力学在桥梁工程中的应用及发展趋势
工程力学在桥梁设计中的应用
工程力学在桥梁设计中的应用工程力学是一门研究物体在受力情况下的力学性质和力学规律的学科。
在桥梁设计中，工程力学起着至关重要的作用。
它通过研究桥梁在荷载作用下的结构响应和力学行为，为桥梁的设计、施工和维护提供了理论指导和技术支持。
本文将探讨工程力学在桥梁设计中的应用，并就其在不同方面的具体应用进行介绍。
1. 桥梁结构的承载能力分析桥梁作为运输设施的重要组成部分，承载能力是其设计中最基本也是最重要的要求之一。
工程力学通过对桥梁结构的稳定性、强度和刚度等方面进行分析和计算，可确定桥梁在不同工况下的承载能力。
例如，利用静力学原理和杆件受力分析，可以计算桥梁结构的强度，确定桥梁所能承受的最大荷载。
而利用有限元方法和动力学分析，则可以评估桥梁在地震等灾害情况下的抗震性能，确保桥梁在不同条件下的安全运行。
2. 桥梁结构的挠度和振动分析桥梁结构的挠度和振动是与桥梁功能和安全密切相关的重要指标。
工程力学可以通过应变能原理、梁和板的挠度计算公式等方法，对桥梁结构的静态和动态挠度进行分析。
此外，工程力学还可以研究桥梁结构在荷载作用下的自振动频率和模态形态，从而为防止桥梁共振现象的发生提供参考。
通过对挠度和振动的分析，可以保证桥梁结构在使用过程中的稳定性和舒适性。
3. 桥梁建设过程中的施工力学研究在桥梁的设计和施工阶段，对施工力学的研究是必不可少的。
工程力学可以通过对桥梁结构受力和变形的探究，预测和评估施工过程中可能出现的问题，从而采取相应的施工措施。
例如，在大跨度桥梁的施工中，常常需要采用预应力技术来提高桥梁的承载能力。
通过工程力学的分析和计算，可以确定预应力的大小和作用点的位置，从而保证施工过程的安全和成功。
4. 桥梁结构的疲劳寿命分析桥梁结构在运行过程中，往往受到不断变化的荷载作用，因此其疲劳寿命的预测和评估是相当重要的。
工程力学可以通过材料的应力-应变关系和裂纹扩展机理等方面的研究，对桥梁结构的疲劳寿命进行估算。
工程力学中的力的合成与分解在桥梁设计中的应用
工程力学中的力的合成与分解在桥梁设计中的应用工程力学是研究物体力学与数学方法相结合的一个学科，它在道路、桥梁等工程设计中起着重要的作用。
其中，力的合成与分解是工程力学中的重要内容之一，它在桥梁设计中扮演着关键的角色。
本文将探讨力的合成与分解在桥梁设计中的应用。
1. 力的合成在桥梁设计中的应用力的合成是指将多个力合成为一个力的过程。
在桥梁设计中，常常需要将多个力合成为一个综合力，从而进行系统的分析和计算。
一种典型的应用是对桥梁的荷载进行合成，确定桥梁的承载能力。
以悬索桥为例，悬索桥是一种采用悬挂于两座塔上的伸向两端的主拱索和侧拱索构成的桥梁结构。
在悬索桥的设计中，需要考虑到各种荷载对桥梁的影响，如桥上行驶的车辆荷载、风荷载等。
这些荷载可以通过力的合成来进行计算和分析，确定悬索桥的设计参数，以确保桥梁的安全性和稳定性。
2. 力的分解在桥梁设计中的应用力的分解是指将一个力分解为多个力的过程。
在桥梁设计中，常常需要将桥梁上的荷载按不同的方向进行分解，从而分析和计算各个方向上的受力情况。
这有助于确定桥梁的结构参数和材料使用。
以梁桥为例，梁桥是一种采用横梁承受荷载的桥梁结构。
在梁桥的设计中，需要将荷载按不同的方向进行分解，如分解为垂直方向的重力和水平方向的水荷载。
