双向八车道自由流电子收费系统设计
高速公路收费电子支付系统的设计与优化
高速公路收费电子支付系统的设计与优化随着社会的进步和科技的发展，高速公路的建设和使用已成为现代化交通运输体系的重要组成部分。
为了方便用户的出行并提高交通效率，高速公路收费电子支付系统应运而生。
本文将就高速公路收费电子支付系统的设计与优化进行探讨，旨在提升系统的安全性、便捷性和效率。
1. 系统设计1.1 硬件设备高速公路收费电子支付系统的核心设备包括收费站一体化综合机、ETC（电子不停车收费）门架、车载终端以及后台数据库。
收费站一体化综合机主要负责车辆的识别和收费数据的处理，ETC门架用于识别装载ETC设备的车辆并进行自动扣费，车载终端用于与门架和收费系统进行通信，后台数据库用于存储用户的车辆信息和支付记录。
1.2 车辆识别技术为了实现自动化的电子收费，车辆识别是关键技术之一。
目前常用的车辆识别技术包括车牌识别、RFID（射频识别）和摄像头识别等。
车牌识别技术通过摄像头对车辆的车牌进行图像处理和识别；RFID技术利用无线射频技术对装载有RFID标签的车辆进行识别；摄像头识别技术通过摄像头对车辆的特征进行图像处理和识别。
结合以上几种技术，可以提高车辆识别的准确率和稳定性。
1.3 支付方式高速公路收费电子支付系统的支付方式主要包括电子钱包支付和银行卡支付。
电子钱包支付是指用户在系统中绑定一定金额的电子钱包，通过车载终端与系统交互进行自动扣费；银行卡支付是指用户将银行卡与系统绑定，在通过高速公路时，系统自动从银行卡中扣除相应的收费金额。
同时，也可以采用预付费和后付费的方式，根据用户的需求进行选择。
2. 系统优化2.1 安全性优化高速公路收费电子支付系统的安全性是保障用户资金安全的重要保障。
在设计中，应加强用户身份验证和数据加密。
用户身份验证可以通过用户的手机短信或指纹等生物特征进行验证，确保只有合法用户可以使用系统；数据加密则可采用RSA或AES等加密算法，确保用户的支付信息在传输过程中得到保护。
2.2 便捷性优化高速公路收费电子支付系统的便捷性是提升用户体验的关键因素。
高速公路收费电子支付系统设计
高速公路收费电子支付系统设计在现代社会，高速公路已经成为人们出行的主要交通工具之一。
然而，随着车辆数量的不断增加，传统的人工收费系统已经不能满足快速、高效的收费需求。
因此，设计一套高速公路收费电子支付系统是十分必要的。
收费电子支付系统的设计需要考虑多个方面。
首先，系统需要具有高度的安全性，以确保用户的支付信息不会泄露。
其次，系统需要高效、快速地完成交易，以减少用户等待时间。
最后，系统还需要具备良好的兼容性和扩展性，以适应未来可能的技术和需求变化。
在系统设计中，可以采用多种技术来实现高速公路收费电子支付。
一种常见的方式是使用RFID（射频识别）技术。
这种技术可以通过在汽车上安装RFID标签和在收费站上设置RFID读取器来实现自动识别和扣费。
当车辆驶过收费站时，读取器会自动扣除相应的费用，并发送给用户一条短信或推送一条通知。
另一种常见的技术是使用车载OBU（On-Board Unit）设备。
这种设备可以通过与收费站的通信网络连接，实现实时的交易和数据传输。
当车辆驶过收费站时，OBU会自动识别收费站，完成支付，并将交易记录存储在设备内部或云端服务器中，方便用户查询和管理。
为了保证系统的安全性，可以采用多种措施来防止信息泄露和非法访问。
首先，可以使用加密技术来对支付信息进行保护，确保只有授权用户才能读取和操作。
其次，可以建立严格的身份验证机制，要求用户输入密码或进行指纹识别等操作才能完成支付。
最后，可以定期对系统进行安全检查和漏洞修复，以确保系统的稳定性和可靠性。
除了基本的支付功能，高速公路收费电子支付系统还可以结合其他服务来提升用户体验。
例如，可以为用户提供实时路况信息、导航服务、停车场导航等功能，方便用户在行车过程中获取更多的相关信息。
此外，还可以与其他交通系统进行整合，实现一卡通支付和跨系统的数据共享，提高整体的交通效率和管理水平。
最后，高速公路收费电子支付系统的设计不能局限于当前的需求和技术。
