钢桥、组合梁桥-钢混组合梁
浅谈钢-混凝土组合桁梁桥的种类与应用
浅谈钢-混凝土组合桁梁桥的种类与应用钢-混凝土组合结构能够发挥钢结构和混凝土各自的优点，是当今桥梁工程中的一个重要的结构形式。
无论是跨越天堑的特大桥，还是横跨溪流的小跨径桥，钢—混凝土组合结构桥梁都可应用于其中。
现代桥梁工程发展至今，钢—混凝土组合结构已经有较为广泛的应用，是继钢结构、钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构、砖石混凝土结构之后的第五大类结构。
一．钢-混组合梁桥的组成钢-混组合梁桥可按照不同的钢梁组成形式大致分为：钢—混凝土组合板梁桥、钢—混凝土组合箱梁桥与钢—混凝土组合桁梁桥（以下简称“组合桁梁桥”）。
以下将对这几种钢混组合梁桥的结构及受力特点进行介绍。
1.钢—混凝土组合板梁桥这种形式的组合梁桥的钢主梁主要是工字形截面钢梁，关于这种桥型，我国早期的桥梁中有些应用，但跨度有限，因此目前应用较少。
钢主梁和混凝土桥面板通过剪力连接件组合，共同工作。
工字型的钢板梁一般由3块钢板焊接而成。
为了充分发挥钢材的抗拉能力强的特性，工字梁的下翼缘可以适当加厚或加宽，有时为了满足施工需要，在各个主梁之间设置横向支撑。
2.钢-混凝土组合箱梁桥在大跨度的组合梁桥中，组合箱梁桥是常采用的截面形式。
，该桥有钢筋混凝土翼板和箱型钢梁组成，两者通过连接件连接。
与工字型截面的组合钢板梁桥相比，组合箱梁的抗扭刚度较大，因此适合在高跨比较大或扭转较大的跨线桥和弯桥中使用。
目前我国的组合箱梁桥大多应用于城市立交桥、高速公路跨线桥等。
钢-混凝土组合箱型梁发展出了一种新形式——波形钢腹板组合梁桥。
与传统的混凝土箱梁相比，波形钢腹板组合梁桥用波形的钢腹板代替了混凝土腹板。
上部是混凝土顶板，顶板内常会设置体内索以施加预应力，同样混凝土底板也会设置体内索。
有的波形钢腹板桥会在箱内设置体外索施加预应力。
这种结构能有效利用施加的预应力，同时能够防止腹板的局部失稳。
3.钢-混凝土组合桁梁桥钢桁架与混凝土板相组合，可以形成钢-混凝土组合桁梁桥，混凝土桥面板在这种结构中作为受力的一部分，可以节省钢材的使用，并能提高整体刚度和降低桁高。
钢桥、组合梁桥-《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)功能介绍
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《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015 功能展示
前处理-构件参数
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1、在工作树构件右键“构件列表”可统一查看、修改所有构件参数。 2、在工作树参数右键“显示表格”可查看、修改对应的构件参数。
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验算项-轴心受压构件整体稳定验算
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前处理-倾覆
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1、自动生成倾覆边界条件。 2、自动生成空间倾覆轴。 3、用户可手动输入支座反力。 4、用户可手动输入倾覆轴。
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“设置” 界面
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1、程序自动生成设置界面默认值。
