国六排放标准范文
国六c排放标准
国六c排放标准国六 C 排放标准：汽车尾气的“紧箍咒”嘿，你知道吗？在汽车的“江湖”里，就像大侠要有高超的武艺秘籍一样，尾气排放也有它的“绝世标准”。
要是不遵守，小心地球这个“大家园”被污染“怪兽”霸占哦！这国六 C 排放标准的重要性，那可真是超乎你的想象，不搞懂它，汽车的未来之路就像没头苍蝇乱撞，找不到方向！**“净化魔法”：尾气减排大作战**在尾气的世界里，千万别做个“糊涂虫”，国六 C 排放标准就像神奇的“净化魔法”，能让汽车尾气中的有害物质大幅减少，保护我们的蓝天白云。
这标准为啥这么厉害？就好比你家打扫卫生，以前随便扫一扫，现在得里里外外、仔仔细细地清洁。
国六 C 标准对汽车尾气中的氮氧化物、颗粒物等污染物的排放限值要求更严格啦！以前那些超标的排放，就像一群“捣蛋鬼”在空气中撒野，现在有了国六 C 标准这个“严厉的老师”，它们可不敢放肆。
比如说，一辆不符合国六 C 标准的车，尾气排放就像一个“烟雾弹制造机”，走到哪里黑烟冒到哪里。
而符合标准的车，尾气排放就像一阵清新的微风，对环境几乎没啥影响。
**“技术升级秀”：汽车厂家的大挑战**汽车厂家们可要头疼啦，国六 C 标准就像一场“技术升级大考”！在这场考试中，汽车厂家可不能再“临时抱佛脚”，得拿出真本事。
就像学生要从学渣变成学霸，得付出巨大的努力。
发动机技术得改进，燃油喷射系统得优化，尾气处理装置得升级，这一系列操作就像给汽车来了一场“全身大改造”。
有的厂家可能会抱怨：“这也太难了吧！”但没办法，谁让我们要保护地球这个美丽的家园呢！就像华为不断升级手机技术一样，汽车厂家也得不断创新，才能在这场排放标准的变革中脱颖而出。
比如某些品牌，积极应对挑战，研发出了更高效、更环保的发动机，那可真是绝绝子，yyds！**“消费者的智慧选择”：购车新指南**对于咱们消费者来说，国六 C 标准也是购车的“新指南”！在选车的时候，可别只看外观和配置，排放标准也得重视起来，不然你可能就买了个“污染小能手”回家。
全国新排放标准范文
全国新排放标准范文为了控制大气污染，中央政府对汽车尾气排放进行了严格的规定。
2024年国家VI排放标准正式实施，要求汽车尾气中的三大污染物，氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）和挥发性有机物（VOC）排放量进一步降低。
国家VI排放标准对小型汽车的NOx排放量要求降低25%，PM排放量降低50%。
对于重型柴油车，标准则更为严格，NOx排放量要求降低40%，PM排放量降低70%。
这些标准的实施，有效控制了汽车尾气对大气环境的污染。
此外，国家对于工业企业的排放标准也进行了升级。
例如，对于燃煤锅炉的污染物排放限值进行了调整。
新的标准要求燃煤锅炉的烟气中SO2和颗粒物的排放浓度分别不得超过30毫克/立方米和5毫克/立方米，分别比原标准降低40%和50%。
对于NOx排放浓度，新标准则要求燃煤锅炉的NOx排放浓度不得超过100毫克/立方米，比原标准降低10%。
这些标准的升级，有效减少了燃煤锅炉对大气污染的贡献。
另外，国家对于餐饮行业的油烟排放标准也进行了调整。
新标准规定，餐饮油烟排放的污染物浓度不得超过30毫克/立方米。
餐饮油烟的处理要求也提高了，要求安装并正常使用油烟净化设施，并定期检测和维护设施的运行情况。
这些标准的升级，有效控制了餐饮行业对环境的油烟污染。
此外，国家对于其他行业的排放标准也加以严格要求。
例如，对于钢铁行业的炼铁和炼钢工序，新标准要求SO2和NOx排放浓度分别不得超过200毫克/立方米和50毫克/立方米。
对于化工行业的有机废气排放，也提出了较为严格的要求，例如对苯类废气的排放限值为3毫克/立方米。
总体而言，全国新排放标准是中国政府为应对环境污染问题所制定的一系列措施，通过对各类污染源的排放量进行限制，减少污染物的排放，保护环境。
这些标准的实施，为我国环境保护工作带来了积极的影响，有效改善了空气质量，促进了可持续发展。
