轨道车溜车应急救援预案
铁路车辆溜车应急处置方案
铁路车辆溜车应急处置方案在铁路运输过程中，车辆溜车是一种常见而且危险的情况。
为了保证铁路运输安全和畅通，我们需要制定一套针对铁路车辆溜车的应急处置方案。
基本情况•车辆溜车是指火车在行驶过程中出现车厢脱轨或整列车辆脱轨的现象。
•车辆溜车可能会引发事故，导致人员伤亡以及铁路设施损坏。
•车辆溜车的原因可能是列车过弯速度过快、车轮损坏、轨道损坏、牵引力不足等。
应急处置方案一、现场处置1.当发现车辆溜车情况时，应立即暂停列车运行，并对现场进行封锁，保持现场现状不变。
2.指派专人协调抢修，并展开现场勘查，以便确定车辆溜车的原因和受影响的范围。
3.对受影响的列车及时进行疏导，引导乘客安全离开现场。
二、危险物品处置1.如果发生车辆溜车导致危险品泄漏的情况，应立即启动应急预案，及时进行现场清理、处置和转移。
2.根据危险品种类和泄漏量，科学规划处理方案，及时救援被困人员，采取有效措施降低事故影响。
三、整体处置1.车辆溜车引发的事故可能会导致铁路交通中断，影响通行安全，应立即启动应急预案，统一组织协调处置。
2.采取紧急措施，疏浚路基，修建临时轨道，恢复铁路运输通道的畅通。
3.制定隔离、救治、疏散、消防、保护土壤、海洋环境、交通等方面的工作计划和应急预案，严格实施现场管理和监督。
四、注意事项1.工作人员应做好自身安全防护，保证作业的安全性和效率。
2.在应急处置过程中，应积极与政府部门、环保部门、媒体等相应部门联络和沟通。
3.应建立车辆溜车应急处置队伍，以应对突发事件。
结束语铁路车辆溜车是一种常见而且危险的情况，因此需要制定一套完善的应急处置方案。
在实际运行中，应根据具体情况进行应急处理，及时采取措施，保证铁路运输的安全和畅通。
轨道车脱轨应急预案
一、编制目的为提高我国城市轨道交通应对轨道车脱轨事故的能力，确保事故发生后能够迅速、有序、高效地进行救援，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国城市轨道交通运营过程中发生的轨道车脱轨事故。
三、组织机构及职责1.成立轨道车脱轨事故应急指挥部，负责事故的应急处置和协调工作。
2.应急指挥部下设以下工作小组：（1）现场救援小组：负责事故现场的人员搜救、伤员救治、现场警戒和疏散等工作。
（2）技术保障小组：负责事故原因分析、现场勘查、设备修复等工作。
（3）信息宣传小组：负责事故信息的收集、整理、发布和舆论引导工作。
（4）后勤保障小组：负责事故现场的后勤保障、物资供应和人员调配等工作。
四、应急响应程序1.事故报告（1）发生轨道车脱轨事故后，事故现场人员应立即向车站值班站长报告。
（2）车站值班站长接到报告后，应立即向应急指挥部报告。
2.应急响应（1）应急指挥部接到报告后，应立即启动本预案，组织各工作小组开展应急处置工作。
（2）现场救援小组应迅速到达事故现场，开展人员搜救、伤员救治、现场警戒和疏散等工作。
（3）技术保障小组应立即对事故原因进行分析，同时开展现场勘查和设备修复工作。
（4）信息宣传小组应收集、整理事故信息，及时向公众发布事故情况，做好舆论引导工作。
（5）后勤保障小组应提供事故现场的后勤保障，确保救援工作顺利进行。
3.应急处置（1）现场救援小组：1）迅速开展人员搜救，确保被困人员安全。
2）对伤员进行初步救治，并转送至附近医院。
3）做好现场警戒，防止事故扩大。
（2）技术保障小组：1）对事故原因进行分析，确定事故原因。
2）开展现场勘查，收集相关证据。
3）修复事故设备，尽快恢复运营。
（3）信息宣传小组：1）收集、整理事故信息，及时向公众发布。
2）做好舆论引导，稳定社会情绪。
