桥梁支座布置原则
论桥梁结构中支座的布置方式与原则
论桥梁结构中支座的布置方式与原则摘要：近年来，桥梁结构对各国国民经济的发展起着至关重要的作用。
而桥梁支座对桥梁的水平位移、转角及桥面的行车舒适度起着十分重要的作用，其性能的好坏会直接影响到桥梁的使用效果与寿命。
本文结合不同类型桥梁的结构特性，简要讨论了各自支座布置的总体原则与方式。
关键词：支座，桥梁结构，布置方式，布置原则0 引言随着我国公路桥梁技术的发展，桥梁支座的类型在不断更新与增加。
20世纪60年代以前，对于小跨径桥梁只作简单处理，如满铺油毛毡、橡胶板等；而对较大跨径的桥梁支座多采用钢支座和钢筋混凝土支座。
从20世纪60年代初开始，板式橡胶支座与盆式支座逐渐得以开发和应用，尤其到20世纪80~90年代，随着一系列规范标准的发布与实施，盆式支座成为我国桥梁最主要的支座形式。
我国目前桥梁除有个别特殊要求外，几乎都采用板式橡胶支座和盆式支座。
同时，随着我国桥梁支座的制造和加工水平的提高，研究和开发了一系列具有特殊用途的支座，如可调式盆式支座、拉压式支座、用于地震区的减震型盆式橡胶支座、HDR系列高阻尼隔震橡胶支座、LNR系列水平力分散型橡胶支座、铅心隔震橡胶支座及球形抗震支座等。
同时对桥梁支座的监控也在不断加强，有关桥梁支座动力性能的研究不断兴起，桥梁支座将更好地满足我国桥梁建设的需要。
从桥梁支座适应的变形来看，支座分为固定支座（GD）、横向活动支座（HX）、纵向活动支座（ZX）多向(或万向)活动支座（DX）四大类型。
支座的选择形式与桥梁结构形式有关，支座选型不当会导致支座过早破坏。
因此，对一座桥梁上的各个位置所选用的支座形式，应考虑如下因素：(1)竖向作用(或载荷)；(2)水平作用(或载荷)；(3)位移要求；(4)转动要求；(5)桥墩(或台)和上部构造的宽度；(6)各支撑点所需支座的数量；1 桥梁支座布置的总体原则选用不同的桥梁支座布置形式，应根据设计时的基本假定，保证上部结构发生的反力能顺畅地传递到下部结构，而不应出现任何约束桥梁位移的情况发生。
桥梁支座布置原则
桥梁支座布置原则桥梁支座是桥梁结构中起到传递荷载和保护桥梁的重要组成部分。
支座的布置合理与否直接影响着桥梁的安全性和使用寿命。
下面将介绍一些桥梁支座布置的原则。
1. 合理分布荷载：桥梁支座的布置应能合理分配荷载到桥墩或桥台上，避免集中荷载引起的不均匀变形和破坏。
根据桥梁结构的特点和荷载的作用方式，确定支座布置的位置和数量。
2. 考虑地基条件：支座的布置要考虑地基的承载能力和变形特性，避免对地基产生过大的荷载集中和变形不均匀。
根据地质勘察和地基承载力计算结果，合理布置支座的位置和尺寸。
3. 考虑桥墩或桥台的布置：支座的布置要与桥墩或桥台的布置相适应，确保支座与桥墩或桥台之间的力传递和变形调整。
桥墩或桥台的尺寸和位置会影响支座的布置，需要综合考虑。
4. 考虑桥梁的伸缩变形：桥梁在使用过程中会发生伸缩变形，支座的布置应能满足桥梁的伸缩需求。
根据桥梁结构的伸缩特点和变形量计算结果，确定支座的位置和布置方式。
5. 考虑桥梁的水平和垂直位移：桥梁在使用过程中会发生水平和垂直位移，支座的布置应能满足桥梁的位移需求。
根据桥梁结构的位移特点和变形量计算结果，确定支座的位置和布置方式。
6. 考虑维修和检测的便利性：支座的布置要便于桥梁的维修和检测工作。
支座的位置和形式应能方便地进行维修和检测，避免对交通运输的影响。
7. 考虑桥梁的抗震性能：支座的布置要考虑桥梁的抗震性能，确保在地震作用下能够保持桥梁的稳定性和安全性。
根据地震设计要求和抗震计算结果，确定支座的位置和形式。
8. 考虑经济性和可行性：支座的布置要考虑经济性和可行性，满足工程的技术要求和经济效益。
支座的数量和类型应根据工程经济性和可行性分析结果确定。
