超级工程观后感范文(通用5篇)

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在写观后感之前，可以先参考范文，下面是收集的超级工程观后感范文（通用5篇），仅供参考，希望能够帮助到大家。

公司组织观看《超级工程》纪录片后，给人留下了深刻的印象。

看完《超级工程》心中有浅浅的自豪感，之所以不“深”是因为有些麻木，毕竟是官方的片子，估计夸张还是有的。

但是看到港珠澳大桥的雄伟，上海新地标的壮丽，北京地铁网络的盘扎，这些超级工程无疑表达了国家的实力还是能让我觉得骄傲。

每集当中所表现的工程，不仅是体量上能够称的上超大规模，从科技含量上要走在世界前列，从建造水平上能代表中国当下最正确。

带给我们不只是视觉上的冲击，更多是对我们工作态度上的一种震撼。

观看影片后，对我们现实工作带来了很大启发，平日里我们总是提出各种困难，各种施工条件不满足施工，各种外在条件不符合要求，无法正常施工，无法保证工期，质量要求太严，无法保证等各种理由。

在超级工程中，里面的各个工程面临的困难非常之多，质量要求非常严，但是他们克服了，那是什么原因，工作态度。

只有一把工程当成自己的一项创造自身价值的工作，才能有严谨认真的态度来对待。

其次是对“工程”特别是大型工程、超级工程的有了更深层次的感悟。

成大事，绝对不是简简单单几句话，几个字就能完成的，它需要详细周密的部署和安排，在方案之前你需要各种各样的积累，数据理论一个都不能少，而在方案后，工程又会遇到一个又一个问题需要你去解决。

就拿纪录片里的例子来说，为了测试海水对金属的腐蚀，科研人员调用了在实验室被还是浸泡了二十多年的金属材料进行比较。

注意，二十多年实际浸泡，不是推算不是模拟，是实际！当我看到实验室那些泡在水里的钢板时我对工程师们的高瞻远瞩是无比的佩服。

再来是上海中心大厦，设计者在测试玻璃对雨水风暴耐受力时偶然发现了排水系统的缺陷，也就是说，在一个综合性的大工程中，很多时候你会做着做着就发现以前想都没想到过的问题，即使那些设计师、建筑师盖过那么多的楼，但是超级工程里，问题还是会一个接一个出现，你需要不停的被迫发现然后解决。

还有就是轮船，别看是艘船，从构造到材料绝对都没有你想想的那么简单，轮船被誉为世界造船界皇冠上的明珠，代表了造船界最高的技术标准和建造难度。

它的建成将预示着中国正在从一个造船大国，真正变为一个造船强国。

为什么国际上只有屈指可数的几家船厂能造这种船，为什么吾等门外汉看似平常的大货船可以让设计者看到其完工后潸然泪下，我们离超级工程太远，不明白里面的心酸，不知道其中的自豪，不能体验超级工程的魅力与伟大。

在影片中，吊装工人、焊接工人、检验工人等平日里我们司空见惯的平凡人，他们创造出了不平凡的事迹。

工程里不仅仅是各种大型、超大型的吊装机械、焊接车间等，里面更多的是像他们一样的平凡的参与者。

枯燥、繁复等工作，在各种恶劣的环境中，默默工作，这是影片中最常见的镜头。

影片中，超级工程所需要的种种零件，都是由分散在不同的地区合作提供。

其中有不同专业共同合作吧，不同的生产厂商，不同的检测、科研机构来完成。

其中不难看出guo家的财力雄厚、更重要的一点是各方为保证完成同一目标，在规定时间内完成自身的工作。

这份通力合作需要的不仅仅是一个合同约束那么简单。

更是为了完成一工程所聚集在一起的合作伙伴。

只有每一个参与者共同努力，才能保证在规定工作内，保质、保量的平安的完成参见工程。

与此同时，《超级工程》还将更多的镜头对准了参与“超级工程”建设的普通人，真实记录了他们的智慧、生活、情感和梦想，鲜活地呈现了奇迹背后的艰辛历程，使这部科学类工程题材纪录片充满了浓厚的人文情怀。

