虹桥综合交通枢纽详细规划
上海虹桥交通枢纽-世界上最复杂的综合交通枢纽
上海虹桥交通枢纽——世界上最复杂的综合交通枢纽上海虹桥交通枢纽——世界上最复杂的综合交通枢纽工程投资额：474亿元以上工程期限：2008年——2010年上海虹桥综合交通枢纽俯瞰，集机场、高速铁路、磁悬浮、地铁站、长途汽车站、公交站于一体，总面积相当于200个足球场。
2008年7月20日正式开工建设的上海虹桥铁路枢纽总投资将超过474亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场的面积，站房总建筑面积约24万平方米，设高速和城际普速两个车场，共16站台30股道，是京沪高铁，沪宁高铁，沪杭磁悬浮，沪杭甬客运高铁专线和京沪铁路，沪昆铁路的始发站和终点站，建成后的虹桥枢纽也是集铁路，浦东磁悬浮，航空，地铁，轻轨，公交，客运站和出租车为一体的综合性交通中心，火车站远期年发送旅客超过8000万人次，用钢量在8万吨左右，虹桥铁路枢纽站将在2010年上海世博会召开前投入使用。
虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。
包括以下几个部分：（1）机场。
在既有的虹桥国际机场跑道的西侧将新建一条长3300米的跑道和一座面积达25万平方米的新航站楼以及一系列公用设施，项目总投资达153亿元，整个机场用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。
2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。
（2）铁路客站。
虹桥站北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路；南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路接轨。
站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。
铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。
高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。
（3）长途巴士客站。
布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。
上海虹桥综合交通枢纽总体规划设计
图７枢纽地区规划布局示曩
内的交通与枢纽集散交通分离；同时明确枢纽内外 交通通过４个快速节点衔接：青虹路立交承担枢纽 车流量的２７％、徐泾中路立交承担枢纽车流量的 ２０％、北翟路立交承担枢纽车流量的２０％、七莘路 立交承担枢纽车流量的２３％，其余的１０％由地面道 路承担，并且经测算，南、北、西４个快速节点流量均 衡（见图９）。
虹桥综合交通枢纽在长三角地区将串联起上 海、南京、杭州三大都市圈以及沿线苏锡常等经济较 发达地区，并促进沿江和长三角地区人力资源的有 序流动和集聚，实现长江三角洲商贸、信息、资金以 及人力资源的融合与对接。
虹桥综合交通枢纽的建设将为上海市及其周边 地区的客运交通系统注入新的强大活力，不但可以 形成一个新的契机，同时可以综合解决现状城市交 通的诸多问题，使上海市的交通建设持续、健康地发 展，也为上海服务全国提供了更可靠的保障。
年１月由规划局上报，２００６年２月由市政府批准。 明确了２６．２６ ｋｍ２规划范围的总体功能要求和结构 框架。
虹桥综合交通枢纽地区规划范围东起外环线 （环西一大道）、西至现状铁路外环线、北起北翟路、 北青公路，南至沪青平高速公路，总用地约２６．２６ ｋｍ２（见图６）。 ３规划布局
虹桥综合交通枢纽地区东部为现有虹桥机场用 地，中部为综合交通枢纽各类轨道交通站场用地，西 部为相关开发配套设施用地。
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ
Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｈｏｎｇｑｉａｏ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｈｕｂ ｈｉｓｈ—ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ
