TPMS胎压监测系统 价格,成本与报价
汽车轮胎压力监视系统TPMS
汽车轮胎压力监视系统汽车轮胎压力监视系统TPMS “Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写形式主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。
在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。
据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的，而在美国这一比例则高达80%。
怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。
据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析，保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。
而TPMS——汽车胎压监视系统毫无疑问将是理想的工具。
分类一种是Wheel-Speed Based TPMS（简称：WSB TPMS，或称为间接式TPMS ），这种系统是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的，该类型系统的主要缺点是无法对两个以上轮胎同时缺气的状况和速度超过100公里/小时的情况进行判断。
另一种是Pressure-Sensor Based TPMS（简称：PSB TPMS，或称为直接式TPMS），这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并对各轮胎气压进行显示及监视，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统会自动报警。
PSB TPMS 从功能和性能上均优于WSB TPMSTPMS系统开发上，多数方案组成分为5部分，它们是整合了具有压力、温度、加速度、电压检测和后信号处理ASIC芯片组合的智能传感器SoC、4-8位单片机(MCU)、RF射频发射芯片、锂亚电池和天线等其中智能传感器还采用了硅显微机械加工(MEMS)技术有源TPMSFreescaleinfineonGE等公司是世界上TPMS的MCU微控制处理器无源TPMS表面声波技术技术的TPMS SAW SURFACE acoustic WAVESAW温度/压力传感器英国Transense Technologies 德国EPCOS等有源MEMS TPMS英飞凌科技(Infineon Technologies AG)拟借收购SensoNor成为了汽车轮胎压力传感器市场中的领先供应商。
TPMS行业概括及市场发展现状分析,预计2025年中国市场空间可达24亿元
TPMS行业概括及市场发展现状分析，预计2025年中国市场空间可达24亿元一、TPMS产业链概括TPMS全称胎压监测系统（Tirepressuremonitoringsystem），主要功能是监测汽车轮胎压力，保障行车安全。
根据销售方式的不同，TPMS可分为前装和后装；根据检测胎压方式的不同，可分为直接式和间接式两大类。
TPMS的产业链可以分为上游芯片及封测环节、中游模组环节及下游整车厂终端环节。
其中上游芯片设计环节包括MEMS供应商、ASIC芯片供应商、MCU/第三方系统解决方案商等，而上游的封测环节则主要包括芯片封测厂商和芯片验证厂商等。
中游的模组环节包括模组设计、结构设计、系统集成测试及制造等模组厂，而下游整车终端环节主要包括汽车主机厂及网络与实体销售渠道。
二、直接式TPMS与间接式TPMS对比从TPMS的产品分类来看，主要分为间接式TPMS与直接式TPMS两种分类，而在其中直接式TPMS又分为主动式与被动式两大产品形式。
间接式TPMS：间接式TPMS（Wheel-SpeedBasedTPMS）是指通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。
直接式TPMS：直接式TPMS（Pressure-SensorBasedTPMS）则是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并传输有关数据。
尽管目前行业中TPMS产品分为直接式与间接式两大类，但事实上间接式TPMS产品与直接式TPMS产品相比起来，仍具备比较大的不足。
