地铁高架桥施工技术方案讲解学习
高架桥施工方案
高架桥施工方案一、前期准备工作在进行高架桥的施工前，首先需要进行周密的前期准备工作。
这包括对施工现场的勘察与规划、材料及设备的准备等方面。
1.1 施工现场勘察与规划在选定施工现场后，施工方需要对地形地貌进行详细勘察。
这包括地基的土壤条件、地质构造、地下管线等情况的调查，以便制定合理的施工方案。
同时，根据勘察结果，施工方还需进行施工现场的规划，确定施工的起止点、临时基地的设置、施工道路的规划等工作，以确保施工进展顺利。
1.2 材料及设备准备在开始施工前，施工方还需要准备好所需的各类材料及施工设备。
这包括钢筋、混凝土、支撑材料等施工材料，以及吊车、砼泵等施工设备。
同时，还需对施工机械设备进行检修和调试，确保施工能够顺利进行。
二、高架桥的主体施工2.1 基础施工高架桥的基础是整个桥梁结构的支撑，因此基础施工是高架桥施工的重中之重。
在进行基础施工时，首先需要对地基进行处理，确保地基的承载能力符合设计要求。
接着，施工方将进行基础桩的打设，为高架桥的整体承载提供支撑。
2.2 桥墩和桥梁的施工一旦基础完工，接下来是桥墩和桥梁的施工。
桥墩是高架桥的支撑结构，而桥梁则是高架桥的横向梁，连接各个桥墩。
在进行桥墩和桥梁施工时，施工方需要按照设计要求进行搭模浇筑，确保其结构的牢固和稳定。
三、高架桥的收尾工作3.1 防护及美化高架桥施工完毕后，施工方需要对桥梁结构进行防护工作，保证其长期使用的安全性。
同时，也需要对桥梁进行美化处理，提升其整体环境效果。
3.2 环境恢复最后，在高架桥施工完成后，施工方需要对施工现场进行清理和整理，确保环境得到有效恢复，减少对周边环境的影响。
结语高架桥的施工过程需要经过严谨的规划和实施，确保施工的高效、安全。
通过对施工现场的周密准备和细致施工，高架桥能够被顺利建设，并为交通运输提供便利。
地铁高架桥施工技术方案
地铁高架桥施工技术方案1. 引言地铁高架桥作为城市交通基础设施的重要组成部分，具有承载大量人流和货运能力的重要作用。
在地铁高架桥施工过程中，施工技术方案的制定是确保施工安全、高效进行的关键。
本文将探讨地铁高架桥施工技术方案的关键要素和施工流程，旨在为地铁高架桥的建设提供指导和参考。
2. 技术方案要素地铁高架桥施工技术方案的制定需要考虑以下要素：2.1 施工材料选择地铁高架桥的施工材料应具备抗压强度高、耐久性好、不易腐蚀等特点。
常用的施工材料包括钢材、混凝土等。
2.2 施工工序安排地铁高架桥的施工工序应合理安排，确保施工的连贯性和顺序性。
典型的施工工序包括地基处理、桥墩建设、梁段浇筑等。
2.3 施工设备选择地铁高架桥的施工设备应根据具体工程情况进行选择，包括起重设备、混凝土搅拌设备等。
设备的选择应考虑到施工效率和安全性。
2.4 施工人员培训施工人员的培训是确保施工安全和质量的关键。
地铁高架桥施工技术方案应包含培训计划，确保施工人员具备必要的专业知识和技能。
3. 施工流程地铁高架桥的施工流程可分为以下几个阶段：3.1 前期准备前期准备阶段包括土地勘察、工程设计、材料准备等工作。
在这个阶段，需要确保施工所需的材料和设备齐全，并制定详细的施工计划。
3.2 地基处理地基处理是地铁高架桥建设的重要环节。
在这个阶段，需要对地基进行加固和处理，确保地基的稳定性和承载能力。
