用建议基于以上统计数据和分析结果，我们提出以下车辆资源利用的建议：- 针对使用率低的车辆进行重新分配，以提高整体车辆利用率；- 鼓励合理共享车辆资源，减少闲置和过度使用的情况；- 加强对车辆使用频率低的部门的监管，激励其更好地规划车辆使用计划；- 提倡合理使用车辆的时间和地点，避免资源浪费；- 加强车辆维护管理，提高维护效率，减少维护费用支出。
公共交通情况调研报告
公共交通情况调研报告城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。
优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，有效缓解日益严重的城市交通拥堵，改善城市人居环境的重要措施，是全面落实科学发展观，构建社会主义和谐社会，促进城市可持续发展的必然要求。
（一）城市公交的含义。
城市公共交通有广义和狭义之分，从广义上讲，是指包括公共汽车（电车）、出租车、地铁、轨道、轮渡等交通方式在内的经济方便的各种交通方式的总称，通常称为“公共交通”；从狭义上讲，是指在城市及所辖区范围内供公众出行采用的、经济方便的公共汽车（电车）客运交通方式，通常称为“公交”。
改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济的发展和城市的扩大，一些城市交通拥堵、出行不便等问题日益突出，严重影响了人民群众的正常生活和城市的发展。
优先发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求。
（二）发展城市公交的重大意义。
随着我县社会经济的不断发展，城市交通问题日趋严重，交通堵塞已成为城市居民最热门的话题之一。
同时，由大量增加的机动车辆带来的环境污染，资源浪费等一系列问题也亟待解决。
解决这些问题，大力发展公共交通，实行“公交优先”战略，对于经济发展，提高资源利用率，惠及百姓有着十分重大的意义。
有人作过统计，每20辆自行车或4辆小汽车所占用的道路面积与1辆公共汽车所占面积一样，而后者的载客量分别是每辆自行车、汽车的100倍和30～40倍。
运送同样数量的乘客，公共交通与小汽车相比，分别节省土地资源3／4，建筑材料4／5，投资5／6，空气污染是小汽车的1／10，交通事故是小汽车的1／100。
数据最能说明问题，城市公共交通是效率最高的交通方式，公交优先无疑是克服城市人多地少、车多路少、拥挤堵塞等基本矛盾激化和能源紧张、污染严重等问题的首选。
近年来，在县委、县政府的高度重视下，在县直有关部门的大力支持下，我们按照优先发展、整体规划、稳步推进、逐步实施的工作思路，在公交线路开辟、站点设置、票价确定等方面实行有效管理，初步形成了以公交车为主、以出租车为辅的公共交通体系。
北京市交通拥堵状况调查报告
北京市交通拥堵状况调查报告一、调查背景及目的为了全面了解北京市的交通拥堵状况，有效规划和管理交通资源，本次调查旨在收集相关数据和信息，深入分析交通拥堵的原因和影响因素，并提出相应对策。
二、调查方法与样本本次调查采用问卷调查和交通流量测量相结合的方法。
问卷调查面向北京市居民，采用随机抽样方法，共发放问卷5000份，有效回收问卷3000份。
交通流量测量则在北京市道路网中选择重要交通要道，使用传感器记录交通流量情况。
三、交通拥堵状况总览经过调查发现，北京市的交通拥堵问题非常严重。
根据交通流量测量数据，在早晚高峰期，部分主要交通要道的交通流量超过了道路容量的80%，导致交通拥堵现象频发，通勤时间延长，影响了市民的生活质量。
四、交通拥堵原因分析1. 车辆数量激增：随着北京市经济的快速发展，汽车拥有量急剧增加，导致道路供需失衡，交通拥堵问题日益凸显。
2. 道路狭窄不合理：部分道路的设计并不适应日益增长的车流量，导致道路狭窄，车辆通行效率低下。
3. 交通信号控制不合理：部分交通信号的设置时间不合理，造成交通拥堵的同时也增加了交通事故的风险。