桥梁支座布置的原则是合理分布荷载、考虑地基条件、考虑桥墩或桥台的布置、考虑桥梁的伸缩变形、考虑桥梁的水平和垂直位移、考虑维修和检测的便利性、考虑桥梁的抗震性能、考虑经济性和可行性。
通过综合考虑这些原则，可以有效地布置桥梁支座，保证桥梁的安全性和使用寿命。
曲线桥梁 支座布置原则
曲线桥梁支座布置原则曲线桥梁的支座布置是非常重要的，它直接影响到桥梁的结构安全、使用性能以及美观度等方面。
下面将介绍曲线桥梁支座布置的一些原则。
支座应根据桥梁的结构形式和受力特点来确定。
不同类型的曲线桥梁，如弓桥、斜拉桥、悬索桥等，在受力方式和结构形式上存在差异，因此其支座布置也有所不同。
例如，对于弓桥而言，支座应该布置在桥梁的两端，有利于将桥梁的自重引导到支座上，保证桥梁的稳定性；而对于斜拉桥和悬索桥而言，支座应布置在桥塔或桥塔基上，以承担斜拉索或悬索的受力。
支座布置应考虑桥梁的几何特征。
曲线桥梁的支座布置应遵循桥梁曲线形状的变化规律，使得支座位置与桥梁的曲线能够相吻合，同时保证支座能够合理承载桥梁的受力。
一般情况下，支座可布置在曲线的拐角处或曲线的两侧边缘，以较好地适应桥梁的几何形状。
支座的布置还应考虑桥梁的使用性能。
曲线桥梁作为交通工程的重要组成部分，其使用性能对交通流畅和行车安全具有直接影响。
因此，支座布置应考虑交通流量、车辆类型及行车速度等因素，在保证结构安全的前提下，合理确定支座位置，以保证桥梁的使用性能。
另外，支座布置还应考虑桥梁的美观度。
曲线桥梁作为城市的标志性建筑，其美观度对城市形象具有重要意义。
因此，在支座布置时需要充分考虑桥梁结构与周围环境的融合，使得支座能够尽可能地融入桥梁结构中，不影响桥梁的美观度。
支座布置还需要考虑施工和维护的方便性。
曲线桥梁的支座布置应避免布置在施工和维护通道的位置，以免影响工程施工和日常维护。
同时，支座应设计为易于检修和更换的结构，方便日后的维护工作。
综上所述，曲线桥梁的支座布置原则包括根据桥梁结构形式和受力特点确定支座类型，根据桥梁的几何特征选择合适的支座位置，考虑桥梁的使用性能和美观度，以及方便施工和维护等。
只有合理布置支座，才能保证曲线桥梁的结构安全、使用性能和美观度。
桥梁支座的布置原则
桥梁支座的布置原则
首先，桥梁支座应根据桥梁的跨度和结构类型进行合理布置。
不同跨度和结构类型的桥梁，其受力特点和荷载分布都不一样，因此支座的布置也需要根据具体情况进行调整。
例如，对于简支梁桥，支座的布置应该位于桥梁两端；而对于连续梁桥，支座通常采用等间距布置。
其次，桥梁支座布置应充分考虑河流水位变化以及地震、风力等自然灾害因素对桥梁的影响。
桥梁往往位于河流上方，水位变化可能导致桥梁所受荷载发生变化，因此支座的位置和布置应尽量避开受涨水位影响的区域，并为涨水情况提供足够的安全间隙。
同时，大型桥梁还要考虑地震和风力的影响，支座布置应符合相应的防震和抗风设计要求。
第三，桥梁支座布置应考虑现场施工的便利性。
桥梁支座往往是在施工过程中进行安装的，因此支座的位置和布置要尽量便于施工人员进行操作。
一般来说，支座布置应满足以下几个原则：支座与支座之间应有足够的空间供施工设备通行；支座的位置应尽量避开其他施工设备的冲突；支座的安装要便于操作和调整等。
最后，桥梁支座的布置还要考虑对周围环境的影响。
大型桥梁的支座通常会占用一定的土地面积，因此在布置支座时，要考虑到对周围农田、居民区等的影响，并尽量减少占用土地的面积。
此外，支座的位置和布置还应符合规划要求，不影响交通通行和城市景观等。
综上所述，桥梁支座的布置要遵循跨度和结构类型、水位变化和自然灾害、施工便利性以及周围环境等原则。
只有合理布置支座，才能确保桥梁结构的稳定性和使用安全，同时也可以减少施工、运维和环境等方面的
问题。
因此，在桥梁设计和建设过程中，对支座布置要进行全面的考虑和合理的规划。