3.3 桥墩建设桥墩建设是地铁高架桥施工的核心任务之一。
在建设过程中，需要确保桥墩的准确定位和垂直度，以及混凝土的浇筑质量。
3.4 梁段浇筑梁段浇筑是地铁高架桥施工的最后一个阶段。
在这个阶段，需要对梁段进行预制和浇筑，确保梁段的准确连接和强度。
4. 施工安全措施地铁高架桥施工过程中，施工方应严格遵守相关的安全规定和操作规程，采取有效的安全措施，确保施工过程的安全性。
典型的安全措施包括：•工地围挡的设置，防止未授权人员进入施工现场；•定期进行安全检查，确保施工设备的安全性；•进行必要的施工现场培训，提高施工人员的安全意识；•安排专人负责施工现场的安全管理等。
轨道交通高架车站高支模施工关键技术
轨道交通高架车站高支模施工关键技术针对南京宁句城际铁路黄梅高架车站工程空间高、跨度大，变电所夹层、地下室和水池、水泵房等特殊结构预留孔洞较多、梁型复杂的特点，主体结构施工设计采用承插型盘扣式支架+木模板的支撑体系，并对本工程的模板及支撑体系布置、支架的搭设、模板的安装进行了详细的设计，并对高支模技术的施工流程及要点进行归纳总结，为城市铁路高架车站高支模施工提供技术参考。
1前言本工程车站为地上两层岛式车站，总长133m，总宽19.6m。
为横向四柱框架结构，横向柱距跨为5.4m+8m+5.4m；纵向柱跨为11m ×12m。
地下两层分为站厅层和站台层，在站台板下设置站台板下层。
站厅层高7.03m，站台板下层层高2.77m，站台层下设站台板夹层。
车站主体地下设置一个变电所夹层地下室和一个水池水泵房地下室，与主体结构共建。
黄梅站效果如图1所示。
2主体结构施工顺序车站主体结构施工遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的原则，采用盘扣式满堂支架法施工。
车站4-5轴、8-9轴各设置一道800mm宽的后浇带，车站结构施工以后浇带作为分界线，共划分为三个节段，由12轴向1轴组织施工。
施工节段划分如图2所示。
2黄梅站主体结构节段划分图3模板及支撑体系布置本工程梁、板模板支架采用承插型盘扣式支架+木模板的支撑体系。
盘扣式支架立杆直径48mm，壁厚为3.2mm，材质为Q345A；水平杆直径48mm，壁厚2.5mm，材质为Q235B，竖向斜杆直径为33mm，壁厚为2.5mm，材质为Q195A；水平斜杆直径为42mm，壁厚为2.5mm，材质为Q195A。
主楞采用Φ48×3双拼钢管，次楞采用40mm×90mm 方木，面板采用15mm厚胶合板。
墙、柱模板支撑面板采用15mm优质胶合板，次楞采用40mm×90mm方木，主楞采用Φ48×3双拼钢管，对拉螺杆进行加固。
施工顺序随结构施工三节段自下而上搭设，施工顺序为：承台、基础梁施工→挡土墙、立柱施工→基坑回填、垫层浇筑→站厅层顶板浇筑→站台层板、柱施工。
地铁高架车站施工技术2PPT课件
垂直振捣
斜 向 振 捣 斜向振捣：操作省力，效率 高、出浆快，易于排出空气， 不会产生严重的离析现象,振动 棒拔出时不会形成孔洞。
插点的分布有行列式和交错式两种。对普通砼插点间距
≯1.5R(R为振动器作用半径，R= 300～400mm)；对轻骨料砼则 ≯1.0R。与模板、钢筋的距离≯作用半径的0.5倍，应将振动棒上下 来回抽动50～100mm，插入下一层未初凝砼中的深度≮50mm,每一 插点的振捣时间为20～30S为宜。
