民航概论教学说课魏全斌版
《民航概论》教案(修订)
《民航概论》教案(修订)第一章：民航发展简史一、教学目标1. 了解民航的发展历程。
2. 掌握民航业的重要里程碑事件。
3. 认识民航业在经济发展中的地位与作用。
二、教学内容1. 民航的起源与发展2. 我国民航业的发展历程3. 世界民航业的发展概况4. 民航业的发展趋势三、教学方法1. 讲授法：讲解民航发展历程、重要事件等。
2. 讨论法：分组讨论民航业的发展趋势。
四、教学资源1. 教材：《民航概论》2. 课件：民航发展时间轴、重要事件图片等。
五、教学评价1. 课堂问答：了解学生对民航发展历程的掌握情况。
2. 小组讨论报告：评估学生对民航业发展趋势的理解程度。
第二章：民航组织与管理一、教学目标1. 了解民航组织的结构与职能。
2. 掌握民航管理的基本原则与方法。
3. 认识民航业的政策法规体系。
二、教学内容1. 国际民航组织（ICAO）与我国民航局2. 民航管理的基本原则与方法3. 民航政策法规体系4. 民航企业组织与管理三、教学方法1. 讲授法：讲解民航组织、管理原则等。
2. 案例分析法：分析民航企业管理的实际案例。
四、教学资源1. 教材：《民航概论》2. 课件：民航组织结构图、管理原则等。
3. 案例资料：民航企业管理的成功与失败案例。
五、教学评价1. 课堂问答：了解学生对民航组织的掌握情况。
2. 案例分析报告：评估学生对民航管理的理解程度。
第三章：民航市场分析一、教学目标1. 了解民航市场的特点与竞争格局。
2. 掌握民航市场需求与供给的分析方法。
3. 认识民航市场的趋势与机遇。
二、教学内容1. 民航市场的特点与竞争格局2. 民航市场需求与供给的分析方法3. 民航市场趋势与机遇4. 民航市场营销策略三、教学方法1. 讲授法：讲解民航市场特点、竞争格局等。
2. 数据分析法：分析民航市场需求与供给数据。
3. 小组讨论法：探讨民航市场趋势与机遇。
四、教学资源1. 教材：《民航概论》2. 课件：民航市场分析图表、数据等。
民航概论说课
六、特色与创新
（1）开发了丰富的网络教学资源，包括教 学课件，电子教案、习题集等；
（2）课程实现了理论教学与实践教学的结 合，增强了学生的专业能力和职业素质；
（3）适当补充了民用航空发展的新知识、 航空器的新技术、新结构等。
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Thank You!
9/30/2021
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一、课程定位与设计
（1）课程定位：本课程为民航专业的启蒙课，是学 好后续课程的基础。本课程是根据民航商务专业的 要求与特点开设，按培养目标中第9条，要求学生 掌握民航基本理论知识；
（2）课程教学的总体设计理念与思路 ：《民航概论》 力求使学生全面了解民航，热爱民航，培养学习探 究能力，提高观察、分析、归纳能力，增强学生对 本专业的兴趣。从而使这门课程具有专业特色，学 有所用，学以致用，学生欢迎，社会认可的一门专 业基础课程
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本课程拟使用的实训设备
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08民航在青岛机场参观
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五、教学效果
课程组从本行业高等技能型人才所必需 工作能力为出发点，结合本课程的特点， 进行教学模式设计，项目驱动型、现场 实训型、情景实践型、企业化实践等教 学模式有机配合，构成以工学结合为核 心、基础性实践教学和拓展性实践教学 密切联系的教学体系。