4. 停车管理不科学：停车位不足、停车场难以找到等问题，使得私家车较多的区域出现了停车难的情况，进一步加剧了拥堵。
五、交通拥堵影响1. 经济发展受阻：交通拥堵使得货物运输效率降低，影响了北京市的物流行业的发展，也制约了其他行业的正常运作。
2. 生活成本增加：长时间的堵车给市民的通勤带来诸多不便，不仅浪费了大量的时间，还增加了油耗和交通费用。
3. 环境污染加剧：交通拥堵导致车辆怠速增多，进一步加剧了尾气排放，对环境造成了严重污染。
六、应对策略1. 加强公共交通建设：提升公共交通的覆盖率和便捷程度，鼓励市民使用地铁、公交等公共交通工具；2. 改善道路规划与建设：合理规划道路布局，增加道路容量，优化交通信号灯的设置，提高道路通行效率；3. 推广共享出行模式：鼓励市民使用共享单车、共享汽车等出行方式，减少私家车的使用；4. 加大停车场建设力度：优化停车位的规划和管理，增加停车场的建设数量，缓解停车难问题。
北京居民出行调查报告
北京居民出行调查报告北京居民出行调查报告随着城市化进程的加快，北京市的交通问题日益突出。
为了更好地了解北京居民的出行情况以及解决交通问题，我们进行了一项关于北京居民出行的调查。
调查对象为北京市不同年龄段、职业、居住区域的居民，共计1000人。
我们通过问卷调查的方式，收集了他们的出行习惯、交通工具选择、出行时间和原因等信息。
一、出行习惯在调查中，我们发现北京居民的出行习惯呈现多样化的特点。
大部分居民每天都需要出行，其中有61%的人每天出行次数在2-4次之间，有29%的人每天出行次数超过4次。
这表明北京市居民的出行频率较高。
此外，调查还显示，北京居民的出行方式主要包括公共交通、私家车和步行。
其中，公共交通是最受欢迎的出行方式，有78%的居民选择公共交通工具。
私家车的使用率为38%，而步行则为30%。
这说明北京市居民对公共交通的依赖程度较高。
二、交通工具选择在调查中，我们了解到北京居民选择交通工具的主要考虑因素是时间和便捷性。
超过80%的居民认为时间是选择交通工具的最重要因素，而便捷性则被近70%的居民列为重要考虑因素。
此外，调查还发现，北京居民对环保性的关注度较高。
有60%的居民表示他们会优先选择环保的交通方式，如地铁、公交车和自行车。
这表明北京居民对环境保护有着积极的态度。
三、出行时间和原因调查结果显示，北京居民出行的高峰期主要集中在早晚上下班时间段。
近70%的居民在早上7点至9点之间出行，而下午5点至7点之间的出行人数也较多。
这与北京市的交通拥堵情况密切相关。
关于出行的原因，调查结果显示，工作和学习是北京居民出行的主要原因。
超过70%的居民表示他们每天出行主要是为了上班和上学。
而购物、娱乐和社交活动也是居民出行的重要原因。
四、交通问题与改善措施调查结果显示，北京市的交通问题主要包括交通拥堵、公共交通不便和停车难等。
近80%的居民认为交通拥堵是目前北京市交通问题最突出的方面。
为了解决这些问题，调查中也收集了居民的建议和意见。
主要城市公共交通大数据分析报告
主要城市公共交通大数据分析报告在当今城市化进程不断加速的时代，公共交通对于城市的运转和居民的生活起着至关重要的作用。
为了深入了解主要城市公共交通的运行状况和发展趋势，我们对多个主要城市的公共交通数据进行了全面分析。
一、数据来源与处理本次分析所使用的数据来源广泛，包括公交公司的运营数据、地铁公司的票务数据、智能交通系统收集的数据以及相关的移动应用程序所提供的数据等。
为了确保数据的准确性和可靠性，我们对原始数据进行了一系列的清洗和预处理操作，例如去除重复数据、纠正错误数据以及对缺失值进行合理的填充。
二、主要城市公共交通概况（一）北京北京作为我国的首都，拥有庞大而复杂的公共交通网络。
地铁线路纵横交错，公交线路覆盖广泛。
截至具体时间，北京地铁运营里程达到具体里程，公交线路超过具体数量条。
（二）上海上海是国际化大都市，其公共交通系统同样发达。
地铁网络不断扩展，公交服务持续优化。
上海地铁的日均客流量在国内名列前茅，公交车辆的智能化水平也较高。