砼运输、浇筑和间隙的允许时间（min）
砼强度等级
≤250C
气温
＞250C
C30及C30以下
210
180
C30以上
180
150
⑺ 砼在初凝后、终凝前应防止振动
当砼抗压强度达到1.2MPa时才允许在上面继续进行施工活动。
1.1.3 砼施工缝的留设
由于施工技术或施工组织的原因， 不能连续将结构整体浇筑完成，预计间 隙时间将超过规定时间时，应预先选定 适当的部位留置施工缝，施工缝宜留在 结构受剪力较小且便于施工的部位。
边坡的砼在第二级砼振捣过
程中自动摊平，待第二级砼
浇筑后，将第一级砼齐模板
顶边拍实抹平。
台阶式柱基础砼浇筑
⑵ 柱子砼的浇筑
柱子应分段浇筑，每段高度不大于3.5m。 柱子高度不超过3m,可从柱顶直接下料浇筑，超过3m时应采 用串筒或在模板侧面开孔分段下料浇筑；
高架地铁施工方案
高架地铁施工方案1. 引言高架地铁是一种在城市建设中常见的快速交通系统。
与传统的地铁相比，高架地铁可以在地表以上的高架桥上运行，减少对地面交通的影响，提高交通效率。
本文将介绍高架地铁的施工方案，包括施工流程、材料选择、安全措施等内容。
2. 施工流程高架地铁的施工流程通常分为以下几个步骤：2.1 前期准备在施工开始之前，需要进行充分的前期准备工作。
包括规划设计、土地征用、环境影响评估等。
此外，还需要进行施工队伍的组建和工程机械的采购。
2.2 基础工程施工高架地铁的基础工程施工包括地基处理、桥墩基础的施工等。
地基处理通常采用沉桩的方式，将混凝土桩固定在地下，以增强地基的承载能力。
桥墩基础的施工通常使用钢筋混凝土的构造，保证桥墩的稳定性和坚固性。
2.3 桥梁施工桥梁施工是高架地铁施工的重要环节。
首先进行的是桥梁的拼装和安装，通常采用预制构件来加快施工速度。
然后进行桥面铺装和栏杆安装等工作，确保桥梁的使用安全性和美观性。
2.4 铁轨安装铁轨安装是高架地铁施工的最后一个环节。
铁轨的安装通常采用焊接方式，保证铁轨的连接性和稳定性。
同时，需要进行铁轨的调整，确保列车能够平稳地行驶。
3. 材料选择在高架地铁的施工中，材料的选择是非常重要的。
以下是常用的几种材料：3.1 混凝土混凝土是高架地铁施工中最常用的材料之一。
其优点是施工方便、成本相对较低，并且具有足够的强度和耐久性。
3.2 钢筋钢筋在高架地铁的施工中起着重要的作用。
它可以增加混凝土结构的强度和刚度，提高整体的稳定性。
3.3 预制构件预制构件是高架地铁施工中常用的一种材料。
其优点是可以提高施工速度，减少现场施工的工作量。
常见的预制构件包括桥梁梁、桥墩等。
4. 安全措施在高架地铁的施工过程中，安全是首要考虑的因素之一。
以下是一些常见的安全措施：4.1 施工区域隔离在施工区域周围设置围挡和警示标志，禁止未经授权的人员进入施工区域，确保施工人员和路过行人的安全。
高架桥工程主要施工方案与技术措施
高架桥工程主要施工方案与技术措施1.1钻孔桩施工方案本工程由于工期紧，施工制约因素较多，拟采用旋挖钻工艺实施钻孔桩施工。
旋挖钻工艺流程图如下1、施工准备：根据设计图纸及现场踏勘情况，确定市政管线的具体位置，避免桩基施工对市政管线的破坏；施工之前对现场进行适当的处理和围档，钻孔场地应平整、夯实。
