爱丽舍图解
全新爱丽舍课件(产品部分)
全新爱丽舍产品解析
客户关注
设计
空间
舒适
操控
安全
关键描述
大气 臻雅
宽适
人性化
高效 精准
全面 周到
雪铁龙全新家族脸 2652mm超长轴 超大规格电动天窗 全新EC5 1.6L
支撑点
谱 风驰晶钻前大灯 风翼组合式尾灯 追风造型轮毂 风塑流体腰线 精制镀铬防擦条
距 1748MM超宽车
宽 1748 1706 1706 1706 1696 1725
高 1468 1469 1470 1469 1514 1445
轴距 2652 2603 2603 2603 2600 2600
后排腿部空间 787 720 — — 810 —
讲授重点：全新爱丽舍拥有同级车最长轴距和最宽车身，后排腿部空间也领先同级，给客户带来宽敞
索尼触摸屏幕
高德导航地图
独 家
国际知名品牌供应商，品质可靠 7寸超大屏，触摸操作，界面清晰易懂，操作便捷 唯一支持手写输入
讲授重点：导航要介绍的第一个要点是供应商 是知名供供应商，品质可靠。全新爱丽舍的导 航由德国大陆提供，采用微软的操作系统、索 尼的触屏、高德的地图。 其次介绍7寸大屏幕也是超越同级。
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全新爱丽舍的舒适体现
超大规格电动天窗 MRN 大触屏导航娱乐系 （带防夹功能） 统（带USB、AUX接口）
PM2.5车内滤净系统
All-in-one多功能集成操控 手柄
四探头可视倒车雷达
其他
导航在同级车中已属罕见，7寸屏幕尺寸更是超越中高级车（新帕萨特为6.5寸）
飞思卡尔芯片
德国大陆
微软操作系统
车型
天窗面积
感知价值（元）
爱丽舍发动机的构造原理
爱丽舍发动机的构造原理
爱丽舍发动机（也称为流星发动机）是一种内燃式活塞发动机，由法国工程师保罗·爱丽舍于1913年发明。
其构造原理如下：
1. 缸体：爱丽舍发动机的缸体采用铝合金材料，以提高散热效果和减轻重量。
2. 活塞：活塞由高强度铝合金制成，表面涂上耐磨涂层，可满足高温和高压下的工作要求。
3. 连杆：爱丽舍发动机的连杆采用轻量化的钛合金材料，以减少惯性负荷和提高强度。
4. 曲轴：曲轴由高强度铸铁或钛合金制成，具有良好的刚性和耐磨性。
5. 气门系统：爱丽舍发动机采用DOHC（双顶置凸轮轴）式气门系统，可实现更高的进气和排气效率。
6. 点火系统：爱丽舍发动机采用CDI（电容放电式）或电喷点火系统，使点火更准确和可靠。
7. 润滑系统：爱丽舍发动机采用全润滑式润滑系统，通过油泵将机油输送至各个部位，以减少磨损和摩擦。
8. 冷却系统：爱丽舍发动机采用水冷却系统，通过水泵循环水冷却，以控制发动机的温度。
总体来说，爱丽舍发动机具有轻量化、高效率和可靠性等特点，广泛应用于汽车、摩托车等交通工具中。
东风雪铁龙·爱丽舍轿车ABS
东风雪铁龙·爱丽舍轿车ABS系统及其检修东风雪铁龙·爱丽舍轿车在雪铁龙毕加索同一平台上生产，其ABS系统由博世公司专为中国路况适配最新一代ABS系统，为16位处理器、四传感器独立通道控制方式。
ABS系统组成如图1所示。
1—感载比例阀；2—制动信号灯开关；3—制动主缸；4—真空助力器；5—液压控制单元及电控单元；6—ABS故障指示灯；7—故障诊断接头；8—制动轮缸；9—传感器感应齿圈；10—轮速传感器图1 东风雪铁龙·爱丽舍轿车ABS系统的组成驾驶员踩下制动踏板，轮速传感器将车轮制动过程中车速变化信息传给ABS电控单元。