ｍａｇｌｅｖ
ａｉｒ ｐｏｒｔ ｇｅｎｅｒａｌ ｐｌａｎ ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ ｌａｙｏｕｔ
１ 项目背景 １．１三大契机
上海虹桥综合交通枢纽以建造高铁车站、磁浮 车站、航空港三大设施为契机，综合规划设计、统一 施工，实现了从分散走向集中的必然结果。 １．１．１ ２００５年虹桥国际机场总体修编，明确了扩 建西跑道和西航站楼的建设计划
上海虹桥综合交通枢纽规划设计
修编后的变化：Changes after amendment： 压缩跑道间距,腾出西侧用地。
To compress the interval distance between runways
为枢纽的开发提供了空间上的可能。
to give more land use in the west side
2、枢纽规划的定位与特征
2.Orientation and characteristics of the Hub’s planning
3、枢纽的规划范围与用地布局
3.Planning scope and land use arrangement of the Hub
4、枢纽综合体的构成
position of the Hub complex
上海市“十一五”计划中城市交通 基础设施的重点建设项目。
The key project of Shanghai’s "Eleventh Five-Year Plan" in urban transport infrastructure
2010年“世博会”上海市城市交通 问题解决提案的重点实施环节。
虹桥综合枢纽是高铁枢纽、磁浮枢纽、航空枢纽从分散走向集中的必然。 Shanghai Hongqiao Comprehensive Transportation Hub is a necessary outcome to integrate high-speed train hub, meg-lev train hub and airport hub into one complex
高铁 高铁 城际铁 虹桥 机场间磁浮 磁浮沪杭 高速巴士 高速公路 城市交通 1000-2000 2000-3000 7000-8000 1000-2000 500-1000 6000-7000 65000-66000 3000-4000 7000-8000 400-1000 500-1000 1000-2000 68000-69000 2000-3000 400-1000 3000-4000 7000-8000 34000-35000 0 1000-2000 0 1000-2000 1000-2000 24000-25000 0 3000-4000 0 城际铁 1000-2000 虹桥 2000-3000 3000-4000 机场间磁浮 7000-8000 7000-8000 2000-3000 磁浮沪杭 1000-2000 400-1000 400-1000 0 高速巴士 500-1000 500-1000 3000-4000 1000-2000 1000-2000 高速公路 6000-7000 1000-2000 7000-8000 0 1000-2000 0 24000-25000 3000-4000 0 城市交通 65000-66000 68000-69000 34000-35000
虹桥综合交通枢纽规划梳理
建筑容量控制
在上述2507.9公顷的城市建设用地上， 虹桥综合交通枢纽的建筑开发规模为1096
建筑用途 居住 公共建筑 交通建筑 其他建筑 合计 总规模万㎡ 七莘路以西万㎡ 247 485 302 62 1096 152 374 37（物流仓储） 644 七莘路以东万㎡ 95 111 25（军事特殊建筑） 452
对外交通规划
3）沪杭客运专线
铁路
专线全长160公里，设计时速达350公里，建成后沪杭之间半小时可直达。全线设臵虹桥站、松 江南站、枫泾南站、嘉善南站、嘉兴南站、桐乡站、海宁西站、余杭南站和杭州东站等9个站点，并
在闵行春申地区引出联络线至上海南站。