2、放样：在加密的测量控制点上架设仪器，使用极坐标法放设桩位中心点。
在桩位中心点处标记，放出十字线，埋设护桩，钻机就位后进行复测。
3、钢护筒的制作及沉放：钢护筒采用A3钢板卷制而成，外径为桩径加20～30cm，厚度6～8mm，高出地面0.3m。
钢护筒采用挖埋法，周围填筑粘性土夯实。
4、泥浆的制作泥浆循环系统布置根据现场和周围环境统筹安排。
泥浆循环池由沉淀池和泥浆池组成：沉淀池深不宜小于2米，上口平面尺寸根据桩长和桩径计算的一次排浆量确定，以5m ×6m为宜；泥浆池深不宜小于1.5m，上口平面尺寸以4m×4m为宜；沉淀池和泥浆池采用筑土坝高出原地面不小于1m，土坝顶宽不小于0.7m，土坝填筑分层夯实，边坡拍实平整；土坝顶采用脚手架钢管设围栏，围栏高出坝顶1m，栏杆立柱入土深度不小于0.5m，横杆采用红、白油漆间隔涂刷，并挂设泥浆池危险警示牌。
对沉淀池中沉碴及灌注混凝土时溢出的废泥浆，随时清除，用汽车运弃于指定地点，严禁就地弃碴，严防泥浆溢流污染周围环境。
开挖泥浆池，选择和备足良好的造浆粘土或膨润土，造浆量为2倍的桩的混凝土体积，泥浆比重根据钻进不同地层及时进行调整泥浆性能。
5、钻机就位及钻孔安装钻机时要求钻机底部应垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷，顶端用缆风绳对称拉紧，钻头在护筒中心偏差不得大于50mm。
开始钻进时，进尺要适当控制，应轻压慢进，适当延长钻进时间，并及时将泥浆注入孔内，平衡地层压力，并在孔壁四周形成泥浆保护层，钻头旋挖切削土体，提出孔外，打开钻头底盖倒土至铲车斗内运至指定地点。
铁路综合交通枢纽施工中的高架桥施工技术要点
铁路综合交通枢纽施工中的高架桥施工技术要点近年来，随着城市化进程的加快，城市交通的发展需求迅速增长。
为了缓解交通压力，铁路综合交通枢纽的建设成为城市规划中不可忽视的一环。
在铁路综合交通枢纽的建设中，高架桥作为承载铁路交通的重要组成部分，其施工技术要点显得尤为重要。
一、高架桥施工前的准备工作高架桥施工前的准备工作是确保施工顺利进行的关键。
首先，需要进行详细的勘察设计工作，确定高架桥的位置、长度、宽度等参数。
其次，要进行地质勘察，了解施工地段的地质条件，以便更好地选择适合的基础工程方案。
同时，还需对施工风险进行评估，制定相应的保护措施。
最后，还需要进行材料的采购、设备的调配和施工队伍的组织，确保施工资源的充分准备。
二、高架桥基础施工技术要点高架桥的基础施工是保证其稳固性和安全性的基础步骤。
一般来说，基础施工可以采用桩基础、承台基础等形式。
在桩基础的施工过程中，需要注意选择适合地质条件的桩型和桩长，并加强桩身与地基之间的连接，提高桩的承载能力。
在承台基础的施工过程中，要保持基础的平整度和垂直度，以确保后续的上部结构施工顺利进行。
三、高架桥上部结构施工技术要点高架桥上部结构的施工是高架桥施工的重要环节。
在上部结构的施工过程中，需要关注施工安全和施工质量。
首先，要合理选择施工工艺和施工序列，确保施工的连续性。
其次，要严格控制施工质量，保证构件的尺寸准确、焊缝的牢固等。
此外，施工过程中需要合理安排施工人员和设备，确保施工进度和效率。
四、高架桥施工中的防护措施高架桥施工过程中，要及时采取一系列的防护措施，保证施工安全。