（三）广州广州的公共交通以地铁和公交为主，地铁线路的建设速度较快，公交服务在不断改进。
此外，广州还积极推广有轨电车等新型公共交通方式。
（四）深圳深圳作为新兴城市，公共交通发展迅速。
地铁的便捷性和公交的覆盖率都在逐步提高，为居民出行提供了更多选择。
三、客流量分析（一）工作日与周末客流量差异在大多数城市，工作日的公共交通客流量明显高于周末。
这是由于工作日人们上下班、上学等出行需求集中。
例如，北京在工作日的地铁早高峰和晚高峰时段，客流量呈现爆发式增长。
（二）不同线路客流量分布一些热门线路，如连接商业区、住宅区和办公区的线路，客流量始终较大。
而一些偏远地区或新开发区域的线路，客流量相对较少。
（三）季节性客流量变化在旅游旺季或特殊节假日，一些旅游城市的公共交通客流量会显著增加。
比如，在暑假期间，沿海城市的公共交通压力明显增大。
四、运营效率分析（一）车辆准点率通过对车辆的运行时间和计划时间进行对比，计算出准点率。
公务车辆使用频率统计报告
公务车辆使用频率统计报告尊敬的领导：根据公务车辆管理规定，为了更好地监控和管理公务车辆的使用情况，我们进行了一次公务车辆使用频率的统计调查和分析。
现将调查报告和分析结果向您汇报如下：一、调查方法和范围我们采用了问卷调查的方式，针对本单位各部门和人员使用公务车辆的情况进行了统计。
调查范围涵盖了全体单位员工及公务车辆管理人员。
二、调查结果1. 公务车辆使用频率分析通过调查统计，我们得到了不同部门公务车辆使用频率的情况。
其中，研发部门和市场部门是公务车辆使用频率最高的两个部门，分别占总次数的30%和25%。
而行政部门和财务部门的使用频率相对较低，分别为15%和10%。
其余各部门的使用频率基本保持在5%~10%之间。
2. 公务车辆使用时段统计我们还对公务车辆使用的时段进行了统计。
调查结果显示，公务车辆在工作日的使用率明显高于非工作日。
特别是在工作日的上午和下午高峰期，公务车辆的使用频率最高。
此外，公务车辆在节假日和周末的使用率较低。
3. 公务车辆使用目的分析根据调查数据，我们将公务车辆的使用目的分为四类：会议用车、外勤用车、接待用车和其他用车。
研发部门和市场部门的公务车辆主要用于外勤工作和会议出席，占总次数的70%。
行政部门和财务部门的公务车辆主要用于接待工作和其他杂务，占总次数的30%。
三、问题分析和建议根据统计结果，我们发现了一些问题，并提出相应的建议：1. 公务车辆使用不均衡。
研发部门和市场部门的公务车辆使用频率明显高于其他部门，可能导致资源浪费和效率低下的问题。
建议适当调整公务车辆的调配，让各部门能够更公平地享受公务车辆的使用福利。
2. 公务车辆使用时段不合理。
公务车辆在上午和下午的高峰时段使用频率较高，而在其他时间段使用率较低。
建议合理安排公务车辆的使用时间，避免高峰时段过度集中使用，提高车辆使用率的效益。
4. 公务车辆使用目的不明确。
部分公务车辆使用目的为“其他”，说明对公车使用的规范和目标不够清晰。
北京交通状况调研
北京交通状况调研通过这次调研，我们在北京的交通状况有一个宏观的了解，对北京的主要交通干线的交通状况有了整体上的把握。
同时，我们还对北京各个行政区的交通状况进行了对比分析，对几个主要片区的交通拥堵状态进行性横向比较，对北京交通状况改善经有了自己的看法。
我们怀着热切的心情参加这次调研活动，当我们走上街头带着兴奋开始调研活动的时，我们也有被行人泼冷水的情况，有的行人对我们不予理睬，或者以各种理由推脱而不予配合。
但是，对于调研活动，我们事先想到了的各种突发情况，做好了心理准备，所以当这种情况发生的时候，大家内心并没有挫败感，也许是因为别人真的很忙，也许是别人还有更重要的事情要办，我们一如既往的把热情投入到调研活动中，并改变了自己发放传单时候的语气和态度，面带微笑和自信，最终有很多人愿意配合我们，使调研任务在有条不紊的进行着。
