木材船装卸注意事项
船舶货物装卸操作
船舶货物装卸操作船舶货物装卸操作是一个关键的环节，它涉及到货物的安全运输以及港口物流的高效运作。
本文将就船舶货物装卸操作的基本流程、注意事项以及未来发展方向进行论述。
一、船舶货物装卸操作的基本流程1. 货物准备阶段在船舶货物装卸操作开始之前，货物需要经过一系列的准备工作。
首先，货物需要进行分类和分组，以确保合适的装卸方式和设备的选择。
其次，货物需要进行包装和标记，以保护货物的完整性和识别性。
最后，货物的重量和体积需要测量和记录，以便船舶和码头进行合理的配载和规划。
2. 装卸设备准备阶段在船舶货物装卸操作中，适当的装卸设备是非常重要的。
码头需要准备起重机、集装箱吊车、装卸舱门等设备，以便高效地进行货物的装卸作业。
同时，这些设备需要进行定期维护和保养，以确保其正常运行和安全性。
3. 装船/卸船操作阶段在装船操作中，货物需要经过仔细的配载和固定，以确保货物在航行过程中的稳定性和安全性。
同时，装船作业涉及到相关文件的核对、舱位的安排以及装卸操作的协调与指导。
在卸船操作中，货物需要按计划和程序进行卸船。
首先，需要根据货物的优先级和目的地将货物进行分类和分组。
然后，货物需要按照既定的流程进行卸船，确保货物能够安全地到达码头或其他目的地。
卸船操作还需要注意对货物的跟踪和记录，以确保所有的货物都能够正确无误地卸下船舶。
二、船舶货物装卸操作的注意事项1. 安全第一船舶货物装卸操作过程中，安全应始终是第一要务。
工作人员必须严格遵守相关安全规章制度，正确佩戴相关安全装备，确保自身安全。
同时，货物的装卸过程中，也需要注意货物的稳定和防止货物损坏，以确保货物运输的安全性。
2. 作业流程的合理规划在船舶货物装卸操作中，合理的作业规划是提高效率的关键。
码头需要根据船舶的到达时间和货物的优先级合理规划装卸作业的顺序和时间。
同时，作业流程需要充分考虑到各个环节之间的协调与配合，以实现高效率和顺畅的装卸作业。
3. 关注环境保护船舶货物装卸操作中，环境保护是一个重要的问题。
船舶装卸货物操作规程
船舶装卸货物操作规程船舶装卸货物是航海运输中的重要环节，在保障货物安全和运输效率方面扮演着至关重要的角色。
为了便于统一管理和规范操作，各国航运业普遍实行船舶装卸货物操作规程。
下面将介绍一套简单的船舶装卸货物操作规程，以提高航运业的执行效率和货物运输的安全性。
一、货物装卸前的准备1.确保货物与装卸设备的匹配：在装卸货物之前，必须确认所使用的装卸设备与货物的形状、尺寸和重量是相匹配的，避免因装卸设备不当引起的事故或货物损坏。
2.清理船舱：在货物装卸开始前，要对舱室进行彻底清理，包括清除杂物、消除障碍物和保证货物的顺利进出。
3.检查装卸设备：对于使用的装卸设备，要进行全面的检查，确保其安全可靠。
特别是吊装设备，必须检查其工作机构和安全绳索的工作状态。
二、货物装卸操作注意事项1.严格按照操作程序进行：所有装卸操作必须按照规定的程序进行，不得随意调整或省略。
同时，操作人员应具备一定的专业知识和经验，熟悉货物装卸安全规定。
2.控制装卸速度：货物装卸速度要适当控制，避免过快或过慢。
过快的装卸速度容易引起事故，而过慢的操作则会浪费时间和资源。
3.合理摆放货物：在装卸过程中，货物应按照规定的摆放要求进行。
特别是液体和散装货物，要注意其重心和平衡，以防止货物滑动或倾倒。
4.确保装卸设备的稳定性：装卸设备必须保持稳定，避免因不稳定引发的货物脱离或倾覆。
对于不稳定设备，必须及时调整或更换。
三、货物装卸后的处理1.检查货物状况：货物装卸完成后，必须对货物状况进行检查，确保没有遗漏或损坏。
如有异常，应立即向相关部门报告并采取相应的补救措施。
2.清洁操作环境：装卸完成后，要对操作环境进行清洁，包括清理垃圾、清除残留物和归位装卸设备。
