工程质量病害案例

工程质量病害案例最近几年,根据工作需要，我们收集了一些工程质量病害处理的典型案例。

这些案例涉及到路基、桥梁、隧道、站场、路面等方面。

希望项目管理者以及技术人员应从以下质量问题和质量事故中汲取经验教训，引以为戒，杜绝各类质量事故的发生。

【案例一】某铁路铁路隧道二衬混凝土厚度不够套衬补强一、病害描述某铁路双线铁路隧道，已竣工通车三年。

铁路局建管处、工务处对隧道结构安全隐患进行全面排查时，发现两段二衬拱顶敲击时有空响，存在掉块隐患。

为确保行车安全，对该段落限速120km/h。

后经无损检测、钻孔取芯等方法确认，有20米拱顶二衬混凝土背后有空洞，二衬砌厚度不够,最小厚度为15cm。

二、原因分析1、质量意识缺失。

技术人员没有树立“百年大计，质量第一”的思想意识。

2、隧道爆破开挖后，拱顶欠挖侵限，技术人员没有认真检查处理，二衬施工前也没有进行净空断面进行测量，最终导致二衬厚度不够。

3、初期支护表面不平整，防水板松弛度控制不到位，防水板与初期支护之间存在空隙，导致防水板背后脱空。

4、二衬施工完成后，没有对脱空部位，进行注浆回填。

三、处置方案由原设计单位出整治施工图，采用加强配筋的套衬补强方案进行整治。

1、将原有衬砌与套衬接触面凿毛，凿毛厚度2cm，完成后将凿毛面清理干净，以保证新旧混凝土连接良好。

2、原有衬砌植入φ18定位钢筋钎钉，钎钉长40cm，钎钉间距0.5m×0.5m（环向×横向），梅花形布置，伸入原有二衬内20cm，并涂抹A级植筋胶。

3、墙角处打设φ25锁脚锚杆，每处2根，每根长3m，纵向间距0.5m。

4、施作套衬钢筋，套衬钢筋与定位钢筋及锁脚锚杆焊接牢固，以确保套衬与既有衬砌连接良好，钢筋采用双肢钢筋加强。

5、施作套衬混凝土（喷射C35纤维混凝土），厚度20cm，套衬内表面平整度不大于1/20。

6、套衬施作完成后对套衬砼内表面打磨光滑，并施作渗透性结晶防水涂料。

7、背后脱空区域采用注浆回填密实。

四、处置程序1、施工组织整治施工期前，原项目部成立病害整治机构，同时配备技术、试验、测量及现场防护人员。

劳务人员聘用的是有既有线隧道套衬施工经验的专业队伍，进场人员40人。

2、营业线施工流程项目部进场后，根据施工图，对现场进行勘察。

施工起点、终点寻找对照既有线里程。

根据施工内容，确定分部分项施工工序（如钻孔桩）。

编制邻近既有线方案并经监理审查提出意见建立项目组织机构修改完成后由业主组织地方各设备管理单位审查方案。

主要施工人员参加路局营业线安全培训修改完成后由路局建设处组织路局各设备管理单位审查方案。

对提出意见进行修改对提出意见进行修改整改完成、完善签字并装订成册根据施工内容、工程量大小、工程持续时间等与以下涉及到的设备管理单位签署安全协议工务段电务段车务段（车站）建筑段通信段维管段供电段根据文件上报下月施工计划项目部组织劳务作业人员进行培训考试各架子队熟悉现场、图纸。

驻站联络员、防护员定岗所有机械操作人员要求持证上岗编制既有线方案并通过审查所有大型施工机械出具合格证路局各单位会签并下发月度计划根据路局下发月度计划上报日计划人工开挖探沟确认地下光电缆与施工场地位置关系施工机械进场驻站人员开始驻站值班需迁改光电缆请设备管理单位人员现场确认需迁改光电缆请设备管理单位人员现场确认四电专业人员进行迁改防护员佩带防护用具，并一人一机一防护施工范围内既有线列车信息对讲机通报车辆经过时，大型机械停止作业，并按照要求摆正方向设置硬隔离设备管理单位监控人员到达施工地点既有线施工提前一天召开施工预备会既有线施工前在施工点站内开点名会防护员佩带防护用具，并一人一机一防护车辆经过前，有人员、材料侵线物品全部清理干净既有线施工中，确保施工流程顺畅，人机材配置合理，无安全隐患既有线施工结束后在施工点站内开点名会。