在调研活动中，我们还遇到了很多热心的行人，他们在完成我们给的调查问卷之后，有的还在现场帮我做一些辅助活动，比如当接下来被调查的行人不懂的时候，已经完成问卷的人还帮我们细心的讲解，看到他们那份耐心和认真，这着实让我很感动，这不仅是调查任务的配合，更是对我们的鼓励和激励。
通过这次调查，使我更加清晰的认识到北京交通状况的严峻性，北京的交通已经成为了北京发展的一个制约瓶颈，成为北京乃至全国人民关注的一个热点，也成为影响北京首都形象的一个重要因素。
造成北京交通状况的严峻性的原因很多，综合起来看，既有政治因素，也有经济因素，同时也有社会因素，具体说来，一是随着北京私家车越来越多，乱停放现象影响了道路通行的质量；二是由于北京作为首都，每天有大量的外地车辆涌入，加剧了北京交通的困难；三是北京的政府部门和大企业总部多分布在三环以内，使市中心拥挤状况空前严重；四是部分市民的素质有待提高，机动车走非机动车到，电动车走人行车道，还有抢车道等不遵守交通规则的情况时有发生，加重了交通的拥堵。
鉴于以上造成北京交通拥挤的原因，结合我们这次调研中发现的情况，我们提出以下几个改进北京交通的建议：一是要加强对私家车、电动车和行人遵守交通规则的监督，避免给交通造成不必要的拥堵；二是规加强城市公共交通建设，可以建设更多的公交BRT快速道，优化地铁交通；三是部分政府和企业总部可以搬到郊区或者分类集中到郊区某几个地区，以防止三环以内的过度拥挤。
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统计实验报告北京郊区县公共交通使用情况调查小组：魅力球小组组员一问卷设计北京郊区县公共交通使用情况调查第1题您的年龄[单选题]✧18岁以下✧18—36岁✧37—54岁✧54岁以上第2题您居住的区县是[单选题]✧门头沟✧房山✧大兴✧密云✧顺义✧怀柔✧昌平✧平谷✧延庆✧通州第3题您对该地区公共交通状况满意程度[单选题]✧非常满意✧比较满意✧不太满意✧极不满意第4题您乘坐公共交通出行的几率[单选题]✧偶尔✧经常✧只有极特殊情况下不乘坐公共交通第5题您平时乘坐的公共交通工具中最主要的是[单选题] ✧出租车✧公交车✧地铁✧其他第6题您一个月内乘坐公共交通设施的费用[单选题]✧50元以内✧50-100元✧100-200元✧200元以上第7题您对公交、地铁提价的看法[单选题]✧支持调价，可以降低人流量✧反对调价，增加了出行费用✧无所谓第8题地铁涨价后，您选择地铁出行的频率[单选题]✧和以前一样✧比以前略有减少✧比以前减少很多第9题您认为在学生放假期间乘车对您的影响大吗？[单选题]✧影响很大，要等半小时或以上才能乘到车✧影响一般，等几分钟就能乘到车✧没影响，和平时一样第10题如果提高公共交通的服务水平，您会放弃自驾行，改乘公共交通工具吗？[单选题]✧会✧不会✧根据情况定第11题您在什么情况下不会选择公共交通出行[多选题]✧路程太短✧路程太远，路上浪费时间✧公共交通无法到达✧换乘次数太多，不方便✧出于锻炼原因第12题您认为目前郊区县公共交通主要存在的问题有[多选题]✧不准时✧公交站太远✧换乘不方便✧票价不合理✧拥挤✧车速慢第13题您认为在现有条件下，如何利用公共交通缓解郊区县的交通拥堵问题[多选题]✧增加公共交通的数量，提高运输能力✧进一步扩大公共交通系统的覆盖面✧增设公交专用道，保障公交车运营效率，做到高峰期公私分离✧重点路段增设交通枢纽，方便自行车、私家车与公交车换乘和公交之间的换乘✧热点路段的公交车及地铁在高峰时段增设大站快车，分离疏导客流，提高运营效率✧其他第14题：请问您认为造成郊区县交通拥堵的主要原因是什么？ [填空题]第15题：请问您认为政府应着力于郊区县公共交通的哪些方面进行投资及改善呢？ [填空题]二、调查报告第一章、调查背景和意义随着中国城市化进程的加快和私人小汽车的迅速增长，城市交通供给和交通需求之间的矛盾日益突出。
从国内外城市交通的发展经验来看，在有限的资金和资源的投入条件下，优先进行公共交通建设是一项行之有效的城市交通政策。
公共交通不仅能有效缓解城市交通的矛盾，而且乘坐公共交通出行是一种绿色低碳的出行方式。
近年来，我国在公共交通建设方面投入加大。