3.记录装卸情况：对于每次货物装卸操作，要及时记录下装卸时间、货物名称、数量和装卸情况等重要信息，以便日后的追踪和核查。
船舶装卸货物操作规程的目的是确保船舶装卸过程中的安全与效率。
作为航运业的从业人员，必须严格遵守相关规程，保证货物运输的顺利进行。
木材船运输的安全管理对策
木材船舶运输安全管理对策稳妥积载，牢固绑扎。
由于船舶和货载的特殊性，为了保证船舶、人员、货物的安全，在装载和捆扎期间，请注意以下工作：1、货舱内必须尽可能堆装整齐和利用舱容空间，根据货舱的长度和木材的长度，木材应装载在靠近四个舱壁的位置，尽量减少亏舱。
2、木材堆放场的开放，如下舱人孔，油水舱的测量孔，要牢固关闭，作出预留空位标记。
3、装货过程中，船员住所、引水员登船通道、机械处所、重要场所，如消防和救生设备以及船员经常使用的通道，不能装货并要保持畅通。
4、装甲板木材时，首先将木材装于甲板至平舱盖的高度，舱盖上放一层木材平铺后，将之前安装好的绑扎钢丝翻过来，放在甲板和舱盖上安装的木料上。
此层绑扎钢丝安放一定要置于较松弛状态，有利于再装上的木材自然将钢丝压陷下去，不会造成钢丝被压断，能起到自然绑扎加固的作用，形成整体。
5、专用木材船一般在船舷都安装有可供装木材专用的立柱，两固定立柱间有安置可放下的5－6根活动立柱。
在装甲板货前，应先将绑扎链条在主甲板的地令生根固定好，最后一道绑扎钢丝带有开口铁柄单滑车的钢丝生根好，链条和钢丝准备好后，将其挂在活动立柱顶部的挂钩上。
这些准备工作做好后才可将活动支柱吊立起并将其固定。
6、甲板木材的装载堆放应保持整齐，应选择一些更长、更规则的木材，并将其安装在船舷上，最好能跨过两固定柱，主要是有利于整体的加固和绑扎，防止舷边的海浪冲击而造成木材松散和移位。
7、如果船舷专用木材柱是6米高度的话，甲板木材可装到最大高度6.5米至7米。
通常，装载在甲板上的木材高度是船宽的三分之一，不要超过，而第1舱甲板所装的高度要低于2米左右，是为了了望和减少海浪对船体的冲击、影响船舶速度等。
8、使用船吊作业时，要注意木材长短不规则，大部分木材在水中浸泡了很长时间，使重量加大，往往是远远超过原计算重量等问题，防止船吊超负荷工作。
9、在装货期间，一般都有商检或港口指导人员在船，引导和协助船舶装载、绑扎和加固。
木材船装卸货注意事项
木材船装卸货注意事项
以下是 6 条关于木材船装卸货注意事项：
1. 嘿，你可别小看了木材船装卸货哦！就像搭积木一样，得一步一步来，不能着急。
比如在装货的时候，哎呀，那可不是随便往上堆就行的呀！一定要注意货物的摆放要整齐稳固，不然船在海上晃起来，那不就跟积木倒了似的多危险呀！难道你想让货物都掉水里吗？
2. 装卸货的时候可得长点心呐！就跟走钢丝似的，得小心翼翼。
比如说卸货的时候，得合理安排顺序，不然一会儿这边重了，一会儿那边轻了，船都不平衡了啊！这可不是闹着玩的，你说是不是？
3. 哎，跟你们说啊，木材船装卸货的时候，安全是第一位的呀！这就好比是出门必须要带钥匙一样重要。
在装货时，检查一下绳索呀、吊钩呀，可别到时候出啥纰漏，那可麻烦大了呀！这可不是能马虎的事儿呀！
4. 木材船装卸货，真的要万分仔细呀！大家想想，要是不注意，那不就像玩游戏没掌握规则一样，肯定得失败呀！比如在装货过程中，要注意木材的含水量，太高了容易发霉变质呀，那可就损失大啦，你舍得吗？
5. 哇塞，木材船装卸货，这里面的讲究可多了去了！好比做饭一样，每个步骤都不能错。
卸货的时候，一定要和船员们配合好呀，就像跳舞要有节奏感一样，别乱了套呀！要不然咋能高效完成装卸货呢，对不对？
6. 木材船装卸货可不是随随便便就能干好的哟！就像跑步比赛似的，得全力以赴。
