物流案例：依维柯与国际一流供应链
供应链管理经典案例 供应链先进案例(通用6篇)
供应链管理经典案例供应链先进案例（通用6篇）供应链管理，使供应链运作达到较优化，以较少的成本，令供应链从采购开始，到满足较终客户的的所有过程，包括工作流、实物流、资金流和信息流等均能高效率地操作，把合适的产品、以合理的价格，及时准确地送达消费者手上。
那么，三人行，必有我师也。
择其善者而从之，其不善者而改之。
如下是爱岗的小编给家人们整编的6篇供应链先进案例，欢迎阅读，希望对大家有所帮助。
供应链先进案例篇一一汽大众通过物流整合提高效益一汽大众汽车有限公司正式成立于1991年，是由中国一汽车集团公司和德国大众汽车股份有限公司共同投资89亿元人民币组建的合资企业。
近年来，该企业在中国汽车行业中一直名列前茅，占有较大的市场份额。
其名牌产品捷达轿车和奥迪轿车已成为中国年轻汽车一族所追求的目标，并拥有越来越多的客户。
1997年一汽大众捷达轿车的产销量与去年相比增长70%，在全国轿车行业中名列第三。
一汽大众所取得的成功除了在市场的开拓与投入、技术创新等有效举措之外，另一重要的因素就是引入了现代化的计算机管理模式和技术：通过企业资源计划对企业物流进行了有效整合。
一汽大众集团为了提高自身的竞争能力，求生存、求发展，在我国汽车整车行业中率先引进了SAP的R/3，一整套完整的ERP 系统来对企业进行管理，为企业管理方式的探索走出了一条新路子。
由于汽车市场需求的变化，要求制造商从小品种、大批量的生产方式转变为多品种、小批量生产方式，在一汽大众，仅捷达车的品种就有59种，批量小、生产批次多，如果不采用先进的信息管理系统，必会导致库存量大、生产效率低、生产成本高的情况。
因此企业考虑统筹规划，使物流、信息流和资金流并行，对企业内部物流整合，从制度上规范了公司业务的各个环节，改善了企业的经营决策功能，实现采购订货及时、库存量降低、生产计划安排合理。
这一整合提高了企业的应变能力和竞争能力，从而使企业在市场上获得了更高的声誉，整体运营水平大大地提高。
南京依维柯加速推进供应链国际化
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目前在 中 国 的商 用 车 制 造 企 业 中
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供 应 链 占到 生 产成 本 的4 0 ％
” 。
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而 在 欧 美 国家
。
商 用 车 企 业 供 应 链 仅 占生 产
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０ 余种。 目前，南京依维柯 为 本的１ ％。套用南京依维柯总经 装 厂 、车 身厂 、跃 进总装 厂 、跃进 达５ ０ ０ ＶＣ 理周亮先 生的话 ，中国商用车 “ 供 车身 厂 、车厢 厂） 个 总成 分公 司 中国市场贡献 的ｌＥ Ｏ品牌 汽车超 、３
应链 的竞争 还沉在冰 山下面 ” 。
公司产 品分 为Ｉ ＣＯ和跃进 两 ＶＥ
中国商用 车制 造企 业正面 临着 售 公 司 、３ 子公 司（ 个 底盘分 公司 、
业关注重 点从产 品的生产过 程向产 恶性 竞争 的包围 ，参 与到技术 含量 大平台。ｌＥ Ｏ Ｖ Ｃ 品牌设计纲领为年
品供 应链扩 展 。 “ 组织好供 应链物 更 为丰 富 的 国际 市 场上 ” ，这是 产６ 万辆 依维 柯系列轻 型汽 车 ，７５ ．
强强联手 合作共赢
强强联手 合作共赢
南京依维柯助力海尔 打造一体化物流服务系统
2013年8月11日，由海尔 集团自建的全国首家专业物流服 务一体化公司——青岛海恒顺工 贸有限公司，在胶州天泰金融广 场盛大开业。国内知名商用车企 业南京依维柯参加了开幕仪式， 双方通过品牌强强联合的运作模 式为基础，初步达成了近万台 “四网合一物流服务车”的战略 合作意向。活动现场，南京依维 柯率先向青岛海恒顺工贸有限公 司交付了首批10台跃进小福星 多功能物流配送轻型卡车。