未来，我们还需进一步加强标准的执行力度，加大监测力度，确保各行业严格遵守排放标准，实现环境污染治理的目标。
国六条实施细则范文
国六条实施细则范文国六条实施细则是指我国关于机动车排放标准的具体实施规定，为了进一步减少污染排放、改善空气质量、保护环境和人民健康，我国自2024年起开始实施国六排放标准。
下面将从背景、目标、主要内容和意义等方面进行论述。
背景随着工业化和生产力的发展，机动车数量急剧增加，给环境和人体健康带来严重的污染问题。
尤其是空气质量的恶劣局面引起了全社会的高度关注。
为了应对这一问题，我国相继制定了国一至国五的排放标准，并逐步将排放标准提高到国五、然而国五排放标准无法完全满足人民对空气质量的要求，因此有必要进一步提高排放标准，制定国六排放标准，并制定相关实施细则。
目标1.减少二氧化碳排放：通过改进车辆动力系统和燃料，降低车辆的燃油消耗和二氧化碳排放量，减少对全球气候变化的影响。
2.减少有害气体排放：降低机动车尾气中的一氧化碳、氮氧化物和非甲烷挥发性有机化合物等有害气体的排放量，改善空气质量和减少对人体健康的影响。
3.提高排放控制技术：引导和推动汽车制造企业积极采用先进的排放控制技术和设备，促进科技创新和产业升级。
主要内容1.限制污染物排放：明确规定机动车尾气中各种污染物的排放限值，如氮氧化物、非甲烷挥发性有机化合物、一氧化碳等。
要求车辆制造企业生产的新车必须达到标准规定的排放限值。
2.燃油质量要求：要求车辆使用的燃油符合国六标准要求，燃油中的硫含量和其他污染物含量必须低于一定的限制值。
3.开发新能源汽车：鼓励和支持新能源汽车的研发和推广利用，包括纯电动车、插电混合动力车和燃料电池车等。
对新能源汽车的排放标准进行了单独规定。
4.检测和监督：加强对机动车排放的监测和监督，建立健全的排放检测体系和监管机制，确保车辆的排放达标。
意义1.减少污染物排放：国六排放标准的实施将有效减少机动车尾气中的有害气体和颗粒物排放，改善空气质量，降低大气污染的风险和危害。
2.推动技术创新：国六排放标准的实施将促使汽车制造企业加快技术创新和升级，推动绿色环保技术的发展，提高车辆燃油利用率和环境性能。
国六天然气排放标准_概述及范文模板
国六天然气排放标准概述及范文模板1. 引言1.1 概述国六天然气排放标准是为了保护环境、改善空气质量和提高社会福利而制定的一项重要政策措施。
天然气作为一种清洁能源，其燃烧产生的污染物较少，对环境影响相对较小。
然而，由于天然气在运输、储存和使用过程中仍可能产生有害物质的排放，因此制定国六天然气排放标准具有重要意义。
1.2 文章结构本文将从以下几个方面来介绍国六天然气排放标准：首先概述该标准的背景和目的；接着详细阐述国六天然气排放限值要求；随后介绍该标准的主要内容，包括颗粒物、氮氧化物和二氧化碳等污染物的排放要求；再次分析该标准实施所带来的影响和挑战，主要包括环境效益与改善、技术难题与成本压力以及经济发展与应用推广的平衡问题；最后进行总结，并展望未来关于该标准的研究和发展方向。
1.3 目的本文的目的是通过对国六天然气排放标准进行概述和分析，增强读者对该标准的理解，并深入探讨其背后的意义和重要性。
同时，通过对实施该标准所面临的挑战进行分析，为相关部门和企业在推动该标准落地实施过程中提供参考依据。
此外，还将展望未来国六天然气排放标准研究与发展的方向，为科学家和决策者提供思路和建议。
通过本文的撰写与介绍,希望读者能够全面了解国六天然气排放标准，并认识到其对环境保护和可持续发展的积极贡献。
（注：以上内容为撰写引言部分时提供一个基础模板，请根据实际情况进行修改完善）2. 国六天然气排放标准概述2.1 国六排放标准简介国六天然气排放标准是指对于天然气车辆在使用过程中产生的尾气排放物，包括颗粒物、氮氧化物和二氧化碳等污染物，设定了具体的限值要求。
国六排放标准是我国针对车辆尾气排放进行的最新一轮升级，旨在进一步提高车辆尾气的环保性能，改善大气质量、保护人民健康。