随着科技的不断发展和创新，未来可能会出现更多的支付技术和应用场景。
基于多车道自由流的拥堵收费系统技术方案
基于多车道自由流的拥堵收费系统技术方案目录第1章引言 (3)1.1目的 (3)1.2范围 (3)1.3定义 (3)1.4参考资料 (3)第2章项目概述 (4)2.1项目背景 (4)2.2系统简介 (4)第3章项目需求 (6)3.1北京拥堵收费需求分析 (6)3.2雅加达拥堵收费需求分析................... 错误!未定义书签。
第4章技术指标. (7)第5章方案设计 (8)5.1方案设计概述 (8)5.2交易流程设计 (8)5.3RSU分系统设计 (9)5.3.1RSU硬件方案设计 (9)5.3.1.1总体架构 (9)5.3.1.2发射单元 (11)5.3.1.3接收单元 (12)5.3.1.4收发天线级联方式 (12)5.3.1.5主控机设计 (13)5.3.1.6天线设计 (14)5.3.2RSU软件方案设计 (15)5.3.2.1天线端软件结构.................... 错误!未定义书签。
5.3.2.2主控机端软件结构 (16)5.3.2.3PC端模拟车道软件结构 (16)5.4OBU分系统设计 (16)5.4.1OBU硬件方案设计 (16)5.4.2OBU固件方案设计 (16)5.5关键技术解决方案 (16)5.5.1并发处理机制 (16)5.5.2OBU微波定位 (17)第6章风险预期 (20)第7章开发计划 (21)第1章引言1.1目的本文档用于说明多车道自由流（MLLF）系统的总体架构、方案设计、关键技术分析、开发风险与开发计划。
1.2范围ITS自由流项目的主要设计人员、测试人员、产品管理人员。
1.3定义多车道自由流（MLFF）：多车道自由流（Multi Lane Free Flow）是电子不停车收费的一种方式，它与传统ETC系统的区别是不划分车道，不使用栏杆。
车辆直接通过而无需减速，可以任意并线行驶。
并发处理机制：指一个RSU能够同时与多个OBU进行交易通信。
电子不停车收费系统的设计与实现
电子不停车收费系统的设计与实现一、概述近年来，汽车保有量的快速增长使得城市道路拥堵加剧，传统的人工收费方式也越来越难以满足人们需求。
为了满足快节奏的现代生活，提高道路通行效率，电子不停车收费系统成为了重要的解决方案，成为了城市交通运输发展的趋势之一。
本文将介绍电子不停车收费系统的设计思路和实现技术。
二、电子不停车收费系统的设计思路1.系统结构设计电子不停车收费系统的整体结构可以分为四个模块：环境数据采集模块、数据传输模块、数据处理与存储模块以及用户接口模块。
其中，环境数据采集模块负责采集车辆的行驶信息，如车型、车牌号码、通过收费站的时间等；数据传输模块负责将采集的数据传输到数据处理与存储模块；数据处理与存储模块负责对传输的数据进行处理，如验证车辆是否为非法车辆、计算车辆通过收费站的费用并记录在数据库中等；用户接口模块负责向用户展示车辆通过收费站的费用、车票等信息。
2.模块具体设计（1）环境数据采集模块环境数据采集模块的具体实现可以采用摄像头或遥感雷达等技术，通过对车辆行驶过程的记录，获取相关的行车信息。
在采集车辆信息时，可以使用OCR技术自动识别车牌号码。
（2）数据传输模块数据传输模块是将采集到的车辆信息从环境数据采集模块传输到数据处理与存储模块的重要通道，主要有有线通讯和无线通讯两种模式。
网络技术的应用是此模块实现时至关重要的。
（3）数据处理与存储模块数据处理与存储模块是整个系统的核心部分。
系统数据管理和处理是实现高效运营的关键。
在此模块中，需要实现稳定可靠的数据存储和管理，确保各个车辆的信息得到正确存储和处理。
通过应用算法，设计优化车道、实现多巴道的智能选择、实时数据分析，识别非法车辆等功能，最大限度地提高系统的安全性和稳定性。
（4）用户接口模块用户接口模块是将数据处理与存储模块中处理好的数据，在适当的场景下以合适的形式呈现给用户。
用户可以通过用户界面或者二维码等形式，方便快捷地查询到自己的车辆费用信息。
基于多车道自由流的拥堵收费系统技术方案