桥梁支座的作用及布设原则
一、桥梁支座的作用和要求支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间,它的作用是:(1)传递上部结构的支承反力,包括恒载和活载引起的竖向力和水平力;(2)保证结构在活载,温度变化,混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形,以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。
二、桥梁支座的分类1、按其变位的可能性固定支座活动支座固定支座传递竖向力和水平力,允许上部结构在支座处能自由转动但不能水平移动；活动支座则只传递竖向力,允许上部结构在支座处既能自由转动又能水平移动。
活动支座又可分为多向活动支座(纵向,横向均可自由移动)和单向活动支座(仅一个方向可自由移动)。
、2.按材料分简易支座钢支座钢筋混凝土支座橡胶支座特种支座(如减震支座,拉力支座等)三、桥梁支座的布置原则(1)对于有坡桥跨结构,易将固定支座布置在标高低的墩台上(2)对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥,为使全粱的纵向变形分散在梁的两端,宜将固定支座设置在靠近桥跨中心;但若中间支点的桥墩较高或因地基受力等原因,对承受水平力十分不利时,可根据具体情况将固定支座布置在靠边的其它墩台上(3)对于特别宽的梁桥,尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。
对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。
对于处在地震地区的梁桥,其支座构造还应考虑桥梁防震的设施,通常应确保由多个桥墩分担水平力。
固定支座和活动支座的布置,应以有利于墩台传递纵向水平力为原则。
(1)对于桥跨结构,最好使梁的下缘在水平力的作用下受压,从而能抵消一部分竖向荷载在梁下缘产生的拉应力。
(2)对于桥墩,应尽可能使水平力的方向指向河岸,以使桥墩顶部在水平力作用下不是受拉。
(3)对于桥台,应尽可能使水平力的方向指向桥墩中心,以使桥台顶部受压,并能平衡一部分台后土压力。
四、桥梁支座布置注意事项桥梁支座的布置方式,主要根据桥梁的结构形式及桥梁的宽度确定.简支梁桥一端设固定支座,另一端设活动支座.铁路桥梁由于桥宽较小,支座横向变位很小,一般只需设置单向活动支座(纵向活动支座)，公路T形梁桥由于桥面较宽,因而要考虑支座横桥向移动的可能性；即在固定墩上设置一个固定支座,相邻的支座设置为横向可动、纵向固定的单向活动支座,而在活动墩上设置一个纵向活动支座(与固定支座相对应),其余均设置多向活动支座。
先简支后连续桥梁支座的布置原则和方式
先简支后连续桥梁支座的布置原则和方式
先简支后连续桥梁是指在跨越较大的区间时，桥梁的首尾跨采用简支形式，中间跨采用连续形式，以提高桥梁的刚度和稳定性。
在进行先简支后连续桥梁的布置时，应遵循以下几个原则：
1. 考虑跨度和荷载分布。
对于跨度较大的桥梁，应采用连续形式分段跨越，以减少梁的截面尺寸和跨中挠度，提高刚度和稳定性。
2. 确定简支段的长度。
简支段的长度应根据跨中挠度和荷载大小进行计算，以确保简支段的刚度和稳定性。
3. 确定连续段的长度。
连续段的长度应根据设计要求和现场实际情况进行计算，以确保连续段的刚度和稳定性。
4. 布置简支段和连续段的交错间距。
交错间距应根据简支段和连续段的长度和跨中挠度进行计算，以确保桥梁的整体稳定性和承载能力。
5. 考虑支座的位置和类型。
对于简支段，应采用桥墩或桥台支座，对于连续段，应采用铰支或侧向位移支座，以确保桥梁变形的自由度和整体稳定性。