现场要求做到工完料清。

按营业线施工程序进行方案评审、报批、与铁路设备管理单位签订安全协议、施工月计划编制申报、施工日计划编制申报。

按照批复的施工计划，在运营及设备管理单位专业人员的配合下进行作业，确保施工质量和安全。

3、施工要点配合及工作内容按照申请点封锁停电时间240分钟计算，扣除进出栅栏门和搭设、拆除施工平台时间，一个天窗点有效工作时间约3小时，该处缺陷施工40个天窗完成。

主要工作内容如下：⑴施工准备：机具、材料运输；⑵施作锚杆82根；⑶混凝土凿毛，498 m2；⑷埋设钎钉，2200根；⑸施作套衬钢筋，20.6t；⑹喷射混凝土，99.5m3；⑺砼表面打磨及涂刷防水涂料，498 m2；⑻拱顶注浆；⑼现场清理及机具退场，整治工程验收；3、验收施工完成后，请建设、工务部门进行验收签认后，取消了限速。

4、整治费用总共发生整治费用130万元。

【案例二】某铁路隧道渗漏水和空洞一、病害描述某铁路隧道病害现共计两大类型，分别是渗漏水和空洞，具体情况如下：1、渗漏水经工务段现场检查，A隧道渗漏水共计14处，其中边墙渗漏水10处，整环渗漏水4处。

2、空洞因建设单位组织，设计院对全线1km以上的隧道二衬进行雷达检测，一环共检测31条线。

检测结果为：A隧道共计429个空洞或者不密实。

二、原因分析1、隧道渗漏水形成的原因：（1）围岩局部地段初支不平整效果不好，使防水板与初支之间不密实，在防水板后面形成空腔，地下水易于富集形成水囊。

（2）由于防水板局部地段搭接粘接效果不好，使防水板防水失效，地下水就从防水失效部位渗流进入到二衬与防水板之间，同时在二衬与防水板之间串流，在二衬施工缝等止水带失效或防水薄弱时，就绕过止水带直接从施工缝流出。

（3）气候原因：当地冬季比较寒冷，天气逐步降温，会造成二衬后保温较薄弱环节排水系统产生冻胀（最大冻结深度1.81m，洞内二衬厚度只有35-45cm），排水不能有效顺纵、环向盲管流入至深埋式中心水沟，水流寻找施工缝或冷缝向外渗漏。

（4）地质原因：隧道渗漏水地段地质情况一般为节理裂隙发育，地下水发育，隧道地层裂隙水中钙物质较多，附着在排水管壁上粘结，日积月累，隧道排水盲管堵塞，造成渗漏水现象。

（5）初期支护喷射砼表面局部凹凸不平，或者有突出尖物，防水板铺设完成后，混凝土施工时产生的挤压力可能把防水板撑破，刺破，当止水带失效时，防水措施完全失效，造成渗漏水现象。

3、隧道空洞原因分析：（1）对超挖未按规范进行施工回填；（2）衬砌时拱顶灌注混凝土不饱满，振捣不够；（3）泵送混凝土在输送管远端由于压力损失，坡度等原因造成空洞；（4）防水板挂设松弛度控制不到位；（5）防水板铺设时后面可能已经有较大空洞，混凝土浇筑后无法挤压防水板紧贴隧道开挖轮廓，造成空洞等。

三、病害处理方案1、A隧道14处渗漏水全部为较轻微的渗水，对局部混凝土表面渗水裂缝及施工冷缝通过电钻斜孔斜交渗水缝隙，采用膨胀超细水泥多次注浆进行封堵；施工缝渗漏自上而下全环处理；大面积蜂窝麻面渗水部位采用膨胀超细水泥多次注浆进行封堵。