基于多车道自由流的拥堵收费系统技术方案一、背景介绍随着城市交通拥堵问题的日益严重，拥堵收费制度逐渐被引入以控制和缓解交通拥堵。
传统的拥堵收费系统多为单车道或者少数车道，其实效较低。
基于多车道自由流的拥堵收费系统则可以更加高效地进行车辆流量控制和拥堵收费。
二、技术方案介绍1.车辆识别技术通过在每个车道上安装车辆识别设备，如摄像头和车牌识别设备，实时识别车辆的车牌号码和车型等信息。
可以采用传统的图像识别技术或者新兴的深度学习技术来进行车牌识别。
2.数据传输和处理技术车辆识别设备将识别到的车辆信息通过无线传输或者有线传输传送给中心服务器。
中心服务器进行车辆信息处理，包括数据筛选、分析和存储，以支持后续的拥堵收费计算。
3.收费设备技术每个车道的收费设备包括收费通道和收费设备。
收费通道设置在车道上方的天线，用于收集车辆通行信息，实时监测并返回车辆信息给收费设备。
收费设备可以采用传统的收费亭和人工收费员，也可以使用无人收费设备，如ETC门架和自助缴费机等。
4.拥堵收费计算技术基于车辆信息和路段拥堵状况，中心服务器可以实时计算出每个车辆的拥堵收费金额，并向收费设备发送相应的指令进行扣费操作。
拥堵收费计算可以基于不同的策略，如根据车辆的通行时间、路段的流量情况和拥堵程度等。
5.数据分析和统计技术中心服务器还可以对车辆通行数据进行分析和统计，以便对交通拥堵情况进行更深入的研究和分析。
可以通过数据可视化技术将数据呈现给决策者，为城市交通规划和管理提供参考。
三、优势和应用1.提高通行效率：车辆无需减速或停车缴费，实现了车辆的自由流动，大大提高了道路的通行效率。
2.提升收费效率：通过自动化的车辆识别和无人收费设备，减少了人工操作和排队等待的时间，提高了收费的效率。
3.减少拥堵现象：实施拥堵收费可以有效控制车辆通行量，减少拥堵现象的发生。
高速公路智能收费系统的设计与实现
高速公路智能收费系统的设计与实现随着社会发展和交通运输的不断进步，高速公路的建设与运营也得到了迅猛的发展。
为了提高高速公路的运营效率和交通管理水平，智能收费系统应运而生。
本文将围绕高速公路智能收费系统的设计与实现展开讨论。
一、系统的功能需求高速公路智能收费系统作为一个复杂的交通管理系统，需要具备一系列的功能来满足实际运营需求。
首先，系统应具备车辆进入和离开高速公路的自动识别功能，可以通过车牌识别或电子标签等方式实现。
其次，系统需要可以及时准确地计算收费金额，并通过各种支付方式实现自动扣费，如电子支付、道路通行卡等。
另外，系统还需要具备出入口管理、收费规则配置、数据报表生成等管理功能，以便对运营数据进行有效管理和统计分析。
二、系统的架构设计为了实现高速公路智能收费系统的功能需求，需要进行系统的架构设计。
整体架构包括数据采集子系统、收费计算子系统、支付结算子系统和管理服务子系统。
1. 数据采集子系统：主要负责车辆进出高速公路的数据采集和识别。
这一子系统可以通过车辆识别仪器和相机等设备实现，采集车牌信息、时间、地点等数据，并传输到收费计算子系统。
2. 收费计算子系统：该子系统是整个系统的核心部分，负责根据采集到的车辆信息进行收费计算。
首先，系统需要能够根据车型和行驶里程进行收费标准的计算，并考虑不同时间段的差异费率。
其次，系统需要能够查询历史数据和实时数据，以便更精确地计算收费金额。
最后，系统还需要与支付结算子系统进行数据的交互和传输，以实现自动扣费。
3. 支付结算子系统：该子系统主要负责收费的支付结算过程。
系统可以支持多种支付方式，如电子钱包、银行卡支付、第三方支付等，以满足不同用户的需求。
此外，子系统还需要与相关金融机构和支付平台进行数据交互，保障支付过程的可靠性和安全性。
4. 管理服务子系统：该子系统提供对系统的管理和监控功能。
系统管理员可以通过该子系统对系统参数进行配置、维护和监控。
子系统还可以生成各种报表和统计数据，用于分析和评估高速公路的运营情况。
高速公路收费系统中的自助收费系统设计与实施
高速公路收费系统中的自助收费系统设计与实施自动化和智能化的发展使得高速公路收费系统中的自助收费系统得以迅速发展和广泛应用。
