半挂车设计
(完整word版)半挂车设计计算书
概述半挂车，具有机动灵活、倒车方便和适应性好的特点，这种车可以提高装载量，降低运输成本，提高运输效率。
由于装载量的不同要求，对于车架的承受载荷也有不同，该半挂车的轴距较大，因而对车架的强度与刚度的要求也较高。
对车架的强度与刚度进行了分析计算。
半挂车参数表车架结构设计本车架采用采平板式，为了具有足够的强度和刚度,所设计车架材料选用Q235钢板,采用焊接式结构。
2.1 总体布置图1 车架总体布置图2.2 纵梁纵梁是车架的主要承载部件，在半挂车行驶中受弯曲应力。
为了满足半挂车公路运输、道路条件差等使用性能的要求，纵梁采用具有很好抗弯性能的箱形结构，纵梁断面如图2所示。
上翼板是一块覆盖整个车架的大板，图中只截取一部分。
图2 纵梁截面示意图为了保证纵梁具有足够的强度，在牵引销座近增加了加强板；为减小局部应力集中，在一些拐角处采用圆弧过渡。
在轮轴座附近也增加了加强板(图1中轮轴座附近)。
由于半挂车较宽，为防止中间局部变形过大，车架的中间增加了倒T形的纵梁加强板。
图3 部分加强板示意图2.3 横梁横梁是车架中用来连接左右纵梁，构成车架的主要构件。
横梁本身的抗扭性能及其分布直接影响着纵梁的内应力大小及其分布。
本车架的19根横梁，主要结构形状为槽形。
2.4纵梁和横梁的连接车架结构的整体刚度，除和纵梁、横梁自身的刚度有关外，还直接受节点连接刚度的影响，节点的刚度越大，车架的整体刚度也越大。
因此，正确选择和合理设计横梁和纵梁的节点结构，是车架设计的重要问题，下面介绍几种节点结构。
一、 横梁和纵梁上下翼缘连接（见图4（a ））这种结构有利于提高车架的扭转刚度，但在受扭严重的情况下，易产生约束扭转，因而在纵梁翼缘处会出现较大内应力。
该结构形式一般用在半挂车鹅劲区、支承装置处和后悬架支承处。
二、横梁和纵梁的腹板连接（见图4（b ））这种结构刚度较差，允许纵梁截面产生自由翘曲，不形成约束扭转。
这种结构形式多用在扭转变形较小的车架中部横梁上。
半挂车标准
****汽车公司半挂车产品设计规范手册第一版2015年4月半挂车产品设计规范目的：为规范设计、总结经验、提高效率、保证设计质量，根据相关国家标准、行业标准特制定常规半挂车设计规范，为设计提供参考依据。
适用范围：东润所生产的栏板半挂车、仓栏半挂车、厢式半挂车。
1.总体设计原则产品符合国家、行业相关标准法规要求，本公司有特殊规定的按本公司要求执行。
结构设计合理，注重产品安全性。
轴荷分配、重心布置、主挂高度差等主要参数符合公司相关规定。
产品工艺性好，方便制造和安装。
注重经济性，合理选用材料。
注重外观，要求外观美观大方。
考虑产品零部件的系列化、通用性。
2、整车方案制定时需注意事项整车外形尺寸及轴距、前后悬尽量符合公告，用户特殊要求除外，对于不符合公告之处，及时告知用户，让用户予以确认。
轴荷分配合理，整车性能应满足客户要求。
轴荷分配及主挂匹配性根据牵引车驱动形式及挂车确定轴荷分配及主挂匹配性半挂车轴荷分配比例及主挂匹配性要求关键部位设计（1）整车主要承力部位设计要安全、合理。
1）半挂车主要承力部位：牵引装置处、支承装置处、悬架部位处。
特别对于甩挂运输车辆，要特别注意这几个部位的强度问题。
2）对主要承力部位的设计原则：以保证使用安全为主要原则，根据车辆吨位配置不同，对易出现应力集中或强度较弱的部位进行局部或整体加强，分散应力，增加强度，且符合车辆尽量轻量化原则。
（2）轮胎跳动空间车架的边梁与轮胎间要留有足够的轮胎跳动空间，跳动空间不足时，在板簧中心正上方的下翼板上要加装限位块。