在布置先简支后连续桥梁支座时，应根据以上原则和现场实际情况进行设计，以确保桥梁结构的安全可靠。
桥梁支座的布置原则
选 用支 座 布置 方 式 时 ， 应 充 分考 虑 负 反力 作 用
方向， 固定 支座 、 单 向活 动支 座 、 多 向活 动支 座 位 置
的应用 了解 不足 、 考虑不 周全 ， 在设 计上桥 梁支 座布 置 出现 错误 ； 另一 个 原 因施 工 方 技术 人 员 对 支座 如 何 应用 不 了解 或 根本 就 没 接 触过 ， 导致 安 装 时安 装
（ ４ ） 支座必 须水 平 布置 ， 与 桥梁 纵 、 横 坡 的 大小
・
３ ４・
北 方 交 通
２ ０ １ ３
桥 梁支座 的布 置原 则
沈 希 辉 ， 路 其 凤
（ １ ． 衡水 中铁建工程橡胶有 限公 司， 衡水
摘
０ ５ ３ ０ ０ ０ ； ２ ． 衡水 电机股份有 限责任公 司， 衡水
０ ５ ３ ０ ０ ０ ）
要： 介 绍 了各 种 形 式 桥 梁 上 支 座 的 布 置 原 则及 布 置 方 式 ， 阐述 了简 支 梁 桥 或 连 续 梁桥 直 桥 、 弯桥 、 斜桥 、 折
须 对支 座采 取特 别措施 ， 因此 ， 应 该考 虑 限制 负反 力
下部构造的影响， 同时还须考虑为减少支座侧面 的 摩 擦力 而设 置 四氟 滑 板 板式 支 座 等 措 施 ， 另 外 还 得
合理与否 ， 直接影 响到全桥 的经济性、 结构 的合 理 性， 故应从 桥梁 的设计 阶段 就应加 以重 视 。
２ 不 同桥 梁 形式对应 不 同的支座 布置
桥梁支座学习报告
S
ab 2 a b t
构造特征：
桥梁橡胶支座(板式）
构造特点：常用的板式橡胶支座采用薄钢板或钢丝网作 为加劲层以提高支座的竖向承载能力。 变形机理：（1）不均匀弹性压缩实现转动；（2）剪切 变形实现水平位移；（3）无固定和活动支座之分。 性能指标：（1）容许应力；（2）弹性模量和剪切模量 （3）容许剪切的正切值。
t 2D
t 1.43(D L )
D ---由上部结构温度变化、桥面纵坡等因素，引起支座顶面相对
于底面的水平位移。当跨径为L的简支梁桥两端采用等厚橡胶 支座时，因温度变化每个支座承担的水平位移可取简支梁向 温变变形的一半，即
D 0.5 t l
L --由制动力引起在支座顶面相对于底面的水平位移，可按下式 H t 计算 L T 2GA H T --活载制动力在一个支座上的水平力；
构造特征：
桥梁橡胶支座(盆式）
三：桥梁支座布置方法与原则
布置方法：
桥梁支座按其位移约束方式可分为四种： 固定支座 纵向活动支座 横向活动支座 多向活动支座
铁路连续梁支座布置
三：桥梁支座布置方法与原则
布置原则：
(1)对于有坡桥跨结构，易将固定支座布置在标高低的墩台上 (2)对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，为使全粱的纵向变 形分散在梁的两端为使全粱的纵向变形分散在梁的两端，宜 将固定支座设置在桥垮附近。 (3)对于特别宽的梁桥,尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动 支座。对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。 对于处在地震地区的梁桥, 其支座构造还应考虑桥梁防震的设 施,通常应确保由多个桥墩分担水平力。 固定支座和活动支座 的布置, 应以有利于墩台传递纵向水平力为原
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桥梁支座的布置原则最新知识桥梁橡胶支座的布置原则可根据桥梁橡胶支座布置原则注意
桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。
