钢结构工程案例分析(一)
钢结构与混凝土结构的组合应用案例分析
钢结构与混凝土结构的组合应用案例分析随着建筑行业的发展和技术的不断进步，钢结构与混凝土结构的组合应用越来越受到人们的关注。
本文将通过分析几个实际案例，探讨钢结构与混凝土结构的组合应用在建筑领域中的优势和潜力。
1. 引言随着城市化进程的加快，建筑结构的设计和施工要求越来越高，如何提高建筑的安全性、经济性和可持续性成为了建筑设计师面临的重要课题。
钢结构和混凝土结构各有其优势，而将两者结合起来，则可以发挥各自的优点，提高建筑结构的性能。
2. 案例一：钢混凝土组合框架在高层建筑中，钢混凝土组合框架的应用越来越广泛。
例如，在某高层住宅项目中，设计师采用了钢混凝土组合框架结构。
在该项目中，钢柱和钢梁承担了大部分的荷载，而混凝土承担了一部分荷载，并提供了抗震和刚度的增强。
分析该案例可以发现，钢结构的优势在于其轻巧、高强度以及施工速度快，而混凝土结构则具有良好的耐久性和抗震性能。
通过将两者组合在一起，可以充分发挥其优势，从而提高建筑结构的整体性能。
3. 案例二：钢筋混凝土桥梁钢结构与混凝土结构的组合应用不仅局限于建筑领域，在桥梁工程中也有广泛的应用。
以某大型跨海桥工程为例，设计师将钢材与混凝土相结合，在桥梁的主体结构中采用钢筋混凝土桥梁体系。
这种组合应用在桥梁工程中具有明显的优势。
钢结构可以提供足够的刚度和抗震性能，而混凝土结构可以增强桥梁的耐久性和荷载承载能力。
此外，由于钢结构的施工速度快，可以有效缩短工期，提高施工效率。
4. 案例三：混合结构的商业建筑在商业建筑领域，钢结构和混凝土结构的组合应用也有很多成功案例。
例如，在某大型购物中心项目中，设计师采用了混合结构，既使用了钢结构，也使用了混凝土结构。
通过这种组合应用，可以实现柱网空间的灵活布置和大跨度的设计。
此外，钢结构可以提供更好的开间高度和空间利用效率，而混凝土结构则能够提供良好的隔声和隔热性能。
5. 总结与展望通过对几个实际案例的分析，可以看出钢结构与混凝土结构的组合应用在建筑领域中具有广阔的市场前景和潜力。
钢结构事故案例分析(一)
• 原因分析： • 1.事发当天气温-4°，无风，连续6个小时下 中雪。改变用途后，荷载超出应力值的 28.5%，积灰荷载没有校核。 • 2.屋架是瞬变体系，稳定性差。 • 3.下弦弯钩要求焊死，有一处漏焊了，由此 处发展破坏。 • 4.应该定期清理积灰，却没人打扫。
• 例题3-3：23榀大跨屋架倒塌 • 概况：河北省的某厂铸造车间，长83m，分三期建成。 一期83年10月完工，共15间开间3.3.钢筋混凝土吊车梁， 三铰拱轻钢屋架，屋面是轻钢檩条，铺木望板、挂水泥 瓦。屋架下弦标高10.5m。砖墙承重。二期工程由原来 四间向东接8个开间，开间尺寸4m，屋架下弦标高8.25m 其余同一期工程。1984年7月开始在室内增建两排钢筋 混凝土柱子，横向柱距16.5m，纵向柱距与厂房开间相 同，柱顶是现浇钢筋混凝土吊车梁，设3t和5t吊车各一 台。1986年1月投入使用。
实际施工时没完全按照标准程序施工有的层重有的轻最终荷载464nmm2设计值303nmm2所以竣工荷载是造成事故的主要原因1焊接质量不合乎规范按照钢结构工程施工和验收规范三级焊缝检查不合格率如下第一榀292第二榀311第三榀452第四榀301第五榀396起到稳定关键作用的矩形箍筋不合格率50左右焊缝脱开20处
第3章 钢结构工程事故
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钢结构案例分析
钢结构案例分析
钢结构作为一种重要的建筑结构形式，广泛应用于工业厂房、商业建筑、桥梁
等领域。
本文将通过分析一个钢结构案例，探讨其设计特点、施工工艺以及结构性能，以期为相关领域的专业人士提供借鉴和参考。
首先，我们来看这个案例的设计特点。
该项目位于城市中心区域，占地面积较小，因此设计师在结构设计上采用了大跨度的钢结构框架，以最大限度地利用空间，并满足建筑功能需求。
另外，为了提高建筑的抗震性能，设计师在结构设计中采用了多层次的抗震措施，如设置加劲筋、加固节点等，保证了建筑在地震发生时的安全可靠性。
其次，我们来关注一下该案例的施工工艺。