通过力的分解，可以分析和计算各个方向上的受力情况，确定梁桥的截面尺寸和材料强度，以确保梁桥的承载能力和稳定性。
3. 力的合成与分解在桥梁设计中的综合应用除了单独应用力的合成和分解外，工程力学中的力的合成与分解也常常在桥梁设计中进行综合应用。
这是因为桥梁结构通常存在复杂的受力情况，需要综合考虑多个方向上的受力情况。
以拱桥为例，拱桥是一种采用弧形桥拱抵抗荷载的桥梁结构。
在拱桥的设计中，需要综合考虑重力、车辆荷载等各个方向上的受力情况。
通过力的合成和分解，可以将各个方向上的受力合理地综合处理，确定拱桥的设计参数和结构形式，以保证拱桥的强度和稳定性。
综上所述，力的合成与分解在工程力学中起着重要的作用，尤其在桥梁设计中发挥着关键的作用。
理论力学中的工程应用案例分析
理论力学中的工程应用案例分析引言：理论力学是研究物体在受力作用下的运动规律的学科，它在工程领域中具有重要的应用价值。
本文将通过分析几个实际案例，探讨理论力学在工程实践中的应用，包括结构设计、弹性力学、动力学和振动控制等方面的案例。
1. 案例一：桥梁设计在桥梁设计中，理论力学起着重要的作用。
首先，通过对桥梁所受的静力分析，掌握其受力特点，确定桥梁的结构形式。
其次，通过理论力学的弹性力学理论，计算桥梁的结构应力和变形情况，以保证桥梁在正常使用情况下的安全性和稳定性。
最后，通过动力学分析，研究桥梁在受到外力干扰时的振动特性，进一步优化桥梁结构设计。
2. 案例二：汽车碰撞在汽车碰撞事故中，理论力学的动力学原理帮助我们了解碰撞过程中车辆的变形和受力情况。
通过质量、速度和动量的分析，可以预测碰撞后车辆的运动轨迹和速度变化，为事故后的救援和处理提供依据。
此外，利用理论力学中的刚体力学原理，可以设计汽车的抗碰撞结构，提高车辆的安全性。
3. 案例三：建筑物抗震设计在地震活跃区域，建筑物的抗震设计是至关重要的。
理论力学中的弹性力学和动力学原理为建筑物的抗震设计提供了理论基础。
通过弹性力学的计算，可以评估建筑物在地震中的变形和结构应力情况。
同时，动力学分析可以帮助预测建筑物在地震作用下的振动特性，为建筑物的抗震设计提供准确的数据和依据。
4. 案例四：机械工程中的振动控制在机械工程中，理论力学的振动控制理论可以解决机械系统中的振动问题，并提高系统的稳定性和工作效率。
通过分析系统的振动特性，可以确定频率、振幅和阻尼等参数，采取相应的振动控制措施，减小振动对系统的影响，提高设备的运行效果和寿命。
结论：理论力学在工程实践中的应用是广泛而重要的。
通过机械力学原理的应用，能够有效地解决工程问题，保证工程安全性和可靠性。
在未来的工程实践中，我们应该进一步深化对理论力学的研究和应用，不断提高工程技术水平，为社会发展做出更大的贡献。
力学在桥梁设计的应用研究
力学在桥梁设计的应用研究前言科学技术的发展和进步在人类的历史上总是起到关键的作用，这里我们想要谈的领域是建筑中桥梁设计和自然科学中力学研究成果的关系。
在人类的桥梁设计历史上，人们一直在不断探索和尝试新的设计方案，这些方案的实施和实际运用总是建立在一定的理论基础之上，而这个理论基础，或者说是理论依据就是力学的支持，桥梁设计者们运用力学的进步与发展，通过具体的理论分析来设计出安全可靠的桥梁施工方案。
这里，我们要探讨的就是力学理论在桥梁设计中的具体运用，同时分析在未来力学会为其带来的哪些更多的帮助。