2.2 国六天然气排放限值要求根据国六排放标准，天然气车辆在运行过程中需要达到严格的排放控制要求。
具体而言，针对颗粒物、氮氧化物和二氧化碳三种主要污染物，国六标准规定了可持续发展的目标。
汽车排放标准国六
汽车排放标准国六
随着社会的不断发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，
汽车尾气排放对环境和人体健康造成的影响也日益凸显。
为了控制汽车尾气排放，我国自2019年7月1日起实施了国六排放标准，这一标准对汽车尾气排放进行了
更为严格的限制。
本文将就国六排放标准进行详细介绍。
首先，国六排放标准对汽车尾气排放的各项污染物进行了更为严格的限制。
其中，对一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物的排放限值都进行了大幅降低。
这意味着汽车在运行过程中产生的有害气体将会大大减少，对环境的污染也将会得到有效控制。
其次，国六排放标准对汽车的车辆技术指标也提出了更高的要求。
例如，对汽
车的燃烧效率、尾气处理系统、燃油质量等方面都进行了严格的规定。
这些规定将促使汽车生产企业在研发和生产过程中更加注重技术创新，推动汽车工业向更加环保、高效的方向发展。
此外，国六排放标准的实施也将对汽车市场产生深远的影响。
随着国六标准的
实施，消费者将更加关注汽车的环保性能，对排放更为严格的车型将受到更多的青睐，而那些排放性能较差的车型可能会逐渐退出市场。
汽车生产企业也将加大对环保技术的研发投入，推动整个汽车产业向更加环保、可持续的方向发展。
总的来说，国六排放标准的实施对汽车行业和社会都具有重要意义。
它不仅将
有效控制汽车尾气排放对环境的污染，也将推动汽车产业向更加环保、高效的方向发展。
同时，消费者也将因为国六标准的实施而获得更加环保、高质量的汽车产品。
我们期待国六排放标准的实施能够为我国的汽车产业和环境保护事业带来新的机遇和挑战。
汽油国vi标准范文
汽油国vi标准范文国六标准是指我国针对汽油车辆排放标准的最新一代标准，于2024年7月1日正式实施。
与国五标准相比，国六标准对汽车尾气排放要求更加严格，主要针对大气污染物和有害物质进行限制。
下面将详细介绍汽油国六标准。
国六标准对于尾气排放的主要目标是减少氮氧化物（NOx）、非甲烷总烃（NMHC）、碳氢化合物（HC）和颗粒物（PM）排放。
这主要通过减少车辆在燃油燃烧过程中产生的有害物质来实现。
首先，国六标准对于汽油车辆燃油的硫含量提出了更为严格的要求。
根据国六标准，汽油的硫含量不得超过10ppm（百万分之一）。
这是为了保证燃油的清洁度，减少燃烧中产生的有害物质。
其次，国六标准对于汽车尾气中的氮氧化物排放量有了更严格的限制。
国六标准要求汽油车辆的氮氧化物排放量不得超过60mg/km，较国五标准的80mg/km有了明显的降低。
这样一来，汽车尾气中的氮氧化物排放将减少，对大气环境的污染也将减少。
此外，国六标准还对汽车尾气中的非甲烷总烃（NMHC）排放量进行了限制。
国六标准规定汽油车辆的非甲烷总烃排放量不得超过10mg/km，较国五标准的25mg/km有了显著的降低。
NMHC是指除了甲烷以外的其他烃类物质，对大气环境的污染也非常严重，因此对其进行限制十分重要。
最后，国六标准对于汽车尾气中的颗粒物排放也做出了一定的要求。
国六标准规定汽油车辆的颗粒物排放量不得超过4.5mg/km，较国五标准的6mg/km有了一定的降低。
颗粒物是指车辆在燃油燃烧过程中产生的细小颗粒，对大气环境和人体健康都会造成极大的影响，因此对其进行限制也是非常重要的。
综上所述，汽油国六标准主要针对汽车尾气排放中的氮氧化物、非甲烷总烃、颗粒物和硫含量进行了限制。
通过减少这些有害物质的排放，将有助于提高空气质量，减少大气污染对人体健康的影响。
汽油国六标准的引入是我国环保政策的一部分，也是我国为保护环境和改善空气质量所做出的积极努力。
随着国六标准的实施，我国汽车尾气排放将更加清洁，对环境的负面影响将大大减少。
国a6标准范文