首先，在施工现场周围设置围挡和安全标志，防止外界干扰和误伤。
其次，要保证施工人员的安全，例如佩戴安全帽、安全鞋等个人防护用品。
另外，还需要定期对施工设备和场地进行检查和维护，确保设备的正常运转和施工场地的整洁。
五、高架桥施工质量的控制高架桥施工质量是铁路综合交通枢纽建设中不可忽视的一环。
为了保证施工质量的稳定性和可靠性，需要从施工开始就严格控制质量。
轨道交通高架段施工方案
轨道交通高架段施工方案1. 引言轨道交通高架段施工是轨道交通建设中的重要环节之一，它负责确保轨道交通线路在高架段的安全性和稳定性。
本文档将介绍轨道交通高架段施工的方案，包括施工前准备、施工工艺、施工材料、施工安全等内容。
2. 施工前准备施工前准备是确保施工工作能够顺利进行的重要环节之一。
在进行轨道交通高架段施工前，需要进行以下几个方面的准备工作：2.1 材料准备轨道交通高架段施工需要使用到各种材料，包括钢材、混凝土、螺栓等。
施工前需要对这些材料进行准备，并保证其质量和数量能够满足施工需求。
2.2 设备准备轨道交通高架段施工需要使用到各种设备，包括起重机、混凝土泵车、焊接设备等。
施工前需要对这些设备进行准备并确保其正常运行。
2.3 施工区域准备施工前需要对施工区域进行准备，包括清理周围环境、标示施工区域等。
同时，还需要对施工区域的地质条件和承载能力进行评估，确保能够满足施工的要求。
3. 施工工艺轨道交通高架段施工需要遵循一定的工艺流程。
具体的施工工艺包括以下几个步骤：3.1 基础施工基础施工是轨道交通高架段施工的第一步，它包括基础地基的开挖和浇筑。
在进行基础施工时，需要参考相关设计图纸和技术要求，确保基础的稳固性和承载能力。
3.2 支模搭设支模搭设是轨道交通高架段施工的关键步骤之一，它用于支撑和固定梁体的施工。
在支模搭设过程中，需要使用到特殊的支模设备，并根据设计要求进行精确的调整和固定。
3.3 梁体浇筑梁体浇筑是轨道交通高架段施工的重要环节，它需要使用到混凝土泵车将混凝土送至梁体模板中，并进行浇筑和抹平。
在进行梁体浇筑时，需要严格控制混凝土的配比和浇筑工艺，确保梁体的质量和强度。
3.4 支模拆除在梁体浇筑完成后，需要进行支模的拆除工作。
支模拆除时需要特别注意安全，以免给施工人员和周围环境造成危险。
拆除后的支模可以进行清理和维护，以备下次使用。
4. 施工安全轨道交通高架段施工是一个高风险的工作，施工过程中必须严格遵守相关的安全规范和操作规程，确保施工人员的安全。
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地铁高架桥施工技术方案地铁高架桥施工技术方案城市高架轨道交通的上部结构施工方法受到受到桥梁类型、跨径、城市环境要求、施工机械化水平等因素影响。
在跨越内地受季节影响的河流段，高架桥基础采用钻孔灌注桩，桥墩采用双臂竖直支墩结构形式，上部结构采用多跨连续箱梁。
基础工程1.施工方法采用正反循环钻孔泥浆护壁成孔，灌注水下混凝土成桩施工。
2.施工准备2.1场地布置1.施工前，调查地下管线和电力线情况，搭设坚固稳定的工作平台。
合理布置施工现场的机械设备、沉淀池、储浆池位置及施工方向和顺序。
护筒的加工和埋设2.由6mm钢板卷制，长度为2m，直径大于钻头直径20～40cm，采用挖孔埋设。