一方面，公交线路数量猛增，公交网络覆盖越来越广。
另一方面，公交车辆更新、升级加快。
而北京作为首都，在公共交通的发展上更是走在了全国的前列。
此外，市民在出行方式上越来越多样化，对出行舒适性的追求也越来越高，作为城市交通重要支柱的公共交通更为引人关注。
因此，对北京公共交通使用情况的分析调查就有其独特且重要的意义。
为了解目前北京公共交通使用情况，本小组以北京郊区县为例进行了调查研究。
第二章、相关文献1、北京市交通结构变化及特征：（1）轨道交通建设成效显著，客运量大幅提升，但公共交通客运量却持续下滑。
截至 2014 年底，轨道交通共运营18 条线路，运营总里程达 527 km。
自 2010 年起，每新增一条运营线路，运营里程共增加191 km。
2000年以来，轨道交通线网全年客运量从4.3亿人次增至34.1亿人次。
公共汽车客运量呈逐年下滑趋势，公交线网依旧存在诸多问题，主要表现在服务形式单一、通达深度不足、线路重复系数过高等方面。
五环以内公共汽车站500 m半径覆盖率仅为88%，而线路又过于集中在干线走廊，重复系数高达6.7；乘客车外时间(两端步行时间、候车时间及换乘时间)占在途时间的35%。
（2）小汽车保有量得到有效控制，但过度使用问题依然不容乐观。
在小汽车摇号政策的有力执行下，小汽车保有量得到有效控制，但是工作日日均行驶里程达 41.5 km，高于世界同等城市的小汽车使用强度。
（3）自行车出行环境亟须改善。
自行车出行比例持续下降，调查结果表明，出行距离过远(34%)是不选择自行车出行的首要原因，自行车在长距离出行方面不具备优势；公共交通经济快捷(24%)是不选择自行车出行的次要原因，说明公共交通与自行车交通在一定程度上构成竞争关系；出行环境差(16%)、体力消耗(15%)也是公众不选择自行车出行的原因之一，说明自行车出行的安全性与舒适性对公众选择自行车出行具有较大影响。
——摘自（1）北京交通发展研究中心. 北京第五次交通综合调查分析报告[R]. 北京：北京交通发展研究中心，2015.（2）李春艳，郭继孚，安志强，赵晖.城市综合交通调查发展建议，基于北京市第五次综合交通调查.[J].城市交通, 2016, 14(2):29-342、随着城市化进程的推进，城市郊区化和郊区城市化的进程也大大加快，城市不断扩张，郊区不断膨胀，以致城市与郊区尤其是与近郊区的空间距离发生了很大变化。
不少近郊区的乡村已经被城市侵占，同时原处于中心城区的绝大部分工厂外迁到了郊区，原居住于城内的居民也大量移居到城郊新建的楼盘，这造成了更大范围、更大程度的人员日常流动，不仅加大了城市公共交通的压力，也改变了城市与郊区公共交通的格局，使郊区公共交通成为连接中心城区与乡村的重要运输方式，成为统筹城乡发展、推进城乡一体化建设必须解决的重要问题。
在统筹城乡发展的今天，城郊作为乡村连接城市的纽带，公共交通的发展也应当“优先”加以解决。
笔者通过对成都市某区公共交通服务状况进行为期1 年的乘客满意度追踪调查，比较准确地掌握了该区公共交通服务状况和公众意愿，也了解了城市郊区公共交通发展方面普遍存在的一些问题。
为了全面、客观地反映乘客对成都市某区公共交通服务质量的评价，笔者采取乘客问卷调查与调查员乘车体验相结合的方式，每个季度采用分层随机抽样方式确定调查样本，其中70%为乘客问卷调查，30%为调查员乘车体验调查。
从调查结果来看，公交车成为公众出行首选的交通工具，第一季度占比为81.2%，第二季度占比为71.2%，第三季度占比为 72.9%，第四季度占比为 69.5%，年均占比为73.8%。
而从乘坐频率来看，最多的是每周 2 ～7次，占比为35%；其次是每周7 ～ 14 次，占比为 28%。
至于乘客为何选择乘坐公交车，其原因是多方面的，但“方便、快捷”在4个季度的调查中都位列第一，占比分别为45.6%、36%、44.3%和29.1%。
其次是对“方便、快捷”有着直接影响的“车次多”，4个季度的占比分别为24.6%、25.5%、27.8%、21.7%，其中第四季度的占比降为第三位，落后于上升为第二位的“价格便宜”约3个百分点。