在钢结构施工过程中，首先需要进
行材料的预处理，包括切割、焊接、防腐处理等工序。
然后，施工人员需要按照设计图纸进行组装和安装，严格控制各个节点的精度和质量。
在施工过程中，还需要注意安全防护措施的落实，确保施工人员的人身安全。
最后，我们来探讨一下该案例的结构性能。
钢结构具有较高的强度和刚度，能
够承受较大的荷载。
在实际使用中，该建筑经历了多次大风和地震的考验，结构表现良好，未出现明显的变形和破坏。
这充分验证了钢结构的可靠性和安全性。
综上所述，通过对这个钢结构案例的分析，我们不仅了解了其设计特点、施工
工艺和结构性能，也对钢结构的应用前景有了更深入的认识。
希望本文能够为相关领域的专业人士提供一些借鉴和启发，推动钢结构在建筑领域的进一步发展和应用。
钢结构工程事故剖析
钢结构工程事故剖析1钢结构工程灾难性事故案例1.1设计不当造成的事故1. 1.1魁北克钢桥垮塌(事故1)加拿大跨越魁北克河三跨伸臂桥(如图1(a)所示),两边跨各长152.4m,中间跨长548.64m.1907年8月29日,该桥梁垮塌(如图1(b)所示),9000t重的钢桥坠入河中,死亡75人［3］.事故原因:1)钢桥格构式下弦压杆的角钢缀条过于柔弱(其总面积仅为弦杆截面面积的 1.1%),这样柔弱的受压承载力远小于它实际所承受的压力,缀条在压力作用下失去稳定性,导致承载能力丧失,未能起到缀条将分肢连接成可靠整体的作用.未被可靠连接的分肢不能有效发挥承载作用,在压力作用下失稳,最终导致整个结构破坏.这是典型的局部失稳导致结构整体破坏的典型案例.2)这次严重的工程事故还与设计变更有关.(a)远景图(b)垮塌图图1魁北克钢桥钢桥原设计中间跨跨度为487.68m,但后来设计师Cooper认为河床中部水流湍急,若将两支墩分别向岸边移动,修建桥墩的费用会节省很多,于是将主跨跨度调整为548.64m,跨度增加了12.5%.这一变更使该桥成为当时世界上跨度最大的伸臂桥.设计师主观地认为这样做(指中间跨加大跨度)没有问题,因此对桥梁内力及其引起的效应改变没有重新计算.教训:1)本案例使工程师和学者们认识到缀条在格构式受压构件中的重要作用.虽然缀条是起构造作用的,但实际上,由于初始弯曲的存在,格构式轴心受压构件在长度方向是有弯矩作用的,而沿杆长的弯矩变化必然产生剪力,该剪力主要由缀条承受,因此受压缀条受到轴力作用.如果缀条截面过小,承载能力不足,就难免发生上述悲剧.通过这个案例,可以使我们充分认识到格构式构件中作为连接件的缀条的重要性,对相关公式和规范中的相关构造条文生起重视之心,因为令人头疼的、枯燥的构造条款来自血淋淋的工程事故的教训,如果早日有了这些条文,某些鲜活的生命可能就不会消失.2)跨度调整之后,按梁结构对这一结构进行近似分析,可以发现实际上这一变动会使各构件的内力增加到原来的27%,位移增加到原来的160%,这样的增大比例,必须重新进行计算,重新设计构件,才能安全地承担相应荷载,完成预定功能.1. 1.2Hartford网架失稳(事故2)美国Connecticut州Hartford城一体育馆网架于1978年1月大雨雪后倒塌(如图2所示).该工程为91.4m×109.7m网架,4个等边角钢组成的十字形截面杆件用作受压弦杆和腹杆［4］.图2Hartford城体育馆网架垮塌事故原因:只考虑了压杆的弯曲屈曲,没有考虑扭转屈曲,更没考虑到因支撑偏心而发生的弯扭屈曲,结果受压杆因弯扭失稳而破坏,进而造成整个结构失稳垮塌.教训:1)结构工程是极为复杂的系统,我国的规范是强制性规范,是总结以往工程经验和研究成果的结晶,遵循规范可以大大避免工程事故的发生,但规范并不是万能的.由于社会发展提出的功能需要、造成的技术可能和建筑师求新求变的本能欲望等复杂原因,工程常是活跃的、生动的.层出不穷的新结构往往没有现成规范可循,某些超大跨、超高层建筑物即便采用了成熟的结构形式,其参数也往往超限(超过规范的容许值或推荐值).而规范往往10年才修正、补充一次,其中也只纳入经过较多解析、试验和数值分析等方法研究比较成熟的结构形式和相应构件的相关条款.不深入掌握规范不行,但一味盲从规范也不行.