2.2泥浆池设置及泥浆制备1.为节约用水并减少污染，在泥浆池坑底铺设五彩布两道，施工完毕全部拆除并恢复地貌。
2.正循环施工的泥浆采用合格的粘土利用泥浆搅拌机造浆，可掺入适量的纯碱来改善泥浆的性能，或购进优质粘土、膨润土配制泥浆。
3.反循环施工的泥浆可由自身的钻头冲击造浆。
2.3钻头的选择2.3.1正循环钻头的选择:1.鱼尾钻头适用范围：能利用较小的压力在粘土、粉砂土和砂层中高速钻进，但导向性能差。
2.笼式刮刀钻（双腰带笼式钻头）只适用于粘土、粉砂、细砂、中粗砂和含少量砾石（不多于10%）的土层。
2.3.2反循环钻头的选择1.锥形三翼钻头结构简单、回转稳定、聚渣作用好，适用于土层、砂层、砂砾层，是大口径反循环桩孔施工中广泛使用的一种。
2.筒式捞石钻头适用于砂砾、卵石层反循环。
3.牙轮钻头硬岩层及非均质地层。
2.4混凝土配合比设计1.钻孔灌注桩对混凝土各项指标的要求比较高，除了满足强度指标外还应具有良好的和易性，坍落度应控制在180～220mm内，配制时要重点考虑以下内容：2.粗骨料粒径不得大于导管内径的1/6～1/8及钢筋最小净距的1/4，且不大于40mm。
优先选用卵石，以减小混凝土内的摩擦力。
如当地没有卵石，可选用级配良好的碎石，不过要通过适当加大砂率来减少混凝土内部的摩擦力。
施工现场做好粗骨料的检查和验收工作，严格控制超标片石、块石的含量。
3.细骨料尽量采用级配良好的中砂，砂率宜控制在40%～50%内。
4.水泥用量应不少于350kg/m3，当加入减水剂或粉煤灰时，可以不少于300kg/m3，且水泥的强度不应低于42.5级，其初凝时间不得早于 2.5h，水灰比宜为0.5～0.6。
5.为保证混凝土在灌注过程中具有良好的和易性，并延长其凝结时间，如无特殊规定，可掺入适量的外加剂（比较普遍使用的是减水缓凝剂）。
掺入量根据水泥的种类、缓凝剂性能，以试验室实测的数值为准。
6.在灌注水下混凝土前，根据施工现场骨料实际的含水率调整施工配合比，施工中严格控制砂石料、水泥、外加剂及水的用量，并随时检测混凝土的坍落度，坍落度不满足要求时要及时进行调整。
3.工艺流程施工工艺流程4.成孔施工4.1钻机就位汽车吊配合钻机就位，中心偏差应小于50mm，钻杆的垂直度小于1%。
4.2钻孔1.在首段0～1m内应为慢速钻进，泵量应适中，防止坍孔或护筒下部漏水，钻机启动形成正常正循环后再开始正式钻进。
2.成孔过程中随时捞取钻渣，补充优质泥浆，根据地层情况调整钻进工艺和泥浆指标。
4.3正循环施工要点：4.3.1在粘土层钻进时采用‘低钻钻压、快转速、大泵量“的钻进规程，如地层夹羌石，地层软弱不均时，应适当降低转速。
关键问题是不断稀释泥浆，因为粘土颗粒不易沉淀。
4.3.2在砂层钻进时控制钻具升降速度和适当降低回转速度。
防止坍孔、埋钻。
采用较大的密度、粘度和静切力的泥浆。
经常清理积砂。
4.3.3碎石土层钻进1.抵挡慢速、优质泥浆、慢进尺钻进。
防止钻具跳动、蹩车、蹩泵、钻头切削具崩刃、偏孔等现象。
2.加接钻杆时先将钻具提离孔底，冲洗3-5分钟后，再加钻杆。
3.钻进过程中防止落物入孔损坏钻头。
4.4反循环施工要点：1.砂石泵启动形成正常反循环后，再开动钻机。
开始钻进时，先轻压慢转至钻头正常工作后，增大转速，调整钻压，以不造成吸水口堵塞为限度。