ABS电控单元经过计算和内部存储信息比较，发出指令给液压控制单元，液压控制单元通过8个电磁阀调节每个车轮制动压力，使其车轮不抱死，控制车轮滑移率在15%~20%范围内，使其地面附着力达到峰值，取得最佳制动效果。
这个过程反复进行，每秒约进行4-10次，直至车辆停止行进。
其工作原理和工作过程和其他车型ABS基本相同，故略述。
一、ABS系统的主要部件1．轮速传感器每个车轮配有一个轮速传感器，用于测量车轮的转速，结构如图2所示。
1—导线；2—壳体；3—永久磁铁；4—衬套；5—带滩头的磁极；6—感应齿圈；7—线圈；8—衬套图2 轮速传感器的结构感应齿圈上的每一个齿经过轮速传感器时，引起传感器线圈和磁铁的磁场发生变化，导致感应线圈端子电压的波动。
轮速传感器电压波动的大小和频率与车轮的转速及感应齿圈的齿数成正比。
其信息传输给ABS电控单元。
2．液压控制单元液压控制单元包括开关电磁阀。
每个车轮两个电磁阀，一个输入阀，一个输出阀，两个储液器，两个减振器和一个液压泵(两条回路共用一个)；液压泵由电动机带动。
其功用是接受ABS电控单元信息，控制调节制动器制动压力，结构如图3所示。
1—电动机；2—输入电磁阀；3—电动泵；4—输出电磁阀；5—减振器；6—储液器图3 液压控制单元的结构（1）液压控制单元管路接口该车制动管路为X型双回路系统，所以液压控制单元有两个相同的调节部分组成。
新爱丽舍密封DIY
图文并茂详述小爱全车密封经过与老婆的长期艰苦卓绝的斗争， 2009年8月底，终于在尼桑颐达与小爱之间选择了小爱，手标版，图个实用嘛。
磨合期基本在市区跑，没感觉风噪怎么大，后来上了一趟高速，（最高时跑到160），到120时风噪就已经十分明显，160时音响根本没法听。
回来后在坛子里找密封作业的参考案，发现有好几个，但密封方法不一样，后来上淘宝网淘了一套小爱用的密封条，决定动手自己做一下全车密封，经过仔细观察需要密封的各结合部位的具体情况，反复调整，终于完成了个人认为最为合理的密封方案，做完全车密封后，效果还不错，没上过高速，只在环城路跑了一下100的速度，车外噪声控制和风噪控制效果非常明显，有很大的改进，这个一点都不撒谎。
在市区里行车，遇到坑洼路段，车比较颠的时候，耳鼓膜有压迫感，这就证明四门密封效果是很好的,而且这边冬天气温零下二十来度，也没有感觉到像一些坛友说的车门特别难关,刚贴完时关门要稍微用点力，主要是门上方贴的小D与车身导流槽压得比较紧，这里是导致门有些紧的关键，不过一两天后就没什么区别了。
以前关门能清楚的听到门锁声，金属碰撞感十分明显，现在只听到“呯”的一声。
但发动机噪声控制和胎噪控制效果一般，客观上讲，发动机噪声与胎噪通过车体传播，不是密封能解决的。
向坛子里的师兄弟、师姐妹们学了不小东西，非常感谢，这次把这个发到坛子里，希望对想做密封的朋友们有所帮助。
好了，上图说话。
如果有错别字不是因为我没文化，只是因为汉字实在太复杂，啊！哈哈。
首先来个全车的图：大家都很眼熟啊，哈哈。
因为这里总下雪，车不太干净，呵呵。
多包涵。
先说右前门，先来个全景：因为车身上部有导流槽，而且上部间隙较小，所以上部用小D条密封，如果坛友们有兴趣可以尝试一下更小一点尺寸的密封条试试，因为这里的间隙比较小，密封条与导流槽压得很紧，对关门会产生一定的影响。
下部空隙较大，用大D条密封。