一、力学在桥梁设计中的应用分析（一）力学在桥梁设计中的应用历史及取得的成就在l8世纪以前，科学技术水平有限，那时的桥梁设计者们对力学的很多原理是不太了解的，但是，在实际的设计和建设中已经不自觉地在运用力学的知识了。
例如，人们总结出土、石、砖、木等材料抗压性较好。
我们所熟知的赵州桥的建设就是充分利用了土、石等材料的优点，一方面又减轻了桥身的重量，同时节约了材料，并且且便于排洪，可以说，它是世界古代桥梁的一个重大成就，以我们今天的角度来分析，赵州桥的建设充分发挥了材料力学的知识和原理。
18世纪前后，生铁开始被人们运用在了桥梁的建设上，之所以使用生铁，是因为人们意识到生铁的耐用性要强于土、石，但是，由于人们对材料本身的力学原理不是很清楚，所以运用上就出现了很多技术问题，但是，这终究还是一种进步。
19世纪中叶，欧洲社会进入了工业化的发展道路，工业的发展和进步彻底改变了西方社会的文明，在这段时间里，牛顿力学的出现和发展、微积分理论的研究都为力学在建筑中的运用提供了很大的帮助，桥梁的设计当然也包括在内。
20世纪初期，欧洲的工业已经发展到了较高的水平，这时，力学研究的進步及相关学科的发展也已经达到了较高的水平。
此时，出现了一些新的材料，高强度钢材、钢筋混凝土，预应力混凝土等，这些材料的出现可以说是桥梁设计建设中的一次重大飞跃，也充分说明了力学的研究成果在桥梁上的应用。
断裂力学在桥梁工程中的应用
断裂力学在桥梁工程中的应用【摘要】本文主要探讨了断裂力学在桥梁工程中的应用。
首先介绍了桥梁结构设计中的断裂力学分析，指出了其在预防桥梁结构断裂方面的重要作用。
接着讨论了断裂力学在桥梁材料选择、监测与维护以及事故分析中的应用，阐明了其在提高桥梁结构安全性和可靠性方面的作用。
最后探讨了断裂力学在桥梁设计标准中的应用，指出其为桥梁设计提供了重要的理论支持。
总结指出，断裂力学为桥梁工程提供了重要的理论支持，未来桥梁工程发展需要进一步强化断裂力学的研究与应用，以确保桥梁结构的安全和可靠性。
【关键词】断裂力学、桥梁工程、应用、结构设计、材料选择、监测与维护、事故分析、设计标准、理论支持、未来发展、研究、关键词1. 引言1.1 断裂力学在桥梁工程中的应用断裂力学在桥梁工程中的应用是一项重要的技术领域，它能够对桥梁结构的强度和稳定性进行有效分析和评估。
随着桥梁工程的不断发展，对结构的安全性和可靠性要求也越来越高，断裂力学的应用成为了确保桥梁结构正常运行的重要手段。
在桥梁结构设计中，断裂力学分析可以帮助工程师确定结构的疲劳寿命和承载能力，从而避免由于裂纹扩展而导致结构破坏的风险。
断裂力学还可以指导工程师选择合适的材料和工艺，以确保桥梁结构在不同环境和荷载条件下的安全性。
在桥梁监测与维护领域，断裂力学的应用可以帮助工程师及时发现结构中的裂纹和缺陷，并制定相应的修复方案，延长桥梁的使用寿命。
当桥梁发生事故时，断裂力学分析也可以帮助工程师迅速找出事故原因，并改进设计和维护策略，减少类似事故再次发生的可能性。
断裂力学为桥梁工程提供了重要的理论支持，促进了桥梁结构的安全性和可靠性。
未来，随着桥梁工程的不断发展，我们需要进一步强化断裂力学的研究与应用，为建设更安全、更稳定的桥梁做出更大的贡献。
2. 正文2.1 桥梁结构设计中的断裂力学分析桥梁结构设计中的断裂力学分析是桥梁工程设计中非常重要的一部分，它主要用于评估桥梁结构在受力情况下的疲劳和断裂性能。