沪杭客运专线于2009年2月正式开工，预计2011年底建成通车。据测算，其年旅客发送量将达 6273万（2020年）~8000万（2030年）人次。 4）沪杭城际铁路 沪杭城际铁路在上海境内大致沿已有沪昆铁路北侧行进，与沪杭客运专线类似，也在上海分为 两支，一支进入虹桥枢纽，另一支进入上海南站。 沪杭城际铁路的规划走向和站点安排均与沪杭客运专线不同，但媒体报道经常将两者混为一谈。 目前关于沪杭城际铁路的建成通车时间，还没有明确说法。 根据规划，未来虹桥站主要负责高速铁路旅客的出行，而上海站、上海南站则主要为普速列车 旅客提供服务
公共设施用地
对外交通用地 绿化用地 道路广场用地 独立市政用地 其他
256.3
1076.1 404.3 417 47.4 108.2
10.2%
42.9% 16.1% 16.6% 1.9% 4.4%
本报告提示 从用地性质看，虹桥综合交通枢纽内，可用于房地产开发的居住和公共设施用地，仅占总用地面 积的18.1%。
能使用的番号是22号线。
虹桥综合交通枢纽详细规划
服务设施规划
服务设施规模
根据枢纽的客流量和需求，规划不同规模的服务设施，包括酒店、 会议中心、旅游服务中心等。
服务设施布局
根据枢纽的交通流线和空间布局，合理规划服务设施的位置和分 布，确保服务设施与交通流线有机结合。
服务设施经营管理
采取市场化运作模式，引进优质服务商和运营商，提高服务设施 的品质和效益。
公共交通规划
公交线路规划
优化和完善交通枢纽周边的公交线路网络，提高公共 交通服务水平，方便市民出行。
轨道交通规划
结合城市轨道交通规划和建设情况，合理规划轨道交 通线路和站点，实现多种交通方式的便捷换乘。
出租车服务区规划
合理规划出租车服务区，满足乘客出行需求，提高交 通枢纽的可达性和便利性。
停车设施规划
可持续性原则
在规划过程中注重环境保护和资源节约，合理利用土地、 能源等资源，降低能耗和排放，实现可持续发展。
适应性原则
根据区域经济发展和交通需求的变化，合理规划交通枢纽 的规模和设施配置，确保规划具有足够的适应性和弹性。
前瞻性原则
预测未来交通需求和科技发展趋势，将创新理念和技术融 入规划中，使虹桥综合交通枢纽具有前瞻性和引领性。
实施计划与保障措施
实施计划
项目组织与协调
成立专门的规划实施小组，负责协调 各方资源，确保项目顺利进行。
时间安排
制定详细的时间表，明确各阶段的任 务和完成时间，确保项目按时完成。
预算与资金筹措
进行项目预算分析，确定资金来源， 积极寻求政府和企业的投资与支持。
技术方案与实施
根据规划要求，制定具体的技术方案， 包括交通设施、建筑结构、环保节能 等方面的技术标准和要求。
促进地区经济发展
大型交通枢纽的规划典范——论上海虹桥综合交通枢纽规划设计
３ ２交通枢 纽客流铡
交通 需求预 测 是确定 虹桥 枢纽综 台空 通 抛划 的基奉 依据之 ‘但 由 虹桥 枢纽涉 及到 ． 于
多种 童通方 式的衔接 与 换乘 ， 因此 其交通衙 求 预测 的本身 就是 ＿ 个相当复 杂的问题 （ ） 阿２
能服 务等请 方面起 到核心 城市的车 射作 朋 按 醯
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Ｄｉｃ ｓ ｉ ｎＯ ｓ ｕ ｓｏ １
摘 要
虹桥枢纽将成为辐射长三角乃至全国舶高遗变通中心， 长三角厨结蛾市彤戚舯关键性与战路性舶节点。 作为集空港、 高逮铁路、
盘 厮铗 踣、 悬 浮、 ｝ 磁 蔫逮 公路等 多种 耍逋 方 芷于 一体 的罚 代 化大型 综 台的交 通 枢纽 ， 分析其 建 设机适 、 略 及功 麓定 位的 基础 在 战 上． 累统 分析 其集 疏敬 系统 舶关 键问 题并 确定 集疏运 交 通模 式 ． 针列枢 纽 外围 快速 集疏 运逋 道 、 体配 套变 通设 麓及 枢纽 交通 并 本 组 织方集 进 行研究 ， 以后 类似大 型交 通枢 纽的 规划 设计 料立 新的典 范 。 为
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西倒 ， 建成集 搿建铁路 、 浮列车、 际轨道 空 破 城 通， 市轨道 交通 面公共 交通、 城 地 出租车及 航 空港干一 体的国 蹙喧
成是需 要培育 一些关健 性的 点的 。 虹桥枢纽 可能 是长 三角 Ｍ络城 市形 成的燕 键性 战 略
Ａ ｓ ｒｃ Ｈ ｎ ｑ ｏｈ ｂｗｌｂ ｃ ｍ ｅｒｐｄｔ ｎ ｉｃｎｅ ｆ ａ ｇｚ ｉ ｒＤ ｇ ｄ ｔｎａ ｄ ｔ ｏ ｎ￣ ｔ ｅ ｎ ｔ ｔ ｉ ｂ ｔ ｔ ａ ａ ｇ ｉ ｕ ｉ ｅ ｏ ｅｔ ａ ｉ ｒ ｓ ｅ ｔ ｏ ｎ ｔ Ｒｖ ｅａ ｌ ｉ ｉ ｎ ｅｃ ｕ ｔ ｈ ｋ ｙａ ｄｓｒ ｅ ｃ ａ ｌ ｈ ａ ｔ ｒ Ｙ ｅ ｅ ａ ａｏ ｈ ｅ ａ ｇ