真实职场 教师指导 真实训练
基础性实践教学
拓展性实践教学
提升素质技能
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三、教学方法与手段
（2）教学方法的运用 ：采用情境式、启发示教学方法， 一方面以教师为主导，设置问题情境，启发引导学 生；另一方法充分发挥教师在语言表达方面的特长。 突出以学生为主体，主动参与、知识感悟，在创设 问题中主动研究，引导学生借助生活实例、学会观 察和分析；并以多媒体课件、教学短片、模拟训练、 情景演示、角色扮演练等辅助教学，实现教学容量 的扩充，充分体现课程对职业性、实践性和开放性 的要求。考核方式采用题库随机抽题组成笔试试题， 并与实践成绩相结合。
民航概论教学案1魏全斌版
民航概论教学案1魏全斌版【课程说课】《民航概论》是航空服务专业的一门必修课，学好这门课程我们可以了解民航的总体情况；能使大家从一个“门外汉”成长为对民航各方面都有所了解的“准航空人”。
从而增加从业自信心，成为“内强素质”的源动力。
一、本课程在我校的设置情况课程性质——专业基础课计划课时——32课时学分——2学分考核方式——平时成绩（50%）+期末考试（50%）平时成绩构成——出勤+课堂表现+作业）二、课程内容和学时分配（包括课程重难点介绍）1.课程内容本课程共三个学习项目，分别是民航服务准备、空中服务、地面服务。
2.学时分配民航服务准备是通用性项目，计划18学时；民航空中服务和民航地面服务是专用性项目，各计划6学时；2学时复习总结。
共计划用32学时完成。
三、课程重、难点1.课程重点——民用航空器的基础知识。
2.课程难点——飞机升力的产生。
—四、学习目的1.了解民航发展史，具备飞机飞行、大气环境、空管、空港等方面的基础知识。
为后续专业课的学习奠定基础。
2.部分内容可直接为工作岗位提供理论支撑。
五、学习方法1.总体掌握，融会贯通2. 用发展的眼光看问题，紧跟新技术、新事物。
$；【导入新课】—人类为了像鸟一样在空中自由翱翔，千百年来进行了各种各样的尝试，最终取得了成功。
【讲授新课】项目一服务准备任务1 航空发展史航空业的种类能力目标：能简略叙述航空发展历史；知识目标：…掌握民用航空的分类和民航系统的组成。
素质目标：激发学生的学习热情，培养积极探索的好习惯。
一、航空发展史1.人类的飞行梦想（1）在中国：春秋时期——鲁班制作的木鸟'东晋——竹蜻蜓。
学者葛洪发明的，当时称为“飞车”，后来称为“竹蜻蜓”，如果照此推算起来，应该有1600多年的历史了。
为现代螺旋桨的发明奠定了基础。
东汉——走马灯。
公元1000年左右，汉人就创造了走马灯。
走马灯上有平放的叶轮，下有燃烛或灯，热气上升带动叶轮旋转，这正是现代燃气涡轮工作原理的原始应用。
民航概论教案11魏全斌版
民航概论教案11魏全斌版(总6页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--【复习提问】1.解释航线、航线、场压高度、修正海平面高度2.现代飞机使用什么导航系统？【导入新课】在飞机的飞行过程中，对飞机影响最大的当属气象条件，许多气象条件严重威胁着飞行安全。
大多数情况下，气象条件并未造成直接的飞行事故，但经常会造成航班飞行不正常（航班延误、航班取消等）引起乘客的不满和投诉。
所以作为航空服务人员，我们必须了解气象对飞行有哪些影响。
【讲授新课】项目二空中服务任务2 气象对飞行的影响能力目标：能准确说出最直接影响飞行安全的有哪些气象因素；哪些危险天气可能造成怎样的危害。
知识目标：解释名词术语能见度、风切变；掌握气象对飞行有哪些影响素质目标：2培养学生具有良好的心理素质一、天气与飞行据资料统计:30%的飞行事故与天气有关。