右前门侧视图：说明一下，为什么下面的大D条要贴在门的内侧？因为如果贴在外侧一是与车身锁扣部位有较长一段不能密封（不光不平，而且会离得很远，打开车门好好看看就知道了），二是门下方留有雨槽，贴在外侧会挡住雨槽，你不想下雨的时候车门边上积水吧？密封重要，排水也要考虑啊。
全新爱丽舍使用手册精编版
开 启
报警器
报警器系统能够监控任何异常打开车门、行 李厢盖、发动机罩的行为。 如有人试图强行打开车门、行李厢盖或机 罩，喇叭将会响起。 报警器激活
激活条件： 关闭点火开关，离开车辆； 通过遥控器锁止车辆。
车辆锁止5秒钟后，报警器的监控功能被激 活。防盗功能提示灯Ａ闪烁。 用遥控器锁止车辆时，如果车门或行李厢盖 开着或者未关好，中央控制门锁不起作用， 但是约45秒钟后，报警器会起作用。 为了避免开行李厢盖或车门时报警器触发， 请使用遥控器解锁车辆。
雪地模式 1-4 变速器档位 - 手动操作无效值
起步 - 拉紧驻车制动杆； - 选择P档或N档； - 起动发动机； - 踩下制动踏板； - 松开驻车制动杆； - 然后选择档位R、D或M； - 松开制动踏板，车辆行驶。
45～48页
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快速指南
仪 表
1. 转速表 2. 显示屏 3. 车速表 4. 调节按钮
行李厢解锁 按住遥控器中间的按钮超过1秒 钟，车辆解锁同时行李厢盖弹 开。
用钥匙锁止 将钥匙插入驾驶员车门锁向后转动钥匙来锁 止车门。
如果车门或行李厢盖中的任何一个开 着，则锁止不会成功。 车辆锁止时，通过遥控器解锁车辆后，只要 车门和行李厢盖没有打开过，30秒钟后车辆 会重新自动锁止。
车辆搜索 按下锁止按钮可搜寻停车场内已 锁止的车辆。 此时，车内顶灯点亮（此功能处
199-203
１９９ ２００ ２０１ ２０２ ２０３
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快速指南
外 观
触屏导航 触屏导航包含卫星导航系统、多媒体音 响系统、蓝牙电话等功能。 114～148页
天窗 天窗可以为座舱提供更好的亮度和视野。
28页
泊车辅助Leabharlann 这个装备可以帮助您在倒车时探
毕加索.爱丽舍EW10J4发动机机械部分结构与检修
第九节 EW10J4发动机一、发动机特点及参数从2002年5月开始，毕加索轿车配备了EW10J4发动机，该发动机为四冲程，水冷、直列四缸，顶置凸轮多点顺序汽油喷射燃料供给系统。
每缸4个气门，排量为2L。
发动机外观见图2-9-1，参数见表2-9-1。
图2-9-1 EW10J4发动机表2-9-1 EW10J4发动机参数发动机型号 EW10J4（RFM-10LH18）发动机型号 EW10J4（RFM-10LH18）商业代码RFM 排放标准 L3（US83）总排量（cm3）1997 燃油 93号以上无铅缸径×行程（mm）85×88 催化器有压缩比10.8/1 电喷系统多点顺序喷射最大功率/转速85kW/5500r/min 供应商MAGNETI MARELLI 最大转矩/转速 190N·m/4000r/min 型号MM48.P2二、气缸盖与气缸垫特点及参数1、气缸盖气缸盖的铸造标记位于排气管一侧，在“a”处有铸造凸缘的为EW10J4发动机，如在“b”处有凸缘的则不是，见图2-9-2。