自助收费系统作为一种更加高效和便捷的收费方式，不仅提高了收费效率，缓解了拥堵情况，还可以提升用户体验。
本文将介绍自助收费系统的设计与实施，包括硬件和软件的选型与开发，以及系统的安装和运维。
一、硬件设计与实施1.设备选型：自助收费系统的核心设备是收费机台、车辆识别相机和支付设备。
在选择设备时，需考虑设备的可靠性、稳定性、功能性和兼容性等因素。
收费机台要能够支持多种支付方式，如现金、电子支付和人脸识别等。
车辆识别相机要能够准确识别车辆的车型和车牌号码。
支付设备要与各大支付平台兼容。
2.设备布局：根据收费站的情况和通行流量，合理布置收费机台、车辆识别相机和支付设备。
通常将收费机台设置在收费站最前方，方便用户自主操作。
车辆识别相机可布置在收费站两侧，确保车辆通过时能够准确识别。
支付设备可以设在收费机台旁边或者通过扫码支付时设置在手机扫码处。
3.数据传输和处理：自助收费系统需要将识别到的车型、车牌号码和支付信息传输到后台服务器进行数据处理。
为保证数据的传输安全和稳定，可以采用有线或无线网络的方式传输数据。
同时，系统需要具备高效的数据存储和处理能力，确保实时更新数据，并支持后续数据分析和统计。
二、软件设计与实施1.界面设计：自助收费系统的界面设计应简洁明了、易于操作。
收费机台的界面应包括主界面、选择支付方式界面、支付确认界面和余额查询界面等。
界面颜色应选用舒适和醒目的颜色，文字大小应适宜，界面布局合理，方便用户快速完成支付操作。
2.逻辑流程设计：自助收费系统的逻辑流程需清晰明了，确保用户能够顺利完成收费。
用户进入系统后，需选择支付方式，如现金支付、电子支付或人脸识别支付。
之后，系统需要识别车辆的车型和车牌号码，并实时展示相关信息供用户确认。
最后，用户完成支付并获得收费凭证。
3.支付接口设计与集成：自助收费系统需要与各大支付平台进行接口对接，以支持多种支付方式。
高速公路ETC电子收费系统设计
高速公路ETC电子收费系统设计随着社会的不断发展和高速公路的广泛应用，高速公路的收费系统也在不断完善。
传统的人工收费已经无法满足日益增长的车流量，而电子收费系统则成为了现代高速公路收费的必要选择。
随着越来越多的车辆和驾驶员加入到高速公路的行列中，如何设计一套高效、稳定、可靠的ETC电子收费系统就成为了关键问题。
一、ETC电子收费系统的基本原理ETC（Electronic Toll Collection）即电子收费系统，是通过电子设备对车辆施收费，实现无人值守的高速公路收费系统。
ETC系统由控制中心、车载终端、道路侧设备组成，主要通过RFID识别车辆标签实现车辆收费，同时也可与GPS等其他定位系统结合使用。
二、ETC电子收费系统的设计1. 车载终端车载终端是ETC电子收费系统中最为重要的组成部分之一。
车载终端一般由智能IC卡读卡器、GPS卫星定位模块、无线通信模块和可视化显示屏等部分组成。
车载终端可以与控制中心进行通信，实现车辆的收费、导航、服务查询等功能。
2. 道路侧设备道路侧设备是ETC电子收费系统中的重要组成部分，主要是由道闸、收费柱、摄像头、语音提示器等组成，并能通过与车载终端相互配合实现识别车辆、计费、收费、提示等功能。
3. 控制中心控制中心是ETC电子收费系统的核心部分，主要负责车辆信息的注册、查询、计费、结算等任务。
控制中心可以实时的监控车辆行驶状况，对车辆的超速、抛物等违规行为进行识别和处理。
三、ETC电子收费系统的优势1. 提升通行效率ETC电子收费系统采用高科技技术，可以大大缩短车辆的停留时间，提升车辆的通行效率，从而达到缓解高速公路拥堵的目的。
2. 减少人力成本传统的人工收费系统需要大量的工作人员来维护，人工成本高、效率低。
而ETC电子收费系统则可以减少人力成本，降低维护成本和安全风险。
3. 提升安全性传统的人工收费系统容易产生假币等诈骗行为，同时也存在卡口拥堵等交通安全隐患。
高速公路电子收费系统设计与优化
高速公路电子收费系统设计与优化近年来，随着社会的快速发展，交通拥堵问题愈加严重。
因此，高速公路的建设已成为了现代化城市交通建设中不可或缺的一部分。