我们一方面要不畏枯燥繁琐,吃透规范条文,最大限度地降低工程风险,同时又要了解规范的滞后性和局限性,以自己的力学、结构知识和工程经验为基础做出独立的判断.2)人类对工程的认识、对结构原理的深入理解不是一蹴而就的,从工程事故中汲取的教训,是工程科学进步的重要动力和灵感源泉.从类似工程事故中汲取教训,我国专家对十字形受压杆件进行了相关的理论研究和实验研究,在2003年的GB50017—2003《钢结构设计规范》中已纳入了该构件的弯扭稳定验算公式.1. 1.3轻钢梭形屋架失稳倒塌(事故3)1990年2月,辽宁省某重型机械厂计量楼增层会议室14.4m跨的轻钢梭形屋架腹杆平面外出现半波屈曲,致使屋盖迅速塌落(如图3所示),造成42人死亡、179人受伤(当时正有305人在开会).图3轻钢梭形屋架支撑的屋盖发生倒塌事故原因:该轻钢梭形屋架适用于屋面荷载较小的情况,因为轻钢结构要求“轻对轻”(即荷载轻、自重轻),但是由于设计人员对此原则未能掌握,误用了重型屋盖,使钢屋架腹杆受到的实际力要大于按轻型屋盖确定的构件承载能力,而且还错用了计算长度系数,导致受压腹杆的平面外实际计算长度系数λy＞300,如此纤细的受压腹杆不仅在稳定承载力上无法满足实际承载需要,而且从构造上也已经远远超过规范限值(受压构件长细比容许值为150,受拉杆为300).教训:1)我们应该充分认识不同的钢屋架应采用哪种钢屋盖(重型屋盖还是轻型屋盖).2)对受压腹杆的计算长度不得马虎,必须正确理解规范中对此类构件的有关规定,并严格执行,必要时可进行高等分析或者采用试验验证. 1.2安装不当造成的事故(事故4)1957年前苏联古比雪夫列宁冶金厂锻压车间1200m2钢屋盖塌落.事故原因:一对拉、压钢杆装配颠倒.钢结构由于材料轻质高强,其构件通常较为纤细.在这种情况下,受拉构件只要满足强度和刚度的要求即可,因而长细比通常较大.而受压构件要同时满足强度、刚度、稳定性要求,并且通常是稳定条件在控制设计,长细比通常要比受拉构件小得多.在工程中,一旦拉、压杆颠倒配置,原本的受压杆用受拉杆代替,根据欧拉公式P cr=π2EI/(μl)2［5］,受拉杆的计算长度(μl)通常要比受压杆的计算长度大得多,这样误用为受压杆的受拉杆能够承受的P cr要比本应由受压杆承担的设计压力小很多,杆件就会失去稳定发生破坏,并且造成附近杆件的骨牌效应,接连发生破坏,进而造成整个结构的破坏.教训:这个事故可以鲜明生动地向学生阐明钢结构中拉、压构件在本质上的区别.将来从事钢结构领域的工作,不管是设计、制作,还是施工,都必须认真理解钢构件设计的基本原理,并且要认真负责,绝不允许把拉、压构件颠倒配置,以免类似事故再度发生.1.3施工不当造成的事故(事故5)宁波某轻钢门式刚架施工阶段倒塌(如图4所示).图中一系列门式刚架在施工过程中倒塌,发生严重塑性变形,修复极为困难,经济损失惨重.图4门式刚架施工倒塌事故原因:施工顺序不当、未设置必要的支撑等.门式刚架作为一种平面结构,在平面外的尺寸非常小(仅仅是钢梁或钢柱的翼缘宽度),平面外的刚度很弱,并且很容易发生倾覆.在结构正常工作时,平面刚架体系通过纵向的柱间支撑来承受平面外作用,并防止结构倾覆.教训:施工中,单榀门式刚架是没有平面外承载能力的,必须及时设置支撑(柱间和屋面支撑),使两榀门式刚架通过支撑连接成一个有空间刚度的“可靠承载单元”,其他榀门式刚架通过刚性系杆与该“可靠承载单元”连接,才能避免在扰动作用下,门式刚架发生倒塌或倾覆. 2钢结构工程事故的影响因素2.1构件稳定性不足因为钢材轻质高强,所以钢构件通常做得比较纤细,这样的杆件在压力作用下,有可能发生失稳.失稳可能导致构件承载能力完全或部分丧失,从而引发事故.在钢构件设计中,稳定因素常常是最主要的控制因素.在钢结构事故中,构件或结构失稳占有很大的比例,上述5个例子,都与构件失稳有直接或间接关系.2.2设计缺乏合理性事故1、2、3都是设计不合理所致.事故1发生的原因在于设计师对缀条在格构式受压构件中的重要作用认识不足,没有认识到实际工程与理想模型的不同,从而发生了缀条破坏导致整个结构破坏的事故.事故2是由于设计师对十字形截面杆件扭转屈曲的可能性认识不足造成的.事故3是设计师误用了重型屋盖和错用了计算长度系数的双重错误所致.