造成飞行事故的天气:恶劣能见度（40%）;雷雨,冰雹和积雨云（25%）;颠簸和急流占（6）%;飞机积冰（10%）。
由于气象原因造成飞行事故中,多数出现在飞机着陆前后,约占57%。
1.风对飞行的影响起飞、着陆一般是顶风（逆风）以缩短滑跑距离；顺风会增大起飞和着陆的滑跑距离；侧风则会使飞机偏离跑道，空中飞行则会偏离航线。
在航行飞行时，顺风可以节省航时和燃料。
2.云对飞行的影响云对飞行有许多不利影响，主要是使空中能见度变坏；在有些云中飞行易产生结冰和颠簸。
尤其是不能在积雨云内甚至附近飞行；积雨云很厚，云内及附近上升（下沉）气流和乱流强烈，会产生强烈颠簸。
3.能见度对飞行的影响（1）定义：能见度是观察者在白天辨认物体，在夜间辨认灯光的距离。
（2）主要的影响因素——大雾：大雾是冬季影响飞机起降、航班正常的最主要天气现象。
往往会造成大面积的返航备降或航班延误。
3（3）举例：咸阳机场能见度小于1000m的日数全年为天，其中约70％出现在冬半年（特别是12月和1月）。
2024版年度民航概论教学案1魏全斌版
民航概论教学案1魏全斌版•民航概述•航空器与飞行原理•航线规划与运营管理•机场设施与地面服务保障目录•空中交通管制与通信导航技术•民航政策法规与行业标准解读01民航概述民航定义与分类民航定义民用航空是指使用各类航空器从事除了军事性质以外的所有的航空活动，是一种商业性的航空运输方式。
民航分类根据运营方式和经营范围，民航可分为公共航空运输和通用航空两大类。
公共航空运输以商业运输为主，而通用航空则涵盖了工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑、科研、医疗、救援、娱乐等多个领域。
快速发展阶段二战后，全球经济复苏，民航得到了快速发展。
喷气式飞机的出现大大提高了飞行速度和舒适度，使得民航逐渐成为人们远距离出行的首选方式。
早期发展阶段民航的萌芽可以追溯到20世纪初，随着飞机的发明和不断改进，民航逐渐开始发展。
现代化发展阶段随着科技的进步和全球化的加速，民航业不断引进新技术、新设备，提高服务质量和运营效率，逐渐形成了现代化、网络化的航空运输体系。
民航发展历史民航运输速度远高于其他运输方式，能够大大缩短旅行时间，提高出行效率。
速度快民航运输具有高度的安全性，通过严格的飞行安全管理和先进的飞行技术保障，确保了旅客和货物的安全。
安全性高民航运输提供了舒适便捷的旅行环境，为旅客提供了高品质的出行体验。
舒适便捷民航运输具有经济高效的特点，通过大规模、集约化的运输方式，降低了单位运输成本，提高了运输效率。
经济高效民航运输特点发展规模国内民航业经过数十年的发展，已经形成了较为完善的航空运输网络，航线覆盖国内外众多城市。
而国外民航业发展更为成熟，拥有更为密集的航线网络和更广泛的国际合作。
技术水平国内民航业在技术水平方面取得了显著进步，引进了大量先进的飞行技术和设备。
但与国外先进水平相比，仍存在一定差距，需要不断引进、消化、吸收和创新。
服务质量国内民航业在服务质量方面不断提升，注重旅客体验和满意度。
而国外民航业在服务方面更加注重个性化和差异化，为旅客提供更为贴心的服务。
民航概论教案10魏全斌版
民航概论教案10魏全斌版【复习提问】1.飞机各种重量的简写，它们之间的关系？2.飞机的飞行过程包含哪几个阶段？【导入新课】问题引入――在辽阔的空中，飞机就是如何确认飞机边线、飞行器方向和飞行器距离的？【讲授新课】项目二空中服务任务1空中领航能力目标：能明确说出什么是空中领航。
科学知识目标：1.理解空中领航的重要性；2.认知空中领航的基本参数：航线航向、空速、地速、时间、飞行高度；3.大体介绍现代飞机的导航系统设备。