而高速公路的开通，也意味着着收费的需要。
传统的收费系统已经不足以满足人们的需求，电子收费系统也逐渐被引入。
本文将深入探讨高速公路电子收费系统的设计与优化。
一、电子收费系统设计高速公路电子收费系统的基本思路是：车辆经过车道收费时，由电子标签与收费系统进行无线通信，系统自动识别车辆信息并从预付费账户中扣除相应的费用。
其中主要包括三个方面的关键技术：1. 电子标签技术电子标签原理简单，主要是将车辆标签与收费系统进行无线通讯，识别车辆信息，扣除相应的费用。
电子标签技术包括被动式标签和主动式标签两种，被动式标签内嵌有微芯片，可读写，但不能向收费站发出信号，数据需由收费站读取。
主动式标签内置电池，发射电磁波与收费站互动交流。
目前，国内大部分高速电子收费采用的是被动式标签技术。
2. 识别技术车辆识别技术主要有光电感应，微波识别和射频识别等。
很多的高速公路使用的是射频识别技术，即电子标签与收费系统之间通过无线电波传输数据，从而实现无人工干预的自动收费。
3. 收费系统技术高速公路收费系统的技术由集中控制计算机，语音提示系统和计费系统等组成。
通过集中控制计算机将各收费站的数据传输到总数据库并更新，预付费账户扣费并与车主账户联动。
通过语音提示系统实现语音提示，提醒司机对车辆进行电子标签的正确安装。
二、现有高速公路电子收费系统的不足之处尽管高速公路电子收费系统已经在我国逐渐普及，但目前仍存在以下问题：1. 系统运行速度较慢。
由于传输的大量数据，收费系统的运转速度较慢，成为了人们脾气较急的司机的心病。
2. 车间隔时间较难掌握。
目前的电子收费系统，仍无法真正解决车间隔时间的问题，有时候会出现收费站前的行车缓慢情况。
3. 物理环境要求高。
电子收费系统的读写器需要安装在特定的位置，而且在不同的天气气候下读写器的灵敏度都会发生变化。
电子公路收费系统的设计与实现
电子公路收费系统的设计与实现随着社会的进步和科技的不断发展，过去的人工收费方式已经无法满足交通运输的需求，因此电子收费系统被广泛采用。
电子收费系统是一种集成了物联网技术、计算机技术、无线通信技术和智能感知技术的现代交通运输管理系统，其应用范围涵盖公路、铁路、城市道路、桥梁、隧道等不同的交通领域。
电子公路收费系统是以计算机技术为核心的智能化公路收费系统，主要通过电子设备实现对车辆的收费管理。
电子公路收费系统的建设对于优化城市交通流量，提高公路收费效率、减少人力成本和改善出行环境等方面发挥着至关重要的作用。
一、电子公路收费系统的设计1.设计目标电子公路收费系统的设计目标主要是在提高路面交通收费效率的基础上实现自动化管理，降低交通管理成本，方便交通出行。
2.设计要素电子公路收费系统的设计要素主要包括：（1）标识技术：包括RFID、红外线、摄像头等技术，用来标识车辆的信息；（2）通信技术：包括无线通信技术、LTE技术、宽带技术等，用于实现道路收费设备与中央计算机之间的交互和信息共享；（3）收费系统：包括收费设备和计费系统，用于计算车辆通过的公路路程和费用并自动产生费用账单；（4）管理系统：用于对收费系统进行监管和管理，包括数据管理、网络安全和异常情况处理等。
3.电子公路收费系统的原理电子公路收费系统的原理主要是依靠智能感知技术和计算机技术来实现的，其中智能感知技术主要是通过无线传感器网络来实现车辆的自动检测和识别，计算机技术则是通过收费系统来完成电子支付和账单处理等功能。
具体原理如下：（1）车辆自动检测：智能感知技术能够自动检测车辆信息，包括车牌号、车型、行驶方向、速度等信息，并将这些信息传输到计算机系统中进行处理；（2）费用计算：根据车辆行驶的路程、收费标准等信息自动计算出车辆的费用，并将费用信息发送给驾驶员；（3）自动支付：驾驶员可以通过电子支付方式进行自动支付，并可以通过手机APP等方式查询路费账单和历史记录。
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第一部分：设计说明1.工程概况XX收费站是八车道“人工判型，人工收费，计算机管理，闭路电视监视，检测器较核”的半自动方式。