工程力学在桥梁设计中的应用
工程力学在桥梁设计中的应用桥梁作为连接两个不同地理区域的重要交通设施，承载着车辆和行人的重量，必须具备足够的强度和稳定性。
而要实现桥梁的安全设计和建造，则需要借助工程力学的理论和方法。
本文将介绍工程力学在桥梁设计中的应用，并探讨其在提高桥梁的结构性能方面所起的关键作用。
一、静力学在桥梁设计中的应用静力学是工程力学的基础理论，主要研究物体在静力平衡条件下的受力和受力平衡关系。
在桥梁设计中，通过应用静力学的原理和方程，可以对桥梁的受力状态进行分析和计算，从而确保桥梁具备足够的承载能力。
静力学的基本原理可应用于桥梁的梁柱等结构件的设计，通过受力分析和荷载计算，确定桥梁结构的尺寸和材料的选择。
同时，静力学还可以分析桥梁结构中的应力、变形等问题，预测和评估桥梁的结构性能，为桥梁设计和建造提供科学依据。
二、热力学在桥梁设计中的应用热力学是研究热量、能量和物质的相互转化的学科，其应用在桥梁设计中主要集中在材料热胀冷缩方面。
桥梁在使用过程中会受到温度的变化影响，而不同材料对温度变化的响应不同。
通过热力学的分析，可以预测桥梁在不同温度下的热胀冷缩变形情况，进而对桥梁结构进行合理设计和材料的选择。
这有助于避免由于温度变化引起的应力集中和结构破坏，保证桥梁的稳定性和耐久性。
三、动力学在桥梁设计中的应用动力学是研究物体在受到力的作用下的运动规律的学科，其应用在桥梁设计中主要集中在动力荷载和振动分析方面。
在桥梁的设计过程中，需要考虑到车辆和行人的荷载作用，通过动力学的分析，可以得到荷载对桥梁的影响，从而进行合理的结构设计和承载能力评估。
此外，动力学还可以分析桥梁在地震、风等自然灾害下的振动响应，为桥梁的抗震设计和动力稳定性提供科学依据。
四、材料力学在桥梁设计中的应用材料力学是研究材料的性质、结构和变形规律的学科，其应用在桥梁设计中主要集中在材料的强度和刚度分析方面。
在桥梁结构的设计中，材料的强度和刚度是关键性能指标。
通过材料力学的分析和实验，可以确定材料的力学性能参数，如弹性模量、抗拉强度等，为桥梁的结构设计和材料选择提供依据。
我国重大工程项目中理论力学的应用概况
我国重大工程项目中理论力学的应用概况
理论力学是一门研究物体在受力作用下的运动和变形规律的学科,其在我国重大工程项目中具有非常重要的应用。
以下是理论力学在我国重大工程项目中的一些应用概况：
1. 桥梁工程：桥梁是连接各地的重要交通设施,其结构的安全性和稳定性是至关重要的。
在桥梁工程中,理论力学的应用主要涵盖桥梁结构的设计、施工和运营,如桥梁载荷分析、桥梁结构振动分析等。
2. 地铁隧道工程：地铁隧道是城市地下交通运输的主要形式之一,其建设需要考虑到地质、水文、土力学等多方面的因素。
在地铁隧道工程中,理论力学的应用主要涵盖地质条件分析、隧道结构设计、隧道振动控制等。
3. 水利工程：水利工程是保障我国水资源利用和生态环境保护的重要设施。
在水利工程中,理论力学的应用主要涵盖水电站结构设计、水坝稳定性分析、水流动力学分析等。
4. 航空航天工程：航空航天工程是我国高科技工程领域的重要组成部分,其设计需要考虑到固体力学、流体力学、控制理论等多方面因素。
在航空航天工程中,理论力学的应用主要涵盖飞行器设计、火箭发动机设计、航天器控制等。
总之,理论力学在我国重大工程项目中的应用非常广泛,其在工程设计、施工、运营和维护等各个环节都起着重要作用。