此外，在离合器一侧，有“E0”标识，代表EW10J4发动机，见图2-9-3的“c”处。
气缸盖的参数见表2-9-2和表2-9-3。
图2-9-2 气缸盖识别图2-9-3 离合器侧的标识表2-9-2 气缸盖的高度标准尺寸（mm）维修尺寸（mm）137±0.05 136.7±0.05允许的不平度误差≤0.05mm 表2-9-3 凸轮轴轴承座尺寸凸轮轴轴承座标准尺寸（mm）维修尺寸（mm）ΦB 30（+0.033；0） 30.5（+0.033；0）ΦC 29.5（+0.033；0） 30（+0.033；0）ΦD 29（+0.033；0） 29.5（+0.033；0）ΦE 28.5（+0.033；0） 29（+0.033；0）ΦF 28（+0.033；0） 28.5（+0.033；0）2、气缸垫气缸垫的特性参数见表2-9-4。
爱丽舍16V清洗节气门作业
DIY爱丽舍节气门清洗编辑整理：李培元长时间在市区低速行驶，从曲轴箱通风管通往进气歧管的油蒸汽和燃烧不完全的混合气体，会污染节气门阀体，从而影响电子节气门感应，形成怠速不稳，行驶无力，冷启动困难等症状。
最近怠速不稳，节气门也有1万多KM没洗了，干脆，这次咱自己洗，少废言，说干就干。
直接上图。
首先秀一把咱的机仓，算不上干净。
工作对象就是它。
准备的工具：活动扳手一把，内六角起子（用T30），梅花（或平口）起子，化油器清洗剂一瓶，旧秋衣一件做抹布。
开搞，先断开电源负极。
拆下空滤与节气门之间的连接软管。
用平口起子拨动节气门电源卡子，轻轻拔下电源。
用T30内六角起子拧下节气门的三颗螺杆。
哈哈，拆下来了。
入。
盖住节气门正面还不是很脏，再看反面，巨脏。
还有再看开洗干净吗正面清洗干净后。
凉干后，按相反顺序装好，插上节气门电源卡子，装上软管，最后接上电源负极。
清洗之后的节气门初始化：检查各接头是否接好后，做初始化。
（1）节气门开度初始化：将KEY旋到M档（所有灯都亮）不起动车子，等30秒，关电源，拔出KEY，等15秒以上。
（2）油门踏板初始化：将KEY旋到M档（所有灯都亮）不起动车子，再踩下油门到底，持续10秒，松开，关电源，拔KEY，等15秒以上。
点火试车，一切OK，怠速那是相当地稳，跑一圈，油门真叫个灵啊。
哈哈，平安无事喽。
耗时约半小时。
OVER。
总结一下：工具 T30扳手节气门清洗剂1 先断开电瓶负极2 用改锥卸下空滤盒，节气门一端的进气管3卸下节气门下方的感应插头，在节气门下方还有一个线束支架，这个比较难卸，可以松开卡子就行 4节气门上有三颗固定螺钉，用T30扳手松开，即可拆下节气门5用节气门请细节对里，外进行清洗，最好用毛巾垫住，好吸收多余的清洗剂，黑色椭圆型塑料部分是电子油门传感器，它要靠上，以免受潮6清洗结束后，按反顺序装复7接通电瓶负极后，进行初始化设置，将点火开关开至电源接通M档，保持30秒。
关闭点火开关，保持15秒。
富康、爱丽舍车速传感器更换diy。
富康16V车速传感器更换维修人员说如果16V的速度表指针动里程表也动，或者两者都不动，很有可能是速度传感器坏了；如果只是里程表不动就是表坏了。
不一定是速度传感器坏了，可以把发动机舱内的保险丝盒内的那个白色的插座紧紧，说不定又好了。
一般在拆取速度传感器时是要流失部分变速箱机油的，但4S的SF还是有办法,他们把汽车左半边抬起来,使整个车子保持倾斜状态下拆取就没有跑机油! 就是把车右侧用千斤顶顶起来，抬高车身让变速箱倾斜，这样变速箱就会回流到变速箱底部和尾端，再拆传感器就不会漏那么多油出来了。
