发动机电子控制系统的检测诊断详细程序
汽车电子论文 发动机电控系统的故障诊断与维修
XX汽车工程职业学院毕业论文（设计）题目发动机电控系统的故障诊断与维修系别电子工程系专业汽车电子学生姓名指导教师撰写日期 2012年2月摘要由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。
各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。
本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。
本课题研究的是发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的概述和发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断、发动机电控系统的检修以及发动机电控系统常见故障的检修等。
在发动机电控系统的概述中分别介绍了电控点火装置（ESA）、电子燃油喷射系统（EFI）、废气再循环控制（EGR）、怠速控制（ISC）、气门正时控制、二次空气喷射、油气蒸发控制等，论述了它们的组成、工作原理和作用。
在故障诊断基本知识章节中介绍了电控系统诊断的注意事项、常用工具与常用仪器、故障诊断与检修的一般程序与基本方法等。
在电子设备的故障诊断章节中介绍了汽车线路及电子设备的特点以及电路故障诊断与检修要点。
在第五章节中介绍了发动机各电控系统的检修，具体论述了各系统检修的方法，步骤，及注意事项等，并附加了流程图和表格图片。
在最后一章中介绍了电控系统常见故障的诊断与检修，列举了一些常见的维修案例，论述了故障的现象、可能的原因及故障排除方法等。
现代汽车电控系统的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上，在分析电控系统的故障时，一定要了解电器、电子设备的结构、功能和特点，各电控系统的组成、功用和工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。
关键词：汽车，电控系统，诊断，维修目录1前言 (1)2发动机起动困难 (4)2.1 维修实例 (4)2.2 故障原因 (5)2.3 检测与诊断方法 (6)3 发动机无快、怠速 (8)3.1 维修实例 (8)3.2 发动机无快、怠速的故障检测与诊断分析 (8)3.3 诊断方法 (9)4 发动机暖机前怠速不稳 (9)4.1 维修实例 (9)4.2 发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析 (10)4.2.1故障现象 (10)4.2.2故障原因 (10)4.2.3 诊断方法 (10)5 发动机暖机后怠速过低、不稳定 (11)5.1 维修实例 (11)5.2 发动机暖机后怠速过低、不稳定故障检测与诊断分析 (12)5.2.1故障现象 (12)5.2.2故障原因 (12)5.2.3 诊断方法 (12)6 发动机加速不良 (13)6.1 维修实例 (13)6.2 发动机加速不良的故障检测与诊断分析 (13)7参考文献： (15)1前言发动机电子控制应用十分普遍。
汽车电控系统故障检测与诊断方法9篇
汽车电控系统故障检测与诊断方法9篇第1篇示例：汽车电控系统是现代汽车的重要组成部分，它负责控制引擎、变速箱、制动系统等部件的运作。
一旦电控系统出现故障，将会影响到汽车的稳定性和安全性。
及时检测和诊断汽车电控系统故障至关重要。
下面将介绍一些常见的汽车电控系统故障检测与诊断方法：一、故障码诊断现代汽车的电控系统配有故障码诊断功能，一旦系统出现故障，会存储相应的故障码。
车主可以通过接上诊断仪器，读取这些故障码，从而了解故障出现的原因。
然后根据故障码对症下药，修复故障。
二、传感器检测传感器在汽车电控系统中扮演着重要的角色，它们可以监测各个部件的工作状态并向电控单元反馈信息。