设计是钢结构工程的龙头,设计环节出了问题通常无法在其他阶段进行弥补,这就要求钢结构设计人员具有扎实的理论基础,对所设计的钢结构和钢构件有透彻了解,避免发生强度、刚度、稳定性方面的原则性设计错误,从而避免因设计失误导致的钢结构事故.2.3构件安装错误设计师的设计意图归根到底要靠制造人员来实现,制造人员缺少必要的钢结构理论知识,难以领会设计意图,或责任感不强都可能导致构件安装错误,使结构最终性态与设计意图不符,难以承受既定荷载,发生类似事故4那样的整体破坏.2.4施工不够规范土木工程领域存在着一定程度的重设计、轻施工的错误倾向,实际上,钢结构的施工往往涉及结构性态的复杂变化,可以说施工阶段的困难程度和技术含量,一点也不比设计阶段低,甚至犹有过之,在钢结构越来越复杂的今天就更是如此.某些施工单位不能在透彻理解结构施工原理的基础上制定科学合理的施工方案,或者不能严格遵守施工规范和施工方案,就可能因施工失误造成类似事故5那样的重大事故.2.5工程事故的复杂性工程事故的原因往往较为复杂,不一定是单一因素引起,例如上述魁北克钢桥垮塌事故,是对格构式构件缀条作用及受力性能缺少透彻了解和变更结构跨度后未对结构重新进行分析、论证双重原因所致,再加上盲目信任设计专家,监管不到位等因素共同导致了工程悲剧.再如上述轻钢梭形屋架失稳倒塌,是错用计算长度系数和轻钢结构误用重型屋盖的双重错误导致的结构破坏.实际上,在一个钢结构工程的设计、制作、施工等任一环节如果没有足够的责任心和对结构原理缺乏必要的了解,都可能犯导致结构整体或局部破坏的错误,造成巨大的生命财产损失.有些错误虽然不会马上导致结构的破坏,但由于结构工程的使用期往往长达50年、100年,这些问题隐藏在结构中,在超载、飓风、大震等比较极端的条件下就可能会发生破坏,成为工程中的极大隐患,其危害性也显而易见,必须排除和杜绝.。
钢结构工程案例分析(一)-邱鹤年
4 百家论坛Building StructureWe learn we go钢结构工程案例分析（一）邱鹤年/中冶京诚工程技术有限公司1 重级工作制吊车梁的抗疲劳要求吊车梁，尤其是行驶重级工作制吊车的吊车梁，除设计计算、选材方面有验算疲劳的专门要求外，在构造、对施工要求和注意方面，也有很多事项必须向施工、生产单位说明。
首先，属于设计方面必须交代的，如吊车梁的选材，应根据当地日平均最低温度和吊车工作循环次数来确定钢材牌号及质量等级，并选定相应的焊接材料具体型号，以及所依据的标准、名称、代号、年号。
对焊缝具体要求也应明确，不宜选用部分熔合的对接焊缝用于垂直于受力方向的连接，角焊缝表面应做成直线形或凹形。
焊脚尺寸的比例：对正面角焊缝宜为1：1.5（长边顺内力方向）；对侧面角焊缝可为1：1。
对翼缘板或腹板的焊接拼接应采用加引弧板和引出板的焊透对接焊缝，引弧板割去处应打磨平整。
支座加劲肋上、下端及中间横向加劲肋上端均应刨平，顶紧翼缘。
中间横向加劲肋下端不得与受拉翼缘相焊，在距受拉翼缘50～100mm 处断开，且其与腹板的连接焊缝不宜在下端起落弧。
受拉翼缘与支撑不宜焊接。
重级工作制吊车梁的受拉翼缘板边缘宜为轧制边或自动气割边，当用手工气割或剪切机切割时应沿全长刨边。
吊车梁的受拉部位不得焊接悬挂设备的零件，并不宜在该处打火或焊接夹具。
当采用焊接长轨时，压板与钢轨间应留约1mm 空隙，以利纵向伸缩。
过去曾发生过在吊车梁腹板上焊摩电滑线支架、焊小型吊具，随意引弧打火，引起疲劳裂缝损坏等事故。
也有个别工艺管线专业对小管道、小零件没有详细节点交代，由现场处理，出现不当焊接，造成不良后果。
必要的小焊件，可焊在加劲肋上。
2 重型平台柱头的剪切破损冶金工厂操作平台为防止冲击，在结构层上铺砂垫层，再砌耐火砖，有的还铺铸钢板防护。
平台上通行火车、修炉机、载重车及堆料等负荷，有时还有冲击、碰撞、高温等异常作用，平台结构常有破损情况出现，现在就柱顶承压及抗剪问题给出算例分析。
钢结构在工业厂房建设中的应用案例分析
钢结构在工业厂房建设中的应用案例分析随着现代工业的发展，工业厂房的建设变得越来越重要。
而在工业厂房的建设中，钢结构的应用日益广泛。
本文将通过分析一些实际案例，来探讨钢结构在工业厂房建设中的应用优势和实践效果。
一、案例一：汽车制造厂的钢结构建设以某汽车制造厂的钢结构建设为例，该厂位于某国工业园区，面积达到10万平方米。
