隧道照明施工规范

陕西政和汉唐工程有限公司隧道照明系统设计施工作业指导书编制：审核：批准：版本：受控状态：颁布时间：实施时间：1、目的及适用范围为了使高速路隧道照明系统设计的规范化、完整化，确保施工的正确化，特制定本作业指导书。

本作业指导书为公司设计、施工高速路隧道照明系统的指导性文件。

2、技术要求3、设计3.1 设计规范JT/T 609-2004 《公路隧道照明灯具》JTJ 026.1-1999 《公路隧道通风照明设计规范》GB 50259-96 《电气装置安装工程电气照明装置施工及验收规范》JTJ 026-90 《公路隧道设计规范》《工业与民用配电设计手册》3.2 设计要求附件1、附件2、附件34、施工规范4.1 隧道照明灯具安装4.1.1划线定位：按照施工图纸要求的灯具安装高度先确定灯具安装位置。

测量高度时要利用已经形成的参考物作为测量基础（如已经完工或初步完工的路面，道沿等），先划出一条水平安装基准线，保证灯具安装高度水平一致，然后按照施工图的灯具距离定位灯具安装位置；4.1.2灯具支架安装：在已经确定的位置上安装灯具支架。

安装时注意灯具的型号，灯具支架的孔距和相互距离；4.1.3 灯具安装：按照图纸要求的型号，安装灯具。

灯具安装前要将灯具打开检查，保证光源、触发器、整流器、电容安装完好；4.1.4 接线：接线时按A、B、C三相循环连接灯具，保证三相电流平衡；如图纸要求保护线缆，则灯具连接线穿保护管；4.1.5 调试：灯具安装接线完成以后，每个回路单独进行调试，确保单个回路正常。

4.1.6 回路调试正常后，将灯具尾线固定。

固定时要求方式统一，线形整齐美观；4.1.7 系统调试。

4.2 LED疏散指示灯4.2.1 前期检查：检查测量所有LED疏散指示灯安装预留孔，对没有预留孔或者预留孔尺寸偏小的要及时进行处理。

检查通往安装预留孔的预埋管，存在漏埋、预埋管管径偏小或者管道不通的要及时进行处理；4.2.2 LED疏散指示灯安装：支线电缆敷设后，安装灯具，连接电源线，固定灯具。

安装时要对照图纸核对指示灯面板图形或者文字，保证安装位置正确。

4.2.3 调试：安装完成后先进行单回路调试，无误后进行整体系统联调。

最后对指示灯安装缝隙进行防水处理。

4.3 电缆桥架安装根据电缆桥架承重程度，分为单臂托架和双臂托架；4.3.1 前期检查：察看测量隧道壁弧度，根据测量弧度定做桥架托臂底座安装角度。

有明显落差的隧道壁须根据实际情况单独定做托臂（如紧急停车带须定做90度托臂以及相应的桥架弯头），保证桥架安装后整体水平、美观；4.3.2 划线定位：按照图纸要求高度先确定桥架托臂安装位置，测量高度时要利用已经形成的参考物作为测量基础（如已经完工或初步完工的路面，道沿等），先画出一条基准线，然后根据托臂间距确定托臂安装位置；4.3.3 桥架托臂安装：在已经确定的位置上安装桥架托臂，特殊的地方需要安装特殊定做的托臂，必要时进行托臂组装。

初步调整托臂角度；4.3.4 电缆桥架安装：安装电缆桥架。

根据隧道弯曲程度可选择不同长度的桥架，较直隧道可选用长桥架（4米-6米），转弯处可选用短桥架（1米-2米）。

桥架之间以及桥架与托臂之间要可靠固定，桥架之间要用接地线连接。

调整托臂角度，使桥架平直、美观，可多个角度进行观察调整。

4.4 电缆敷设电缆敷设分干线电缆、支线电缆、接地线缆4.4.1 前期检查：按照线路路由核查现场实际情况，根据现场情况确定电缆敷设方式；对已经存在的预埋管道或其他单位施工的与埋管道要预先进行试通，确保可以正常敷设电缆。