定期检查和维护传感器对于保证汽车电控系统的正常运行至关重要。
如果传感器损坏或失效，会导致系统出现故障。
车主可以通过测量传感器的电阻或输出信号来判断传感器是否正常。
三、电路检测汽车的电控系统是由一系列的电路组成的，如果其中的任何一个电路出现问题，都有可能导致整个系统的故障。
定期检查电路的连线情况、插头的接触情况以及电路的绝缘状况是非常重要的。
一旦发现电路出现问题，及时修复可以避免更大的损失。
四、执行元件检测汽车的电控系统中有许多执行元件，如电磁阀、执行器等，它们负责控制各个部件的工作。
如果执行元件出现故障，往往会导致整个系统的工作异常。
车主可以通过检查这些执行元件的工作状态来判断是否存在故障，并及时更换故障元件。
五、专业诊断设备对于一些比较复杂的电控系统故障，车主可以选择使用专业的诊断设备进行诊断。
这些设备通常能够更全面地检测汽车的电控系统，帮助车主准确定位故障，并提供相应的修复建议。
在诊断时，一定要选择正规的维修厂或技师进行操作，避免因误诊导致更大的损失。
六、定期维护保养预防胜于治疗，定期的汽车维护保养可以有效减少电控系统故障的发生。
定期更换机油、空气滤清器、燃油滤清器等易损件，保持汽车的机械部件和电气系统的良好状态，可以大大延长汽车的使用寿命。
简述汽车发动机抖动故障诊断流程
简述汽车发动机抖动故障诊断流程摘要：一、引言二、汽车发动机抖动故障的诊断流程1.检查发动机外部部件2.检查发动机内部部件3.检查燃油系统4.检查点火系统5.检查发动机电子控制模块6.综合分析故障原因三、结论正文：汽车发动机抖动故障是汽车在使用过程中常见的问题，它可能导致驾驶品质下降，甚至影响行车安全。
为了准确、快速地诊断和解决这一问题，我们需要遵循一定的故障诊断流程。
首先，我们需要了解发动机抖动的可能原因。
发动机抖动可能是由外部部件故障、内部部件故障、燃油系统故障、点火系统故障或发动机电子控制模块故障等引起的。
因此，在进行故障诊断时，我们需要对发动机的各个系统进行全面检查。
在诊断发动机抖动故障时，我们可以按照以下流程进行：1.检查发动机外部部件：检查发动机周边的部件，如轮胎、刹车盘、传动系统等，确认它们是否存在故障。
外部部件的故障可能导致发动机在工作时受到不正常的冲击，从而引起抖动。
2.检查发动机内部部件：检查发动机内部的活塞、曲轴、连杆等部件是否存在磨损、破损等问题。
发动机内部部件的故障会影响发动机的平稳运行，导致抖动现象。
3.检查燃油系统：检查燃油泵、喷油嘴、燃油管道等部件是否存在堵塞、泄露等问题。
燃油系统故障会导致发动机燃烧不充分，使发动机运行不稳定，从而产生抖动。
4.检查点火系统：检查火花塞、高压线、点火线圈等部件是否存在故障。
点火系统故障会影响发动机的点火效果，使发动机运行不稳定，引发抖动。
5.检查发动机电子控制模块：使用诊断仪器读取发动机电子控制模块的数据，分析发动机运行状况。
发动机电子控制模块故障会影响发动机的燃油供给、点火时机等，进而导致抖动现象。
6.综合分析故障原因：在完成以上各项检查后，我们需要综合分析各种可能的原因，找出导致发动机抖动的根本原因。
然后针对性地进行维修，确保发动机恢复正常运行。
总之，诊断汽车发动机抖动故障需要细致、全面的检查。
通过遵循以上诊断流程，我们可以快速找到故障原因，并进行修复，确保汽车发动机平稳、高效地运行。
发动机电控系统故障诊断方法
③故障诊断与排除
a.先进行故障自诊断，检查有无故障码
b.检查附加空气阀拆下附加空气阀，检查在冷态时附加 空气阀的阀门是否开启，如不能开启或开度过小，应清 洗或更换。 c.检查怠速控制阀，熄火后拔下怠速控制阀线束插头， 待发动机起动后再插上，如果发动机转速无变化，说明 怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀。 d.测量冷却液温度传感器，如有短路、断路或阻值不符 合标准，应更换冷却液温度传感器。如果没有被测车