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2022年一级建造师《市政公用工程管理与实务》考点精讲：桥梁的主要类型
2022一级建造师《市政实务》考点精讲：桥梁的主要类型1K412000城市桥梁工程【考点8】桥梁的主要类型【考查分值】5分【考点频率】5年3次，2018案例、2019单选、案例【考点难度】★★★桥梁的主要类型一、按受力特点分1.梁式桥（钢、木、钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土等）来建造。
2.拱式桥通常用抗压能力强的圬工材料（砖、石、混凝土）和钢筋混凝土等来建造。
3.刚架桥间。
同样的跨径在相同荷载作用下，刚架桥的正弯矩比梁式桥要小，刚架桥的建筑高度可以降低；但刚架桥施工比较困难，用普通钢筋混凝土修建，梁柱刚结处易产生裂缝。
4.悬索桥地修建大跨度桥。
由于这种桥的结构自重轻，刚度差，在车辆动荷载和风荷载作用下有较大的变形和振动。
5.组合体系桥组合体系桥由几个不同体系的结构组合而成，最常见的为连续刚构，梁、拱组合等。
斜拉桥也是组合体系桥的一种。
二、其他分类方式桥梁分类多孔跨径总长L（m）单孔跨径L（m）＞150特大桥L＞1000L大桥1000≥L≥100150≥L≥40中桥100＞L＞3040＞L≥20≥5小桥30≥L≥820＞L0注：单孔跨径系指标准跨径。
梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为标准跨径；拱式桥以净跨径为标准跨径。
②梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台起拱线间的距离；其他形式的桥梁为桥面系的行车道长度。
梁（如通过管路、电缆等）。
土结合梁桥和木桥等。
式桥。
【考点拓展】上承式桥中承式桥下承式桥【名词解释】弯矩弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种，即垂直于横截面的内力系的合力偶矩。
构件上某个截面的弯矩，其大小为该截面截取的构件部分上所有外力对该截面形心矩的代数和。
对于土木工程结构中的一根梁（指水平向的构件），当构件区段下侧受拉时，我们称此区段所受弯矩为正弯矩；当构件区段上侧受拉时，我们称此区段所受弯矩为负弯矩。
【考点经典题】【2019】人行桥是按（）进行分类的。
钢桥、组合梁桥-钢桥规范支持的验算内容
新增钢桥规范后，可根据规范中要求的验算项进行验算：
构造验算：翼缘及加劲肋
腹板及加劲肋
正交异形板及加劲肋
横隔板&纵/横联结系
在CDN程序的钢桥设计菜单中都可以解决
构件设计：
拉压弯构件：压弯构件双向稳定性验算------规范条文5.4.2-3
压弯构件单向稳定性验算------规范条文5.4.2-1
压弯构件强度验算-----规范条文5.4.1-1
受弯构件：受弯构件双向稳定性验算-------规范条文5.3.2-1
受弯构件强度验算-------5.3.1-2
受弯构件腹板强度验算、最小厚度验算、加劲肋设置5.3.1轴心受力构件：轴压构件稳定性验算--------5.2.2-2
轴压构件强度验算-------5.2.2-1
疲劳设计：。
40米钢—混凝土组合钢箱梁设计说明
40米钢—混凝土组合钢箱梁设计说明近年来匝道及主线跨越被交路时，采用钢—混凝土组合梁，能加快施工速度，减少施工对运营高速公路交通的影响。
1.主体设计(1)节段划分40m钢箱梁沿纵桥向共划分为3个节段，节段长度分别为13.97m、12m及13.97m，最大节段运输重量约为23.6t。
节段间预留10m间隙，钢结构加工制造单位根据焊接工艺需求可对预留间隙进行适当调整。
钢梁节段在工地上采用高强螺栓连接成吊装梁片。