厂房主体结构采用钢结构搭建，包括厂房建筑、车间、办公楼等。
这种钢结构建设优点明显，具体体现在以下几个方面：1. 结构稳定性：钢结构具备较强的抗震能力和抗风能力，能够满足工业厂房建设中的安全性要求。
在地震和台风等恶劣天气条件下，钢结构能够有效保护工作人员的人身安全和设备的完好性。
2. 高度可变性：钢结构的建设具有较高的可变性，可以根据实际生产需求调整厂房的内部布局。
例如，根据汽车制造工艺的变化，可以调整生产线的布置和设备的位置，提高生产效率。
3. 施工速度快：相较于传统的混凝土结构，钢结构的建设周期更短。
通过工厂预制和现场组装，大大节省了施工时间，降低了成本。
4. 材料可回收利用：钢结构建设所需的材料可以被回收和再利用，降低了资源的消耗，符合可持续发展的理念。
该汽车制造厂的钢结构建设在工业厂房领域内获得了较好的实践效果，厂房建设完成后，生产线布置紧凑，工作环境优良，同时工人的劳动强度也得到了较好的缓解。
二、案例二：物流仓储中心的钢结构应用另一个案例是某物流仓储中心的钢结构应用。
该物流仓储中心是为了满足快速物流配送的需求，面积达到了30万平方米。
以下是钢结构在该仓储中心建设中的优势和实践效果：1. 大跨度：在物流仓储中心建设中，常常需要大跨度的设计。
钢结构具备较好的承载能力和抗变形性能，能够满足大跨度的建设需求，确保仓储设备的安全运行。
2. 灵活性：物流仓储中心需要灵活的内部空间来进行货物的存储和运输。
钢结构可以根据不同的存储需求，灵活设计仓储空间，提高货物的存储密度和操作效率。
3. 可拆卸性：物流仓储中心常常需要扩展或调整，以适应市场需求的变化。
钢结构建筑设计案例分析
钢结构建筑设计案例分析引言钢结构建筑作为一种现代化、高效率、环保的建筑形式，得到了广泛的应用和推广。
本文将通过对几个钢结构建筑设计案例的分析，探讨其优势和设计特点，以期为相关领域的设计工作者提供一定的参考和借鉴。
案例一：XXXX大厦XXXX大厦是一座位于城市中心的商业办公楼，采用了钢结构的设计方案。
这座大厦拥有高度的可塑性和灵活性，使得建筑师得以创建一个由玻璃幕墙包裹的流线型建筑。
这种设计不仅满足了现代建筑审美要求，还在一定程度上降低了建筑的自重，并增强了整体结构的抗震性能。
同时，钢结构的使用还使得大厦内部空间的布局得到了更大的自由度，各个楼层的功能区划更加合理。
案例二：XXXX体育馆XXXX体育馆是一座国际级综合性体育场馆，采用钢结构，能够容纳数万人同时观赛。
钢结构的使用为该体育馆提供了更大的悬挑距离，使得大厅内部空间得到了最大化的利用。
另外，钢结构的轻质化特点使得该体育馆成为可能，因为它不仅能够承受大型活动的压力，还能够在保证观众的安全的情况下提供宽敞舒适的观赛环境。
案例三：XXXX桥梁XXXX桥梁是一座连接两个城市的通道，其采用了钢结构的设计方案。
重量轻、强度高是选用钢结构设计的重要原因之一。
这种设计不仅提高了桥梁的稳定性和承载能力，还大大减少了对基础设施的影响。
此外，钢结构桥梁的建造速度相对较快，大大缩短了工期，减少了对交通的影响。
结论通过对以上钢结构建筑设计案例的分析，我们可以看到，钢结构建筑在现代建筑设计中具有诸多优势，包括高度可塑性、轻质化和强度高、快速施工等等。
这些优势使得钢结构建筑成为了现代化建筑的重要组成部分。
然而，我们也需要注意到，钢结构建筑在设计和施工过程中仍然存在诸多挑战和困难，如合理设计和施工技术等。
因此，我们需要更加深入研究和不断创新，以充分发挥钢结构建筑的潜力，推动建筑行业的进步和可持续发展。
参考文献：[1] Smith, John. (2020). "Advantages of Steel in Construction". Construction Journal, 45(2), 50-62.[2] Brown, Emily. (2018). "Analysis of Steel Structures in Modern Architecture". Structure and Design Review, 32(4), 112-128.[3] Chen, Wei. (2019). "Case Study on Steel Structure Bridges". Bridge Engineering, 55(6), 87-98.。