①先进行故障自诊断，检查是否有故障码 ②检查点火正时 ③检查进气系统是否漏气 ④检查空气滤清器
⑤检查节气门位置传感器
⑥检查燃油压力
⑦清洗、拆检各喷油器
⑧检测空气流量计，如有异常，应清洁或更换 ⑨检查装有废气再循环系统的发动机
4．发动机动力不足 （1）故障现象 发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓 慢，上坡无力。运行中感到动力不足，发动机转速不能 提高，达不到最高车速。 （2）故障原因 ①空气滤清器堵塞。 ②节气门调整不当，不能全开。 ③燃油压力过低。
④喷油器堵塞或雾化不良。
⑤水温传感器故障。 ⑥空气流量计故障。
⑦点火正时不当或高压火花太弱、断火。
⑧发动机气缸压力过低。
（3）故障诊断与排除 ①将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开，如不能全 开，应调整节气门拉索或踏板。 ②检查空气滤清器滤芯是否堵塞，如堵塞，应清洁或更 换。 ③进行故障自诊断，检查是否有故障码出现 ④检查节气门位置传感器 ⑤检查点火正时 ⑥检查冷却液温度传感器
（5）起动发动机后，测量进气歧管负压， 仅为10kPa。拆下进气歧管检查发现，该配 件为后换的旧件，在安装时未将原来的密封 胶清理干净，导致漏气。
2. 故障排除
按照要求重新安装进气歧管后试车，发动机 怠速平稳，故障现象消失。
发动机电控系统的故障检修流程与技巧
发动机电控系统的故障检修流程与技巧发动机电控系统是现代汽车的核心控制系统之一，它负责调节和控制发动机的工作状态，确保发动机可以正常运转。
然而，由于多种原因，发动机电控系统可能会出现故障，从而影响车辆的性能和稳定运行。
为了保证车辆的正常运行，我们需要了解发动机电控系统的故障检修流程和技巧。
发动机电控系统的故障检修流程一般包括以下几个步骤：第一步，故障码读取和诊断。
当发动机电控系统出现故障时，系统会自动存储相关的故障码。
我们可以使用专业的故障诊断仪读取这些故障码，并根据故障码的提示来定位问题。
第二步，查找故障原因。
根据读取到的故障码和相关的故障描述，我们需要分析和判断故障的原因。
这需要我们具备一定的汽车电子控制知识和经验。
有时候，故障可能是由于某个传感器失效导致的，有时则可能是由于传输线路的断路或者短路引起的。
第三步，修复故障。
一旦确定了故障的原因，我们需要采取相应的措施来修复故障。
修复的方法可能包括更换故障组件、清洁传感器或者修复线路等。
需要注意的是，在修复过程中要小心操作，避免引入更多的故障。
第四步，清除故障码并进行功能测试。
在修复故障之后，我们需要使用故障诊断仪清除之前存储的故障码。
然后，进行功能测试，确保发动机电控系统正常工作。
在进行发动机电控系统故障检修时，有一些技巧和经验可以帮助我们提高工作效率和准确性。
首先，我们需要熟悉不同车型的发动机电控系统和常见故障。
每个车型的发动机电控系统都有其独特的特点和常见故障模式。
了解这些特点和故障模式可以帮助我们更快地定位和解决问题。
其次，掌握使用故障诊断仪的技巧。
故障诊断仪是我们定位和解决故障的重要工具。
我们需要熟悉故障诊断仪的使用方法，包括读取故障码、查看实时数据和进行功能测试等。
同时，我们还需要学会分析和解读故障码和实时数据，以便准确判断故障原因。
此外，定期维护和保养发动机电控系统也是预防故障的重要措施。
定期更换发动机电控系统中的传感器和线路，清洁和保养相关部件，可以减少系统故障的发生。
汽车电子控制器(ECU)的检测方法说明
汽车电子控制器（ECU）的检测方法说明1.汽车电子控制器的检修特点汽车电子控制器（ECU）是各汽车电子控制系统的核心部件，当汽车电子控制系统出现故障时，许多故障都可能与ECU有关。
但是，与汽车电子控制系统中的其他部件和线路相比，汽车ECU 的故障概率相对较低，而ECU的故障检测难度则相对较大。
要注意：在检修汽车电子控制系统故障时，不能盲目地拆检ECU，而是应首先检测与故障现象相关的线路和器件。