（4）后勤保障小组：1）提供事故现场的后勤保障。
2）调配救援物资和设备。
3）做好人员调配工作。
4.应急处置结束（1）事故原因分析完毕，设备修复完成。
有轨运输溜车事故应急处置预案
有轨运输溜车事故应急救援预案一、编制目的做好隧道有轨运输发生溜车事故的预防管理，对斜井发生的潜在溜车事故做好应急准备，并对发生的斜井溜车事故进展有效控制，最大限度的降低事故的损害程度。
二、编制根据1.铁路隧道工程施工平安技术标准〔10304-2021〕2.起重机械平安规程〔 6067.1-2021〕3.中铁隧道集团平安消费管理制度4.中铁隧道股份平安消费管理制度5.工程部平安消费管理制度6.工程部危险源调查/评价表三、编制原那么贯彻执行“平安第一，预防为主，综合治理〞的方针及相关的规定、制度。
四、适用范围中铁隧道集团张唐铁路二标工程经理部管辖范围内的有轨运输溜车事故的应急抢险救援工作。
五、应急响应等级一级紧急情况：未造成人员死亡、财产重大损失和作业环境严重破坏及相应的事件，分部/工区的应急资源可以处理的紧急情况。
二级紧急情况：造成人员死亡、财产损失和作业环境破坏，但构不成重大伤亡事故，分部的应急资源无法处理，上报工程经理部介入的紧急情况。
三级紧急情况：重、特大事件,造成人员较大平安产事故、财产遭受重大损失或产生重大影响，工程经理部的应急资源无法处理，需公司和地方政府介入的紧急情况。
六、应急响应程序应急响应程序为：接警响应等级确定应急启动救援行动应急完毕〔恢复消费〕。
七、组织机构及资源配置1、工程经理部成立火灾事故应急救援指导小组组长：常务副经理副组长：工委副书记、副经理〔平安总监〕土木总工机械总工成员：工程部、安质部、物机部、工经部、综合部、试验室、分部〔架子队〕工程经理部救援指导小组办公室设在工程经理部安质部。
下设抢险技术组、现场抢险组、通讯联络组、设备物资组、治安救护组、后勤保障和蔼后处理组。
2、职责〔一〕、指导小组职责：⑴催促、检查本工程各项平安消费管理制度、事故/事件〔或险情〕应急救援预案的管理和落实工作；⑵组织训练本工程的事故应急救援队伍，对职工进展应急救援知识培训，装备必要的防护、救援物资、设备、器材，并指定专人管理，定期对其进展检查和维护保养，确保性能完好。
轨道车脱轨应急预案
轨道车脱轨应急预案
一、预案目的
本预案旨在规范轨道车辆脱轨应急响应流程，明确各参与方的职责与任务，确保在发生脱轨事故时能够迅速、有序地展开救援工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
二、组织机构
成立应急指挥部，下设救援组、医疗组、后勤保障组、信息联络组等专门小组，各小组根据职责分工协作，共同完成应急救援任务。
三、预警机制
建立健全轨道车辆运行监测系统，对车辆的运行状态进行实时监控，一旦发现异常情况，立即启动预警机制，采取预防措施或紧急停车，防止事故发生。
四、应急响应
1. 事故发生后，立即启动应急预案，应急指挥部迅速集结并开展工作。
2. 救援组第一时间赶赴现场，评估现场情况，组织实施救援行动，包括疏散乘客、救助伤员、控制现场秩序等。
3. 医疗组负责伤员的初步救治和分类转送，确保伤员得到及时有效的医疗救助。
4. 后勤保障组负责救援物资的供应和现场人员的后勤保障工作。
5. 信息联络组负责事故信息的收集、整理和上报，同时负责与外界的沟通协调。
五、后期处置
1. 事故现场处理结束后，组织专业人员对事故原因进行调查分析，总结经验教训。
2. 对受影响的轨道线路进行全面检查和修复，确保安全后方能恢复运营。
3. 对参与救援的人员进行心理疏导和身体检查，必要时提供相应的援助和支持。
六、培训与演练