国a6标准范文国A6标准是一个涉及汽车排放标准的规定，旨在控制车辆的排放物排放。
下面是关于国A6标准的文章，超过1200字。
国A6标准：控制汽车尾气排放的重要举措近年来，随着全球环境问题的日益严重和人民对空气质量的重视，各国纷纷加强对汽车尾气排放的监管。
作为用户常见的国A6标准，其在汽车行业中起到了重要的作用。
本文将介绍国A6标准的背景意义以及对汽车行业的影响。
国A6标准，即国家六阶段机动车排放标准，是中国政府为了改善空气质量和减少环境污染而制定的一项标准。
该标准是参照欧洲国家的排放标准制定的，旨在使中国汽车的尾气排放达到国际先进水平。
国A6标准首次公布于2024年，规定了关于汽车尾气中氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（THC）、一氧化碳（CO）、颗粒物（PM）等排放物的限值。
国A6标准的出台对中国汽车行业产生了深远的影响。
首先，在环保意识不断增强的背景下，消费者对环保型汽车的需求大幅增加。
国A6标准引导了厂商生产更加环保的车辆，推动了环保技术的研发和应用。
其次，国A6标准的实施促使汽车厂商对现有车型进行升级改造，以满足标准要求。
这一过程推动了汽车行业的升级换代，促进了汽车产业的可持续发展。
国A6标准的实施还在技术创新方面带来了挑战和机遇。
为了达到国A6标准的要求，汽车制造商不得不进行技术创新，开发出更加环保的发动机和排放控制系统。
这促进了国内汽车行业相关技术的研究和发展，提升了中国汽车产业的竞争力。
同样，国A6标准的实施也为相关企业提供了商机，例如汽车尾气处理设备制造商、排放检测仪器生产商等。
然而，国A6标准的实施也面临一些挑战。
首先，技术研发和应用的高成本使一些小型汽车制造商难以承受。
其次，完全实施国A6标准需要逐步淘汰不符合标准的老旧车辆，这对一些汽车拥有者来说可能带来经济负担和不便。
因此，政府需要加大对技术创新的支持力度，同时为消费者提供购买环保车辆的优惠政策，以促进国A6标准的全面推行。
国六a的排放标准
国六a的排放标准好的，以下是为您生成的关于“国六 a 的排放标准”的文章：---# 国六 a 的排放标准：为环保出行保驾护航**前言**亲爱的朋友们，咱们如今生活在一个汽车满街跑的时代。
汽车给咱们带来了便利，但同时也带来了一些环境问题。
这国六 a 的排放标准啊，就是为了让咱们的天空更蓝、空气更清新而出台的。
今天呢，咱们就来好好唠唠这个国六 a 排放标准，弄清楚它到底是咋回事，对咱们的生活又有啥影响。
**一、适用范围**国六 a 排放标准的适用范围那可挺广的。
说白了，主要适用于轻型汽车，包括咱们常见的家用小轿车、SUV 还有轻型商用车等。
比如说，您新买一辆小轿车准备上牌，那它就得符合国六 a 排放标准。
再比如，一些轻型卡车用于城市物流运输，也得达到这个标准才能在路上跑。
给您举个例子，某汽车制造企业新推出了一款轻型客车，如果想在市场上正常销售并且合法上路，那就必须严格按照国六 a 排放标准来进行生产和检测。
**二、术语定义**在了解国六a 标准的具体内容之前，咱们先得搞清楚几个关键术语。
（一）“轻型汽车”：一般指最大设计总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和 N1 类车辆。
M1 类就是咱们常见的载客用的四轮汽车，像大多数轿车；M2 类是载客人数超过 9 人，最大设计总质量不超过5000kg 的客车；N1 类则是最大设计总质量不超过3500kg 的载货车辆。
（二）“尾气污染物”：这主要包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等。
这些东西排到空气中，就会对环境和咱们的健康产生不良影响。
（三）“排放限值”：简单说就是规定的各种污染物排放的最大允许量。
比如国六 a 标准中，一氧化碳的排放限值是多少，氮氧化物的排放限值又是多少。