找个上坡，车头向上，打开发动机盖，十分钟换完，不会漏油。
速度传感器的安装位置在变速箱的上面(防火墙隔音板的前方)。
传感器在变速箱输出轴上，大概位置在变速箱比较大的那一侧，在顶端或底端的中间部位，在发动机舱靠近驾驶座那里，看不见，只能用手模到，有个保护盖盖着！在空气滤清器的正下方，把空滤总成拆下就能看到。
上升降机后，会看到速度传感器的位置，边儿上有个金属护板，据说是隔开发动机的高温。
把空气滤清壳取下，找到变速箱装传感器的位置，卸下固定螺丝，向上拔出旧的，装上新的就OK。
工具材料：1、6mm内六方扳手，拆传感器的固定螺丝；2、密封胶，我用的是１２１３硅胶，车速传感和发动机本体的接合面处密封用，防止渗油。
3、破布（用于擦漏出来的油），拆下转速传感器后会从此处漏油，可以用棉布暂时堵处。
步骤：1、用千斤顶顶高右边。
避免变速箱油外流。
2、先把空滤拆了。
这一步很简单，把空滤的进管和出管的管箍松开，然后分开接头处，把空滤整个往上提就拿下来了。
3、用内六方扳手拧下护板的螺丝，露出来的就是车速传感器，拔下传感器的插头。
4、这是拆下来的护板和车速传器。
5、把新传感器的胶圈附近抹上薄薄的一层密封胶，然后回装即可。
伸手，把接头上的铁丝捏下去，轻轻把插头拔下来，速度传感器就暴露了，这个时候出现新问题，如何把这个东西拆下来呢，摸了半天也摸不到螺丝，继续上论坛看，看到了一个带图片的贴子，就是那个10+45修好速度的帖子，仔细看了总成的样子以及螺丝的位置，同时，也看了吃软饭的说明，说需要一个内6工具，于是手摸到了这个螺丝，用工具轻松拆下来了。
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东风·雪铁龙爱丽舍发动机电喷系统
东风〃雪铁龙爱丽舍轿车配备TU5JP/K发动机，电喷系统系BOSCH MP5.2。
其电路图见下：
35、蓄电池；50、电源盒；300、点火开关；52、座舱熔断器盒；
40、仪表盘；784、16通道诊断插头；67、防盗控制盒；589、危险信号灯开关；178、应答器模拟模块；430、碳罐排放电磁阀；52、座舱熔断器盒；154、电子车速传感器；807、喷射双密封继电器；432、怠速调节电磁阀；570、喷油器；620、惯性开关；100、火花塞；270、点火线圈上电容器；822、空调压缩机切断继电器；861、进气预热器；755、燃油泵；255、空调压缩机；900、氧传感器；770、节气门位置传感器；903、进气压力传感器；909、水温传感器；907、进气温度传感器；152、发动机转速传感器；CN、负极电缆；CP、正极电缆；A V、
主线束；MT、发动机线束；PB、仪表板线束；
一、就车提取故障码
方法是点火钥匙处于M位，将784的1161N端子接地（搭铁）3秒后断开，仪表板上的自诊灯开始闪烁，闪烁代码为两位数码，先闪十位数码，再闪个位数码。
每接地触发一次，读取一组故障码。
可按下列故障自诊断清单查找故障件。
故障码自诊灯故障部位故障码自诊灯故障部位
12开始34亮碳罐电磁阀
13 亮进气温度传感器41亮发动机转速传感器
14 亮发动机温度传感器42亮喷油器
15 亮燃油泵继电器（即870）51 亮氧传感器
21亮节气门位置传感器53 亮蓄电池
22亮怠速调节电磁阀54 不亮计算机
27 亮车速传感器56 亮密码锁死防盗