(2)钢主梁综合桥梁的运输，控制钢主梁运输宽度3.5m，运输长度不超过16m，单片钢箱梁箱高1820mm，箱宽2000mm，外悬臂宽度1000mm。
钢箱梁底板水平，腹板竖直，顶板横坡2%，箱内实腹式横隔板标准间距5.0m，与梁片间主横梁(M 类)对应。
为增加钢箱梁顶板的局部屈曲稳定，在箱内两道横隔板间设置1道加强横肋，加强横肋标准间距5.0m。
箱梁底板设置3道纵向加劲肋，腹板间设置1道纵向加劲肋，箱梁顶板上缘设置开孔板作为加劲肋，同时作为组合桥面板的剪力键。
钢箱梁腹板厚度均为12mm：中间节段顶板厚度20mm，底板厚度32mm；两边节段顶板厚度12/18mm，底板厚度16/28mm：顶底板厚度根据受力进行节段调整，顶底板厚度节段变化采用箱外对齐的方式。
横隔板：采用实腹式隔板构造，中横隔板厚度12mm，端横隔板厚度16mm ，为检修方面横隔板设置人孔，端横隔板设置人孔密封盖板。
加强横肋：采用上下T型隔板+腹板板式构造，板厚均为10mm。
(3)钢横梁根据桥面板的支承受力计算，双钢箱间采用密布横梁支承体系，标准横梁间距2.5m：横梁分主、次横梁两种类型，主次横梁交替设置。
主横梁(M类)与箱室横隔板对应布置，次横梁(S类)与箱室内的加强横肋对应布置。
横梁理论跨径6.6m(两箱室内腹板间距)，制造长度5.6m。
主、次横梁均为工字钢构造，主横梁高度1400mm，次横梁高度350mm。
上下翼缘宽度均为250mm，除端横梁外，横梁翼缘厚度均为12mm，腹板厚度10mm。
钢混组合梁桥面板张拉压浆施工工法
钢混组合梁桥面板张拉压浆施工工法一、前言钢混组合梁桥是一种常见的桥梁结构形式，其由钢结构上部构件和混凝土下部构件组合而成。
在施工过程中，钢混组合梁桥面板的张拉压浆施工工法是一种常用的工法。
本文将对这种工法进行详细介绍，以便读者了解该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面的内容。
二、工法特点钢混组合梁桥面板张拉压浆施工工法是一种先张拉后压浆的施工方式。
该工法可以保证面板的质量和强度，并且可以有效控制面板的变形。
另外，该工法具有施工速度快、有效性高、成本低等优点。
值得一提的是，该工法适用于各种异形面板的施工，并且可以在较短时间内完成面板的施工，从而缩短了工程周期。
三、适应范围钢混组合梁桥面板张拉压浆施工工法适用于以下场合：1. 需要施工异形面板的钢混组合梁桥。
2. 施工耐久性要求高的钢混组合梁桥。
3. 施工周期短的钢混组合梁桥。
4. 施工成本较低的钢混组合梁桥。
四、工艺原理钢混组合梁桥面板张拉压浆施工工法的工艺原理是，通过张拉法将钢丝或钢束拉紧，使混凝土板与钢梁协同工作，形成一体化的组合结构。
然后，通过压浆法在混凝土梁面上覆盖一层薄膜，在浆料还未凝固前将其压实，从而完成了桥面板的施工。
在实际施工过程中，需要采取一些技术措施，以确保施工工法的良好效果，具体如下：1. 钢丝或钢束的张拉应满足相关规范的要求，避免引起应力过大或过小的问题。
2. 钢丝或钢束的锁紧要牢固可靠，避免在施工过程中出现张拉松弛的情况。
3. 压浆时应先从四周向中心施工，避免浆料顶伸，损害浆料的密实性。
4. 压浆厚度应均匀，避免出现浆料厚度不均或出现气泡的情况。
五、施工工艺钢混组合梁桥面板张拉压浆施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 钢束预应力：在混凝土浇筑完成后，钢束被预应力并张拉至预设拉力。
2. 压浆处理：在混凝土浇筑后一段时间，混凝土组件表面出现现象后，进行一遍压浆处理。
钢板梁桥、钢桁架梁桥、钢箱梁桥与叠合梁桥
主梁 联结系 桥面 支座
• 上承式钢板梁桥上部结构：主梁