随着我国经济的不断发展，人民生活水平日益提高，为适应发展的需要，在原人工收费的基础上双向各设计一条计重收费车道、一条电子收费车道，并与原有人工收费车道共同完成收费作业。
2. 设计内容、原则及目标2.1 设计内容在封闭式八车道半自动收费站，双向各设计一条计重收费车道、一条电子收费车道，并与原有人工收费车道共同完成收费作业。
2.2 设计原则合理性：ETC、计重收费车道的引入是为了适应交通业的发展，说明能够普及卡的应用和有足够的卡车数量；几种收费的引入也是实际情况的需求，不能盲目的添加或删减某一技术车道。
规范性：要严格遵守各种设计规范和标准，否则就不会由实际的应用价值。
2.3 设计目标总体目标是在原有基础上为用户提供更好的通行能力；更大程度的减少费额的流失；保障投资者的投资回报。
3.设计依据各相关设计规范和标准（必须严格把关）。
原有的半自动收费方式已经不能满足现在的车辆通行需求，由于车辆的增加造成的交通堵塞，空气污染的日益严重。
为解决此类问题，提供快速环保的收费环境，在原有的半自动收费的基础上增设电子收费车道和计重收费车道。
4.总体设计4.1 收费方式半自动收费方式、计重收费和电子不停车收费方式相结合。
4.2 收费制式本收费系统采用实际行驶里程收费制（简称封闭式）4.3 电子标签/通行费收据电子标签又称射频标签、应答器、数据载体；阅读器又称为读出装置、扫描器、读头、通信器、读写器（取决于电子标签是否可以无线改写数据）。
电子标签与阅读器之间通过耦合元件实现射频信号的空间（无接触）耦合；在耦合通道内，根据时序关系，实现能量的传递和数据交换。
4.4 付款方式1、现金支付；2 预付款；3 预付卡；4后付款；5银行转账；6电子钱包、信用卡、现金卡；7免费。
5. 收费系统设计5.1 收费站系统构成及功能5.1.1 收费站系统构成收费系统由收费计算机网络系统、闭路电视监控系统、内部有线系统、紧急报警系统、电源系统等组成。
（1）收费计算机系统收费计算机网络由收费车道—收费站—管理所—分中心四级组成。
（2）闭路电视监控系统闭路电视监控系统为相对独立的系统，由摄像机、监视器、视频传输设备、图像处理及控制设备构成。
（3）内部有线对讲系统内部有线对讲系统由管理所的对讲主机、收费站的对讲主机及收费亭内的对讲分机组成。
（4）紧急报警系统每个收费厅内均设置报警按钮，一路信号由市话电缆传输至收费站紧急报警主机，另一路信号介入车道控制机，通过计算机网路传输至管理所，在监控所监控室实现视频图像的报警联动和报警录像等功能。
（5）配电系统①收费管理系统配电一次性进行设计和施工，包括线缆的敷设和容量的预留等。
②收费系的电源引自各自收费站的变电所，电源进户前零线应重复接电。
③收费广场的电源由收费站内的UPS引出，共收费亭内设备、车道设备、广场摄像机及传输设备等用电。
为了确保收费收费工作的连续进行，每个收费广场的奇偶车道分别用不同的UPS供电，且由UPS分别向每个收费亭分散供电，UPS后备时间为2个小时。
5.1.2 收费站系统功能轮询所有收费车道，实时采集收费车道每一条原始数据；对收费车道的运行状况实施实时监控与监视，具有故障自动检测功能；向收费中心或收费结算中心传输业务数据；接受收费中心下传的系统运用参数；收费员录入班次的收费额；值班员录入欠/罚款和银行缴款数据；票证的管理；非接触IC卡的管理，包括非接触IC卡站内调配和非接触IC卡流失的管理。
5.2 收费车道设备构成及操作过程描述5.2.1收费车道设备构成半自动收费车道设备主要有：车道控制计算机，键盘，显示器，票据打印非接触IC卡通行券读写设备，费额显示器，雨棚信号灯，通行信号灯，黄色闪光报警器，自动栏杆，车辆检测器，手动栏杆，雾灯。
ETC收费车道主要由车道上方的检测器车道上方的检测器，车道控制器，费额显示器，自动栏杆机，雨棚信号灯，通行信号灯，黄色闪光报警器，车辆检测器及传输网络组成。
计重收费车道主要有动态轴重仪，红外线车辆分离器，压敏式轮轴识别器，电磁感应线圈，数据采集器等组成5.2.2收费车道设备操作过程描述ETC收费车道：车辆装了车载器后，当行驶至ETC车道时，安装在车道上方的检测器接收到车载器发射的信号后，栏杆自动抬起，让车辆通过。