首先是间接式TPMS没有检测用的传感器，而是通过ABS监测缺气轮胎在车身重力下压造成形变所导致的转速差别来判断，在多个轮胎同时缺气和车辆高速行驶的情况下监测效果均不理想，单其主要优点来自于ABS高普及度带来的成本优势。
而直接式在精度、反应速度、安全性及满足法规方面均优于间接式TPMS，直接式TPMS可以直接显示出轮胎气压的绝对数值，这从产品性能上直接式TPMS要优于间接式TPMS，另外随着时间推进直接式TPMS的价格也下降到了具备竞争力的层面；另一方面，从法规执行层面间接式TPMS也无法满足各大标准的需求。
自动检测系统TOMS
直接式胎压监测系统
这两种系统各有优劣。直接系统可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎 内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。间接系统造价相对较低，已经装备 了4轮ABS (每个轮胎装备1个轮速传感器)的汽车只需对软件进行升级。但是， 间接系统没有直接系统准确率高，它根本不能确定故障轮胎，而且系统校准 极其复杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气 压都低时。大多数公司一般采用直接式，更准确，更直接！
智能加速快速反应 当胎压或温度出现异常时，系统自动加速监测处理，在发 现轮胎压力或温度达到警戒值后0.05秒内立刻预警。 现轮胎压力或温度达到警戒值后0.05秒内立刻预警。 系统工作智能自检 在开机时系统自动监测整机状态，在传感分机工作异常或 主机工作受到干扰时，立即提示，便于用户及时采取相应 措施。 轮胎组码唯一识别 每套系统的轮胎都有唯一的编码，确保不会和其它车辆的 同类产品系统发生信息混乱。 耗电低寿命长 使用高能长效锂亚电池，高低温环境适应范围宽，使用寿 命长达5 命长达5年以上。 外观尊贵时尚安装快速简便 本机外观尊贵时尚，安装时不改变汽车原有任何状态，快 速简便。
压力/ 压力/温度信号处理与发射
压力/温度信号经TPMS传感器模块内的ASIC/SOC电路处 压力/温度信号经TPMS传感器模块内的ASIC/SOC电路处 理，通过其SPI口传输给安装在发射模块内的信号处理单 理，通过其SPI口传输给安装在发射模块内的信号处理单 元，综合成数据流再进入同一封装内的RF发射IC，按设 元，综合成数据流再进入同一封装内的RF发射IC，按设 定的超高频率(UHF)调制发射给安装在驾驶台内的接收器。 定的超高频率(UHF)调制发射给安装在驾驶台内的接收器。
当年，由于凡世通（Firestone）轮胎的质量问题，造成了超过100人 死亡和400人受伤，此事引起了业界和美国政府的高度关注，普利斯通/ 凡世通公司被迫收回650万只轮胎。据美国汽车工程师学会最近的调查， 美国每年有26万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的，另外，每年 75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。由于每年造成的经 济损失巨大，美国政府要求汽车制造商加速发展TPMS系统，以求减少轮 胎事故的发生。2000年11月1日美国总统克林顿签署批准了国会关于修改 联邦运输法的提案，要求2003年后所有的新车都需把这种系统作为标准 配置。 轮胎低压、高压或高温行驶都是引发爆胎的主要原因！为实时检测轮 胎气压，TPMS产品应运而生！ 许多欧洲的汽车厂商已将TPMS装配于自己的车型之中，随着中国汽 车市场的发展壮大，汽车越来越多地进入普通家庭，汽车的使用安全性 更成为有车一族重点考虑的因素。
胎压监测 内置 原理
胎压监测内置原理
胎压监测系统（TPMS）是一种现代汽车安全系统，它可以监
测车辆轮胎的压力，并即时向驾驶员报告任何异常情况。
除了外部安装的传感器外，现在市面上也有内置式的TPMS系统。
内置式TPMS系统的原理与外部安装式类似，但传感器被安
装在车辆的轮毂内部，通常与轮胎的气室相连。
这样一来，传感器可以直接测量轮胎内的气压，并将数据传输到车辆的电子控制单元（ECU）。
每个传感器都可以监测特定轮胎的气压，并将读数发送给ECU。
ECU会将这些数据与预设的标准进行比较，如厂商设
定的轮胎压力范围。
如果轮胎压力低于或高于设定的范围，系统将发出警报，以提醒驾驶员有可能存在的潜在问题。