• 主要承重结构，由两片钢板梁组成，主要承受 竖向荷载。 • 跨度较小，可用等截面梁，跨度较大时，可采 用变截面梁。 • 同时设置竖向加劲肋和水平加劲肋，以保证腹 板的局部稳定性。 • 梁端的竖向加劲肋称为端加劲肋，它传递梁端 反力。
• 上承式钢板梁桥上部结构：联结系
箱型组合截面梁
• 3.组合结构桥梁的结构形式
• 组合桁梁桥
• 用钢桁架代替实腹钢梁并与混凝土桥面板相组合； • 具有较好的通透性和美观性； • 梁高通常比实腹梁桥大，节点设计比较复杂,特别对 桥面板与腹板连接节点的构造要求高。
武汉天兴洲大桥
• 3.组合结构桥梁的结构形式
• 组合刚构桥
• • • • • 钢-混凝土组合梁与混凝土桥墩或组合结构桥墩相固结； 减少桥面系的受力、减少支座的使用； 桥下净空大、造型美观、桥面平顺性好； 相对于简支梁桥其抗震性能更高，不会发生落梁事故； 设计与施工时需要重点解决的问题是保证桥面的荷载能 有效地传递到桥墩，即梁-蹲节点处的构造。
• 桥面荷载先作用于纵梁 • 再有纵梁传至横梁 • 再由横梁传至主桁架节点 • 纵梁间联结系将两片纵梁联成整体
• 3.主桁架的几何特点
• 优点：经济、构造简单、利于标准化和便于制 造安装 • 分类：
• 三角形桁架：三角形桁架构造简单，设计定型化， 便于安装制造
三角形桁架
• 斜杆形桁架
• 弦杆规格多 • 竖杆规格多，内力大 • 均为大节点
组合板梁桥
• 3.组合结构桥梁的结构形式
• 组合箱梁桥
• 箱型截面组合梁桥的抗扭刚度大，较工字型截面组 合桥具有更高的稳定性； • 增大跨越能力、解决桥下净空不足及避免施工时中 断交通的问题； • 浇筑桥面混凝土之前可以在负弯矩区钢箱梁底板上 方浇筑混凝土，这部分混凝土既可以发挥抗压作用， 又提高了钢箱梁底板及腹板的稳定性。
钢混组合梁斜拉桥设计标准
钢混组合梁斜拉桥设计标准钢混组合梁斜拉桥是一种常见的桥梁结构，具有承载能力强、耐久性好等优点，被广泛应用于公路、铁路等交通建设领域。
为了确保斜拉桥的设计安全可靠，需要按照一定的标准进行设计。
本文将针对钢混组合梁斜拉桥的设计标准进行详细介绍。
1. 结构设计标准：钢混组合梁斜拉桥的结构设计应符合相关桥梁设计规范，如《公路钢筋混凝土桥梁设计规范》（GB 50010-2010）、《铁路钢筋混凝土桥梁设计规范》（TB 10002-2013）等。
设计时需考虑桥梁的跨度、荷载、地质条件等因素，以确保桥梁的结构安全可靠。
2. 斜拉索设计标准：斜拉桥的斜拉索起着承受桥梁荷载的重要作用，其设计应符合相关规范，如《钢桥设计规范》（JTG/T B02-01-2014）等。
斜拉索的选用应根据桥梁跨度、设计荷载、风荷载等因素进行计算，确保斜拉索的受力合理，不发生断裂或拉伸过大的情况。
3. 钢混组合梁设计标准：钢混组合梁是斜拉桥的主要组成部分，其设计应符合相关规范，如《公路钢筋混凝土桥梁设计规范》（GB 50010-2010）、《钢桥设计规范》（JTG/T B02-01-2014）等。
设计时需考虑梁的截面形状、受力性能、材料的使用等因素，以确保梁的强度、刚度和稳定性满足设计要求。
4. 荷载设计标准：斜拉桥设计中需要考虑不同类型的荷载，包括静荷载、动荷载和临时荷载等。
静荷载主要包括自重、桥面荷载、人行荷载等；动荷载包括车辆荷载、列车荷载等；临时荷载包括施工荷载等。
荷载设计应符合相关规范，如《公路桥梁荷载标准》（JTJ 028-2019）、《铁路桥梁荷载标准》（TB 10001-2017）等。
5. 抗震设计标准：地震是一个重要的设计考虑因素，钢混组合梁斜拉桥设计应符合相关抗震设计规范，如《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）、《公路钢筋混凝土桥梁抗震设计规范》（GB 50201-2015）等。
抗震设计应考虑桥梁的地震烈度、地质条件、结构特点等因素，确保桥梁在地震发生时能够保持安全稳定。