隧道施工中，要重点核查电缆沟到配电箱预埋管、配电箱到桥架预埋管、过弧预埋管（有LED疏散指示灯时，要检查其线缆预埋管），对不通的管道、对照图纸漏埋的管道、管径偏小的管道进行统计，将统计数据报监理办，协商处理方案，并尽快处理；4.4.2 电缆沟支架安装：需要在电缆沟敷设电缆时，先对电缆沟进行测量，根据实际情况合理设计电缆沟支架尺寸，及时采购。

安装时先画出基准线，确定支架安装位置后再进行安装，保证支架高度水平一致；4.4.3 电缆沟敷设接地扁钢：电缆沟敷设电缆中，地线采用扁钢，则敷设电缆前先将接地扁钢焊接好。

扁钢要进行防腐处理，扁钢连接处必须满焊，扁钢搭接长度应大于扁钢宽度的2倍以上，扁钢要与每个电缆沟支架牢固焊接，并相隔一定距离与接地极连接，对焊接处进行防腐处理，出口接地扁钢接入联合接地；4.4.4 干线电缆敷设：干线电缆分电缆沟内敷设和桥架敷设。

1）、电缆沟内敷设：电缆在支架上分层水平敷设，一般长距离电力电缆或者粗电缆敷设在下层（当有高压电缆或控制电缆时，高压电缆敷设在最下层，其次时控制电缆，再时电力电缆），短距离电力电缆或者细电力电缆敷设在上层。

敷设中禁止电缆交叉叠压，并留有一定余量，以免电缆缩短受到拉力。

在每个电缆沟支架处对电缆进行绑扎固定。

电缆进、出控制配电箱时要留有适当余量；2）、桥架敷设：电缆在桥架上水平敷设，一般长距离电缆敷设在外侧，短距离电缆敷设在内侧。

尽量避免电缆之间交叉叠压，并留有一定余量，以免电缆缩短受到拉力。

电缆每隔1m—1.5m进行捆扎固定。

电缆进出控制配电箱时要留有适当余量；桥架敷设中，如果地线采用扁钢，则在敷设电缆前先敷扁钢（扁钢须进行防腐处理），并连接好后再敷设电缆。

扁钢连接可采用铜螺丝固定或搭接对焊（对焊时要对焊口进行防腐处理）。

4.4.5 支线电缆敷设：隧道照明支线电缆一般在桥架上敷设，和灯具连接，一般连接方法分为：预分支电缆连接，穿刺线夹连接和普通干包连接。

灯具接线一般按照A、B、C三相火线循环连接，以保证三相电流平衡。

支线电缆接线中一定要处理好接口处和支线电缆头的绝缘处理，防止打铁短路。

支线电缆在桥架和进出控制配电箱处留有适当余量。

LED疏散指示灯支线敷设一般在电缆沟敷设或者穿管敷设，和灯具连接，连接方法分为：预分支电缆连接，穿刺线夹连接和普通干包连接。

灯具接线一般按照A、B、C三相火线循环连接，以保证三相电流平衡。

线缆敷设时要预留适当余量。

当穿管敷设时要预先检查试通预埋管，没有问题后再穿线。

4.4.6 接地线缆敷设：电缆沟地线一般采用扁钢接地，接地线截面除设计另有要求外，均采用40x4镀锌扁钢或者φ16圆钢，接地线每间隔一定距离于接地极连接，连接处均需电焊或气焊，焊口进行防腐处理。

接地极间距由设计决定，一般宜为5米。

桥架接地线一般采用扁钢或者铜芯电缆，并间隔一定距离通过预埋管与电缆沟接地线连接或者与接地极连接。

4.4.7 电缆标示牌：为接线和以后维修方便，每根电缆上都要有标示牌，标明电缆回路编号、起点、终点和电缆型号。

要求每条回路两端必须有标示牌，路由中，每个电缆竖井、弯道处、电缆分岔处都必须有标示牌，其它路由每间隔5—10米要有标示牌。

4.5 控制配电箱安装隧道内控制配电箱一般采用暗装4.5.1 前期检查：检查测量所有的控制配电箱安装预留孔，对尺寸偏小或者存在问题的预留孔要及时进行处理。

检查通往配电箱的预埋管，存在漏埋、预埋管管径偏小或者管道不同的要及时进行处理；4.5.2 控制配电箱安装：按图纸配电箱编号对应安装控制配电箱并固定。

安装前要检查配电箱内电器件是否完好。

进出线路接线时要求箱内布线整体。

4.5.3 调试：系统安装完成以后进行调试。

调试无误后，对控制配电箱安装缝隙进行防水处理。

附件1隧道照明隧道作为高等级公路的特殊路段，当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中，会出现一系列的视觉问题。