排在最后一位的则是“舒适”，4个季度的占比分别为 1.2%、0.7%、1.7%、1.7%。
可见，便捷性是公共交通的优势所在。
——摘自杨影，蒋志华.城市郊区公共交通服务乘客满意度测评研究.[J].交通企业管理, 2013, 28(5):51-53第三章、调查情况概述调查地点：北京市调查方法：网上问卷调查样本量：635调查对象：18-36岁之间部分北京居民（以郊区为主）有效问卷份数：510第四章、调查分析报告（一）居民结构分析1、居民个人信息统计图1.1-1年龄调查结果图1.1-2居住地区县分布本次被调查对象主要年龄段介于18~36岁之间，参与调查对象居住的区县主要集中在房山区，怀柔区和昌平区。
之所以选择这个乘客结构在于对公共交通服务的强劲需求，基于收入水平的因素而决定了在选择出行方式方面有趋于类似的决策结果。
2、乘客使用公共交通情况的统计（1）、公共交通总体使用情况从表 1.2-1中获得，大部分乘客经常乘坐公共交通出行，其几率达到将近67%，而偶尔乘坐公共交通和只有极特殊情况下不乘坐公共交通的几率分别为21%和13%，这说明一般情况下乘客偏向于乘坐公共交通出行。
选项小计比例偶尔10520.59%经常34066.67%只有极特殊情况下不乘坐公共交通6512.75%本题有效填写人次510表1.2-1 乘坐公共交通出行的几率（2）、主要的公共交通工具从图1.2-2中可知在出租车、公交车、地铁这三种公共交通运行工具中人们更多的乘坐地铁，其次为公交车。
而乘坐出租车的人数最少仅为20人。
这充分说明公交车和地铁在人们生活中占有极其重要的地位。
选项小计比例出租车20 3.92%公交车21542.16%地铁27553.92%本题有效填写人次510（3）、使用公共交通的支出据调查显示人们每月在公共交通方面的开销大都集中在中下档位：50元以内及50—100元，费用平均值为77.7125元，在可以接受的范围内。
表1.2-3居民一个月内乘坐公共交通设施的费用（二）乘客对公共交通的满意度1、对公共交通状况的满意程度调查表明人们对当地公共交通状况主要持比较满意和不太满意这两种态度，其中比较满意的最多占49%，其次为不太满意占38%。
从中可以看出乘客对公共交通在一定程度上的肯定，然而其相应的不足也暴露出来。
所以公共交通各方面的改善需要早日提上日程，以满足乘客更高的需求，达成更好的服务群众的目标。
图2.1-1居民对居住地区公共交通状况满意程度2、对公共交通运营的态度（1）放弃公共交通出行的因素从图 2.2-1可知，乘客放弃使用公共交通出行的因素由主及次依次为：无法到达目的（78.26%）、换乘次数太多（78.26%）、路程太短（50%）、路上浪费时间（47.83%）、出于锻炼身体（23.91%）。
可以看出，公共交通的修建存在不普遍，公共线路设计不合理的问题。
图2.2-1不会选择公共交通出行的情况统计（2）对公共交通服务状况的态度在被问及：“如果提高公共交通的服务水平，您会放弃自驾行，改乘公共交通工具吗”这个问题时，有52%的乘客回答会，33%的乘客会据情况而定，只有15%的乘客表明不会。
这告诉我们公共交通服务水平是乘客选择公共交通出行与否的一个重要方面。
图2.2-2如果提高公共交通的服务水平，居民改乘公共交通工具取的情况（3）对公共交通状况的反馈大多数乘客认为公共交通存在拥挤，不准时，公交站太远，换乘不方便等问题。
其中，拥挤，换乘不方便和不准时的问题最为显著。
分别占到76.09%及58.7%，56.52%的比例。
所以这三方面的改善将是乘车状况得以完善的重中之重。
图2.2-3目前郊区县公共交通主要存在的问题反馈（4）对地铁调价的看法图 2.2-4-1表明，高达73.91%的乘客反对地铁调价，他们认为在保证相对较低的出行费用下，即使人流量稍大也是可以忍受的。
所以，在调整公共交通工具价格时一定要适度，在充分考虑乘客需求和能力承受范围内调价才不会影响整个公共交通机制的平稳运行。