2.观察进尺和泵的排水排情况，排量减少或含钻渣太多，应控制给进速度，防止因循环液密度过大或管道堵塞。
3.在砂砾、砂卵、卵砾石层中钻进时，为防止钻渣过多，卵砾石堵塞管道，可采用间断给进，间断回转的方法来控制钻速。
4.加钻杆应停止进尺，将钻具提离孔底100mm左右，循环1-2分钟，以清孔底，并将管道内钻渣排净，然后停泵加钻杆。
5.钻到位后钻具提离孔底50-80cm维持反循环清孔，到合格为止。
起钻时要轻稳，防止钻头拖刮孔壁，并向孔内补充冲洗液，稳定孔内水头高度，防止坍孔。
6.钻进时如出现坍孔、涌砂等异常现象，应立即将钻具提离孔底控制泵量，保持冲洗液循环，吸除坍落物和涌砂，同时向孔内补充符合要求的泥浆，保持水头压力防止情况扩大。
4.5清孔及成孔检查1.第一次清孔是在终孔后利用钻机自身清孔；第二次在安好钢筋笼和导管后，由泥浆泵进行置换。
清孔过程中不断计算出孔底沉渣厚度，直到孔底沉渣符合设计及技术规范的要求。
2.在终孔和清孔后，采用检孔器检查孔径、孔形和倾斜度等指标。
5.成桩施工5.1钢筋笼制作、安装1.钢筋笼在现场就近分节绑扎，利用汽车吊分节吊装焊接。
2.钢筋笼的加工应符合设计及有关规范的要求，严格控制钢筋的质量、搭接方法、搭接长度、焊缝厚度、焊条种类等。
3.钢筋绑扎过程中按设计规定设置三根超声波检测管，可采用无缝钢管，检测管设置在钢筋笼内侧，按等边三角形布置，用U型钢筋固定于钢筋笼内，底部用薄钢板焊接封堵，并通过焊接的方法接长，要求焊接密实，防止泥浆或水泥浆渗入。
顶面超出桩头1.5m。
超声波检测管设置如下图。
4.钢筋笼加工严格安照施工图和技术交底加工。
5.钢筋运至现场，必须按型号、类别、分别架空堆放。
6.钢筋使用前必须调直除锈去污，并具备出厂合格证和试验合格证方可使用。
7.钢筋焊接弯折角度不大于4 ，两钢筋轴线错位不大于2mm，单面焊的焊接长度为10d，双面焊接搭接长度5d。
8.钢筋骨架在现场组装，位置准确及焊接牢固，成型骨架架空堆放，并用红（白）油漆注明桩孔编号。
9.钢筋笼成形后,须经质检、监理人员质检合格并认真填写隐检记录。
5.2泥浆指标灌注前尽量保证泥浆比重介于1.03～1.10间，含砂率不大于2%，粘度不大于17～20pa.s，胶体率大于98％。
5.3灌注设备安装导管通常情采用无缝钢管制成，中间节的长度一般为2～3m，下端节长度可增加到4～6m。
漏斗下配0.3m、0.5m或 1.0m的短节，以调节导管的总长度，保证导管下口距孔底的距离。
导管的底口距孔底的距离应控制在25～40cm，当桩径小于60cm时此距离可适当加大。
导管分节上紧，编号并做好详细的记录。
5.4水下混凝土灌注步骤：1.首批混凝土可采用活门法灌注，活门法是用圆形钢板盖住漏斗下口，通过钢丝绳拉出活门即可放入首批混凝土。
2.首先拌制0.1～0.2m3水泥砂浆置于活门上部，然后向漏斗内泵入不少于初存量的混凝土。
3.为增加导管首次埋深的安全系数，可在泵送系统储备一定数量混凝土，在打开活门的同时向漏斗内泵送混凝土，泵送混凝土过程中必须保证漏斗内有一定的储备量，否则必须立即停止泵送并确认导管的埋深，埋深符合要求后方可继续灌注。
4.接下来，紧凑、连续不断的进行灌注，并观察管内混凝土下落和孔口返水情况。
灌注的同时不断的利用清水稀释泥浆或补充优质泥浆，并捞除沉淀的钻渣和泥浆。