弹性与塑性力学的实际应用
弹性与塑性力学的实际应用弹性力学和塑性力学是材料力学中重要的分支，它们研究材料在受力后的变形行为以及力学性能。
这两个领域的实际应用广泛，涉及到许多重要的行业和领域，如建筑工程、航空航天、汽车制造等。
本文将探讨弹性与塑性力学在实际应用中的重要性和具体例子。
一、桥梁工程弹性力学在桥梁工程中具有重要的应用。
桥梁是连接两个地点的重要交通枢纽，承受着巨大的力和重压。
桥梁的设计和施工必须考虑到材料的弹性变形和应力分布情况。
桥梁结构需要能够在受力后恢复原状，以满足不同条件下的荷载要求。
弹性力学的理论和实践指导了桥梁设计的合理性和稳定性。
然而，桥梁在长期使用过程中也面临着塑性变形的问题。
例如，大型桥梁和高速桥梁常常会受到车辆行驶引起的动力荷载和温度的影响，从而导致塑性变形和局部破坏。
为了保证桥梁的可靠性和持久性，塑性力学的知识和方法在桥梁维护和检修中应用广泛。
通过对桥梁的结构和材料进行分析和评估，可以及时采取措施来防止塑性变形和延长桥梁的使用寿命。
二、航空航天工程在航空航天工程中，弹性与塑性力学的应用尤为重要。
飞机、航天器等航空器件需要在极端的条件下工作，如高速飞行、大气压力和温度变化等。
因此，航空材料必须具备良好的弹性和塑性特性，以确保飞行器的安全和性能。
弹性力学的理论被广泛用于航空器的设计和性能评估。
通过对材料的弹性恢复和应力分析，可以保证飞机和航天器在受力后不会发生永久塑性变形，并且能够承受外界环境的冲击和压力。
同时，塑性力学的知识也被应用于航天器的失效分析和事故调查中，以确定外界因素和材料的塑性行为对飞行器引起的损伤和事故的影响。
三、汽车制造弹性与塑性力学在汽车制造中具有广泛的实际应用。
汽车是人们日常生活中不可或缺的交通工具，对于汽车的安全性、舒适性和经济性要求越来越高。
因此，汽车制造必须考虑到材料的弹性和塑性特性，以提高车辆的整体性能和使用寿命。
弹性力学的理论被广泛用于汽车零部件的设计和制造中。
例如，发动机的缸体、活塞和连杆等构件必须具备良好的弹性特性，以承受高压力和高温环境下的工作要求，同时尽量减少能量损耗和振动噪声。
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力学在桥梁工程中的应用及发展趋势桥梁在人类发展的历史过程中，可以说一直是一种社会文明的代表，纵观世界桥梁建设发展的历史，可以发现桥梁的发展与当时社会生产力的发展，工业水平的提高，施工技术的改进，数学、力学理论的发展，计算技术的改革都有密切的关系，其中力学理论的应用在桥梁建设中起着举足轻重的作用．特别是在l9，20世纪，随着力学理论及应用研究的长足进步，促使桥梁建设发生了前所未有的飞跃．本文从力学在桥梁工程中的应用这个角度，作简要的回顾、分析、评述和展望．1 力学在桥梁工程中的应用及主要成就l8世纪以前，虽然当时人们对力学中的许多机理尚不了解，但已经在实践中摸索出诸如，土、石、砖、木等材料主要适合于受压的场合，因此所采用的桥梁建筑结构较为简单，如举世闻名的赵州桥(跨度为37．02m，公元605年)，它既发挥了土、石等圬工材料的优点，又减轻了桥身的自重，节约了用材，且便于排洪，还增加了美观，它集中体现了世界古代桥梁的伟大成就，同时也代表了古代中华文明，在今天看来，它应是力学在当时材料条件下的最佳发挥．