通常在布置支座时要考虑以下的基本原则：最新知识桥梁橡胶支座的布置原则可根据桥梁橡胶支座布置原则注意上部结构是空间结构时，支座能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；最新知识桥梁橡胶支座的布置原则可根据桥梁橡胶支座布置原则注意最新知识桥梁橡胶支座的布置原则可根据桥梁橡胶支座布置原则注意
支座必须能可靠地传递垂直和水平反力；最新知识桥梁橡胶支座的布置原则可根据桥梁橡胶支座布置原则注意
支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、横向转角应尽可能不受约束；
铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；最新知识桥梁橡胶支座的布置原则可根据桥梁橡胶支座布置原则注意
当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；最新知识桥梁橡胶支座的布置原则可根据桥梁橡胶支座布置原则注意
当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；
较长的连续梁桥固定支座设在桥长中间部位的桥墩上较为合理，因为此处支座的垂直反力较大，且两侧的自由伸缩长度比较均衡；
固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；
墩顶横梁的横向刚度较小时，应设置横向易转动的桥梁支座；最新知识桥梁橡胶支座的布置原则可根据桥梁橡胶支座布置原则注意
在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；
在预应力梁上的支座不应该对梁体的横向预应力产生约束，同时也不得将施加梁体横向预应力的荷载传给墩台；
对于斜桥及横向易发生变形的桥梁不宜采用辊轴和摇轴等线支座；
连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑支座高度调整的可能性。
总之桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。
简支梁桥一端设固定支座，另一端设活动支座。
铁路桥梁由于桥宽较小，支座横向变位很小，一般只须设置单向活动支座（纵向活动支座），如图1-3所示。
公路T形桥梁由于桥面宽，因而要考虑支座横向位移的可能性，支座布置如图1-4.即在固定墩上设置一个固定支座，相邻的支座设置为横向可动、纵向固定的单向活动支座，而在活动墩上设置一个纵向活动支座（与固定支座相对应），其余均设置多向活动支座。
箱形截面的简支梁桥在固定墩上设置一个固定支座和一个横向活动支座，在活动墩上设置一个纵向活动支座和一个多向活动支座，以适应箱梁的纵、横向变形。
连续梁桥的支座布置如图所示。
一般宜将固定支座设置在全桥的中间部位，以减小两端支座的位移量。
弯连续梁的支座布置会直接影响曲梁的内力分布，同时应使支座能充分适应曲梁的纵、横向自由转动的可能性，通常宜采用球型支座。
由于曲梁的温度伸缩变形沿梁的割线方向，而曲梁由于混凝土收缩、徐变产生的梁体变形则沿梁的切线方向；因此曲梁上通常布置多向活动支座。
此外曲梁上箱梁常设单支点支座，仅在一联梁的端部（或桥台上）设置双支座，以承受扭矩，有意识的使曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁截面上的扭矩。
土1-7为曲梁支座布置示意图，可供设计者参考。
桥梁支座的布置原则
(1)对于有坡桥跨结构,易将固定支座布置在标高低的墩台上