素质目标：1.培育细致、深入细致的民航作风；2.培育团队合作精神。
一、空中领航概述11．空中领航的基本概念广义的领航包含两方面的含义：一就是空中领航；二就是地面鼓励。
空中领航就是指飞行器人员采用领航设备，测量飞机相对于地面边线，确认飞机航向、速度和高度，将飞机精确地引领到原订目标的一系列活动。
地面引导是指地面人员使用引导设备，计算出引导数据，将飞机引领到预定目标的一系列活动。
2.空中领航发展简史（1）早期：飞行高度不高，采用地面标志和航空地图；（2）气压仪表时代出现了领航学；（3）无线电技术和电子技术发展时代电子综合仪表系统同时实现了导航系统的自动化。
二、领航基本方法1.地理坐标与航空地图（1）地理坐标：用以确认地面和空中运动物体边线的一种最基本的座标，领航中常用经度和纬度则表示。
（2）航空地图：专供航空使用的地图。
航空地图是每次飞行进行飞行准备和空中导航必不可少的重要资料，对于保证飞行安全具有重要的意义。
2.领航的基本参数领航主要的参数有航线、航向、空速及地速、时间和飞行高度。
（1）航线①定义：飞机飞行器的路线称作空中交通线，缩写航线。
航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫和经停地点，并根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证2飞行安全。
②航线方向的则表示：用航线角则表示航线的方向。
从航线起点的经线北端顺时针量至航线何人的角度叫做航线角。
范围0°～360°。
民航概论教案15魏全斌版
【复习提问】1.机场飞行区主要包括哪几部分？2.机场跑道号是如何规定的？【导入新课】图片导入——多媒体展示空港候机楼区和地面运输区图片；请同学们结合去首都机场参观的情况，试着对图片做出讲解和说明。
【讲授新课】项目三地面服务任务3 空港的候机楼区和地面运输区能力目标：1.熟知旅客进出港流程2.基本能做好地面引导工作知识目标：了解登机机坪有哪些形式，优缺点和适用机场。
素质目标：培养学生具有待人礼貌、主动热情的工作态度。
一、侯机楼区候机楼区是地面交通和空中交通的结合部 ,是空港为旅客服务的中心地区。
1.候机楼区的构成候机楼区包括：候机楼建筑、旅客出入通道、登机机坪（1）候机楼建筑①定义：为航空旅客提供地面服务的主要建筑物，又称航站楼。
②位置：通常根据跑道和通往城市公路的布局而设置在航空港内比较适中的地点。
③功能：保证出发、到达和中转的旅客能迅速而有秩序地登上飞机或离开机场，同时为旅客或迎送亲友的客人提供候机和休息等场所。
（2）旅客出入通道保证车辆流动、停车和路边旅客上、下车等活动的有序进行。
（3）登机机坪①定义：指旅客从候机楼上机时飞机停放的机坪，这个机坪要求能使旅客尽量减少步行上机的距离。
②布局形式：单线式、指廊式、卫星厅式、车辆运输式a)单线式优点：简单、方便，即飞机停靠在候机楼墙外，沿候机楼一线排开，旅客出了登机门直接上机。
缺点：只能处理少量飞机，一旦交通流量很大，有些飞机就无法停靠到位，造成延误。
b)指廊式优点：可以停放多架飞机。
候机楼伸出走廊，飞机停放在走廊两旁，走廊上铺设活动人行道，使旅客步行距离减少。
多数机场使用指廊式。
缺点：旅客到最末端的登机门用的实际比起始端的要长。
c)卫星厅式优点：卫星厅内可以有很多航班，各航班旅客登机时的路程和用去的时间大体一致，旅客在卫星厅内可得到较多的航班信息。
缺点：建成后不易进一步扩展。
d)车辆运送式优点：大大减少了建筑费用，并有着不受限制的扩展余地。
缺点：增加机坪运行的车辆，也增加机场上的服务工作人员，同时旅客登机的时间增加，而且使旅客增加了上、下车及下雨和刮风等外界天气的影响等不便。
民航概论教案魏全斌版第一章2