5.不断测量孔内的混凝土顶面高度，并统计灌入孔内实际的混凝土量，结合实测的导管埋深和混凝土用量进行导管的拆除。
导管埋深一般在2～6m之间即可，加入缓凝剂的情况下，最大埋深可控制在12m以内。
导管埋设越深混凝土向四周扩散的效果越好，但导管的垂直度不稳定，导管埋深增加的同时，因导管刮钢筋笼而导致拆管困难的可能性也在增大。
提升导管时，要保持其轴线竖直和位置居中并逐步提升。
拆、装导管要快，接头要清洗干净并上紧。
6.灌注过程中，当导管内混凝土不满，上段有空气时，后续混凝土应缓慢灌入，防止在导管内形成高压气囊。
7.灌注接近结束时用取样器检查顶部混凝土的质量，从而确定最终的灌注高度，通常应超出桩顶设计标高0.5～1.0m。
8.桩基灌筑结束后，尽快地拔除钢护筒，至此钻孔桩灌注施工完毕。
5.4桩头处理桩头超灌部分在基坑开挖时用风镐凿除，桩顶预留10～30cm由人工凿除。
6.常见问题的处理6.1导管内混凝土下落困难1.首先要严格控制混凝土的质量，保证混凝土的和易性。
灌注过程中，当发现泥浆比重等各项指标增加较快，可通过向孔内注入清水的方法进行调整，以便灌注能顺利进行。
当发现混凝土下落困难时，可在允许的埋深范围内缓慢提升导管，以增加混凝土面的高差，如仍无反应，可通过提升导管后突然下插的方法解决，此法简便易行，效果也较好，但在起落时要保证导管居中并垂直起落。
2.灌注接近结束时，导管内的混凝土柱高度减小，外侧的泥浆比重加大、沉渣增加，常发生混凝土下落困难的现象，此时可在适当提升漏斗的同时，增加向孔内的注水量并清除顶部沉渣，以增加导管内外的压力差。
6.2导管堵管除严格控制混凝土的质量外还应防止混凝土中混入异物，一旦发现漏斗内混凝土不下落，可采用提升或抖动导管的方法处理，当上述方法反复多次仍无效后，还可在适当提升导管后，采用钢筋插入导管的方法进行疏通。
6.3钢筋笼上浮1.由于混凝土导致的，可采用加强混凝土的拌和质量，加入缓凝剂等方法，改善混凝土的和易性。
2.加强钢筋笼在孔口的固定，用钢管垂直地卡压住钢筋笼，并将钢管点焊在孔口上。
3.混凝土面接近钢筋笼时保持较大埋深，并放慢灌注速度，混凝土面进入钢筋笼2～3m后则适当提升导管，减小埋深（但不小于1m），以增加钢筋笼在导管底口以下的埋深，从而增加混凝土对钢筋笼的握裹力。
6.4桩头夹泥灌注完成后，拔出最后一节导管的速度要慢，且保证其的垂直度，这样即可防止泥浆挤入桩头而产生泥心。
墩身工程1.施工方法及工艺为保证桥墩的外观，模板采用四片式整体钢模板，高度在12m以下的墩身，由汽车吊配合施工，一次性立模浇筑完成；否则由塔式起重机配合施工，分段浇筑。
新旧混凝土间的接缝按规范要求进行处理。
2.施工准备1.由测量人员放出桥墩的平面位置，确保桥墩的平面位置准确无误。
分节浇筑的桥墩，控制墩身的中心位置及垂直度，确保将其控制在规范允许的范围之内。
2.立模前对凿毛处理后的新旧混凝土结合面进行清洗，对模板进行整修并按规定满涂脱模剂。
3.钢筋绑扎1.钢筋在加工场下料加工，由人工在现场绑扎，起重设备配合调运钢筋。
钢筋按每次混凝土的浇筑高度进行绑扎，钢筋绑扎完成后。
在钢筋主钢筋上外侧按规范要求设置塑料保护层垫块，以保证钢筋的保护层。
2.施工脚手架采用WDJ碗扣式支架，脚手架按双层搭设，两层脚手架间设置人行道，供施工人员上下，脚手架顶铺设木板作为工作平台。