当汽车ECU以外的可能故障部位均为正常的情况下，再对ECU进行检测。
2.常用汽车ECU故障检测方法在汽车电子控制系统故障检修过程中，通常采用排除法、电压检测法、替换法等间接的方法来诊断ECU是否有故障，但这些故障诊断方法都有其不足之处。
01排除法用排除法诊断ECU故障，首先针对汽车电子控制系统的故障现象分析可能的故障原因，然后通过相应的检测方法检查除ECU以外的汽车电子控制系统可能有故障的部件和线路，当这些可能的故障原因均排除后，如果汽车电子控制系统故障现象依然存在，再检测ECU是否有故障。
排除法通常采用电压表和欧姆表检测连接ECU的各部件及线路的电压（通电时）及电阻（断电时），通过测得的电压或电阻来判断被检测的线路或部件是否有故障。
排除法本身容易掌握，是目前诊断汽车ECU故障较为常用的方法。
排除法检修汽车ECU的不足是，需要逐个检测与ECU相关联的部件和线路，只有当除ECU之外的电子控制系统相关部件及线路均确定为正常时，才能诊断为ECU可能有无故障。
由此可见，用排除法诊断ECU故障，其故障检测过程需要耗费较多的时间和精力，且准确性也不是很高。
要确认ECU故障与否，通常还需要与ECU端子电压检测法或替换法配合使用。
02ECU端子电压检测法ECU端子电压检测法是用电压表检测ECU传感器电源端子的电压，以及执行器控制端子的脉冲电压或模拟电压，根据这些被检测端子有无电压，或测得的电压是否在正常的范围之内来判断ECU是否有故障。
发动机电子控制系统的万用表检测诊断方法
• ①脱开连接器A和C，测量连接器A的端子1和端子2与车 身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为0 Ω和∞， 则连接器A的端子1与连接器C的端子1的配线与车身之间 有搭铁短路故障。 • ②脱开连接器B，分别测量连接器A的端子1和连接器C的 端子1与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为 ∞和0Ω，则可以判定:连接器B的端子1与连接器C的端 子1之间的配线与车身之间有搭铁短路故障。
• 在翼片处于全关闭状态时，B－A端子间应不导通，电阻 值为∞；在翼片开启后的任一开度上，B－A端子间均应 导通，电阻值为0；在用工具推动翼片的同时用万用表 Ω档测量空气流量传感器F－C端子间的电阻，在翼片由 全闭至全开的过程中，F－C端子间的电阻值应该平滑地 减小，不允许出现跳跃或电阻值突然跌落为0或突然升 至∞的现象。 • c. 信号电压检测：在点火开关置于“OFF”位置时，拔 下空气流量传感器的导线连接器；用细导线将导线侧连 接器的E和C端子分别与传感器侧连接器内的E和C端子相 连接；然后打开点火开关(置于“ON”位置)，但不要起 动发动机，用万用表V档测量E－C端子间的电压值；起 动发动机，分别在发动机处于怠速运转和发动机转速为 3 000 r/min时，用万用表V档测量F－C端子间的电压值。 所测得的电压值应符合车型技术要求。
A—搭铁端子；B—电动燃油泵开关触点端子；C—搭铁端子；D—修正电压端子； E—5 V参考电压端子；F—空气流量信号端子；G—进气温度信号端子
• b.离车单件电阻检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔 下空气流量传感器的导线连接器，从车上将空气流量传 感器拆下。首先检查空气流量传感器本体是否开裂，轴 是否松旷，翼片是否发卡。然后如图所示用万用表Ω档 进行检测。
• 3) 断路(开路)检测方法 • 如图所示的配线有断路故障，可用“检查导 通性”或“测量电压”的方法来确定断路的 部位。
发动机电子控制系统的检测诊断与维修
・