创下了良好的口碑。尤其是上南 合作以来，南京依维柯加速吸 收上汽、IVECO两大世界五百强 股东的优势资源，上汽卓越的 管理模式以及依维柯公司先进的 技术，为南京依维柯创造了广阔 的发展空间，同时也为跃进品牌 的国际化道路打下了坚实基础。 时至今日，跃进汽车通过多元化 的创新模式和一体化的生产、营 销、服务体系，将跃进打造成首 屈一指的中国轻卡品牌。成为众
海尔在全球17个国家拥有8 万多名员工，用户遍布世界100 多个国家和地区，是当前世界白 色家电的第一品牌。海尔在全 国建立90余个物流配送中心， 2000多个二级配送站。为进一 步提高工作效率，快速解决物流 活动治理中出现的问题， 将产 品安全及时的送达客户手中，海 尔集团建立了国内首家专业物流 服务一体化的公司——青岛海恒
Hale Waihona Puke 多知名企业及事业单位首选的商 用车品牌。
在谈及本次与海尔集团的战 略合作时，上汽集团商用车事业 部常务副总甘平先生表示，与海 尔的品牌强强联合的运作模式， 是互惠互利、高效共赢的合作。 虽然两家企业的服务领域不同， 但却同样遵循着“以顾客需求为 导向，勇于担当积极响应用户的 快速服务需求”的发展 原则和服 务宗旨。
高端品质 勇担重任依维柯欧胜圆满完成“月球样品”押运任务
系统工程，首次实现了我国地外 行。 旗 下 的“ 明 星 车 型 ” 依 维 依维柯欧胜核酸检测车也即将投
天体采样返回。这一任务的重大 柯 欧 胜 不 仅 动 力 强 劲、 高 效 节 入应用。
意义不仅仅是从月球“挖土”回 能、 可 靠 稳 定， 而 且 凭 借 强 大
南京依维柯以高端品质肩
来，还是嫦娥五号任务中国探月 的 改 装 力， 深 受 各 类 大 型 赛 会 负企业担当，以精湛技术勇担历
客车市场
高端品质 勇担重任 依维柯欧胜圆满完成“月球样品”押运任务
■ 商车
一次次保障用车重任的历 练， 让 依 维 柯 在 承 担 企 业 社 会 责任的重要时刻展示出硬核实 力， 得 到 了 市 场 的 认 可。 与 此 同时，依维柯欧胜还屡获殊荣， 接 连 被 授 予 “ 大 国 基 石 ”“ 抗 疫 先 锋 ”“ 年 度 轻 客 ” 等 多 个 重 量 级称号。
跨越。
为成都大运会保驾护航。
■ 责任编辑：李晓菲
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工程“绕、落、回”三步走发展 主 办 方 的 青 睐， 曾 为 羽 毛 球 世 史重任。作为商用车领域的佼佼
规划中的收官之作，是我国未来 锦 赛、 中 国 汽 车 场 地 职 业 联 赛 者，不但在各运输细分领域遥遥
月球探测的奠基之作，将为我国 （CTCC）、世界军人运动会等一 领先，更是凭借着超强实力完成
送达国家航天局。
责任担当和高效响应。
护车、疫苗冷藏车、应急保障车
等各类改装产品奔赴全国防疫一
勇担重任 守护国家 荣耀
嫦娥五号任务作为我国复
屡经检验 彰显高端 品质
供应链国际化中国汽车国际竞争的前奏
> >供应链运作/ S U P P L Y C H A I N E X E C U T I O N“绝大多数跨国公司当初在华设立采购中心，目的是为了给在中国的合资企业服务，但现在跨国公司正逐步将中国企业纳入其全球产业链和供应链，以实现生产要素的国际交换和全球配置。
”在日前召开的南京依维柯供应链管理研讨会上，意大利菲亚特集团中国总裁郑显聪表示。
近年来，随着中国汽车工业越来越多地参与国际竞争，对汽车企业而言，建立和完善国际化的供应链体系显得尤为重要。
供应链国际化已经成为中国汽车工业实现国际化的必经之路。
国内供应链市场孕育成熟从2002年到2006年的5年里，国内整车行业的平均增长速度是22%-25%，产量也从200万辆增加到720万辆。
得益于此，国内零部件企业在这5年中销售额也增长了3.2倍，形成了3296亿元的销售规模。
随着汽车工业的蓬勃发展，目前零部件市场已孕育成熟，并迅速实现了量上的积累。
如果说伴随着量的积累，国内零部件企业已经实现了做大做稳的目标的话，那么合资企业的大量进入，则为中国供应链积极参与国际竞争、实现由质到量的转折提供了可能性。
据了解，目前外商在我国投资的零部件企业已经接近500家，国际著名的汽车零部件企业如德国博世、美国李尔等，都在中国建立了合资企业。