定期对应急预案进行修订和完善，组织相关人员进行应急救援知识和技能的培训，定期开展模拟演练，提高应急处置能力。
七、附则
本预案一经批准，即刻生效，由应急指挥部负责解释和修订。
所有参与单位和人员必须严格遵守，确保在紧急情况下能够迅速有效地响应。
结语：。
轨道交通应急救援预案
轨道交通应急救援预案一、引言轨道交通作为一种高效、便捷的公共交通方式，在城市发展中发挥着重要作用。
然而，由于其运行环境复杂、客流量大等特点，一旦发生突发事件，可能会造成严重的人员伤亡和财产损失。
因此，制定科学、完善的轨道交通应急救援预案，对于保障乘客生命财产安全、维护社会稳定具有重要意义。
二、应急救援的目标与原则（一）目标在轨道交通突发事件发生时，迅速、有效地开展救援行动，最大限度地减少人员伤亡、财产损失和社会影响，尽快恢复轨道交通的正常运营。
（二）原则1、以人为本将保障乘客和工作人员的生命安全放在首位，优先采取救援措施。
2、快速反应建立快速响应机制，确保在第一时间启动应急救援行动。
3、科学救援依靠专业知识和技术手段，制定科学合理的救援方案。
4、协同作战加强各部门之间的协作配合，形成救援合力。
三、应急救援组织体系（一）应急救援指挥中心设立轨道交通应急救援指挥中心，负责统一指挥和协调应急救援工作。
指挥中心成员包括轨道交通运营单位负责人、相关政府部门负责人、专家等。
（二）现场指挥部在突发事件现场设立现场指挥部，负责现场救援工作的具体组织和实施。
现场指挥部应听从应急救援指挥中心的统一指挥。
（三）救援队伍组建专业的救援队伍，包括消防救援队伍、医疗救援队伍、工程抢险队伍等。
（四）社会力量动员和组织社会力量参与应急救援工作，如志愿者组织等。
四、突发事件的分类与分级（一）分类1、运营事故包括列车脱轨、碰撞、火灾等。
2、自然灾害如地震、洪水、台风等。
3、公共卫生事件如传染病疫情等。
4、社会安全事件如恐怖袭击、群体性事件等。
（二）分级根据突发事件的性质、严重程度、影响范围等因素，将其分为特别重大（Ⅰ级）、重大（Ⅱ级）、较大（Ⅲ级）和一般（Ⅳ级）四个等级。
五、预防与预警机制（一）预防措施1、加强轨道交通设施设备的维护和管理，确保其安全运行。
2、制定完善的安全管理制度和操作规程，加强人员培训。
3、开展安全宣传教育，提高乘客的安全意识。
大机轨道车应急预案
大型养路机械（轨道车）应急预案一、大型养路机械（轨道车）脱线起复办法大型养路机械（轨道车）在运行途中因故发生脱线掉道后，应积极组织人力物力进行抢救，力争在最短的时间内起复或撤离线路，以便最大限度的减小事故损失。
（一）、安全防护工作1、掉道后，用汽笛鸣示一长三短声，向有关人员和列车报警。
2、用车载电台或无线话机向两端车站值班员、列车调度员报告，说明脱线地点（里程）、发生故障或事故性质和其他有关情况。
3、司机应立即组织有关人员在轨道两端设置防护。
在复线地段，要迅速进行限界检查，如影响邻线行车时，应首先使用短路铜线对邻线来车方向短路轨道电路，同时进行防护。
如发现邻线列车开来时，应急速鸣示紧急停车信号。
具体防护办法：a、在故障地点显示停车信号。
如了望困难，遇到降雾、暴风雷雨或在夜间时，还应点燃火炬，使司机能及时看到线路上的停车信号。
b、如时间和条件允许，还应在故障地点两端各800m处设置响墩防护。
当确知一端先来车时，因人员有限，为了争取时间，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点，手持停车信号防护。
c、如不能判明哪个方向来车，负担防护的人员可先倾听或站在高处了望。
当判明来车方向时，应急速向列车开来方向奔去，并向列车显示紧急停车信号。