内置式TPMS系统具有多个优点。
首先，由于传感器安装在
轮毂内部，它们不容易受到外界影响，如恶劣天气或路况。
因此，可靠性和精确度更高，准确监测轮胎压力的变化。
其次，内置式TPMS系统的安装和调试较为简便。
一旦安装
完毕，系统将自动进行校准和自动检测，无需额外的设置或操作。
不过，内置式TPMS系统也有一些限制。
首先，由于传感器
安装在轮毂内部，如果需要更换轮胎或进行轮胎维修，可能需要额外的操作成本。
其次，系统的价格相对较高，且修理费用也较高。
总体来说，内置式TPMS系统是一种高效和便捷的方式来监测轮胎压力，并确保驾驶安全。
它既可以帮助驾驶员预防潜在的事故风险，又可以提高车辆的燃油效率和轮胎使用寿命。
因此，该系统在现代汽车市场上得到了广泛的应用和认可。
胎压监测产品(TPMS)内置式与外置式的区别
胎压监测(TPMS)内置式与外置式的区别一、传感器的安装方式：1、外置式：厂家的宣传都是DIY安装，2分钟搞定，直接安装在轮胎现有的气门芯上，不需要做轮胎的动平衡。
2、内置式：需要拆卸轮胎，传感器安装在轮胎的内部，安装后，轮胎必须做动平衡。
关于动平衡，赘述几句：在车辆出厂装配时，都会做动平衡测试，就是为了让车轮高速行驶更平稳。
那么什么是动平衡呢？汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。
但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。
当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。
为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。
这个校正的过程就是人们常说的动平衡。
所以，很多厂家在宣传时说，自己的传感器重量只有几克，不需要做动平衡，这种说法是不可靠的，往往正规的厂家的轮胎上增加一个小小的logo，都要做动平衡。
二、接收器的安装、显示方式接收器显示数据的方式有三种：1、接收器通过LED数字灯管显示：这种方式接收器最便宜，它直接安装在车辆的点烟器上，由点烟器供电。
优点：不需要布线，安装简单。
缺点：完全占用了点烟器，LED数字灯管只能轮换显示4个传感器的温度和压力，看上去不是很直观，而且显示一个周期的时间相对比较长。
2、如果车内已经有DVD显示屏，可以以视频输入的方式接入显示屏。
优点：美观大方，大屏幕显示。
缺点：需要布线，安装复杂，另外DVD显示屏必须兼容接收器的端口。
3、接收器带有独立LCD显示屏。
这种显示方式的供电分为3种：A、不带电池的由点烟器供电；B、普通电池供电；C、锂电池与点烟器双独立供电。
优点：不许布线，安装简单，4个传感器的胎压和温度同时显示。
缺点：价格偏贵。
三、对码方式：产品出厂时，4个传感器和1个接收器已经完成对码，只要按照传感器上提示的位置安装到轮胎即可。
有些特殊情况下，比如：更换某个或者某几个传感器；更换接收器等，需要重新进行对码。
2024年汽车胎压监测市场发展现状
2024年汽车胎压监测市场发展现状摘要本文旨在分析当前汽车胎压监测市场的发展现状。
通过对市场规模、竞争格局、技术发展、政策环境等方面的综合分析，本文总结出汽车胎压监测市场的发展趋势，并提出相应的建议。
1. 引言汽车胎压监测系统（TPMS）是一种安装在汽车轮胎上的装置，用于监测胎压并提供实时警报。
随着人们对汽车安全性和节能环保的关注度增加，汽车胎压监测市场迅速发展。
本文旨在对当前汽车胎压监测市场的发展现状进行深入分析。
2. 市场规模根据市场调研数据显示，目前全球汽车胎压监测市场规模呈现增长态势。
据预测，到2025年，汽车胎压监测市场的价值将达到XX亿美元。
主要驱动市场增长的因素包括汽车安全要求的提高、政府规定的胎压监测标准、消费者对驾驶安全的重视等。
3. 竞争格局目前全球汽车胎压监测市场上存在众多厂商，竞争格局较为激烈。
主要的厂商包括公司A、公司B和公司C等。
这些厂商通过提供高品质产品和不断创新来争夺市场份额。
此外，新兴的创业公司也进入了这一市场，加剧了竞争。
4. 技术发展汽车胎压监测技术在过去几年中得到了迅速发展。
传感器技术的进步使得监测系统更加准确和可靠。
同时，无线通信技术的应用进一步提升了胎压监测系统的便利性和用户体验。
未来，随着物联网技术的普及，汽车胎压监测系统将更加智能化和互联化。