混凝土横向冷缝、裂纹渗水处沿缝打设注浆孔，要求孔底距衬砌砼厚度在10cm左右，注浆孔间距为20×20cm，灌注化学注浆材料（高分子低粘度改性环氧树脂）。

2、A隧道空洞，按照建设单位和设计院的要求，对所有的空洞进行打孔注浆处理。

将二衬混凝土用电钻钻到防水板位置（保证不钻破防水板），之后用注浆机对空洞注水泥浆密实。

四、处置程序1、工务段等检查发现问题后，由建设单位组织、设计单位编写大方案；2、施工单位编写专项方案；3、施工单位拿专项方案找建设单位、监理单位负责人审批（签字、盖章）；4、办理施工许可证A：大协议（季度或年）（1）配合单位【供电段、电务段（通信、信号）】现场确认单签字盖章；（2）施工单位、工务段、车务段、供电段、电务段、沈阳铁路局（设备管理单位、安全处、建设处）签订协议书（签字、盖章）；B：每个月签订小协议（1）配合单位【供电段、电务段（通信、信号）】现场确认单签字盖章；（2）施工单位、工务段、车务段、供电段、电务段签订协议书（签字、盖章）；（3）施工单位、工务段、车务段、供电段、电务段、沈阳铁路局（设备管理单位、安全处、建设处）统一签订施工计划审批表（签字、盖章）；5、按施工许可证办理的施工时间正常施工（1）提前一天向工务段报施工计划；（2）按下达的天窗点进出网施工（现场防护员与驻站员保持联系，确定准确的进出网时间和挂地线时间）；五、处置费用隧道渗漏水、隧道空洞整治共发生费用60万。

【案例三】某铁路隧道衬砌掉块透水事件一、基本情况1、病害描述2016年9月1日清晨六点，工务段轨道车巡检人员及桥梁车间干部进行开通前检查，当检查进入XX隧道距进口1045m（里程DK69+973）处时，发现该处右边墙起拱线附近有6处严重冒水点，检查人员下车检查并作好记录后，随即乘轨道车离开现场，刚走约一百米之后，突然听到身后一声巨响，发现右侧边墙喷射出大量水柱，立即返回检查发现右边墙起拱线下位置衬砌掉块，衬砌缺口长约4m高约2m，水流从露出的防水板破损处喷出，水柱直径约30-40cm，检查人员立即向工务段汇报，工务段随即上报路局行调，路局要求立即对线路进行封锁。

水害情况见图1。

图图1 右边墙DK69+973处衬砌掉块透水病害发生后，铁路局在第一时间组织施工单位主管领导赶赴现场。

通过调查，隧道病害主要表现如下：⑴距离隧道进口1045m（里程DK69+973）处，右侧边墙起拱线下2m处衬砌掉块，掉块体长4m高2m。

⑵衬砌背后积水集中从掉块缺损处喷出，水流沿着隧道内整体道床流向出口。

⑶DK69+963～DK70+033右侧边墙起拱线下约2m处出现纵向裂纹，掉块位置前后纵向长度共约70m范围。

2、应急抢险措施由于水害发生的突然，为尽快抢修，恢复铁路运营，现场指挥部决定采取以下应急抢险措施：⑴在DK69+958～DK70+038范围右边墙跟部打一排泄水孔，尽快放掉衬砌背后的积水，减轻衬砌压力。

⑵在衬砌掉块缺口周边及右边墙纵向裂纹上下打锚杆固定衬砌混凝土，防止大块衬砌脱落。

上述措施实施后于9月2日早8点解除封锁，恢复列车通行。

应急措施见图2、图3、图4图2 边墙跟部打孔泄水图3衬砌掉块缺口周边锚杆加固图4 右边墙纵向裂纹上下锚杆加固二、原因分析病害原因是由水产生的，该处围岩含水量较大，排水不畅，冬季容易产生冻害现象，致使混凝土衬砌形成细小裂缝；加之受台风来袭，降水较集中，在隧道洞顶地势低洼处形成积水，导致隧道洞内水压过大，造成隧道衬砌产生掉块及渗水现象。

经调查，病害发生部位附近原有一个通风井（由于隧道较长，为便于通风排烟，在此处修建了一个与地表连通的通风井），经地表踏勘发现，地表通风井口附近有一排水冲沟，并且通风井井口未封堵密实，导致冲沟内水流入通风井中，经通风井倒灌至隧道洞内，进而导致衬砌背后水压增大，造成衬砌开裂以及发生大面积掉块。