装货前要认真检查船舱，看看有没有啥问题，不然装到一半发现不行了，那不就白忙活啦！总之，一定要用心对待这件事儿呀！我的观点就是，只有严格按照注意事项来，才能确保木材船装卸货顺利安全完成，一定不能掉以轻心啊！。
【货物】浅谈船舶装运木材的注意事项
【货物】浅谈船舶装运木材的注意事项木材具有积载因数大，易吸氧吸水，易散落等特点，船舶在装运木材过程中应特别小心谨慎。
1. 收到航次命令后应做的准备工作：1) 督促大副和水手长仔细检查船舶装载木材所需属具情况，查阅船舶完工图做好物料备件申请工作；所需物料一般有：a) Foot wire（即生根钢丝，一般安装在立柱前后方甲板的地令上）；b) Wiggle wire (即封顶钢丝，每个舱两个比较长的钢丝，连接所有Foot wire)；c) Strop wire (即活动立柱间的钢丝)d) Loading wire (挂在克林吊钩头上用来装木材，需要提前多准备些此类钢丝，因为装货时会经常断，此种钢丝不需要太长，长了以后每吊一次就会多装几根木材，有时可能会超过克令吊的安全负荷)；e) Adjusting wire (放在大舱内和连接在舱壁高处的D-ring 上用来调整舱内的木材，及往大舱两侧和upper hopper 下方多装一些木材，减少亏舱率,发达国家可能不需要，一般会有专门的机械Excavator进行评舱)f) Turnbuckles (连接两侧链条，用wiggle wire 贯穿所有foot wire 时，中间和两端的roller shackles 要加入两三个turnbuckles 以便航行中收紧钢丝)；g) Roller shackles(一般都是开口滑车，连接在foot wire 上)；h) 链条；i) 各种Wire clamps/shackles;j) 各种收紧工具，例如hand level link chain;2) 仔细阅读航次命令，及时和公司联系，确认所需物料是公司提供还是租家提供；3)仔细检查船舶克林吊钢丝状况，查看船舶是否有足够的备用钢丝，因为装载木材对克林吊钢丝的损坏特别严重；4)给装货港代理发报，询问正确的积载因数，各票货的长度，隔票方式，询问是否有专门的机械进行平舱，有时候租家给的积载因数不准确，往往会造成船舶在装货港缺货或甩货；5) 公司船舶大舱内舱壁尤其是高处是否有D-ring, 以供工人安装调整钢丝。
承运原木注意事项
承运原木货注意事项一、装前准备：按照本船的“装载手册”（LOADING MANUAL）来配备绑扎链条（CHAIN）、过顶钢丝（OVER LASHING WIRE）、中间钢丝（HOG WIRE）、封顶钢丝（SPAN WIRE）、卸扣（SHACKLE）、滑车（BLOCK），钢丝卡马（WIRE CLIP）、松紧螺丝（TURNBUCKLE）等。
按每舱所需数量分配到甲板易取处，以便完货后就近取材进行绑扎。
二、货物特性：1、原木特点：西非原木、巴布亚新几内亚原木、马来西亚原木规格不统一，有细、有粗、长短不一。
轻木往往扎成木排（RAFT），拖到船两舷待装；重木需要船靠在马头上或从驳船上装船；美国、新西兰原木每捆长短一致，而美国原木每捆有细钢丝捆扎，上船后务必保证剁断钢丝让其散开。
2、原木货物有二个要素，即SF和WF。
这里的SF不同于常规配载用的SF（STOWAGEFACTOR）单位为：M3/T 或FT3/LT。
这里所指的SF为1 M3木材所占舱容数，可理解为有单位的，SF＝1.8 M3 , 就是说1 M3 的原木占舱容或甲板容积的为1.8 M3。
即舱容利用率为1 M3／1.8 M3 = 55.6%。
WF为重要要素，单位为T/ M3 ，即传统的比重密度。
当WF＜1 T/ M3 为轻木（OKUME），当WF≥1 T/ M3 为重木（HARD WOOD）。