18世纪前后，人们开始使用生铁，尽管人们已经认识到了这类材料是优于土、石等圬工材料的一类新材料，但是由于材料本身的缺昭以及人们对其力学机理、物理性质尚不清楚，其应用仍然受到了很大的限制．19世纪中叶，由于欧洲率先进入了工业社会，从根本上改变了西方社会近千年的文明，特别是在这一时期伴随Newton力学的形成、微积分学的发展及欧洲工业化格局的形成，使得力学的理论与实践得到了很大的发展，如与土木工程建筑有关的材料力学、结构力学的形成，造就了桥梁工程建设的第1次飞跃．英国的不列颠尼亚箱粱桥(跨度为141．00m，1850年)，美国的布鲁克林悬索桥(跨度为486.00m，1883年)及英国的福斯悬臂桁架桥(跨度为520.00m，1890年)等桥梁是这一时期的杰出代表．20世纪初期，由于西方工业社会的空前发展，力学研究的进步及相关学科的发展导致高强度钢材、钢筋混凝土乃至预应力混凝土等材料的出现，实现r桥梁工程发展史上的第2次飞跃．根据初等材料力学的结论，混凝土抗拉强度很低，但其价格却远低于钢材，人们为了增加其抗拉能力，设计了钢筋混凝土这类复合建筑材料，使其既能承受拉力，又能承受压力，但限于混凝土材料本身所具有的力学性能，将其作为粱式桥结构用材，跨度仍远逊色于传统的拱桥结构．在进一步实践过程中，人们又发现尽管有受力钢筋在承载，但在受拉区仍然不可避免地会出现一些裂缝，若对钢筋施加一定张力作用，可以克服此弊端即通过张拉预应力筋，使得受拉区事先储备一定数值的压应力当外荷载作用时，混凝土可不出现拉应力或不超过某个临界值的拉应力，从而极大地提高丁混凝土结构的抗裂性能、刚度和承载能力，进而导致了预应力混凝土桥梁结构的出现，扩展了其应用的范围，使之成为了2O世纪桥梁工程中的一类主要结构．我国自70年代末期起，预应力混凝土桥梁的建设得到了很快的发展，特别在近几十年的城市道路桥梁、高速公路桥梁建设中占据着主导地位，这其中诸如预应力混凝土T构、连续梁桥、桁架粱桥、大跨度简支梁桥等桥型都是在这一结构基础上的派生．由于初等材料力学及结构力学的发展，导致了跨越能力较强的悬索桥、斜拉桥的出现．在30年代美国就掀起过大跨度悬索桥的高峰，如美国纽约华盛顿桥(跨度为1067.00m，1931年)，旧金山金门大桥(跨度为1280.00m，1937年)等都是这一时期的典型代表．第2次世界大战以后，德国、日本曾一度赶上了美国；50年代起，斜拉桥结构在德国初见光芒，并很快波及世界各地；60年代，在日本、丹麦等地出现了兴建跨海工程的先例．随着桥梁工程建设的不断进步，出现了诸多困扰人们的力学难题，桥梁空间结构的受力分析，结构复杂的次应力计算，主梁、横隔粱、桥面板、支座、墩台及基础的设计、计算分析等都是和力学密切相关的问题，数学、力学理论及计算工具的进步推动了这些问题的懈决，并促进了桥梁工程进一步的发展和飞跃，同时使得桥梁工程作为独立的科学技术被确认，不再是凭桥梁设计者们的智慧和经验的创造过程，而是一门融理论分析、设计、施工控制与管理于一体的系统性学科，力学在这其中发挥了关键的作用，并且和其它学科进一步交叉渗透，派生出若干新的学科．如J．Muller公司提出的双锚索构思方案的应用，使得传统的斜拉桥在跨径上有了很大的突破，同时在力学上又对这类工程所需要的材料，提出了更高、更广的要求．