追随镜头，我们看到了技术人员驾驶世界上最大盾构机开掘北京地铁隧道的艰辛，目睹了海上吊装巨型风力发电机的壮举，感受到站在上海中心大厦俯瞰浦江两岸的心旷神怡？上节课，老师让我们观看《超级工程》系列视频。

四通八达的北京地铁网络，高耸入云的上海中心大厦，世界上最长的跨海桥港珠澳大桥，穿梭于澳洲与上海之间运输天然气的轮船，巍峨屹立在海上的“巨无霸”风力发电机？这些工程涉及能源、交通、建筑各个方面，关系到国计民生，与城市中的人们息息相关，不管是科技含量还是建造水平，它们都表达了国内乃至世界最高标准。

今天我看了《超级工程》第三集，有关于北京地铁网络的一集。

以前，我个人从来没有注意过身边有哪些是一项工程，原来这些近在咫尺的事物是如此的伟大与复杂，真正的让我深深感慨。

从视频中看到了建设地铁的艰难。

北京的交通拥堵不堪，城市的未来正面临前所未有的挑战。

为了改善交通问题，就有了建设地铁的这一项方案。

方案中，需要十年时间，完成包括31条线路，560座车站，1000公里在内的世界上最大的'地铁交通网络。

在国外的许多城市，地铁系统的修建大概需要近百年的时间。

北京只剩下十年时间，使建设地铁成了一项超级工程。

国外的地铁往往与城市相伴而生，甚至早于城市出现。

而北京已经开展成了一个国际化的大都市，城市的地下管线密布，高大建筑的地基纵横交错，这给北京地下地铁的建设带来了很大困难。

而且在挖掘过程中，又遇到了是盾构机丧失威力的难题。

由于北京复杂的地质，北京西北两侧地势偏高，经过河流长期的冲刷，形成了东边沙土西边卵石的地质。

这些难题都需要专家反复探讨来解决，可见这项工程的不易。

一项工程的完成是很不容易的。

它需要详细周密的部署和安排，在方案之前需要各种各样经验的积累，数据理论一个都不能少，而在方案后，工程又会遇到一个又一个问题需要去解决。

在北京地铁的修建中，很多人都尽着自己的一份力。

地铁线路设计部门的人员们早早设计出穿越古城区线路的设计方案，为了保护文物调整地铁站和相关规划设施；盾构机驾驶员高锐轩每天13个小时呆在驾驶舱里，经常一两个月见不到太阳，进行着复杂而枯燥的工作；而工人们更是日日夜夜的工作，不辞劳苦。

地铁的建设也花费了太多物力。

纪录片中提到，每公里地铁造价近10亿元，挖掘隧道的盾构机高达5000万元人民币。

在修建中，最为主要的是有关文物的保护。

为了更好地保护头顶的古建，设计师为这条新修的线路选定了一种首次应用于北京的施工方案，这很好的表达了在工程中的一种富有人情的气息。

工程并不是冷血无情的，它更多的是为我们效劳，为我们提供方便，同时并不会为这些去破坏祖先留给我们的美好遗产。

另外，在工程中，曾经有一个技术难题要求地面沉降不能超过3毫米。

3毫米看似是很小的距离，可是在一项工程中，小小的3毫米可以带来重大的失误和灾祸。

在北京地铁的建设中，如果地面沉降大于3毫米，就会导致轨道变形。

列车经过时就必须减速行驶，这会使交叉线路的运营带来极大混乱。

可见工程需要极大的缜密性。

看完这一集《超级工程》，在领略到了北京地铁网络的神奇与浩大的同时，我感到自豪与冲动，也让我对有关工程的内容产生了极大兴趣。

我想我会在课下的时间里再去看看其它四集，继续感受工程带给我的震撼。

《超级工程》第三季首轮播放。

第三季以农业、能源、交通、中国制造、城市的24小时为分集主题，讲述那些维系国家经济运转的超级工程。

在越来越宏大的主题演变中，表达出贴近百姓日常生活的雄心。

在《超级工程》第三季中有不少十分珍贵的镜头。

在讲述能源的一集中，摄制组拍摄到了一个用1800吨炸药炸开煤矿的震撼镜头，收录了神秘的可燃冰的画面，更是赶在核电站安装核燃料棒前进入其中，采集到珍贵的核电站内部画面。