33 亮进气压力传感器65亮发动机转速/上止点传感器
二、主要元件及线路检查
1 、进气压力传感器（参阅图1、2）（903）
2、空气温度传感器（参阅图1、
3、4）（907）
3、节气门位置传感器（参阅图1、5）（770）
4、怠速调节电磁阀（参阅图1）（432）
5、水温传感器（参阅图1、
6、7）（909）
6、车速传感器（参阅图1、8）（154）
7、发动机转速/上止点传感器（参阅图1、9）（152）
8、氧传感器（参阅图1、10）（900）
9、碳罐（参阅图1）（130）
10、喷油器（参阅图1）(570)
11、喷射双密封继电器（参阅1）（807）
三、“ECU”端子含义
爱丽舍轿车修理事故的分析
故障原因
服务站拖回一辆施救的爱丽舍轿车。
经检查发现，该车发动机启动困难，勉强启动后，发动机严重抖颤，排气管过热发红。
显然该车的基本油、电路发生了严重故障。
故障检查及排除
测试高压点火，1、4缸缺火，即1、4缸不工作。
该电喷发动机一个工作循环中二缸同时点火（一个缸空点火），二缸点火由一组点火线圈控制。
显然控制1、4缸点火的一组点火线圈发生故障。
遂更换点火线圈，但发动机仍难以启动。
再次检查发现，电喷故障灯闪亮。
使用诊断仪“ELIT”（升级版）检查，显示电脑、氧传感器故障，更换电脑、氧传感器、三元催化剂（已烧损），发动机仍然难以着火。
检查油路时，发现防撞开关弹起，按下后，发动机顺利着火启动。
这部行驶仅1个月的新车，为何诸多元器件损坏呢？检修中找到了故障的根源：该车在电瓶和点火线圈输出端口4N3间连接了导线，造成电瓶电源向点火线圈输出端直接供火！显然是一起严重的修理质量事故！
故障分析
该故障最初的起因源于防撞开关，它的作用是在轿车发生撞击和严重抖振后，防撞开关弹起，端口3N1、3N4间不通，导致双密封继电器中端口15N10与15N3间也不通，故而继电器线圈、触点不能闭合，致使15N1端口无电能输出，燃油泵无电能供应而不能运转，从而达到切断油路保护轿车的安全目的。
据车主介绍，该车在山区运行时，曾遇大坑，轿车剧烈颠簸后熄火不能启动，曾到路边修理店修理过。
显然是发动机受振后熄火，防撞开关弹起，切断油路，取到保护作用。
这种情况下，车主只要用手接下防撞开关，接通油路，轿车便能顺利启动运行。
而路边店的师傅按照修理化油器车的经验，从电瓶电源上接线，接到了点火线圈输出端3N3，这会导致以下后果：
1、电源12V电压直接接在3N3，造成相连的线圈烧损，4N1与4N2间导线烧连，致使另一组点圈4N
2、4N4间得到供电（防撞开关弹起，15N10、15N1均无电，与其相连的继电器线圈无电，触点不闭合，致使15N9、4N1、4N2均无电），结果1、4缸因4N1与4N3间线圈烧损而无高压点火，而因4N2得到供电，4N2与4N4间点火线圈产生高压火，使2、3缸获得高压点火。
2、端口4N3的电压通过烧损线圈4N1端口，供电给继电器，通过15N9、15N1向燃油泵供电，从而燃油泵（755）获得供电而运转。
这样2、3缸既有高压火，也有燃油喷射，轿车得以勉强启动运行，但不久轿车仍将熄火。
3、电源电通过4N3直接输往ECU，造成电脑ECU烧损。
4、1、4缸由于相连的一组点火线圈烧损，无高压点火，造成大量末燃燃油在排气管中炽燃，烧损氧传感器和三元催化器。
这起修理事故带给我们的最大教训是只有掌握现代轿车相关知识，修理人员才能正确排除故障，否则将造成重大损失。