轨道电路

6、分类 （1）按工作方式：开路式、闭路式轨道电路。
闭路式：平时构成闭合回路。轨道 电路没有车，继电器吸起。有车占用， 因车辆分路，继电器落下。当发生断 轨、断线等故障时，继电器落下，能 保证安全，广泛采用。
6、分类 （1）按工作方式：开路式、闭路式轨道电路。
开路式：发送、接收端在同端。轨道电路无车，不构成回路，继电器 落下。有车占用，车辆轮对构成回路,继电器吸起。因继电器经常落下， 不能监督轨道电路完整性。断轨后有车也不能显示，极少采用。
3、组成
中继变压器用于轨道电路的受电端，BZ4 与JZXC-480型轨道继电器配合使用，可以 使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相匹配。
BG1-80型轨道变压器、 BZ4-U型中继变压器
3、组成 变阻器
轨道电路用变阻器 为 R—2.2/220 型 。 阻 值 为 2.2Ω ， 功 率 为 220W 、 容 许电流为10
电路均为双轨条轨道电路。
单轨条轨道电路是利用线路的一条钢轨作为传输通道．另一通道由电 缆构成。
7、轨道电路应用
主要用于区间和车站。 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动 闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。 站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车进路和调 车进路都必须安装轨道电路。 对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨 道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车超速防护来 说，带有编码信息的轨道电路是其车---地之间传输信息的通道之一。
送电端
轨端接续线
受电端
钢轨线路
限流器（RX） E 轨道电源
引接线
钢轨绝缘
轨道继电器GJ
• 钢轨——作为导体，传送电信息； • 钢轨绝缘——划分各轨道区段； • 轨端接续线——保持电信息延续； • 轨道继电器——反映轨道的状况。 • 送电设备——一般采用电源，用于向轨道电路供电，也可以是能
够发送一定信息的电子设备。 • 受电设备——轨道继电器，判断轨道区段占用情况，或者是电子
A、容许温度为 105℃
钢轨绝缘 保证相邻轨道电路之间的电气绝缘，同时在轨道电路区段，
其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的 安装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件，均应保持绝缘良 好。
钢轨绝缘(50Kg、60Kg)
3、组成
轨道电路连接线
包括有：引接线----连接 轨道电路送受端变压器 箱或电缆盒与钢轨的导 线，一般用涂有防腐油 的多股钢丝绳制成。
息。轨道电路传输距离长，电路构成复杂。 站内轨道电路，用于站内各区段，只有监督本区段是否空闲功能，不
传输行车信息。为使机车在站内连续显示，站内轨道电路实行电码化。
6、分类
（6）按轨道电路内有无道岔站内轨道电路分为无岔区段轨道电路和 道岔区段轨道电路。 • 无岔区段轨道电路内钢轨线路无分支，构成较简单，一般用于 股道、尽头调车信号机前方接近区段、进站信号机内方、两差 置调车信号机之间。 • 在道岔区段，钢轨线路有分支，道岔区段的轨道电路就称为分 支轨道电路或分歧轨道电路。在道岔区段，道岔处钢轨和杆件 要增加绝缘，还要增加道岔连接线和跳线。当分支超过一定长 度时，还必须设多个受电端。
连续式：轨道电路传送连续的交流电或直流电。唯一功能是监督轨道 的占用与否，不能传递更多信息。
移频式：钢轨传送移频电流，在发送端用低频作为行车信息去调制载 频，使移频频率随低频作周期性变化。在接收端将低频解调，去动作继 电器。电路可传送多种信息。
数字编码式：采用调频方式，但不是单一低频调制频率，而是若干个， 根据编码去调制载频，可传递更多信息。
6、分类 （4）按分割方式：有绝缘和无绝缘。
有绝缘：用钢轨绝缘节将轨道电路与相邻的轨道电路互相隔离，大部 分轨道电路是有绝缘的。一般轨道电路即指有绝缘电路。
绝缘节宜破损，且无缝线路绝缘节不好安装。电气化牵引回流，有绝 缘节需安装扼流变压器，故有绝缘电路不理想。
6、分类 扼流变压器
6、分类 扼流变压器
6、分类 （2）按动作电源：直流式轨道电路（已淘汰），交流轨道电路。
交流分为三段：300Hz以下；音频300－3000Hz；高频10－40KHz。
一般交流轨道电路专指50Hz轨道电路，如有75Hz要注明电源频率； 国产移频轨道电路495－905Hz；道口轨道电路14－40KHz，属高频。
6、分类 （3）按传送电流特性：连续式、移频式以及数字编码式。
一、工频轨道电路的组成和基本工作原理
1．轨道电路组成
(1)送电端 送电端一般安装在室外变压器 箱内，包括BG5-D型轨道变压器、R—2.2 ／220型变阻器、熔断器，轨道电源从室 内通过电缆送至送电端。
(2)受电端 受电端包括安装 在室外变压器箱内的BZ-D型 中继变压器、R—2.2／220 型变阻器、熔断器，安装在 室内组合架上的电容器、防 雷元件、交流二元继电器。
可调电阻器
钢轨绝缘
保证相邻轨道电路之间的电气绝缘。
钢轨绝缘(50Kg、60Kg)
轨道电路连接线
包括：引接线----连接轨道电 路送受端变压器箱或电缆盒 与钢轨的导线，一般用涂有 防腐油的多股钢丝绳制成。
3)、轨道电路区段的命名：