钢结构案例分析
案例一：美国亚特兰大体育馆（佐治亚穹顶）索穹顶结构索穹顶结构是20世纪80年代美国工程师盖格（Geiger）发展和推广富勒（Fuller）拉整体结构思想后实现的一种新型大跨结构，是一种结构效率极高的力集成体系或全力体系。
它采用高强钢索作为主要受力构件，配合使用轴心受压杆件，通过施加预应力，巧妙地拉成穹顶结构。
该结构由径向拉索、环索、压杆、拉环和外压环组成，其平面可建成圆形、椭圆形或其他形状。
整个结构除少数几根压杆外都处于力状态，可充分发挥钢索的强度，这种结构重量极轻，安装方便，经济合理，具有新颖的造型，被成功地应用于一些大跨度和超大跨度的结构。
1992年，美国工程师维（M.P.Levy）和T.F.Jing对盖格设计的索穹顶结构中索网平面刚度不足和易失稳的特点进行了改进，将辐射状脊索改为联方型，消除了结构部存在的机构，并取消起稳定作用的谷索，成功设计了佐治亚穹顶（Georgia Dome）（1992年建成，椭圆形平面，240.79m*192.02m），成为1996年亚特兰大奥运会的主体育馆屋盖，用钢量不到30kg/m²。
佐治亚穹顶体育馆位于亚特兰大的中心地带，1992年作为美国橄榄球联盟亚特兰大大猎鹰队的主场开放。
该馆因成为1996年奥运会主体育场馆，是世界上最大的电缆支撑穹顶形体育馆。
佐治亚穹顶，是目前世界上最大的索穹顶结构，双曲抛物面型拉整体索穹顶结构，由美国工程师列维等设计，是1996年亚特兰大奥运会主赛馆的屋盖结构，其长轴为240米，短轴为193米，为钻石形状，曾被评为全美最佳设计。
整个结构由联方型索网、三根环索、不连续撑杆及中央桁架组成。
佐治亚体育馆的结构是一个空间桁架，其底部弦杆由环形索代替。
这个屋顶为240m*193m的椭圆形，是同类索膜结构中世界上最大的。
它由涂有聚四氟乙烯的玻璃纤维膜覆盖。
屋面呈钻石状，看上去象水晶一般。
整个屋顶由7.9m宽、1.5m厚的混凝土受压环固定，共52根支柱支撑着700m周长的混凝土受压环，钢焊接件被预埋进受压环，以提供26个屋顶连接点。
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4 百家论坛Building StructureWe learn we go钢结构工程案例分析（一）邱鹤年/中冶京诚工程技术有限公司1 重级工作制吊车梁的抗疲劳要求吊车梁，尤其是行驶重级工作制吊车的吊车梁，除设计计算、选材方面有验算疲劳的专门要求外，在构造、对施工要求和注意方面，也有很多事项必须向施工、生产单位说明。
首先，属于设计方面必须交代的，如吊车梁的选材，应根据当地日平均最低温度和吊车工作循环次数来确定钢材牌号及质量等级，并选定相应的焊接材料具体型号，以及所依据的标准、名称、代号、年号。
对焊缝具体要求也应明确，不宜选用部分熔合的对接焊缝用于垂直于受力方向的连接，角焊缝表面应做成直线形或凹形。
焊脚尺寸的比例：对正面角焊缝宜为1：1.5（长边顺内力方向）；对侧面角焊缝可为1：1。
对翼缘板或腹板的焊接拼接应采用加引弧板和引出板的焊透对接焊缝，引弧板割去处应打磨平整。
支座加劲肋上、下端及中间横向加劲肋上端均应刨平，顶紧翼缘。
中间横向加劲肋下端不得与受拉翼缘相焊，在距受拉翼缘50～100mm 处断开，且其与腹板的连接焊缝不宜在下端起落弧。
受拉翼缘与支撑不宜焊接。
重级工作制吊车梁的受拉翼缘板边缘宜为轧制边或自动气割边，当用手工气割或剪切机切割时应沿全长刨边。
吊车梁的受拉部位不得焊接悬挂设备的零件，并不宜在该处打火或焊接夹具。
当采用焊接长轨时，压板与钢轨间应留约1mm 空隙，以利纵向伸缩。
过去曾发生过在吊车梁腹板上焊摩电滑线支架、焊小型吊具，随意引弧打火，引起疲劳裂缝损坏等事故。
也有个别工艺管线专业对小管道、小零件没有详细节点交代，由现场处理，出现不当焊接，造成不良后果。
必要的小焊件，可焊在加劲肋上。
2 重型平台柱头的剪切破损冶金工厂操作平台为防止冲击，在结构层上铺砂垫层，再砌耐火砖，有的还铺铸钢板防护。