因为受检测器读写速度限制，车辆进入ETC车道后需减速，以15公里左右的时速通过最佳。
这样算来，每辆车通过收费站进口和出口只要约3秒钟。
而人工收费口，每辆车子进入车道经减速、停车、付钱、找零、起步等程序，约需30秒钟。
ETC车道将大大提高通行能力。
6. 收费系统设备技术要求6.1 收费站设备技术要求1、计算机本系统采用HP DX2700型计算机，其技术参数如下：CPU：奔腾D双核，3.4GHZ内存：512MB硬盘：120GB，转数：7200rpm10/100Mb自适应网卡16倍速DVD-ROM17英寸液晶显示器，显存128MBASCII码标准键盘，带鼠标及接口板2串1并标准接口图像处理计算机配图像采集卡2个USB接口2、专用服务器本系统采用HP ML350 5310型服务器，其技术参数如下：CPU:双核至高，2.8GHZ内存：1G ECC,可扩展至8GB集成512KB二级高速缓存支持RAID 0、1、3、5工作方式硬盘：2*72.8G,10000rmp SCSI热插拔，支持4个热插拔槽15英寸液晶显示器标准101键盘，鼠标1000MB网卡标准的串口、并口，SCSI接口及其他标准接口16倍速DVD-ROM3、以太网交换机本系统此阿勇K-LINK 1016R+型交换机，其技术参数要求如下：10/100MB自适应网卡，2个内置单模光接口，12个10/100MB BASE-TX端口二层交换功能，具备双工和半双工转换及SMON全局网管监控工作状态指示4、打印机每个收费站配备1泰A4幅面激光打印机，本系统采用HP 1022N型打印机，参数如下：打印速度：16PPM分辨率：1200dpi内存16MB，内置网卡256级灰度MTBF>=10,000小时，MTBR<=0.5小时5、非接触式IC卡读写器主要技术质保同车道IC卡读写器6、不间断电源（UPS）本系统此阿勇山特不间断电源：3KVA/6KVA在线式，后背时间2小时配备UPS监控面板，通过RS232接口与UPS连接，待LCD液晶显示板能方便的对UPS进行全面管理和本地监控7、交流参数稳压器本系统采用山特稳压器，其参数如下：输入电压：单相120V-120V’三相210V-510V输出电压：单相220V±1%,三相380V±1%三相参数技术：输出缺相，输出三相电压完整，输出精度380V±5%,可长时间运行应变时间：10-40ms附加波形失真：2%尖峰抑制：输入3KV尖峰信号，输出30V，双向抗干扰，不对电网产生干扰抗雷击：60000Voo(10us/700us)短路保护：负载短路，输出电流小于额定电流2.5倍效率：98%功率因数：0.99MTBF>100,000小时8、过压保护装置：显示工作状态，能抑制书剑浪涌电流6.2 收费车道设备技术要求1、车道控制机本系统采用研祥IPC-810A型车道控制机，技术参数如下：用Pentiu IV以上工业控制机，24GHZ CPU内存：256MB以上DDR-SDRAM容量80GB，转速5400rpm，具有2MB缓存，支持UltyaATA/66的EIDE硬盘10/100M Base-TX 自适应网卡16路数字量I/O板，8路开关I/O电流接口，32M电子盘RS232接口数8个，1个并行接口图像采集卡2个USB接口车道控制机能连接24小时工作，MTBR〉=20000小时，MTBR《=1小时2、键盘本系统采用宁波科野KY-53型高速公路专用键盘采用陕西省统一的53键专用键盘，键盘出数字键和功能键组成，数字包括0-9，功能健包括：上班、下班、军车、公务、更改、无卡、欠费、车队、变档、确认防水、防尘、蜜蜂，键盘保护等级：IP54操作温度：0℃-+55℃存贮温度：-30℃-+80℃按键式，单键使用寿命：100，000键次MTBF>=10,000小时，MTBR<=0.5小时3、收费员显示器本系统次采用HP 1502型液晶显示器15寸液晶显示器分辨率：1024*768环境温度：0℃-+50℃相对湿度：5-95%MTBF>=15,000小时，MTBR<=0.5小时振动：10-55HZ，冲击：50g 