**三、正文**（一）污染物排放限值1. 一氧化碳（CO）- 国六 a 标准规定，轻型汽车在冷启动和正常运行时，一氧化碳的排放限值都有严格要求。
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国六排放标准范文目录FTP排放标准LEVI FTP排放标准[g/mile]：注：a) 括号中的值为PC和LDT1的100,000英里标准及MDV-4的120,000英里标准，其他值为50,000英里标准。
b) 只适用于柴油机LEVII FTP排放标准[g/mile]a) 括号中的值为120,000英里标准，其他值为50,000英里标准 b) 只适用于柴油机LEV II的执行进度表（百分比列表）对于FTP测试，LEV II方案包括所有LVW>3750 lbs到LDT2类别中GVWR为8500lbs（包括LEVI中MDV2－MDV4类别的车辆）的LDT类别的车辆。
各年进度各车型的百[%] 分比不能叠加年（LDT）的NOx排放目标0.07g/mile，加州方案的目标是持续减少NMOG的平均排放标准。
CO低温标准PC/LDT1类别的车辆在20°F（大约零下6.7°C）时CO的排放不得超过10.0g/mile，所有其他类别直到GVW为8500lbs的车辆不得超过12.5g/mile。
50°F标准另外，CO和NOx在50°F（10°C）时的排放不得超过已生效的FTP尾气排放标准。
但天然气和柴油机车辆除外。
ZEV执行规定（Mandate）ZEF执行规定最初在加州制订，随后被马萨诸塞州、纽约、佛蒙特州及新泽西州所采用。
ZEF法规被评审并修改过数次，最近一次修改于xx年2月25号批准通过并在xx年3月26日生效。
修改后的版本规定包括从xx年开始大产量制造商（每年在加州销售的PC、LDT和MDV车辆之和的数量为60,000及以上者），其生产的PC和LDT1类别车辆的至少10％必须替代为ZEV车辆，而且该百分比将逐年递增，2018年达到16％。
从xx年到xx年，LDT2类别的车要求ZEV的比例为：PZEV规定基本PZEV补贴车辆要得到0.2的PZEV补贴，必须在150,000英里里程时满足以下条件：－SULEV尾气排放标准－零蒸发排放标准－在线诊断要求大产量制造商可以用PZEV车辆来代替60％的ZEV车辆组成百分比要求，但剩下的部分则必须由50％真正的ZEV车辆和50％的先进PZEV（AT PZEV）车辆组成，所谓AT PZEV是指满足PZEV的标准同时具有先进技术特性的车辆（如混合动力、G等）。
做为一个选项，大产量制造商可以选择推出一定数量的氢燃料电池电动汽车，从而可以在百分比要求上用AT PZEV车辆来替代真正的ZEV车辆。
中等产量制造商（加州销量为4,500－60,000辆之间者）可以全部使用PZEV 车辆来满足ZEV车辆组成百分比的要求。
不要求小产量制造商（加州销量低于4,500辆者）达到ZEV车辆组成百分比标准。
AT-PZEV规定除了基本的0.2的PZEV补贴外，还有以下额外的AT-PZEV补贴：1. 零排放VMT PZEV补贴 2. 先进零部件PZEV补贴 3. 燃料循环排放PZEV补贴PZEV补贴可以叠加，xx年份补贴最高上限为3.0。
零排放VMT PZEV补贴PZEV车辆的零排放行驶英里数（VMT）的能力可以获得一个额外的零排放VMT PZEV补如果HEV车辆带有软件或其他策略的功能可以提高离车充电后的最大使用效率，则这种HEV的全电动行驶里程可以保证再增加0.1个零排放VMT PZEV补贴。
先进零部件PZEV补贴高压气体燃料或氢存储系统的ZEV补贴具有高压气体燃料存储系统，并能够在3600psi或更高压力下加注燃料，且只能加注这种气体燃料的车辆，可以获得0.2的先进零部件PZEV补贴。
具有以高压系统存储氢燃料并能够在3600psi或更高压力下加注氢燃料，或以非气态形式存储氢燃料的车辆，可以获得0.3的先进零部件PZEV补贴。