(2)对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥,为使全粱的纵向变形分散在梁的两端,宜将固定支座设置在靠近桥跨中心;但若中间支点的桥墩较高或因地基受力等原因,对承受水平力十分不利时,可根据具体情况将固定支座布置在靠边的其它墩台上
(3)对于特别宽的梁桥,尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。
对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。
对于处在地震地区的梁桥,其支座构造还应考虑桥梁防震的设施,通常应确保由多个桥墩分担水平力。
固定支座和活动支座的布置,应以有利于墩台传递纵向水平力为原则。
(1)对于桥跨结构,最好使梁的下缘在水平力的作用下受压,从而能抵消一部分竖向荷载在梁下缘产生的拉应力。
(2)对于桥墩,应尽可能使水平力的方向指向河岸,以使桥墩顶部在水平力作用下不是受拉。
(3)对于桥台,应尽可能使水平力的方向指向桥墩中心,以使桥台顶部受压,并能平衡一部分台后土压力。
桥梁支座布置注意事项
桥梁支座的布置方式,主要根据桥梁的结构形式及桥梁的宽度确定.
简支梁桥一端设固定支座,另一端设活动支座.铁路桥梁由于桥宽较小,支座横向变位很小,一般只需设置单向活动支座(纵向活动支座)，公路T形梁桥由于桥面较宽,因而要考虑支座横桥向移动的可能性；即在固定墩上设置一个固
定支座,相邻的支座设置为横向可动、纵向固定的单向活动支座,而在活动墩上设置一个纵向活动支座(与固定支座相对应),其余均设置多向活动支座。
连续梁桥每联只设一个固定支座。
为避免梁的活动端伸缩缝过大；固定支座宜置于每联的中间支点上。
但若该处墩身较高，则应考虑避开或采取特殊措施，以避免该墩身承受水平力过大。
曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布；同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性，通常宜采用球面支座，且为多向活动支座；此外,曲线箱梁中间常设单支点支座,仅在一联梁的端部(或桥台上)设置双支座,以承受扭矩，有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。
当桥梁位于坡道上时，固定支座应设在较低一端，以使梁体在竖向荷载沿坡度方向分力的作用下受压，以便能抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力，当桥梁位于平坡上时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。
桥梁的使用效果与支座能否准确地发挥其功能有着密切的关系，因此在安放支座时，应使上部结构的支座位置与下部结构的支座中线对中，但绝对的对中是很难做到的，因此要注意使可能的偏心在允许的范围内，不致影响支座的正常工作。
正确地确定支座所承受的荷载和活动支座的位移量，关系到支座的使用寿命。
一般而言，固定支座除承受竖向压力外，还必须能承受水平力，其中包括可能产生的制动力、风力、活动支座的摩阻力、主梁弹性挠曲对支座的拉力等，这些水平力总是应当偏大地取用，且要求支座伸至上、下部结构中进行锚固或销结。
对于弯、斜和宽桥，支座的受力比较复杂,需要认真从三个坐标方向去研究，即使是在同一支座位置，不同的部位在受力上可能会有很大的差别。
位移量的计算要考虑各种可能出现的工况。
(1)对温差产生的位移要有足够的估计。
(2)桥梁的挠曲,基础的不均匀沉降都会产生纵向位移,对于高桥墩,墩顶位移可通过活动支座上的挡块加以限制,它能使基底反力变化,并且阻止不均匀沉降;
(3)由于一些不可估计的因素,通常计算的位移量宜乘以 1.3左右的安全系数。