上海虹桥综合交通枢纽总体设计
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总体规划设计理念及原则 设计理念
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将枢纽核心区集散交通与枢纽开发区内的交通 分离。 轨道交通车站与枢纽站本体 （ 建筑综合体 ） 一 体化布局， 以垂直换乘为主。 建设枢纽站本体专用高 架快速集散道路系统， 以满足枢纽交通核心区车辆 快速集散要求。 车道边及停车库等旅客换乘设施就 近在枢纽站本体附近立体化集中布置， 机动车停、 蓄 车场等静态停车设施则尽可能利用枢纽的高铁、 磁 浮等站场的夹心地进行集约化布局。 虹桥枢纽内交通总体设计理念如下： 功能整合 的立体化枢纽空间； 公共交通为主的层次化交通系 统； 人车分离的人性化交通环境； 分块集散的简捷化
・上海建设科技
#$$% 年
第 & 期・
换， - 个立交节点分别是青虹路 ! 西郊高架路立交、 徐泾中路 ! 西郊高架路立交、 七莘路 ! 北翟路立交 和七莘路 ! 沪青平 + . / , 立交。 + # , 高架衔接段。 作为提供枢纽旅客集散的专用 快速通道， 主要采用全封闭的快速路形式， 并分别通 过青虹路、 徐泾中路、 七莘路的 - 条高架衔接道路与 外围快速路网的 - 个立交节点直接相连， 为进、 离场 的车辆提供快速通道， 并体现南进南出、 北进北出、 西进西出等的交通组织要求。 + " , 高架循环圈。 车辆进出枢纽通过同一节点的 行驶需求与习惯进行设计， 将循环高架分为南北两 个循环圈； 此外， 为了均衡进出高铁、 磁浮与机场的 交通流量， 又将循环高架分为高铁循环圈与磁浮、 机 场循环圈， 由此共形成 - 个单向运行的高架循环圈。 每一条循环高架线路均有其特定的功能， 且采用单 向、 分离的运行方式。 + - , 车道边。 见第 -0 - 节 + & , 落地匝道。 系统通过匝道实现高架、 地面道 路、 地道之间的连接， 实现各道路层面之间连接。 + 1 , 地面循环路。 在核心区范围， 高铁西侧地面 磁浮与航站 () " 路与 () - 路形成单向循环道路， 楼之间的 () 1 路与七莘路形成单向循环路， 方便两 处交通中心进出车流的交通组织。 $" #" # 高架循环圈形态设计 高架循环圈形态基于南北分块的原则， 为了均 衡车流量、 减少车辆交织及绕行距离、 提高交通运行 效率等， 经综合考虑后， 最终推荐高架循环圈并采用 均匀分块循环的方式 + 见图 - , 。
虹桥综合交通枢纽规划
工 程 咨 询 ◆ ■◎ 咨 陆 询 晓 单 丹 位
测 勘 枢 量 探 纽 环 ◆ ■ ◎ 境 ◆ ■◎ ◆■◎ 上丁胡 评市 胡 测姚胡 勘元建 价环 建 绘文建 科 忠 院陶忠 院强忠 院
设施类比法：
☆ 高铁站30股道 ☆ 上海机场的远期客流预测1亿－1.2亿
开发规模
规划范围： 虹桥机场： 东换乘中心：
26.26平方公里；（研究区域：100平方公里）
跑道3300M、候机楼25万平米； 28.60万平米，其中停车楼13.90万平米、 商业餐饮4.50万平米； 磁浮车站： 16.60万平米，其中办公楼3.20万平米； 高铁车站： 28.90万平米，其中商业餐饮2.0万平米； 西换乘中心： 17.4万平米，其中停车楼15.5万平米； 计： 120万㎡ 110万人次/日。 370.8ha土地，可开发容积约500万平米； 其中核心区59.14ha。
2006年2月 《上海市虹桥综
合交通枢纽结构
规划》由规划局
上报，市政府批
准。规划范围 26.26平方公里。
二、枢纽地区的功能定位与详细规划
（促进长三角一体化）
长三角层面：区域城市网络、交通网络中的关键性节点。 上海层面：城市商务功能的新兴集聚地，新的城市发展极。 上海服务长三角、服务内地经济发展的门户。
枢 纽 项 目◆■◎ 建市许胡 议政海建 书院英忠 、 工 可
。 。 。 。◆ ■◎ 。。 。。 。。 。。 。。。 。。。 。。。 。。。
供 配 电 工 ◆ ■◎ 程电 王 力 小 院 华
绿 地 景 观 ◆ ■◎ 工园 王 程林 小 院 华
停 车 楼 、 酒 店 等 设 施