“合资公司的大量涌入，为中国的汽车企业在本地搭建起一条国际水平的供应链提供了极大的便利。
”南京依维柯总经理周亮表示。
供应链国际化大有可为大量合资企业的建立，为中国的零部件企业进入国际市场提供了便利。
而强大的技术吸收能力和持续的低成本优势，则是零部件企|林烟|供应链国际化：中国汽车国际竞争的前奏SU P P L Y C H A I N E X E C U T I O N /供应链运作<<业国际化的基础。
“零部件技术没有整车技术那么敏感，因此国际零部件巨头是愿意向中国的合作伙伴提供核心技术的。
”国内某车载空调企业老总说。
供应链管理时代如期而至
维 柯 把 自身 供应 链 建设 任 务定 义为 “ 建立 在 管 理信 息 系统 基 础 上的 集成 、柔 性 、高
效 供应 链 ” 。
而 朱 卫东 认为 ，要想 提高 汽 车供 应链 管 理水 平 ， 汽车 企业 必 须全 面贯彻 实 施 “ 一
标 准 。也缺 少信 息 化 的标 准 ） 四是 社 会 ， 物 流缺 乏 大型 先 进 的企 业集 团、各 地 汽车 集 团地 方 堡垒 现 象严 重 。 目前 的供 应链 模
整 车厂 旁边 租 用 库 房 作 为 临 时 周 转仓 库 ， 把 零 部 件 集 中 在 此 仓 库 ，根 据 整 车 厂 通
这 四个 典型 阶段 ，浓缩 了我 国汽 车供 应链发 展 的简 要历程 。而供 应链 管理 的 未
体 （ 订货 、生 产 、 流标 准 的缺失 （ 缺物 流器具 既
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重视供应链 是历史发展的必然 ，我 国的供应链时代才冈 刚起步 ，未来发展空间非 常大 。成本 、 ０ 质量 、优化 、效率 ，这 四个词渐次推进 ，也正是两年来南京依维柯供应链整合优化历程的缩影
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１ 公办汽 月链依１ ２ 有司的 年 论维 车， 博 供南 ２ ２ 主柯 ８坛鳌 应 在召 限京０ 日 ０
桑塔 纳 国产化为 代表 ） ；
而合 ， 他也 认为 ， 未来 的供应 链将 朝着 “ 快
速 响应 、短 制 造周 期 、高库 存周 转率 、低
关键 词为 “ 率 ” 效 ，南京 依 维柯 供 应链 建 设 任 务 的特 征 正是 “ 成 、柔 性 、高效 ” 集 的供应 链 。
南京依维柯：驶上加速道
组也有相 当的抵 触情绪 。业界不 少人士担心 步研发 ，确 保产品 出来后 ，供应链马上能跟 这 桩重组后 两家企 业文化能否 融合 ，是否会 上 。双方可 以组成一个研发 团队 ，打造供应 陷入 内耗的泥潭 。再加上菲亚特这 个外方身 份 ，融合的局面显得 “ 内忧外患” 。 企业 管理大师杰克 ・ 韦尔奇认 为 ，过分 链的好处是产 品的量产周期 缩短 ，同时避免 成本浪费 。 南 京依维柯提 出的愿景是２ ｌ年销量要 ０Ｏ
重启跃进
现在 的南 京依维柯 ，拥有 “ 维柯”和 依
柯 、文化相互 融合进程
由于这桩 中国汽车 工业历史上最大规模 中 ，南京依 维柯也找到 了适合 自己的模式 ，
的重组兼并 案背后 的主要推动 力是政府 ，而
南汽部分员工 对于 自己这样一 家老资历 、曾
２ ２ 年则 力争达到３ 万辆 。而达到这一 目标 ００ Ｏ
在产 品技 术 、生 产管 理 和 掌握 国 际游 强有力的支持 之一就是拥有一 个高效率的供 戏规则上 ，外方 无疑普遍具有 优势 ，这也是 应链体系 。 中国企业把外方 请来合资的原 因，但这往往 据周 亮 介 绍 ，菲亚 特 会派 专 门的 人员
一
条能持续提供可靠产 品的供应链 。
“ 进”两个商 用车品牌 ，意大利 菲亚特引 跃
在新产 品研发 的过 程中 ，与供应商形 成 进 了世界水平 的先进 技术 ，将 两品牌进行互
在国 内汽车行 业举足轻重 的老 国企被兼并重 有效 的联动 ，带动供应商 与整车企业进行 同 补 ，所以业 内人士称 ，南京依 维柯整 合跃进