如在了望条件困难地点或遇降雾、暴风雨雪和夜间时，还应在故障地点点燃第二支火炬。
有可能时，应迅速把响墩设置在能赶到的地方，使列车在故障地点前停车。
d、司机在完成防护后，立即组织乘务人员对大型养路机械和线路抢修，要千方百计尽快开通线路，避免事态扩大。
司机要根据故障和事故情况确定是否需要救援；需要时，应立即向列车调度员发出请求。
e、已请求救援的大型养路机械（轨道车），应在救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面）距脱线或故障大型养路机械（轨道车）不少于300m处放置响墩。
f、如果在施工地段脱线，在大型养路机械（轨道车）需要起复或撤离线路，司机立即向施工负责人联系，请求救援，并向列车调度员汇报具体情况。
铁路防溜事故应急预案
一、编制目的为有效预防和控制铁路防溜事故的发生，确保铁路运输安全，保障人民群众生命财产安全，提高铁路运输应急处置能力，特制定本预案。
二、编制依据1. 《中华人民共和国铁路法》2. 《中华人民共和国安全生产法》3. 《铁路运输安全保护条例》4. 《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》5. 《铁路运输安全生产管理规定》6. 《铁路运输突发事件应急预案》三、适用范围本预案适用于铁路运输生产过程中发生的防溜事故，包括列车防溜、车站防溜、装卸防溜等。
四、事故分级根据事故的严重程度，防溜事故分为以下四个等级：1. 特别重大事故：造成30人以上死亡（含失踪），或危及30人以上生命安全，或紧急转移人员超过10万，或直接经济损失超过1亿元，或繁忙干线中断行车48小时以上。
2. 重大事故：造成10人以上死亡（含失踪），或危及10人以上生命安全，或紧急转移人员超过1万，或直接经济损失超过5000万元，或繁忙干线中断行车24小时以上。
3. 较大事故：造成3人以上死亡（含失踪），或危及3人以上生命安全，或紧急转移人员超过500人，或直接经济损失超过1000万元，或繁忙干线中断行车12小时以上。
4. 一般事故：造成3人以下死亡（含失踪），或危及3人以下生命安全，或紧急转移人员超过100人，或直接经济损失超过100万元，或繁忙干线中断行车6小时以上。
五、组织体系1. 成立铁路防溜事故应急指挥部，负责组织、协调、指挥铁路防溜事故的应急处置工作。
2. 设立应急指挥部办公室，负责应急指挥部的日常工作。
3. 成立应急指挥部下设的各专业工作组，包括：（1）现场救援组：负责现场救援、人员救助、伤员救治等工作。
（2）交通疏导组：负责现场交通疏导、车辆疏散、道路抢修等工作。
（3）信息宣传组：负责事故信息收集、发布、舆论引导等工作。
（4）后勤保障组：负责应急物资供应、生活保障、心理疏导等工作。
六、应急处置1. 事故发生后，立即启动应急预案，应急指挥部办公室负责组织应急响应。
轨道车脱轨应急预案
轨道车脱轨应急预案轨道车脱轨应急预案1. 背景轨道车是一种重要的交通工具，特别是在城市交通中的地铁和有轨电车。
然而，由于各种原因，轨道车脱轨事故不时发生。
这种情况可能对乘客和周围环境造成严重威胁，因此需要制定有效的脱轨应急预案。
2. 目标轨道车脱轨应急预案的目标是通过合理的应对措施最大限度地减少脱轨事故对乘客和周围环境的危害，保障人员和财产的安全，并尽快恢复交通。
3. 应急预案流程3.1 发现脱轨当发现轨道车脱轨时，相关人员需要立即采取以下措施：- 第一时间通过通讯工具通知指挥中心和相关部门。
- 高声呼喊提醒车厢内的乘客保持冷静，并且不要随意移动。
- 当有人员受伤时，应立即通知医疗救援部门。