配载时，选用木材载重线，如“海丰轮”（SEA HARVEST）轮夏季载重线为9.573m，而木材夏季载重线为9.830m。
所配货物受船舶载重吨（DEAD WEIGHT）和包装容积（BALE CAPACITY）、包括舱内和舱面这两方面的限制。
只要一方面达到船舶限制，如吃水达到9.830m，但甲板还有舱容,就不能再装了，俗称满载不满舱，承运重木时容易发生此类现象；若甲板上原木堆装到最大高度，如“海丰”轮No.1舱甲板为7.2m，No.2舱甲板为8.0m，即使吃水达不到9.83m，也不能再装了，俗称满舱不满载，承运轻木时容易发生此类现象。
木材船运输稳性注意事项
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四、装货中的注意事项
1 舱内装载 ⑴装货期间，值班驾驶员须亲临现场监督装货，
以保证货舱内的货物堆装整齐密实，充分利用舱 容,减少亏舱，已达到把尽量多的货物装在舱内的 目的；舱内木材货物装载时原木粗细端应交替放 置以达到积载平整；应按照下重上轻的原则配置 。为了保证船舶装载后的稳性，舱内木材货物尤 其是原木重量应占总货物重量的60％以上； ⑵如原木为成捆吊装。进舱后应破捆，使原木码 紧，充分利用舱容； ⑶原木进舱时应纵向堆装，并应前后靠拢，避免
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二、木材船的稳性要求
即：
GZmax≥0.25m GM各种修正>0 GM离港≥0.30m
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二、木材船的稳性要求
3木材船的稳性适宜范围
要在甲板上装载大量木材货物，其稳性必须有一个 适宜的范围：稳性过大，必然导致横摇周期变小， 造成船舶摇摆剧烈，使绑扎索具受力超负荷，原木 容易松动，对船舶安全产生巨大威胁；稳性过小， 船舶不但操纵困难，而且容易在大风浪中发生倾覆 ，导致船毁人亡的重大海事事故。根据经验及规范 的要求，承运木材货物的船舶的初稳性高度值GM应 不小于0.20，且不大于3％船宽。当然，船长应根据 实际情况作出相应的调整，以保证船舶具有适宜的 稳性和安全运输。一般经验性认为，船舶装运木材 时的稳性应控制在GM=0.3～0.6米之间为宜， 横摇 周期在18～24秒最好。
这些舱是否水密。 2 航行在高纬度要特别注意甲板及甲板木材上大 量积水和结冰情况，它将严重影响船舶稳性。 3 每天至少一次测验船舶摇摆周期来核算船舶的 稳性并记入航海日记。在测定时一定要注意在风 浪较小时进行。在风浪较大时，往往涌浪周期远 小于横摇周期，造成以涌浪周期误算横摇周期的 情况，误认为稳性值较大而疏忽对稳性的进一步 核查。
关于运输木材的注意事项
关于运输木材的注意事项运输木材是一项复杂而且需要高度的专业知识和经验的任务。
木材的运输过程中需要注意各种事项，以确保木材的安全和避免潜在的损失。
下面将详细介绍关于运输木材的注意事项。
1.装载和卸载：装载和卸载时需要使用适当的装载设备，比如起重机、叉车和吊车等。
确保装卸操作员熟练掌握操作技巧，并且在装卸过程中注意避免木材的碰撞和摔落。
在卸载时，要特别注意防止木材滑落和滚动，以免造成人员和设备的伤害。
2.包装和绑扎：在运输木材前，需要对木材进行适当的包装和绑扎，以确保木材的稳定性和安全性。
选择高质量的捆绑材料如钢带、绳索或塑料带，并且正确使用捆绑工具。
确保木材充分绑扎，以防止木材在运输过程中的移动和摆动。
3.车辆选择和维护：选择适合运输木材的车辆和设备，比如平板卡车、挂车或者专门的木材运输车辆。
确保车辆的负载能力与木材的重量相匹配，并且车辆结构强固，以便承受木材的重量和压力。