平台上通行火车、修炉机、载重车及堆料等负荷，有时还有冲击、碰撞、高温等异常作用，平台结构常有破损情况出现，现在就柱顶承压及抗剪问题给出算例分析。
某两端铰接平台支柱，从《热轧H 型和剖分T 型钢》GB/T11263-2005中选用HW344×354×16×16（A ＝16465mm 2，i x ＝144.9mm ，i y ＝84.8mm ），钢号为Q235B ，柱高6m ，柱两端有支承，中间无支承，柱顶承受集中荷载设计值F ＝2500kN ，采用支承加劲肋－400×25传递集中荷载，H 型钢腹板中心开槽口，将支承加劲肋插入，加劲上端与柱顶盖板（－420×420×25）刨平顶紧，如图1所示。
加劲肋用4条h f ＝12mm 角焊缝连接。
在确定l 1长度值时，还应考虑柱腹板沿角焊缝边缘破坏的可能性，因规范无相关规定，暂不考虑应力扩散。
现验算柱肢压应力，平面内、外稳定性，加劲肋局部压应力，并与其适用的强度设计值相比较（柱自重忽略不计），最后求l 1。
图1 柱顶承压节点解：1．柱压应力计算（Q235，t ＝16mm ）23mm /N 2058.15116465/102500/＝＜＝f A F =×=σ2．柱平面内稳定性验算：λx ＝6000/144.9＝41.4，查《钢结构设计规范》表5.1.2-1，b /h ＝354/344＝1.03＞0.8，平面内外均b 类，查表C-2，φx ＝0.893。
N /φx A ＝2500×103/(0.893×16465)=170＜f =205N/ mm 2 3．柱平面外稳定性验算：λy ＝6000/84.8＝70.8，b 类，φy ＝0.750。
N /φy A ＝2500×103/（0.75×16465）=202.4＜f =205N/mm 2 4．支承加劲肋局部压应力σce ＝N /A ce ＝2500×103/(400×25)=250＜f ce =325N/ mm 2 5．求l 1（1）按焊缝强度计算l 1＝F /(4×0.7h f f f w )+2h f＝2500×103/(2.8×12×160)+2×12=465+24＝489 mm （2）按焊缝边缘的柱腹板抗剪强度计算l 1＝F /2t w f v ＝2500×103/(2×16×125)＝625＞489mm ， 应取l 1＝625mm 。
6．结果比较如下表所示稳定性计算（N/ mm 2） 计算长度l 1（mm ）分析类别σ(N/mm 2)平面内平面外 σce (N/ mm 2)按角焊缝按腹板抗剪①计算要求151.8170 202.4 250 489 625 ②实有 205.0205 205.0 325625625①/②(%)74 83 98.7 79 78 1003 共振滋味某大型轧钢厂的主轧机旁的主电室，平台上布置多台交直流变流、整流电动机组，其中有1台电机正置于一梁中部，此电机启动后，平台周边振动剧烈，令人难以忍受，经检查、测试、验算，结构强度、挠度均符合规范要求，但梁的自振周期与电机周期接近，产生了共振。
5Building Structure百家论坛We learn we go为改善这一工作条件，在梁下增支一小钢柱，上面楼板的振动情况就好多了，能达到正常工作的条件。
由于小钢柱并不妨碍下层工作，所以就保留下来，没有再采取其他措施，但小钢柱的上下支点构造，应进行可靠定位，防止钢柱倾倒。
如果平台下电机处不便增支柱，可调整柱的位置或加二柱，或加隅撑，目的是改变梁的自振周期。
如为混凝土梁，要考虑新增支座的负弯矩影响，采取必要的加固处理。
振动计算常与实际有较大出入，故在结构布置上尽量不要将1个电机放在1根梁中，可用主次梁体系或空间受力来处理。
4 怎样加层在已建成使用的钢筋混凝土多层建筑上加层，为减轻负荷常采用门式刚架轻钢结构。
门刚结构按地面一般条件设计，将反力传于原结构，对原结构进行验算，必要时进行加固处理；门刚与原顶层结构连接，按单层计算结果，选定锚栓直径和数量，植筋于原屋面板上。
这是常见的处理办法。
中国建筑科学研究院编制的《房屋建筑抗震设计常见问题解答》（2004年4月）第6.28条，原文如下：在现有钢筋混凝土房屋上加层，采用钢结构（包括轻钢结构），可分为两种情况：(1)若加层结构体系为钢结构，因抗震规范不包括下部为钢筋混凝土，上部为钢结构的有关规定，两种结构的阻尼比不同，上下两部分刚度存在突变，属于超规范、超规程设计，设计时应按国务院《建筑工程勘察设计管理条例》第29条的要求执行，即需由省级以上有关部门组织的建设工程技术委员会进行审定。