3.2 安全疏散乘客为了保障乘客的安全，需要进行有序的疏散工作：- 列车乘务员和相关工作人员应向乘客传达疏散指示，告知乘客如何安全有序地离开列车。
- 指定疏散出口，并组织车厢人员有序离开列车。
3.3 组织救援工作为了迅速响应轨道车脱轨事故并组织救援，需要采取以下措施：- 指挥中心应立即与相关部门联系，组织救援工作。
- 协调公安、消防、医疗救援等部门的力量，确保人员和物资及时到达现场。
- 组织人员对受伤人员进行急救和治疗，确保及时救治。
4. 补救措施当轨道车脱轨事故发生后，需要采取相应的补救措施，以减少影响和恢复交通：- 第一时间清理现场，确保乘客和救援人员的安全。
- 进行事故调查，查明事故原因，并采取相应的措施，以避免类似事故再次发生。
- 恢复轨道车的正常运行，确保交通的顺利进行。
5. 演练和培训为了保障应急预案的有效性，需要进行定期的演练和培训：- 演练应急预案，确保相关人员熟悉预案的流程和操作。
- 定期组织培训，提高相关人员的应急处理能力和知识水平。
6. 总结轨道车脱轨是一种常见的事故，给乘客和周围环境带来严重的威胁。
制定有效的脱轨应急预案，合理应对事故，是保障人员和财产安全的重要措施。
在应急预案中，发现脱轨、安全疏散乘客、组织救援工作和补救措施都是关键步骤。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
适用于广昆线铺架工程的自轮运转设备在各车站、铺架现场轨排、桥梁对位作业、行车发生的各类溜逸事故的应急响应。
三、工程概述
广昆线工程主要包括轨道工程、桥涵工程、站场等项目。主要工程为铺架基地1处，制梁基地１处。具体包括:
广通北站(含)至温泉站（不含）DK94５＋６50～ＤK１０6７+600，新建双线长82.２59km。
轨道车溜车应急救援预案
———————————————————————————————— 作者：
———————————————————————————————— 日期:
自轮运转设备防溜应急救援预案
一、编制目的
明确在铺架、行车工作中潜在的事故、事件或紧急情况，为有效预防,及时控制和消除轨道车溜逸可能带来的危害，最大限度减少事故造成的损失,维护公司和项目部利益，保障人身和财产安全。根据《自轮运转设备管理办法》，结合工程实际情况,制定本应急预案。
３、轨道车专用停车线的防溜措施
①、施工作业完毕车辆（车组)回到指定的专用线后，轨道车在专用线停放时，必须在车组前、后两端一侧轮下下好止轮器,止轮器必须要安好压实，（以用力拉不出为标准）加锁、加链防盗固定,拧紧手制动。
五、应急领导发生的重大事故，行车事故，事件的应急工作。
领导组成员：
组长：赵新华
副组长:吴军会、侯旭雷、朱益成、张建忠
成员:张立华、付强、郝伟、王成、王勇、陈力贞、李斌、张会平、李国立
3、对相关人员进行紧急状态及相应的应对培训。确保员工掌握必要的应对知识和技能。
4、应急救援组组织机构
4、
六、预案启动条件
当发生溜车事故时，应立即启动本预案。
七、预案启动方式
应急领导组组长或副组长以下列方式发布预案启动命令:口令、电话。
八、事故发生时需要的设备、材料
1、本着“安全第一，生命至上,救人高于一切，责任重于泰山”的基本原则，凡是出现事故的第一现场所有工作人员，应在现场负责人的指挥下立刻投入抢救工作,现场的一切设施，只要能利用的一并投入抢险工作,同时项目部调度一旦接到救援报告后应立即派出救援车辆及人员，并根据事故发生的情况拨打1２０与1１0救助电话,请地方专业救援部门救援。
成昆联络线:ＬD2Ｋ943+500~ＤK94５＋650,线路长度2.２2ｋm。
广大联络线:ＬD１K0+0０0～LＤ2K1＋135.４4，线路长度０.608 ｋm。