民航概论教案魏全斌版第一章2导入：采用故事导入法，我们的课程和飞行有关，大家想想能给大家讲个跟飞行有关的故事吗？先根据嫦娥奔月、伊卡洛斯等古代神话，引出人类飞行活动的产生和发展，然后讲解民用航空发展历程和中国民航的发展概况。
讲授新课第一章第二节航空发展史一、人类的飞行梦想（一）在中国：春秋时期（-770----486）公输般《墨子》一书中有这样的记载：“公输子削竹木以为鹊，成而飞之，三日不下。
”就是说鲁班制作的木鸟，能乘风力飞上高空，三天不降落。
这可不可以认为，是原始航空科学的先头兵。
宋代明代的万户就曾利用风筝加上火药作为推力进行航天飞行试验。
万户是中国明代的一个官吏，当时他曾将风筝与火药制成的火箭结合使用，进行升空尝试。
万户在一把座椅的背后装上47枚当时最大的火箭，他将自己捆在椅子上，两只手各拿一只大风筝，然后点燃火箭，以借火箭的前进推力，加上风筝上升的力量飞向上空。
虽然万户的实验失败了，但作为人类第一次用火箭作动力飞行的尝试，却不失为一个伟大的事件。
为了永远纪念万户的功绩，国际天文联合会将月球背面的一座环形山，命名为“万户山”。
明代竹蜻蜓”。
它是由一根竹棒和一个（或几个）竹片构成的，竹片被削成了向同一方向的倾斜面。
因此，当用孩子们双手夹住竹棒使劲一搓时，“竹蜻蜓”就会旋转着飞向空中。
随着惯性减弱、转速降低，“竹蜻蜓”又会旋转着稳稳地落回地面。
大约到了明代的时候，中国的大约到了明代的时候，中国的“竹蜻蜓”传到了欧洲，被称作“中国的飞行陀螺”。
（二）在西方：在欧洲的文艺复兴时代，在达·芬奇的扎记中记载了他对滑翔升空的构想。
据说他曾经花了20多年观察与研究鸟、蝙蝠、昆虫的飞行，并且计划将他的发现写成一本著作。
1505年，达·芬奇写成了研究手稿《论鸟的飞行》。
达·芬奇是大画家，在这篇论文中，图文并茂。
他指出“由于大气本身是具有可压缩的性质的物质，当有某种物体以比它的流动更快的速度拍击大气时，它就要受到压缩。
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【复习提问】
解释以下名词术语：
飞行器、航空器、飞机、航程、宽体客机、窄体客机、干线客机、支线客机、大型客机、小型客机
【导入新课】
飞机的重量从几十公斤到几百吨不等，如此庞然大物能在空中自由翱翔而不掉下来，就是因为飞机在飞行中产生了足够的升力“托举”着飞机的缘故。
下面，我们就从气流的特性入手，来探讨飞机为什么能飞。
【讲授新课】
项目一服务准备
任务4飞机升力的产生
能力目标：
能解释飞机升力产生原理。
知识目标：
1.基本理解伯努利方程和升力公式；
2.了解影响飞机升力的因素有哪些。
素质目标：
培养学生认真、踏实的工作作风。
一、大气层
1．大气层的结构
大气层分为对流层（变温层）、平流层（同温层）、中间层、电离层（热层、暖层）和散逸层。
(1)对流层（变温层）
——高度：从地球表面向上大约11Km
——特点：高度增加，温度下降；风向风速经常变化；空气上下对流剧烈；气象多
——对飞机飞行的影响：
①温度变化对飞行的影响：飞机结冰，影响气动外形、对机载设备和人体也有危害；
②风速、风向的变化及空气对流：使飞机颠簸等；
③云、雨、雾、雪等影响能见度。
（2）平流层（同温层）
——高度：对流层以上距地面35～40Km
——特点：恒温，受地面影响小；水蒸气少，因此没有云、雨、雾、雪等气象；密度小，风向稳定，没有对流，空气水平流动。
中间层、电离层和散逸层与飞机飞行无关，我们不讲。
2．大气的物理性质
(1)大气压力P
——概念：空气的压强，物体单位面积上所承受的空气的垂直作用力。
——产生原因：一方面单位面积上方直到大气层顶部的空气柱的重量，另一方面是空气分子在做无规则热运动产生的撞击力量。