事实上，采用这种新材科的大跨径桥梁结构设计本身，就无形地在引导着土术工程师们去探索新的知识领域，如某些复台材料的力学机理与混凝土或钢结构相比较，承载强度极大地增加了，自重降低了，在广泛地应用过程中，却由于其恒载的大幅减轻，于是风载引起的颤振问题又成为了一个亟待解决的课题，这个问题是属于非线性动力学分析领域的一个前措问题．因此，可以说桥梁工程在不断地给力学的应用提出新的挑战，正是由于人们在不断地迎接挑战，才使得力学在桥梁工程中的应用前景十分光明．世界上曾有过不少桥梁因失稳而丧失承载能力的事故，加拿大的魁北克(Quebec)桥曾在1907年架设过程中由于悬臂端下弦杆的腹板翘曲而导致失稳，最后全部坍塌；澳大利亚墨尔本附近的西门(West Gate)桥，于1970年在架设拼拢整孔左右两半(截面)钢箱梁时。
由于上翼板在跨中央失稳，导致l12m的整跨全部倒塌．风的颤振引起的强烈的非线性动力学作用也是导致桥梁破坏的一类原因，1940年秋，美国华盛顿州建成才4个月的Tacoma悬索桥在不到20m/s的8级大风作用下发生了强烈的风振而严重破坏。
曾一度引起了桥梁工程界的震惊，促使人们认识到风对桥梁的作用，是一种不可忽视的力学作用．地震一类与地球构造运动密切相关的自然现象，同样也是造成桥梁失稳的一类重要荷载，1971年2月9日发生在美国圣费南多，震级为M6.7级的地震，就曾导致了城市高层建筑、桥梁倒塌及生命线工程的破坏，1976年7月28日发生在中国唐山，震级为M7．8级的地震，造成了大面积公路、铁路桥梁普遍倒塌或严重破坏，据有关部门专家对这次地震的分析，桥梁破坏主要集中在新近建造的桥梁，主要原因有岸坡滑移、地基失效、桥墩断裂、桥墩损伤积累、支座破坏、梁题相撞、相邻墩发生过太相对位移或错位，与之相比较，位于震中的许多单孔石拱桥、双曲拱桥，却具有良好的抗震能力，大多基本完好或仅有轻微的损伤，从而暴露出了近代桥梁设计中的薄弱环节．上述事实及工程实践推动了力学在桥梁工程中的应用，并导致了如桥梁抗震学、结构风工程学、桥梁振动等有关交叉学科的诞生和发展．随着桥梁上部结构的迅速发展，必然给下部结构提出更高的要求，同时也提出了更多的力学问题．由于钢筋棍凝土的推广使用，墩台的结构形式趋于多样化，除传统的重力墩台外。
在力学分析的基础上发展了空心墩、桩柱式墩台、构架式墩台、框架式墩台、双柱式墩、拼装墩台、预应力钢筋薄壁墩等新型墩台，并且日趋轻型化、柔性化，同时高墩技术也有较大的发展。
20世纪50年代以后，跨江、跨海湾、海峡大桥开始兴建，并以中国、日本为首大力发展了深水基础技术，如50年代在武汉长江大桥建设中首创的管柱基础，60年代在南京长江大桥建设中发展的重型沉井、深水钢筋棍凝土沉井和钢沉井，70年代在九江长江大桥建设中创造的双壁钢围堰钻孔柱基础，80年代进一步发展的复合基础．在日本，由于本四联络线工程的建设，近20年来，其次深水技术发展很快，以底下连续墙、设置沉井和无人沉箱技术最为突出．20世纪后期，计算机技术的出现为人们解决在桥梁建设中若干复杂力学计算创造了条件，使得一些计算工作量大得惊人的模型分析，得以通过计算机获得解答，在力学计算与分析的基础上，人们进一步能够利用计算机方便地进行与桥梁有关的辅助设计(CAD)，提高了工作效率．如前所述，桥梁工程在20世纪得到了长足发展，原因虽然是多方面的，但力学理论的完善及进步却起到了举足轻重的关键作用，这主要体现在以下几个方面。