广大线改线：LD3Ｋ０+200~ＬＤ４K1+00２．615,线路长度0．8５4 km。
桥涵工程:特大桥（6座)共计345孔,大桥（21座）共计２70孔，中桥(２座)共计8孔，桥梁制、架梁合计623孔。
四、事故可能发生的部位、场所
依据本工程危险源的分析情况,施工线路中DK10２６+600～ＤK10２7+８59坡段长1296.0９米，线路纵坡１1．5‰；DＫ1024＋２０0~K１024+900坡段长7０0米，线路纵坡12‰;DK1014＋700~Ｋ１０16+６00坡段长１900米,线路纵坡11.5‰;Ｋ１009＋200~K1009+９５0坡段长750米，线路纵坡1０‰；Ｋ99２+6０0～K1０04+９0０坡段长１2300米，线路纵坡1１‰;K984+３30～K9９2+600坡段长82６6.５米,线路纵坡10.４‰；Ｋ982+9５0~K９84+3３0坡段长1380米,线路纵坡13‰；K981+6５0～K９82+9５0坡段长1300米,线路纵坡11.5‰；Ｋ970+650～K974+7０0坡段长４05０米,线路纵坡10.3‰;K９6３＋050～Ｋ970+６５０坡段长７6０0米,线路纵坡11‰;K9５7+300～K９60+95０坡段长36５0米,线路纵坡11‰;Ｋ95５+200~Ｋ９5７+300坡段长21００米,线路纵坡1０．5‰。以上12处为线路大纵坡度区段。溜车事故可能发生在以上部位。
2、区间作业中的防溜措施
①、轨道车拖挂平板作业时,因施工需较长时间停车时司机不得下车,必须不间断监视制动风缸风压,当总风缸风压低于500kpa时要及时补风，在线路坡度超过10‰作业时，且停车时间超过２0分钟时，由副司机下车放置双止轮器止轮，止轮器应放在车辆一侧的两端，必须紧贴车轮踏面，防止制动失灵时轨道车溜逸。
②、轨道车与平板摘开作业时，要分头对符合上述条件的轨道车和平板作好防溜。
③、当平车需要单独停放时，必须在平车前后一侧双止轮器止轮，上好手制动,防止平车在重力作用下自行溜逸。
④、轨道车因故在区间停留并在短时间内不能恢复自主运行时，司机应积极排除,争取在规定的时间内到达前方站。因故障不能排除或发生事故,司机应立即采取防溜措施,先保压制动，上好手制动，两端用止轮器止轮制动。并按规定迅速做好防护和故障处理工作,同时迅速与管理人员联系请求救援。请求救援后司机不得移动车辆。
运输轨道设专人按标准维修、养护,线路两侧堆物不侵入运输限界。运行车辆设有可靠的防溜装置，车与车之间设有可靠的保险连接装置。
1、前方施工停车时的防溜措施
轨道车在施工前方停车时,必须制动,保压位停车,开车时方准缓解；停车超过２0分钟时必须进行制动试验，列车管压力应不低于500kpa.等候时间超过60分钟时，副司机应对车辆采取防溜措施，双止轮器止轮，止轮器应放在车辆一侧的两端，必须紧贴车轮踏面，压好、压实。轨道车在站内停车期间必须保持至少一名司乘人员在车内，负责监控。轨道车动车前由副司机撤出止轮器，经司机确认并将止轮器放置车内指定位置后,（铁鞋放置位置根据车型和车内环境设定，平车止轮器取下后放置平板车内,必须加链）方可动车。
2、救援物资
序号
设备名称
数量
1
油顶20t
4台
2
油顶50t
2台
3
发电机
1台
4
电焊机
1台
5
切割机
1台
６
撬棍
１5根
7
零星设备
九、轨道车防溜措施
行车运输执行铁道部《铁路技术管理规程》和《行车组织规则》，并根据施工运输特点制定工程列车行车运输组织及安全岗位责任制。
行车运输全部经过技术培训,经考试合格后,持证上岗。调车作业时,认真执行要道还道制度，正确及时显示信号,机务人员认真确认信号，并鸣笛回示,连挂车辆时，显示十、五、三车的距离信号,调车作业时,准确掌握速度。