是整个 电控 系统 的核 心 ， 用来接 收传感 器的信息 ， 并储存 、 计 算、 处理信息 ， 输 出执行命 令以控制执行器 。 传 感器 是一种转换装 置 ， 用来将 物理 量 、 化学量 、 电量等 转换成计算 机能接受的 电信 号 。汽车发 动机 电子控制 系统 中常用 的传 感器有 空气 流 量传 感器 、 曲轴 转角 与转 速 传感 器、 压力传感器 、 温度传感 器、 节气 门位置 传感 器 、 氧传感 器、 爆震传感 器和 Ｏ Ｎ ／ Ｏ Ｆ Ｆ （ 开／ 关） 信号开关 等。 执行器则根据 Ｅ Ｃ Ｕ发 出的指令 完成某 项操 作 ， 对 发动 机进行控制 。汽车运行时 ， 发动机 电子控制 系统 的工作 过程 是： 各类传感 器将 空气进 气量或进气压力 、 进气温度 、 冷 却液 温度 、 发动机负荷 、 发动机转速 、 排放 中的氧含 量等运转 参数 输入 Ｅ Ｃ Ｕ， 而Ｅ Ｃ Ｕ则按设定 的程 序进 行分 析 、 判 断和计算 ， 并根据计算结果 ， 向各 种执行 器发出指令信号 。其执行 器则 控制最佳喷油量和点火时刻 ， 使 发动机在各种工况都处 于优 化 的状态下工作 。发动机 电控系统一旦 出现故障 ， 发动 机将 会偏离其最佳工作状态 甚至停 机 ， 则发 动机 的动力性 、 经济 性将会下降 。 电子控制燃油喷射发动机是一个很复杂的机 电一体化综 合控制系统 ， 出现故障时 ， 可借 助仪器检测 ， 凭经验分析判断故 障所在及成因， 如果找出故障部位， 排除故障就变得简单。
ห้องสมุดไป่ตู้
发动机电子控制系统主要 由 Ｅ Ｃ Ｕ、 各类传感器 和执行器 组成。其 中电控单元 由微 型计算机和各种辅助 电路组成 ， 它
发动机电控系统故障诊断
1、发动机电控系统常见故障特征分析
1.2 发动机电控系统故障诊断原则
1.2.5先思后行
对发动机的故障现象要先进行分析，确定可能的故障原因有哪些，再进行故 障诊断。这样，可避免故障检查中的盲目性，既不会对与故障现象无关的部位作无 效的检查，又可避免漏检对一些相关部位。
1.2.6先备后用
电子控制系统器件性能好坏，电气线路正常与否，可以通过测量电压或电阻 等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障诊断将会很困难，这时可采取 新件替换的方法，但这种方法费工费时常常会造成维修费用猛增。所谓先备后用是 指在检修某型号车辆时，先准备好维修车型的有关检修数据资料，制作一些检测用 接头，准备一些易损件的配件。
1、发动机电控系统常见故障特征分析
1.3 发动机电控系统主要元件失效后故障现象
在对发动机电控系统故障诊断时，必须先获取该型号发动机的技术资料，掌 握电控系统工作原理及主要元器件的技术参数，了解某一元器件的功能及发生故障 时的特征。根据故障特征确定诊断思路，查找故障部位。发动机电控系统主要元件 的功能及故障表现见表4-2。
1.2.4代码优先
电子控制系统一般设有故障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时， 故障自诊断系统就会通过故障警告灯向驾驶员报警，并以代码的方式储存该故障的 信息。利用故障诊断仪读取故障码，检查、排除代码所指示的故障部位。待故障码 所指的故障消除后如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障码输出，再对 发动机其他可能的故障部位进行检查。
起动发动机，使其怠速运转。当发动机温度正常后，再逐缸进行断火试验， 观察发动机运转情况。若某缸进行断火试验时，发动机运转情况无变化，则为 该缸工作不良，应重点分析检查引起单缸工作不良的原因。若各缸断火试验， 发动机运转情况均有变化，则说明各缸工作情况相同，应从造成发动机各缸工 作均不正常的原因入手。
OBD的使用流程
OBD的使用流程简介On-Board Diagnostics (OBD) 是一种汽车自动化诊断系统，可检测车辆的工作状态并报告任何故障。
OBD主要通过OBD接口与车辆的电子控制单元 (ECU) 进行通信，获取并解读车辆的故障码，从而帮助车主或技术人员进行故障诊断和维修。