A类HEV车辆不能获得额外的补贴，但在xx年份，可以获得可用于AT PZEV类别车辆的积分燃料循环排放PZEV补贴使用燃料循环的车辆的排放等于或低于0.01g/mile者，可以获得最高为0.3的PZEV补贴。
燃料循环PZEV补贴按下面的公式计算：PZEV燃料循环补贴＝0.3×[(使用的燃油满足上一段提到的条件的VMT的百分比)/100]PZEV的逐步引入乘数因子蒸发排放要求 LEV I 标准加州要求LDV、LDT和MDV2、3类别的车辆必须满足以下标准： ? 3天的白天+热浸试验：2.0g HC/每次试验 ? 2天的白天+热浸试验：2.5g HC/每次试验油箱容积≥30加仑的MDV2/3类型的车辆标准分别为：2.5/3.0 g/每次试验，MDV4/5类型的车辆标准分别为3.0/3.5g/每次试验。
? 行驶损失试验：0.05g/mile有效寿命为：LDV/LLDT对应100,000英里；MDV对应120,000英里。
b) 燃料蒸发排放的标准是0.0g/每次试验逐步引入进度近零蒸发标准：年份xx/xx/xx对应的百分比为40/80/100％PZEV（SULEV可作为ZEV的折衷）车辆必须满足零蒸发标准，其他类型车辆可以选择这个标准。
驾驶循环欧盟NEDC 1992 测试循环工况适用于从1992年的欧Ⅰ升到1996年的欧Ⅱ排放法规所要求的测量过程。
End of sampling --ES=样品件的结束；Extra Urban Driving cycle -- EUDC=额外的市区驾驶循环NEDC2000测试循环适用于从2000年的欧III到xx年的欧IV排放法规所要求的测量过程。
美国Federal test procedure --FTP测试：按照联邦实验程序（FTP）的排放实验是以urban dynamometer driving sequence 市区测功机驾驶序列（UDDS）为基础的。
整个实验包括三部分：一是发动机冷却水水温在20℃下进行冷起动后505秒内的冷机过渡工况，紧接着是867秒的稳态阶段，继之10分钟的停机热浸透时间后，在充分暖机的情况下重复UDDS第一阶段505秒的循环。
燃油经济性测试燃油经济数值是根据在UDDS和高速公路循环的排放结果来计算得到的。
高速公路循环测试要进行两次，第一次行驶是预调整(preconditioning)，第二次行驶是排放测试。
SFTP测试为了更准确地反映在用车的驾驶性，EPA采用了一个辅助的补充联邦测试程序（supplement federal test procedure --SFTP）。
SFTP 由两个实验循环组成：当环境空气温度较高，使用空调的3SC03循环。
另外一个是处于高负荷和大加速度下的US06测试。
两个测试循环都要依次用FTP或者单独行驶（已完成在适当的预调整）。
汽车先运行一个UDDS，继之以两个两个纽约循环，再加一个UDDS 循环，并测量此种“running loss test”的排放。
纽约城市循环车辆制造商用CARB unified统一循测试结果来证明符合其产品符合ODBⅡ要求。
CARB统一循环标准ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮＪＢＨ交通标准化》●２００７年第７《６期（总第１６７４１６６期）●１６４汽车与船舶浅析我国汽车排放新标准陈曙红（湖南交通职业技术学院，湖南长沙４１０００４）摘要：针对我国汽车排放标准体系中对汽车制造厂新车“型式核准”认证、“生产一致性检查”以及客户所使用的新生产汽车和在用汽车等不同层面的排放要求，通过引证大量的原始材料，分析并介绍现阶段我国汽车污染物排放限制的最新标准，对实际工作者有一定的指导作用。