5. 政策环境政府对汽车胎压监测的要求也推动了市场的发展。
例如，一些国家和地区已经颁布了胎压监测系统的强制安装法规。
这些法规的实施促进了市场需求的增长，并推动了技术的改进。
政策环境的变化对市场格局和竞争格局都有一定影响。
6. 发展趋势基于对市场现状的分析，我们可以预见几个发展趋势。
首先，汽车胎压监测市场将保持稳定增长，受到消费者对安全性和节能环保的需求推动。
其次，技术持续创新将是市场竞争的关键。
厂商需要不断提升产品性能和功能，满足消费者的多样化需求。
此外，随着电动汽车的普及，胎压监测系统也将在电动汽车领域发挥重要作用。
tpms方案
tpms方案TPMS方案1. 什么是TPMS？TPMS全称为Tire Pressure Monitoring System，翻译为轮胎压力监测系统。
它是一种用于实时监测车辆轮胎空气压力的系统。
TPMS可以通过传感器监测轮胎的空气压力，并将数据传输到车辆内部的监测装置，以便驾驶员能够及时了解轮胎的空气状况。
2. TPMS的工作原理TPMS系统通常由两部分组成：轮胎传感器和监测装置。
轮胎传感器安装在每个轮胎上，通过传感器感知轮胎的空气压力，并将数据发送到监测装置。
监测装置可以是车辆内部的显示屏、仪表盘或者是无线连接到驾驶员的手机或导航系统。
当轮胎的空气压力低于或超过设定的阈值时，TPMS会发出警告信号，提醒驾驶员检查轮胎的状况。
这样可以防止由于轮胎漏气或过气引起的安全隐患，提高驾乘人员的安全性和行驶的稳定性。
3. TPMS方案的类型3.1 直接式TPMS直接式TPMS是指将传感器直接安装在每个轮胎上的一种方案。
传感器通常安装在轮胎的气嘴处。
传感器会感知轮胎的空气压力，并将数据通过射频信号发送到监测装置。
直接式TPMS的优点是精准度高，能够实时监测每个轮胎的空气压力，缺点是需要每个轮胎都安装一个传感器，增加了成本和安装复杂度。
3.2 间接式TPMS间接式TPMS是通过车辆的车身电子系统来间接监测轮胎的空气压力。
它根据车辆行驶速度和车轮转动的差异，计算出轮胎的空气压力。
然后将计算结果与预设的阈值进行比较，如果超过了阈值，则发出警告信号。
间接式TPMS的优点是不需要将传感器安装在每个轮胎上，成本较低，缺点是精确度较低，可能会出现误报警情况。
4. TPMS的应用TPMS广泛应用于汽车行业，特别是高端车型和豪华车型。
它不仅可以提供驾驶员关于轮胎压力的实时信息，还可以提供其他的功能，如轮胎温度监测、轮胎磨损监测等。
这些信息可以帮助驾驶员判断轮胎的健康状况，及时进行维护和更换，延长轮胎的使用寿命，并提高行驶的安全性。
M4-17.胎压监测系统(TPMS)
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TPMS
D70胎压监控系统模块TPMS安装在车辆的左侧C柱内侧 TPMS模块用于接收胎压传感器的无线信号，并显示提示内容在组合仪表上；
更换TPMS模块后需要与传感器进行重新配对。
课程 模块
M4电气系统 4—车身电气
M4-17 胎压监测系统（TPMS）
1
课堂管理
禁止吸烟
积极参与
手机静音
准时出席
实习准则
记录要点
2
任务要求
能够阐述PEPS系统 能够描述工作原理 能够掌握系统检查 完成 M4-17：胎压监测系统（TPMS）练习单
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TPMS胎压监测系统价格，成本与报价
TPMS（轮胎胎压监测系统），市场现在正处于上升趋势，大多的发达国家均己立法，让TPMS成为车辆标配。
而中国的车载电子市场中，TPMS也只是才露苗头。
很多电子厂家纷纷开始上马TPMS，由于现在交通道路事故很多是由于爆胎引发，因而许多驾驶员也开始注意到装配TPMS的好处。
因面胎压实时监测系统拥有巨大的潜力，是许多电子厂家可关注的新兴产业。
目前成本普通在每个传感器30至50元左右，市场销售一般可以在50至200元，还是有很多空间的。
目前TPMS系统的生产，主要采用Infineon SMI MELEXIs 以及美国GE的芯
片为主传感器芯片。
下面对这几种方案做个简单的分析
Infineon(下称：英飞凌) 的压力监测芯片主要以SP30，SP37为代表的SP系列，产品比较成熟。
且经过一些技术改造，加以软件的配合可以做到对18BAR的压力监测，可以应用到国内重型卡车上，当前国内的卡车，基本上以超载为主，如果不能做到监测18BAR以内的压力，重型卡车胎压监测基本上是一纸空文，故而要做重型卡车的胎压监测，英飞凌SP37是不二选择。