拍摄这些画面，除了提供视觉上的震撼和鲜为人知的现场场景外，更是为了展示能源现状与未来的思考。

中国如何用世界上7%的耕地养活全世界22%的人口？这本就是一个值得研究的超级工程。

纪录片的镜头从古老的哈尼梯田开始，转到东北农场防虫害时的高强度航化作业现场，再到袁隆平研究的海水稻……从自给自足式的古老农耕方式，到高效的现代化农业生产，再到探索优良育种，为了说清中国老百姓手中那“一碗饭”背后的超级工程进化史，纪录片将中国粮食的过去、现状与未来一一铺开，有充满趣味的知识普及，也有对当下所面对的挑战的思考。

讲述城市的24小时，摄制组将开篇镜头对准了凌晨两点的街道清扫现场，这个普通人很少有时机见证的时刻正是前一天的收尾，新一天的开始，而后展现的是南水北调、夏季顶峰供电等大工程背后的玄机……正是这些隐藏在幕后的超级工程，构建起百姓的幸福生活。

在《超级工程》中，每个人都是体系中的鲜活细胞，面临着各自的挑战、危机与突破，在全片的结尾处，镜头对准了一个婴儿的诞生。

一部展现超级工程的纪录片，有了这样一个柔软温情到极致的结尾。

看完《超级工程。

中国车》，我的内心澎湃，久久不能平静。

我看到了铁路人的努力，我感受到了国家正在日渐强大的实力，我被祖国深深的感动了。

作为一个铁路新人，赶在时代开展的潮流中，我是幸运的，相信日后我不仅能见证祖国铁路的开展，也会为高速铁路事业做出自己的奉献。

纪录片从小到大，既给我们见识了工程背后一线职工的努力，又展现了那些伟大工程的建造。

春节，这个传统的节日，不仅是对我们每家每户，还更是对铁路行业有特别的意义。

在40天内，将会发生30多亿人次的人口流动，这个星球每年最大的人口迁徙，相当于要把这个星球近一半的人口都运输一次，这是对一个国家交通运输能力最为严苛的终极考验。

而高铁列车，由于更快的速度，更高的效率和更大规模的运营，已经成为了客运的绝对主力，以占铁路总量六分之一的里程，承当了超过百分之六十的运量。

所以，高铁的飞速开展可以预见，这是便民之路，也是强国之路。

但是，高速铁路的开展背后也有许多不为人知的困难。

由于高速运行，高铁就相当于一个地面飞行的机舱，但它所面对的环境，比天空还要更为复杂。

首先钢轨要必须平整，当列车高速行驶时，如果轨道上有两根头发丝直径的凸起，轨道和车轮产生的冲击力能到达7吨，这个力量对高速行驶的列车绝对是灾难。

此外还需无缝连接。

大家都知道我们做普通火车会有“咯噔咯噔”的声音，那是钢轨的连接处有缝隙造成的，而这个缝隙对于高铁来说是致命的。

为了解决这些难题，我们中国工程师靠自己的努力，拿出了一套无缝钢轨的生产和焊接技术。

再有，铁路需要跨过我国水网，路网，跨越既有的京沪铁路。

在如此复杂的环境下要让铁路尽可能笔直，又要保证地基的稳固，我们中国工程师又拿出了500吨的自动架桥机方案。

此前我一直不知道那些钢轨是如何铺就而成，特别是架在桥上的线路，通过这个片子是涨知识了，也让我由衷钦佩中国铁路人的伟大，看的我也想成为一个技术师，去为祖国添砖加瓦。

两万公里的高铁线路，每天4200多列高铁列车，同时要面对复杂的地质和气候变化，中国高铁面对的挑战史无前例。

然而，正是因为这些挑战的出现，让中国积累了海量的运营管理经验，这是世界上任何一个国家都无法比较的。

中国的高铁运营管理已然走在世界的前列，站在世界的舞台上发光发亮。