OBD的使用流程以下是使用OBD的一般流程：1.准备工作–确保你有一个OBD扫描工具。
–确认你的车辆具有OBD II 接口。
–确保车辆处于停车状态并关闭发动机。
2.连接OBD扫描仪–在车辆的OBD II 接口上找到一个可用的连接插槽。
–将OBD扫描工具连接到该插槽。
–确保插头与接口插槽完全插合。
3.打开车辆电源–打开车辆的电源，但不要启动发动机。
4.启动OBD扫描仪–按下OBD扫描仪的电源按钮以启动它。
–确保扫描仪已成功连接到车辆。
5.连接设备–将OBD扫描仪与移动设备（如手机或平板电脑）连接。
–这可以通过使用蓝牙、Wi-Fi或数据线进行连接。
6.选择诊断功能–打开OBD扫描工具的应用程序或软件。
–在主界面上选择诊断功能，例如故障码读取、实时数据流等。
7.进行诊断–如果你想读取故障码，选择相应的功能，并等待扫描仪与车辆通信并读取故障码。
–根据故障码的描述，可以确定车辆存在的问题，并采取相应的措施。
–如果你选择实时数据流，将能够查看车辆的实时参数，如引擎转速、车速、冷却液温度等。
8.记录和解决问题–将诊断结果记录下来，包括故障码和实时数据。
–如果你不确定如何解决问题，可以咨询专业的汽车技术人员或查询相关文档。
–根据诊断结果采取相应的维修措施或修复故障。
9.断开连接–在诊断完成后，断开OBD扫描仪与车辆之间的连接。
–断开与移动设备的连接。
10.关闭OBD扫描仪–关闭OBD扫描仪，以节省电池寿命。
11.关闭车辆电源–关闭车辆电源，确保安全。
总结使用OBD扫描工具可以帮助车主或技术人员快速发现和解决车辆故障。
这个简单的使用流程可以帮助你正确地连接OBD扫描仪并进行诊断。
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• 故障代码的读取既可以用人工方法进行，也可以利用微 机故障检测仪进行，数据流功能较弱
• OBD-Ⅱ • 1994年美国汽车工程师协会提出第二代随车 故障自诊断系统，即OBD-Ⅱ • OBD-Ⅱ将故障检测插座的形式、故障代码 的位数和含义、故障代码的读取方法等均作 了统一,并增加了较强的数据流检测功能 • 但是，故障代码和数据流只能用微机故障检 测仪获得，人工无法读取故障代码 • 到目前为止，只有1996年以后美国生产的车 辆、引进美国技术生产的车辆（如上海别克 等）和销往美国的车辆等只采用OBD-Ⅱ， 而完全抛弃了OBD-I，其他车辆一般是 OBD-I和OBD-Ⅱ并存
• 发动机故障指示灯在显示完十位数码后熄灭一小 段时间，然后显示个位数码，在显示完一个故障 代码后熄灭较长一段时间，再显示下一个故障代 码。如此循环，直到人为地结束故障自诊断系统 的故障代码显示状态。 • 发动机故障指示灯点亮的时间不变，由其熄灭时 间的长短来区分一个故障代码的个位数码、十位 数码以及不同的故障代码 ( 如丰田皇冠、凌志等 轿车 ) 。个位数码与十位数码之间有较短的熄灭 时间，而两个故障代码之间有一较长的熄灭时间。 • 发动机故障指示灯显示故障代码时，点亮的时间 不变，但显示个位数码与十位数码之间熄灭一小 段时间，而在两个故障代码之间较长时间地点亮 一次，以示区分，如绅宝轿车等。
• 虚假性故障——虚假性故障是指发动机微
机控制系统出现单一故障后，由于发动机处 于运转状态，使得故障损坏程度进一步延伸 并恶化，将发动机微机控制系统故障以非微 机控制系统故障的症状显示，故障原因难以 查明，其故障表现为完全以虚假的非微机控 制系统故障出现，通常为发动机微机控制系 统故障的假象性状态，如当发动机微机控制 系统中的传感器出现故障时，其测定的信号 参数出现异常，电控单元接收到虚假的信号 参数，则以异常数据进行程序控制，其结果 必然引起汽车控制程序紊乱，造成故障的恶 性循环