SP30，工作电压：2.1至3.6，温度范围：—40至125，待机电流0.4，采用PG －DSOSP－14封装，压力范围：450－900KPA，当前市场采购价20元人民币左右，一个传感器制成成本约为45元人民币，（不含研发费用，模具费，人工费，下同）。
SP37，工作电压1.9至3.6，温度范围：－40至125，侍机电流小于0.7，采用PG－DSOSP－14封装，压力范围：450－1400KPA，当前市场采购价为25－30人民币之间，一个传感器制成成本约为50－60人民币之间，一部22轮重卡，采用GPS导航仪为显示终端，另加一个信号中继，全车成本不到2千元，1600元左右。
当前市场上销售价为5000元，还是很有利润的。
优点：（1）硬件方面：带有加速度检测传感器，压力传感器，温度传感器，热关断传感器，电压检测传感器，及RF发射模块于一体的高度集成芯片；外围电路器件较少，电路体积较小；灵敏的125KHZ低频唤醒，可以自由设置RF发射模式ASK/FSK调制方式，并有完全集成的VCO和PLL合成器使得发射频率稳定在设置值；3个复用功能I/O 口；带有硬件曼切斯特编码器和曼切斯特低频检测器等。
（2）软件方面：带有随机数发生器避免数据发生冲突；带有循环冗余CRC校验；内部带有标准库函数，直接调用可以实现压力，温度，加速度，热关断，电源电压值，压力补偿，温度补偿等已有厂家固化的标准库函数，TPMS发射部分软件编写和调试相对容易实现。
（3）功耗由上表可知较低，可以通过软件对间断定时器的设置控制，可以使功耗较低，延长系统使用寿命。
缺点就是价格贵些，研发有点难度。
其它SMI和MELEXIS芯片，由于气压监测范围比较低，一般来说可以制成轿车的TPMS，SMI采购价为5元人民币，制成一套简易形轿车TPMS，采用点烟器LED 显示高低压，成本不超过70元，当前市场销售价一般在200元左右。
MELEXIS，虽不能做到18BAR，但是做成一般客车产品，还是足够，市场采购价31元。
整车成本在1000元左右（客车）。
整合了压力传感器、温度传感器和一个电池电压监测器，提供三合一传感功能并且测量准确性达到1%。
它可以设定不同的压力范围（最高达1400kPa），通常在100KPa—800KPa范围内进行压力测量。
在25°C环境温度下，睡眠电流小于0.5 uA，并且外部PZT 检测震动达4000G，
车辆不运动时TPMS 不工作，有利于延长电池寿命。
缺点：没有集成加速度模块，需要增加外围加速度测量模块，这样就造成外围电路成本增加。
解决方案：村田冲击传感器PKGS-25TA-R可检测出轮胎是否在旋转，它主要用于轮胎压力监控系统的节电，如村田顽童或某辆汽车静止时可借助振动传感器自动控制轮胎压力监控系统进入待机或关机状态，以节省不必要的电源浪费。
此外，它也是一款可用作气囊辅助传感器的加速度传感器，用于检测汽车的碰撞。
它的主要特性包括：1）共振频率高(39kHz)，可在高频区检测加速度；2）支持通过回流焊进行表面安装；3）工作温度范围为-40℃到+125℃；4）尺寸为4.8×2.3×1.3mm。
MELEXIS芯片本身所具性能与SP37基本一样，另外还需外加RF发射模块（如TH72XXX），电路体积较大，
当前TPMS分内置与外置两种，内置式要考虑装在胎内，所以一般钢丝胎为主，要装内胎，有两种方式，一：与内胎厂家合作，生产带传感器的内胎，二：直接在采购后，割开一个口子安装，再补胎，（比较不现实也不容易为司机接受），这两种方式都存在一个重要问题，就是内置式的电池更换，如果是无内胎式，电池还易于更换。
但是内胎式的电池就成问题，于是采用更好，容量更大的问题，就成麻烦，现在很多TPMS厂家，采用了以色列军工生产的锂电池，既：以色列锂电池Tadiran TL-5902，该电池具有工作状态稳定，温度适应范围广泛，寿命长，放电稳定，曲线良好的众多优点，缺点是价格高些，采购价在7元左右。
不论是外置式，还是内置式，TPMS传感器的防水都是问题。
现在有很多厂家采用电路板封胶，也有的采用脂态硅脂灌注，既：让传感器内部空间被硅脂占满，没有进水的空间的方式。
这也不失是一种良好的解决方法。
外置式传感器还有个问题，即防盗，一般的厂家均采用防盗跟转外壳，使传感器与外壳分体，这样不论如何旋转，传感器本身不会与外壳一同旋转。
外壳的拆装采用隐性折装方法。
当前先写这些，不足之处，再予补充，谢谢。