商 业 及 部 分 物 业
虹桥商务区核心区公交专项规划概况介绍(一)-规划编制介绍稿件教材
虹桥商务区核心区公共交通规划概况介绍（一）1.规划背景根据《虹桥商务区规划》（2011年），虹桥商务区的总体功能定位是发展成为服务我国东部沿海地区和长江三角洲地区的大型综合交通枢纽；成为上海实现“四个率先”、建设“四个中心”和现代化国际大都市的重要商务集聚区；成为贯彻国家战略，促进上海服务全国、服务长江流域、服务长江三角洲地区的重要载体。
根据地区的发展定位和功能结构规划，虹桥商务区将整体区域（86.6km2）划分成主功能区和主功能拓展区，其中，主功能区（27.7km2）是我国东部沿海地区、长江三角洲地区重要的城市综合交通枢纽，是上海国际贸易中心新平台和城市中央商务区之一，将成为上海西部地区带动经济发展的增长极；主功能区拓展区（58.9平方公里）主要承担虹桥商务区主功能区配套功能，是虹桥商务区主功能区的基本功能配套区、延伸产业辐射区、交通功能保障区和环境品质支撑区。
根据《虹桥综合交通枢纽地区控制性详细规划》（2009年），虹桥商务区主功能区功能定位为“面向长三角的综合交通枢纽和区域商务中心”，并规划形成“一轴、两核、五区”的空间布局功能结构，其中，两核即为由东西向枢纽发展轴串联的两个重要功能核心——交通功能核心（即虹桥综合交通枢纽本体）、商务功能核心（即现在的商务核心区一期）。
随着2010年虹桥枢纽的建成投用和2011年国家会展中心项目的引入建设，虹桥商务区的发展建设背景面临新的变化，虹桥枢纽周边地区的开发建设推进进程进一步加快，在此基础之上，虹桥商务区在原虹桥枢纽地区、中国博览会会展项目的基础上，重新界定为虹桥商务区主功能区，并在原商务功能核心的基础上，依托东侧建成的虹桥枢纽向西、南、北三个方向拓展核心区规划范围，总体形成包含核心区一期、核心区南北片区及中国博览会会展综合体项目在内的新的虹桥商务区核心区，规划面积约4.76km2。
根据《虹桥商务区核心区（一期）城市设计（暨控制性详细规划局部调整）》（2010年）和《虹桥商务区核心区南北片区控制性详细规划暨城市设计》（2011年），作为虹桥商务区中部商务功能集聚区域和主功能区核心区域，核心区的主体功能定位为现代商务和会展，是上海“多中心”中央商务区的重要组成部分，将建设成为上海市第一个低碳商务社区。
上海虹桥综合交通枢纽规划概要
（）道路系统 。高 速公路 、快 速路 ：环西 一大 道、 ４ 沪青平高速公路 、辅助快速路、北翟路 、青虹路 ，主干 Ａ ） ９ 、规划路 、天【西路 、仙霞路 、迎 Ｉ Ｊ
以旅客为本 ，换乘便捷 ，运转高效 ；突出交通功能 ， 路：七莘路 、北 青公路、沪青平公路 ；次干路 ：华翔路、
“
一
核”—— 交通功能核心 ；“ 多轴 ”—— 地 区东 航站楼广场分 别设置 。
西 向空 间发展轴 、南北 向审 问发展轴和结构绿 轴 ；“ 多
区 ”— — 中心功 能 区 、建设 储备 区 、建设 限 制 区。
２６ 爻 与翰 ０ ． 通 莲 。 ０６
维普资讯
地 区功能和谐 ；集约利爿 土地，地 地下协调发展；前 中春路 （ ｛ 北翟路 瞻性、系统性和可操作性 。
２ 规划范围 ．
宾 三路 。
（）交通设施 。公交站点 ：在铁路客站东、西广场 ５
东起环西一大道， 西至现状铁路外环线 ， 北起北翟路、 分 别 设 置 ； 出租 汽 车 泊 位 ：在 铁 路 客 站 东 、 西 广 场 和机 北青公路 ， 南至沪青平高速公路 ， 总用地 ２ ．６平方公里。 场航站楼 』场分 别设置 ，长途汽车客运站 ：布局在铁路 ６２
磁悬浮线 ）和高速磁悬浮线。青浦线车站为东西 向布置 ，
服务长江流域 、服务全 国，是建设上海 “ 四个中心”的 轨道交通线路 （ 含磁悬浮线） ：轨 道交通 ２号线 （ ２ ’５ Ｒ）
二、虹桥综合交通枢纽地区结构规划要点
为 了加快虹桥综 合交通枢纽 的建设 ，上海市城市规 其余轨道交通车站为南北 向布置 ，６ 座轨道交通车站在铁 划设计研究院于 ２０ 年 １ ０６ 月编制完成 了 卜 海市虹桥综 路东广场形成 “ 五纵 ・ ”布局。高速磁 悬浮车站布局 横 合交通枢纽地 区结构规划 ，市政府于 ２０ 年 ２月批准 干 铁路客站东侧 、虹桥 机场两侧。按 照 ６线 ６ 的规模 ０６ 台 了该规划。该规划确定了虹桥综合交通枢纽的规划原则、 设计 ，预留发展条件。 功能定位和布局结构。