为适应视觉的变化，需设置附加电光照明，关于隧道照明设计，不同国家有不同的标准和要求。

中国在这方面虽起步较晚，但也有相应的规范和要求。

原则和标准1. 隧道照明设计的原则为解决车辆驶入或驶出隧道时亮度的突变使视觉产生的“黑洞效应”或“白洞效应”，许多国家各自确定了一些设计原则和标准：如美国IES、英国BS、日本《隧道照明设计指南》、国际照明协会的CIE标准以及中国的《公路隧道设计规范》等。

共同遵守的设计原则可以归纳为以下几点：(1)隧道内不管是白天或夜间均需设基本照明；(2)白天车辆进入隧道时，路面亮度应逐渐下降，使司机的视觉有一个适应过程，将入口段分为引入段、适应段和过渡段；(3)确定引入段、适应段和过渡段的长度(S)，通常按车速(V)以T=2s的适应时间来确定，可用S=VT/3.6(m)来估算；(4)出口段也应设过渡照明，在双向交通情况下和入口段相同；(5)夜间出入口不设加强照明，洞外应设路灯照明，亮度不低于洞内基本亮度的1/2；隧道内应设应急照明，其亮度不低于基本亮度的1/10。

2.隧道照明设计的标准依据以上原则，中国JTJ 026-90《公路隧道设计规范》中给出了明确的标准。

设计及其改进方法1）. 照明计算按照规范要求公路隧道照明应考虑4个因素：◎路面亮度；◎路面亮度的均匀性；◎闪烁的防止；◎眩光的控制。

（1）路面亮度计算，为了便于计算，一般是先计算平均照度，而后根据路面所选用的材料，选定一换算系数，再换算成亮度，计算平均照度的公式为：E=NΦSUFKK1/(BS)式中：N为灯具排列方式(相对排列时为2，交错排列时为1)；UF为路面直射光利用系数；K1为因相互反射作用使照度上升的系数；ΦS为灯具中全部光源的总光通量(lm)；K 为减光系数；B为路面宽度(m)；S为灯具间隔(m)。

其中，N、ΦS、B、S由设计而定，UF、K、K1通常可分别取0.38、0.48、1.23，也可由查表或计算得到。

（2）亮度均匀度的定性判断路面及洞壁下半部分亮度均匀度应满足一定的要求，在灯具安装间距确定后，可按下述方法定性判断是否满足均匀度的要求，即相对排列S≤2.5h；交错或中间排列S≤1.5h。

式中：S为灯具安装间距；h为灯具安装高度。

（3）闪烁的防止闪烁效应是由于照明器不连续布置，司机的视觉不断经受明暗变化的刺激,使人产生不快感。

闪烁效应的频率低于2.5Hz或高于15Hz时可不计。

闪烁频率(F)主要与灯具安装间距(S)和车速(V)有关，即F=V/S。

据此，将不产生闪烁效应的布灯间距列于表3。

（4）眩光的控制，眩光是由视线内有亮度极高的物体或强烈的亮度对比，引起不舒适或造成视觉下降的现象。

所以要尽量避免采用高亮度大光源照明，以控制眩光。

2）. 区段的划分及亮度的确定（1）规范要求的照明曲线按表1的标准要求，规范中给出了白天照明渐变梯度图(照明曲线，如图1)。

对规范中给出的照明曲线，这里提出3种处理方法，以设计车速80km/h为例，第1种是简单处理，就是将120m入口按引入段40m，亮度为80cd/m2；适应段40m，亮度为46cd/m2；过渡段40m，亮度为4.5cd/m2，这样大梯度过渡如图1中粗线所示，因平均亮度低于规范要求的亮度，显然不可取。