• 1) 用 诊 断 跨 接 线 短 接 故 障 检 测 插 座 (CHECK CONNECTOR) 中的相应插孔 (“ 诊断输入插孔”和 “搭铁插孔”)。如： • 丰田车系 (用诊断跨接线将故障检测插座中的 TE1端 子和E1端子短接) • 三菱车系（用诊断跨接线将 OBD-II 16端子故障检 测插座中的1号端子搭铁，或用诊断跨接线将12端子 故障检测插座中的10号端子搭铁）或用诊断跨接线 将12端子故障检测插座中的10号端子搭铁 • 本田 ( 含广州本田轿车 ) 车系（用诊断跨接线将两端 子故障检测插座的2个端子短接） • 大宇车系 ( 用诊断跨接线将故障检测插座中的 A 和 B 端子短接) • 五十铃/欧宝车系(短接三端子故障检测插座中的 1和 3端子、12端子故障检测插座中的A和B端子)
• 当某一个传感器损坏后，其参数超过正常值范围，电 控单元就只能调用备用参数来代替错误的传感器信号， 以维持发动机最基本的工作，并记录下故障代码，如 果传感器输入电控单元的信号参数，远远超出车载电 控单元的逻辑判断范围，这样微机就会产生错误的故
障代码，通常称为“假码”。
• 在一些传感器损坏后，有时会产生较大的电磁波干扰， 严重影响微机的正常工作，引起微机输入故障代码的
• 2）通电模拟方法
• 通电模拟方法是在电路通电状态下进行电压测 定的方法，是检测发动机微机控制系统电子设 备中的晶体管和IC好坏的一种行有不效的方法。 • 在晶体管处于放大状态时，分别测定硅管的电 压为0.6 V～0.7 V，锗管的电压为0.2 V～0.3 V。
电控系统 李东江 故障代码的检测 诊断
பைடு நூலகம்
• 1)断电模拟方法
• 当怀疑某晶体管有故障，以及对电路电压不清楚时， 可采用断电法模拟检测诊断。 • 使用较多的是晶体管基极电流切断法。 • 即将发射极和基极之间暂时短路，其集电极负载电 阻两端的电压降通常为0V，如果能测到任何电压， 即可诊断出晶体管损坏。 • 还可以将万用表接在晶体管的集电极和发射极两端， 然后再将基极和发射极之间短路，这时万用表的读 数应为电源电压值。如果不是电源电压值，则可判 断出晶体管损坏。
• 3）电流输入模拟方法
• 在发动机微机控制系统的检测诊断中，利用万用表 的电流档，给怀疑有故障的电阻式元器件施加电流， 即模拟电子元器件工作状态去诊断故障，该方法诊 断故障较为精确、实用。驾驶员试题网 驾驶员理论考试
• 例如，在诊断发动机微机控制系统电子设备的故障 时，经初步诊断后，可通过模拟晶体管的导通状态， 去判断电子设备工作性能。 • 用万用表的电流档给基极输送电流，设法使晶体管 导通，进而触发电子设备进入工作状态，以诊断故 障部位。
紊乱,通常称为“乱码”。
• 另外，由于发动机微机控制系统控制单元所检测的参 数有些是间接参数，故障代码所反应的不是某个器件 的状态，而是某个系统的状态，如果简单地认为某个 器件损坏，就可能产生误导）。
故障征兆模拟诊断方法
• 对于发动机微机控制系统的疑难故障可以利用故障征兆 模拟的方法进行检测诊断。 • 故障征兆模拟的方法，实际上就是以调查研究和科学试 验的方式，让待检修车辆以相同或相似的条件和环境再 现其故障，然后经过模拟验证和分析判断后，确切诊断 出故障原因和部位并准确地确定二级维护附加作业项目。
• 间歇性故障——间断性故障是指发动机微
机控制系统出现故障后，症状表现很不确定， 即时而出现、时而又消失，故障原因难以查明， 它的症状表现为发动机微机控制系统故障特征 极不稳定，通常为发动机微机控制系统故障的 断续性状态，现代汽车发动机微机控制系统相 当复杂，有上千个电子元件、上百个插接件、 几十个传感器和执行器，如果一个元件、一处 插接件、一个传感器和执行器松动或接触不良， 都会引起电控系产生间断性故障；
• 状态模拟方法
• 状态模拟法是根据发动机微机控制系统检测诊 断时，将电子电路中怀疑有故障的元器件某电 路状态改变，即将局部电路或某一元器件断电， 或在通电状态下进行检测，以此来诊断故障。 • 这种方法的优点是不将元器件从电路板上脱焊 下来，而直接在电子设备上进行模拟检测。 • 以下是两种常用的状态模拟检测诊断方法。
• 交叉性故障 —— 交叉性故障是指发