(1)材料力学的进步改进了桥梁建设中材料的使用，并使得人们在和材料科学交叉渗透的过程中发展了许多高性能的复合材料．(2)预应力思想的出现促进了桥梁的发展，导致桥梁恒载在不断地降低，跨度却在不断地增加，外形更加优美，更加与自然和谐．(3)高速计算机的出现使得复杂的力学分析、计算及辅助设计成为可能，特别随着一类功能不一的桥梁结构分析程序的出现，极大地加快了桥梁设计速度，提高了设计质量，缩短了桥梁建设的周期．(4)力学和多学科的交叉渗透成为现代桥梁发展的重要支柱．桥梁在不断的发展过程中，也在不断地提出若干带有挑战性的工程力学问题，这些问题的解决绝不是在单一力学领域内就能解决的，而是必须以力学为龙头，借助于多学科的交叉渗透，所以说力学的这种交叉渗透不但是现代桥梁发展的重要基础，也是学科乃至学科群交叉发展的一个重要源泉．2 力学在桥梁工程中应用的发展趋势纵观桥梁的发展历程，可以发现桥梁工程的飞速进步主要集中在力学飞速发展的近代，并且在外形上逐步走向轻巧化、纤细化，但桥梁的载重、跨长却在不断增长．为了适应当今时代的要求，仍然需要建造大量承受更大载荷、甚至跨越海湾或大江等跨径和总长更太的桥梁，因此还需要桥梁向结构高强度、轻型、大跨度方向发展．展望2l世纪，力学在桥梁工程中的应用主要集中在以下几个方面。
(1)从力学机理的角度以及多学科的交叉，进一步探索新型的、高强、超高强工程材料，建立其可靠的力学本构关系，并在结构理论研究上发展更符台实际状态的力学分析方法与新的设计理论，以充分发挥材料潜在的承载力，扶容许应力法推广到极限状态设计法，并向可靠度理论方向进行探索，以充分利用材料的强度，力求工程结构的安全度更为科学和可靠．(2)在大跨度桥梁设计中，深人探索桥梁风致振动的物理及几何非线性动力学机理，在以风洞试验模拟为依托的基础上，综合空气动力学、振动、稳定、疲劳、物理及几何非线性应用研究的普及，以及结构的受力分析将从简化的平面分析发展到更为精确的三维空间状态分析，更高教地解决超静定次数很高的桥梁结构及复杂结构的优化设计．2l世纪，随着力学理论和计算机的发展，桥梁工程结构的数值模拟分析及虚拟现实技术可望有重大的突破．(3)随着计算机技术的迅速发展，桥梁CAD将成为集力学结构分析、工程制图、工程概预算数据库为一体的专家系统．由于现成Internet技术在硬件和软件上的飞速进步，将从根本上改变传统的桥梁设计方式，并促使桥梁设计以极快的速度迈人桥梁设计的网络时代，实现贤源的共享。
(4)桥梁施工控制技术将进一步发展，GINS和GIS技术的应用将成为热点，进一步综合利用固体力学的基础理论和数据资料，通过研究计算方法和数值仿真技术探索无损检测的理论及使用技术，对老龄的桥梁结构工程的安全性提供评估、监测方法及规范．这里所设计到的主要是结构稳定性研究，既要考虑结构的静力平衡稳定性，又要考虑其动力稳定性，需要借助非线性动力系统研究中关于Hopf分叉现象及奇异性理论、突变理论方面的进展，并且发展相应的数值方法．从这个意义上来讲，对太量旧桥的关键非线性动力学机理分析、模拟及检测将是一个热点问题，并有可能成为2l世纪桥梁工程领域内一道靓丽的风景线．(5)进一步探索超级跨海太桥结构中可能存在的力学难点及对策，为超太跨结构的设计、施工提供可靠的理论基础．(6)加强基础工程中疑难力学问题的研究，应用现代科学技术手段进行工程勘察，结合力学理论与分析方法，正确判断工程地质结构及地基的构造，使得桥梁工程结构具有更安全、更可靠和更合理的基础结构．。