11ms4、非接触IC卡读写器，具有写入、读出并校验功能，通过RS232接口与车道控制机进行数据传输，配电操作指示和电源指示本系统采用北京航天金卡JK115型IC卡读写器，主要结束参数如下：工作频率：13.56MHZ数据传输速率：106Kbit/sIC卡读写操作距离：10cm(max)读写时间0.08秒，可同时对多张卡操作MTBF>=20,000小时，MTBR<=2小时存储容量：32K，带断电保护工作电压：DC 9V-36V或AC 90V-250V工作温度：-20℃-+50℃5、车辆检测器车辆检测器可以检测两轮以上各种车辆。
车辆通过检测器后，检测器向车道计算机发送信号，以控制栏杆的抬起、落下。
本系统采用U创生产VLD-24型车辆检测器，其技术参数要求如下：双通道车辆检测器车辆通过检测器的速度100公里/小时，车辆计数误差小于1*10-3监测器线圈的平均使用寿命大于8*10-6，两次各车道得监测器具有抗电磁干扰能力，互相无干扰环境温度：-20℃-+50℃，环境湿度：95%MTBF>=5,000小时，MTBR<=0.5小时环形线圈由截面积为1.5mm2的多股软铜线构成，电感量2，000uH，绝缘电阻750M,灵敏度9级可调，频率3级可调6、自动栏杆本系统应用河北U创生产的Q150型电动栏杆，其技术要求如下：栏杆断面为八角形、圆形成矩形。
杆长3米，杆体上贴由红白相同的高强度级反光膜，栏杆的更换简单、方便，现场更换时间10分钟由水平到竖直和由竖直到水平的运动时间1.4秒具有防撞结构电源：AC220V±10%，50HZ±2HZ功耗：60WMTBF>=1,500,000起落，MTBR<=0.5小时工作环境温度：-20℃-+50℃环境湿度：95%8、字符叠加器（VDM）本系统采用英沙VDM-902型VDM，其技术参数如下：两路视频字符叠加功能，每路视频具有2路视频输出功能（其中1路不叠加字符输出）与车道控制机才有TS-232串行数据通信叠加字符颜色为白色黑边，以保证字符清晰可见电源：AC220V±10%，50HZ环境温度：-20℃-+50℃9、费额显示器本系统采用英沙TRD9D6C-L型费额显示器，其技术参数如下：费额显示器除显示车型、金额、车重和超载率等信息外，还具有超高亮度LED 红绿灯通行功能，与车道控制计算机才有标准TS-232接口连接，同时具有服务用于及语音报价功能，音量可调安装在收费岛立柱上，安装高度：0.75米汉字及数字高度：10cm接口：RS-232工作电压：DC12V DC5V环境温度：-20℃-+50℃MTBF>=15,000小时，MTBR<=10小时10、票据打印机本系统采用STAR SP320 型票据打印机，其技术要求如下：点阵击打式打印机线宽76-110mm打印速度：4.2行/秒打印头使用寿命2亿次整机MTBF>=10,000小时，MTBR<=0.5小时电源：220V AC±100%环境温度：-20℃-+50℃11、收费广场交换机本系统采用D-LINK 1016R+型交换机，其技术要求如下：2个内置淡漠光接口，8或12个RJ-45接口具有双工和半双工转换及SMON全局网管监控工作状态指示10/100Mb自适应电源：AC220V±20%,50HZ±HZ12、雨棚信号灯本系统采用U创V8650型雨棚信号灯，其技术要求如下：光源：超高亮度红色LED和绿色LED尺寸：600*600mm带遮阳罩、黑色迹象，防水、防尘、防锈蚀，密封性IP65电源：AC220V±10%，50HZ±2HZ功耗：20WMTBF>=10,000小时，MTBR<=30分钟环境温度：-20℃-+50℃环境湿度：95%13、雾灯本系统采用U创V8645型雾灯，其技术要求如下：超高亮度户外专用黄色LED，高密度阵列灯体结构密闭、防雨、防尘、IP65防护标准电源及功率：AC220V±10%，15W外形尺寸：220*165mm显示尺寸：165mm发光强度：200mcd波长：黄色590mm视角：10度工作温度：-30℃-+50℃工作环境：湿度0.5%14车辆称重仪根据《陕西省公路计重收费技术要求》（暂行），在所有出口车道设置称重系统，对货车进行计重收费。