０ ０５ ：０ ｑ 东是 世界五百强企业 、中国三大 汽车 集团之 关 注经营战略上 的匹配而忽略 了企业 文化的 达 到ｌ 万辆 ，２ １年后 销量要 达Ｙ２ 万辆 ，
9232930_南京依维柯全力谋划再出发
04□邮箱：************************■ 本报记者 孙伟川 文/图南京依维柯全力谋划再出发4月8日，“中国轻客发展之路暨IVECO 技术引进30年”座谈会在北京举行。
南京依维柯销售公司领导和来自全国各地的媒体代表共同出席了本次交流会。
分享30年成果2016年，是我国轻客技术引进合资合作的第30个年头，此次座谈会分享了轻客技术引进合资合作30周年的丰硕成果。
1986年，被称为“中国汽车工业之父”、时任中国汽车工业总公司董事长的饶斌，以南京汽车联营公司为主体，将当时最先进的意大利菲亚特集团依维柯公司的IVECO“S”系列轻型车引入中国，这个项目是当时中意两国政府间最大的经济合作项目，拉开了南京依维柯成为中国轻客领航者的序幕。
随后的30年里，IVECO 品牌和南京依维柯一起与中国轻客行业共生长，见证了整个轻客市场的发展。
从某种意义上讲，IVECO 品牌的发展历程浓缩了我国轻客发展的历史。
1989年，依维柯（中国）发布了世界第一台车用轻型EGR 柴油发动机。
很快，这一全球最先进的技术被引入中国，国内第一条Turbo Daily 生产线也随之在南京落成。
1991年，南京依维柯第一辆车开下生产线。
1992年，依维柯再次发布了世界第一台重型电控柴油发动机，真正向世界展现了IVECO 的品牌实力。
1996年，南京依维柯汽车有限公司正式成立，中意双方的合作进入一个全新阶段。
经过10年的引进与合作，IVECO 轻客产品技术得到了全方位的发展，1997年、1999年，全新车型IVECO Ouba 被选为驻军惟一选用轻客，进驻香港、澳门。
进入2000年，IVECO 再次突破技术瓶颈，成功发布了世界第一台车用轻型电喷柴油发动机；IVECO Daily 也荣获了“世界2000年度厢式车”荣誉称号。
而在国内，IVECO 轻客成功进行了“中国轻客第一撞”，将中国汽车安全带到了一个全新的技术领域。
在专用车技术领域，IVECO 研发的新一代NJ2046军用越野车，在模拟实战中成功完成了空投任务。
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物流案例：依维柯与国际一流供应链
2011物流师考试：一流供应链支撑依维柯前行
物流案例12月1日2008年1月8日，南京依维柯公司在南京举办了相知相伴，共赢未来南京依维柯2008年度供应链管理研讨会，200多位供应商代表和采购领域人士参加了会议。
据相关资料显示，目前已有大约200家跨国公司或一级供应商在中国设立了采购办事处。
绝大多数跨国公司当初在华设立采购中心是为了给在中国的合资企业服务，但现在他们已逐步将中国企业纳入到其全球产业链和供应链之中，实现了生产要素的国际交换和全球流动。
在本次研讨会上，菲亚特集团中国副总裁、全球采购中心首席代表郑显聪介绍，菲亚特集团目前采购业务的发展并非以北美为中心，其重点已经在向包括金砖四国在内的新兴市场转移。
用郑显聪的话最好成本的国家在移动，将来30%~35%的全球采购份额会放在中国，可以说包括依维柯在内的菲亚特集团采购业务也在明显加快向中国的转移。
菲亚特目前在中国有100家左右的配套厂商，未来目标是发展到300~400家，采购额将由2007年的2亿欧元发展到2008年的5亿欧元和2010年的15亿欧元。
拥有15年采购经验的郑显聪向与会者描述了菲亚特在中国采购的前景。
南京依维柯汽车有限公司总经理周亮，在分析了产品经营线、商品经营线和品牌经营线三种不同层次的企业运作方式之后强调指出，支撑企业核心战略产品战略的基础就是供应链战略，整个竞争的起点也是从供应链战略开始。
没有国际一流的供应链，国际一流的商用车从何谈起？在介绍中国汽车工业供应链战略所面临的持续的低成本、质量、优化和高效这四大挑战时，周亮强调，供应链运作之上是价值链，典型供应链应该是增值物流、资金流和信息流三个环同时运转的一种同步工程。
因为供应链只是价值链上的一个节点，谈供应商降成本时不能只考虑一个点，所以供应链要向前后两端延伸，应同时考虑物流、包装、使用等因素。