动机同时出现机械、液压、油路和电 控系统综合故障后，非发动机微机控 制系统故障交叉掩盖发动机微机控制 系统故障，故障原因难以查明，其故 障表现为电控系统故障特征极不明显， 通常为发动机微机控制系统故障的错 觉性状态，发动机出现交叉性故障后， 各种不同性质的故障混为一体，故障 症状相互混淆，易使检修人员形成判 断错误
• 疑难故障：指利用仪器检测未能发现，使用车载自
诊断仍不能确定，以及依靠维修经验还不能诊断的故 障。疑难故障具有多重性，是发动机微机控制系统故 障诊断中的技术难点，随着汽车高新技术的不断发展， 发动机微机控制系统的疑难故障也呈逐渐增加的趋势。
•
归纳故障出现的概率，总结疑难故障存在的性质， 疑难故障大体有以下5种：
• 故障征兆模拟试验方法主要有：
• 环境模拟方法
• 1）振动模拟方法 • 2）加热模拟方法 • 3）加湿模拟方法
• 增减模拟方法
• 在发动机微机控制系统疑难故障的检测诊断 中，针对油路和电路故障常采用增减模拟方 法。 • 它是利用油、电路中增减载荷模拟验证油、 电路的故障症状，以诊断由载荷(负荷)而引 起的疑难故障。 • 由载荷(负荷)大小所造成的故障，必须在与 产生故障时相似的载荷条件下再现，一般常 用以下两种增减模拟方法进行检测诊断 • 1）增加模拟方法 • 2）减少模拟方法
• 潜伏性故障——潜伏性故障是指发动机微机控制
系统确实存在故障，但是没有明显的故障症状，故障 原因难以查明，它的症状表现为发动机微机控制系统 故障特征不明显，通常为发动机微机控制系统故障的 隐蔽性状态，且隐藏很深，平时很难发现，通常是在 特定情况下其症状才有所显示，故应特别注意车辆的 日常及二级维护时的性能检测；
• 4)打开空调控制面板上的“兼用诊断开关” • 如通用公司凯迪拉克轿车（将巡行控制电源开 关和点火开关置于“ON” ，同时按下空调控制 面板上的“0FF”和“WARMER”键） • 通用 FLEETWOOD 车（将点火开关置于“ ON” 或起动发动机，同时按下空调控制面板上的 “TEMP▲”和“OFF”键） • 福特林肯 . 大陆和通用埃尔多拉多等车均采用 这种方法进入故障自诊断检测状态。 • 5) 在故障检测插座相应插孔间跨接自制的带 330Ω电阻的发光二极管 • 如马自达车系、三菱车系、奔驰车系、福特车 系和现代车系等均采用这种方法进入故障自诊 断检测状态。
• 人工检测故障代码的方法
• 随车故障自诊断系统到目前为止已经发展到第三代。 • OBD-Ⅰ • 1994年以前采用的随车故障自诊断系统称为OBD-Ⅰ.
• 该系统是由各汽车制造厂家自行开发的
• 车辆的生产厂家、车牌不同，其故障检测诊断插座、故 障代码的位数和含义、故障代码的读取方法、故障诊断 的内容也千差万别驾驶员试题网 驾 照考试
• OBD-Ⅲ • 从1999年，汽车界又采用了第三代随车故障自 诊断系统，即OBD-Ⅲ • 其实质是 OBD-Ⅱ+I/M，增强了汽车尾气排放 检测功能，OBD-Ⅲ也只能用微机故障检测仪进 行检测诊断。 • 下面主要介绍 OBD-I 人工读取故障代码的方法。
• （1）进入故障自诊断测试状态的方法
• 在对发动机微机控制系统进行人工故障自诊断 测试时，首先要进入故障自诊断测试状态。进 入故障自诊断测试状态的方法大致有以下几种：
• ①一位数故障代码的显示方法
• 万用表指针在0V～5V间连续摆动的次数即为故 障代码。若有两个以上故障代码，则显示完第1 个故障代码后间隔3s，再显示第2个故障代码。
• 输入模拟方法
• 在微机控制发动机检测诊断工作中，经常会遇到电路 被改动的车辆，给诊断发动机微机控制系统检测诊断 带来许多困难。
• 例如，车载自诊断检测不能进行，原车的电路图也不 能直接使用，检测诊断前还要辨清被改动过的电路部 分。在这种情况下，通常采用输入模拟法进行发动机 微机控制系统的检测诊断。 • 输入模拟方法实质上就是，怀疑电路中某些元器件有 故障，将电路参数 (电阻、电压、电流)输入到相关的 元器件，进行模拟验证后诊断故障。 • 以下是3种基本输入模拟方法。