①道岔区段轨道电路是根据道岔编号来命名。 轨道电路区段中只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命 名，如1DG、3DG。 包含两组道岔编号连缀来命名，如7-9DG、13-19DG。若包含三 组道岔，则以两端的道岔编号连缀来命名，如11-27DG，包含了 11、23、27号三组道岔。
6、分类 （7）按适用区段：非电气化区段和电气化区段轨道电路。
一般的轨道电路指非电气化区段轨道电路。电气化区段轨道电路， 既要抗电化干扰，又要保证牵引回流的畅通无阻。因钢轨中已流有50Hz 的牵引电流，轨道电路就不能采用50Hz，而必须采用50电路。 多数轨道电路均利用同一线路的两根钢轨作为传输通道。一般的轨道
钢轨接续线----用于轨道 电路接缝处的连接，以 减小接触电阻。有塞钉 式（现场广泛使用）、 焊接式。
道岔跳线----连接道岔岔 心等处的导线。
轨道电路的作用： 钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨端接续线——保持电信息延续 轨道继电器——反映轨道的状况
4、基本原理
当轨道电路内钢轨完整，且无列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道 电路空闲。
受电端中，电容器C用于隔离直流，不使牵 引电流进入轨道继电器的轨道线圈，并能够减 少轨道电路的传输衰耗和相移；
电容器CA起补偿作用，以提高轨道继电器局部线圈的功率因
数，降低输入电流；防雷元件Z是对接的硒片，称为浪涌抑制
2器020，/2/1用3 于防雷。
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(3)绝缘 钢轨绝缘设置于轨
道电路分界处，用于隔离相邻
6、分类 （4）按分割方式：有绝缘和无绝缘。
无绝缘：电路分界处不设钢轨绝缘，采用电气隔离。 采用谐振槽路，采用不同信号频率，回路对不同频率呈现不同阻抗， 来实现相邻轨道电路间的电气隔离。
无绝缘节
6、分类
（5）按使用处所：区间和站内轨道电路。 区间轨道电路用于自动闭塞，监督各分区是否空闲，传输有关行车信
8、站内轨道电路的划分和命名
1）、站内轨道电路的划分： 轨道电路之间采用钢轨绝缘把两个轨道电路隔离成互不干扰的独
立的电路单元。每个轨道电路单元称为轨道电路区段。轨道电路要划 分为许多区段，以保证轨道电路可靠工作，排列平行进路的需要和便 于车站作业。
2）、轨道电路划分的原则是： ❖信号机的内外方应划分为不同的区段。 ❖凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们隔开，形成不同的轨 道电路区段。 ❖在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不超过3组，复式交分道岔不 得超过2组。否则，道岔组数过多，轨道电路难以调整。 ❖有时为了提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适当划短，使道岔能 及时解锁，立即排列别的进路。但列车提速后，为了保证机车信号的 连续显示，又不希望轨道电路区段过短。
路或构成闭塞提供依据； （2）传递行车信息。如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频
率信息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的 目标速度，从 而控制列车运行；
（3）检查线路的完整性。
3、组成
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝 缘（或电器绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道 电路如下图所示。轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、 送电设备及受电设备等主要元件组成。
第二节 工频交流连续式轨道电路
工频交流连续式轨道电路采用工频50HZ交流电源， 以JZXC-480型继电器为轨道继电器，故又称JZXC480型轨道电路。这种轨道电路实质上是交直流轨道电 路，电源是交流电，钢轨中传输的是交流电，而轨道 继电器是整流继电器。与交流轨道电路相比，无需调 整相位角。
工频交流连续式轨道电器因结构简单，是目前我 国铁路站内轨道电路运用最为广泛的制式。但是该轨 道电路存在许多缺点，如道床电阻变化适应范围小， 极限传输长度短，分路灵敏度低，防雷性能差，形成 雨天“红光带”和分路不良等影响行车的情况。所以， 必须逐渐用相敏轨道电路等制式所代替。
3）、轨道区段命名
②无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G、 ⅡG等；进站内方及双线单方向运行的发车口的无岔区段，根据所衔接 得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车 信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示， 如1/3WG；牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的 接近区段，用调车信号机编号后加G来表示，如图中的D5G。
第5章 轨道电路
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的 电路，是铁路信号的重要基础设备，它 的性能直接影响行车安全和运输效率。
第一节 轨道电路概述
一、轨道电路基本原理