(2)若仅屋盖部分采用钢结构，整个结构抗侧力体系仍为钢筋混凝土，则按照抗震规范第六章的有关规定进行抗震设计。
此时尚应注意因加层带来结构刚度突变等不利影响，进行验算，必要时对原结构采取加固措施。
加层建筑大都采用轻钢结构，这些都经省级以上有关部门组织的专家委员会审定过吗？绝大多数答案是“没有”。
建研院的解答是难以实现的，但问题又确实存在，怎么办？笔者在不同时间、场合请教了两位不同单位的专家，对混凝土结构上用钢结构来加层是如何处理的。
两位专家的回答不约而同为“参照现行《建筑抗震设计规范》第5.2.4条处理，增大系数可用3～5”。
目前这不失为解决实际问题的办法。
另外，加层设计常遇到不是平顶加层，而是已有部分突出，再进行补充加层，这样新增部分可尽量依靠原突出部分抗震，给加层设计能带来一些方便。
加层设计必须对新旧结构进行整体分析（包括基础），科学检测与鉴定，系统处理，才能不留隐患。
5 擅改设计的案例1．曾有设计者找笔者咨询，欲将门式刚架的柱子改为钢筋混凝土柱，希望梁柱仍保持刚接。
笔者认为欲将钢梁与钢筋混凝土柱形成刚节点，目前还未见安全可靠、经济适用的连接方案；采用比较多的是钢筋混凝土柱配铰接屋面梁或屋架，形成排架体系。
该同志又提出改下半截柱为混凝土。
这样不仅构造上难以处理，更给抗震计算带来困难，二者弹性模量、截面特性、阻尼比值均不同，没有适用规范，也不一定能取得优越的经济效果。
2．我院为某礼堂设计网架屋盖，徐州某网架厂进行施工。
该厂有一定设计能力，认为我院设计的网架杆件过大，改为仅按雪载，重新设计加工。
完工后，我院原设计人去现场，发现网架杆件比原设计小得多，经询问才知网架厂自行修改，未考虑多种吊挂负荷。
后来该网架厂又请另一设计院重新验算加固，结果外观粗细不等，极不流畅，业主勉强接受，网架厂的经济损失很大。
3．有一位业主主观认为设计单位都是保守的，设计的基础底面积3m×5m ，他给改为2.7m×4.5m ，认为他修改了没出问题。
这些盲目修改设计的做法给结构安全带来了严重的隐患或后果。
6 柱底抗剪一些国外设计对柱底抗剪十分重视，尤其是在大推力（如大型管道固定支座）作用时，用十字板（－300×300×30）或H 型钢（HW300，高300），施工浇灌层时还预留小槽通道，以保证浇注密实，如图2a 。
（a）国外做法 （b）某软件推荐做法图2 抗剪键国家建筑标准设计图集《多、高层民用建筑钢结构节点构造详图》01SG519推荐的抗剪键如图3。
图3 01SGS19推荐的抗剪键6 百家论坛Building StructureWe learn we go某门式刚架制图软件用一短角钢肢来抗剪，如图2b ，过于单薄，不堪一推，而对纵向力几乎没有什么作用，是很不成熟的节点做法。
此外，要保证二次浇灌层密实，可预留灌孔并在柱底板上开排气检查孔。
7 屋面积灰问题自上世纪50年代大跃进以来，积灰引起的屋盖坍塌事故发生多起，后来国家发文要求相应工厂建立清灰制度，不允许积灰超过设计所采用的计算指标。
设计一方也采取了一些措施，如高炉出铁厂采用45°坡屋面，不可能出现屋面积灰问题；或采用外排水屋面，不出现背风死角，这样也能减轻积灰压力。
《建筑结构荷载规范》GB50009－2001的4.4节关于积灰的相关规定，是沿用GBJ9－87的相应内容，几十年一贯，如高炉都是些中小高炉，属于淘汰范畴。
应该根据环保要求，减少污染，提高除尘效率，降低积灰荷载。
宝钢严格执行国家环保政策，一般屋面不考虑积灰荷载，但完全做到无灰屋盖，还需要付出更大的努力。
8 防锈与防火钢结构的抗腐蚀和抗火处理办法可以采用涂防锈油漆和防火涂层。
在防锈防火双重功能要求下，又出现了新问题。
(1)钢格栅板、冷弯型钢因边角内凹多，涂刷油漆不便，常采用热镀锌法。
先将构件放在酸洗槽中除锈，然后移至水槽中除酸，再置于锌槽中镀锌；设计文件中应有镀锌量指标。
如果只注“镀锌”二字，个别施工单位采用电镀法，因构件大、处理不好，构件很快就锈蚀了。