在运输过程中，定期检查车辆的轮胎、制动器、灯光等，确保它们处于良好状态。
4.路线选择和规划：在选择运输木材的路线时，需要考虑道路的宽度、坡度和曲线等因素。
避免选择狭窄、陡峭或弯曲的道路，以减少运输时的风险和危险。
事先规划好运输路线，并确保路线上的桥梁、隧道和通行限制等符合木材运输的要求。
5.安全和法规：运输木材的过程中，必须遵守相关的交通法规和安全标准。
司机和其他工作人员必须具备相关的驾驶执照和培训，并且熟悉运输木材的特殊要求。
确保车辆和装载的木材符合法规规定的尺寸和重量限制，以确保安全和合法的运输。
6.时间和天气的考虑：木材的运输应尽量在适宜的时间和天气条件下进行。
避免在恶劣的天气条件下进行运输，比如雨天、雪天或者强风天气。
这些极端天气条件会增加运输过程中的危险和风险，易导致车辆打滑、视线受阻或其他交通问题。
7.检查和记录：总结：运输木材是一项需要高度注意和专业技巧的任务。
注意以上事项，可以确保木材在运输过程中的安全和质量，减少潜在的损失和风险。
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请转告张大副做木材船除我写的参考资料之外
还要注意以下几点:
1) 装载之前先确认本船实际可以的装货数量,包括货舱及甲板.(理论值--宣载数量)
2) 尽可能搞清楚木材的性质,如:重木还是轻木;浮木还是沉木;木材的长度大小总比例;
3) 木材的装载顺序;隔票的材料及由船员还是岸上工人负责隔票;
4) 各个装卸港口航道及码头的吃水情况及潮汐大小是否满足条件.
5) 货舱内装货尽量作到重量大而且排放整齐紧密,以减少甲板货数量.
6) 装货期间要作到每个工班都计算吃水,如此才可以比较准确的掌握货物的重量,最终计算出较正确的GM值和确认甲板实际可以装载的木材数量.(非常重要)
7) 对加班绑扎材料确认,是否数量齐备及新旧程度,接班时询问绑扎材料证书还有备件数量.
8) 确认船CRANES 工作情况及是否近期通过检查.
9) 船员的工作钉鞋,保险带是否齐备.
10) 检查货舱是否水密及污水排放系统是否正常.
11) 检查船上所有甲板立柱是否可以正常升起及落下,还有立柱的老旧程度及是否有修理的痕迹.
12) 装卸期间的设备或船体有被损坏,务必让工头确认并签署DAMAGE REPORT 或立刻修复到完好状态,如果船员自行可以修理必须通过船长,轮机长确认.
13) 船上的绑扎规范要认真阅读并要在甲板上提前做好MARKS,如甲板地铃是绑WIRE还是CHAIN要事先用不同油漆打好等.
14) 甲板木材的中间绑扎(HOG LASHING)钢丝不要直接与STANCHAINS连接,要用小SLINGS先与STANCHAINS连接后再与WIRES连接.(此与绑扎规范不同但请按照我讲的做,否则船遇到风浪摇摆时很可能将立柱STANCHAINS整根拔起或严重损坏)
15) 无论船东还是租家或货主如何强烈,完货时要保留GM值5CM以上,因为航行期间的意外很多,否则后悔是来不急的,但在报表及对外的计算中要作到GM已经达到最小值或非常接近最小值.
16) 安排工作前首先为船员考虑安全问题,当班人员要作到即能看到装卸作业又能保证自身安全,无论工作如何紧张安全永远是第一的而且航行期间也不可以疏忽.
以上为我的一点建议,由于时间原因肯定还有没能表达完整之处,请转告张大副如果在工作中遇到问题可以随时与我联系,还有我在新西兰装载木材有两
年多的经验,那里人风淳朴,文明程度也较高,张大副有事情要多与SUPERCARGO及工头等沟通.如此可以减少很多没有必要的失误,还有LOADING MASTER 不要相信装木材要全靠大副手算为准,如此对大副的基本功要求较高,千万不要懒惰,我装木材是不脱衣服睡觉的,请叮嘱张大副.
致
礼
顾宏权
2006.11.09。