关键词：汽车；排放污染物；控制标准；分类；适用范围：Ｇ３０７：Ｃ：１００２－４７８６（２００７）０７－００１６－０４ＮｅｗＳｔａｎｄａｒｄｏｆＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＥｍｉｓｓｉｏｎｓｉｎＣｈｉｎａＣＨＥＮＳｈｕ－ｈｏｎｇ（ＨｕｎａｎＶｏｃａｔｉｏｎａｌａｎｄＴｅｃｈｎｉｃａｌＣｏｌｌｅｇｅｏｆＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ，Ｃｈａｎｇｓｈａ４１０００４，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂｅｃａｕｓｅｔｈｅｒｅａｒｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｅｍｉｓｓｉｏｎｄｅｍａｎｄｓｉｎｔｈｅｓｔａｎｄａｒｄｏｆａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｅ－１６ｍｉｓｓｉｏｎｓｉｎＣｈｉｎａ，ｓｕｃｈａｓｃｅｒｔｉｆｉｃａｔｅｏｆｔｙｐｅａｐｐｒｏｖａｌｆｏｒｎｅｗｃａｒｉｎａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｆａｃｔｏｒｙ，ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｃｏｎ－ｓｉｓｔｅｎｃｙｃｈｅｃｋｉｎｇａｎｄｃｕｓｔｏｍｅｒｕｓｅｄｎｅｗｃａｒａｎｄｏｌｄｃａｒ，ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏａｌｏｔｏｆｒａｗｍａｔｅｒｉａｌｓ，ｔｈｅｌａｔｅｓｔｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｅｍｉｓｓｉｏｎｌｉｍｉｔｉｎＣｈｉｎａａｔｐｒｅｓｅｎｔａｒｅｓｔｕｄｉｅｄａｎｄｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ，ｗｈｉｃｈｈａｖｅｇｕｉｄｉｎｇｆｕｎｃｔｉｏｎｆｏｒｅｎｇｉｎｅｅｒｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ；ｅｍｉｓｓｉｏｎ；ｃｏｎｔｒｏｌｓｔａｎｄａｒｄ；ｃｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ；ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｃｏｐｅ我国汽车工业的生产技术和汽车零配件质量近十几年来有了明显的进步，但是与国际水平相比，仍然存在着较大的差距。
汽车产品的可靠性和耐久性还没有完全达到国际标准；车辆维修服务体系也不完善，加之城市基础配套设施相对落后，在用车运行工况普遍较差，致使汽车的污染物排放相对较高。
同时，由于我国汽车工业起步较晚，国内机动车排放污染物控制相对也比较落后，其控制标准比较宽松，车辆排放控制水平低，机动车单车排放因子很大。
随着我国经济的持续高速发展，汽车保有量和产量持续增长，机动车排放对大气所造成的污染已相当严重，汽车所造成的环境污染问题，特别是在人口和交通密度相对较大的城市日益突出，已越来越引起了人们的高度关注和重视。
因此，研究制定我国汽车排放的新标准十分重要。
一、我国汽车排放标准控制技术轨迹ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ．Ｎｏ．７Ｎｏ．６，２００７（ＩＳＳＵＥＮｏ．１６７Ｎｏ．４Ｎｏ．１６６）Ｎｏ．１６４汽车排放标准通常包含排放限值和测量方法，同时也明确了标准的适用范围。
多年来，我国一直致力于汽车环境保护技术的研究，并在吸取发达国家的成功经验后，也制定了一条适合我国国情的汽车排放标准的基本政策：由松至紧；先解决主要矛盾（ＣＯ、ＨＣ），后解决次要矛盾（ＮＯｘ）；先轻型车后重型车；先汽油车后柴油车；检测方法由怠速、双怠速逐步向各种简易工况怠法进行转变。
其技术路线是：对汽油车先实行“速法”控制，再实施“强制装置法”，即对曲轴箱排放和燃油蒸发进行控制，而后又实行了工况法控制等等；对柴油车则是先实行“自由加速法”及“全负荷法”控制，然后再与汽油车同步实施工况法，而后又制定了柴油车颗粒物排放物标准。