——方向及大小：方向，各个方向；大小，大气压＝物体单位面积上所承受的大气气柱的重量。
(2)大气温度T
——概念：空气的温度指空气的冷热程度；气体的温度越高，空气分子不规则运动的越快。
——单位：摄氏温度规定国际标准大气的意义：制定统一的标准
3．标准大气
规定的前提：以北半球中纬度地区的大气物理性质的平均值作为基础，
符合理想气体方程
——规定：海平面的高度为零，在海平面，空气的标准状态是：
大气温度15℃，大气压为760毫米汞柱，密度为1.225千克/立方米，音速为340.29米/秒。
二、气体流动的基本规律
1.流线和流线谱：空气经过空间任意一点的速度、压力和密度都不随时间而变化的气流叫稳定气流，稳定气流中空气质点流动的路线叫流线。
许多流线所组成的反映空气流动全貌的图形叫流线谱。
2.翼型和迎角：
飞机的翼型和迎角都会对流线谱产生影响。
机翼的剖面形状简称为翼型。
如果机翼在相对气流中的关系位置改变了，流线谱就会改变，机翼的压力分布也就随之而变。
迎角对于流线谱也有变化影响。
3.气流的连续性原理
我们知道，在河道宽而深的地方，河水流得比较慢；而在河道窄而浅的地方，却流得比较快。
夏天乘凉时，我们总喜欢坐在两座房屋之间的过道中，因为那里常
有“过堂风”。
在山区你可以感到山谷中的风经常比平原开阔的地方来得大。
这些现象都是流体“连续性定理”在自然界中的表现。
气流的连续性原理：当气流连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的气流都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的气流的质量和从另一切面流出的气流质量是相等的。
气流连续性方程式：M=PVA质量=密度*速度*面积
4.伯努利定律
（1）伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。
（2）适用条件：理想流体、不可压缩流、定常流动、在所考虑的范围内，没有能量的交换、在同一条流线上或同一根流管上。
三、飞机升力的产生
1．飞机升力是怎样产生的
从流线谱可以看出：空气流到机翼前缘，分成上、下两股，分别沿机翼上、下表面流过，而在机翼后缘重新汇合向后流去。
在机翼上表面，由于比较凸出，流管变细，说明流速加快，压力降低。
在机翼下表面，气流受到阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。
于是，机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和，就是机翼的升力。
2.影响升力大小的因素：迎角、飞行速度、空气密度、机翼面积、翼型
升力公式：Y=1/2ρV2CyS
升力系数：Cy
迎角的变化规律：.小于临界迎角，迎角和升力成正比；达到临界迎角，升力最大；大于临界迎角，升力与迎角成反比。
飞行速度的关系：升力与飞行速度的平方成正比。
空气密度的关系：升力与空气密度成正比。
机翼面积的关系：升力与机翼面积成正比。
翼型的关系：翼型弯曲程度较大的机翼，产生的升力较大。
【课堂小结】
这部分内容是民航概论这门课的难点，结合课上动态演示，分析风筝为什么能在高空飞，要求不仅能理解而且能够说给你的乘客听，下课以后通过叙述飞机升力产生原理训练表达能力。
【作业】
折纸飞机定向飞行比赛，分析影响飞机飞行高度和距离的因素。
【板书设计】
一、大气层
1．大气层的结构
2．大气的物理性质
3．标准大气
二、气体流动的基本规律
1.流线和流线谱
2.翼型和迎角
3.气流的连续性原理
4.伯努利定律
三、飞机升力的产生1．飞机升力是怎样产生的2.影响升力大小的因素：升力公式：Y=1/2ρV2CyS。