常用轮胎跳动空间：跳动空间130；跳动空间150.（3）关键承力部位所选用配件及材料要与车辆吨位配置相匹配。
车厢结构形式（1）栏板车车厢结构形式车箱由前栏板、箱板、立柱组成。
前栏板分东岳标准型及仿华骏型。
箱板开启方式分上下开启式、左右开启式。
三轴半挂车分11开门、13开门。
立柱分内插盒式和外插盒式。
（2）仓栏车车厢结构形式车箱由前挡板、箱板、花栏、立柱组成。
半挂车设计知识点总结
半挂车设计知识点总结今天咱们来聊一聊半挂车的设计哦。
半挂车可神奇啦。
你在路上看到那种长长的车，前面是车头，后面拖着长长的车厢，那很可能就是半挂车呢。
半挂车的长度是个很重要的设计点。
它不能太长，太长的话在马路上转弯就会特别困难。
就像我们玩玩具小汽车的时候，如果小汽车后面拖着特别长的东西，想要转个弯就会碰到旁边的东西。
比如说在一些小的路口，太长的半挂车可能就转不过去，所以设计师要好好考虑它的长度，让它既能装很多东西，又能在道路上顺利行驶。
半挂车的车厢形状也很有讲究。
有的车厢是长方形的，平平的。
这种形状就很适合装一些箱子形状的货物，像装着水果的纸箱或者装着电器的大箱子。
就好像我们把自己的小玩具一个一个整齐地放在长方形的盒子里一样。
还有的车厢是那种有点弧形的，这种车厢可能就更适合装一些比较大的、不规则形状的东西，比如说大的机器设备。
想象一下，一个大大的、弯弯的机器，放在弧形的车厢里就会比较合适，不会磕磕碰碰的。
半挂车的轮子也很有趣。
它有好多好多轮子呢。
为什么要有这么多轮子呀？这是因为半挂车要拉很重很重的东西。
如果轮子太少，那车就会被压坏啦。
就像我们用一个小推车推很多很重的石头，如果小推车只有两个小小的轮子，那轮子肯定会被压瘪的。
半挂车的轮子多，就可以把货物的重量均匀地分散开，这样车就能稳稳地在路上跑啦。
半挂车的连接部分也很关键。
这个连接部分就像是车头和车厢之间的桥梁。
它得特别牢固，要是不牢固的话，在行驶的过程中，车厢就可能会和车头分开，那可就太危险了。
就好像我们搭积木的时候，如果中间那块连接的积木不结实，整个积木房子就会散架一样。
还有啊，半挂车的颜色有时候也有设计的意义呢。
有些半挂车是白色的，白色看起来很干净、清爽。
有些是蓝色或者红色的，这些颜色比较醒目。
在马路上，醒目的颜色可以让其他的车辆和行人更容易注意到半挂车，这样就会比较安全。
就像我们在过马路的时候，看到穿鲜艳颜色衣服的人就会更容易注意到他们一样。
10吨半挂车后桥总成设计概论
毕业设计题目：10吨半挂车后桥总成设计学生姓名：指导教师：专业班级：二级学院：2015 年5 月目录1 绪论 (1)1.1半挂车研究的目的与意义 (1)1.2 半挂车的地位、效益和作用 (2)1.3 几种常见的汽车半挂车类型 (3)1.4 半挂车目前的生产制造状况 (6)1.5 随动转向轴技术在多轴半挂车上的应用 (8)2 半挂车整体方案的确定 (11)2.1 半挂车列车及车体设计总体要求 (11)2.2 牵引车应具有的结构特点 (11)2.3 牵引车EQ4090EJ的基本参数 (12)2.4 半挂车列车自重的选择确定 (13)2.4.1 初步估算确定半挂车合理的装载质量 (13)2.5半挂车列车总体布置和设计参数 (15)3 汽车列车牵引动力性计算 (16)3.1汽车列车牵引动力性计算所需参数的确定 (16)3.1.1 发动机外特性参数 (16)3.1.2 传动系速比确定 (16)3.2 牵引动力参数计算 (17)3.2.1 最大牵引力Ftmax (17)3.2.2 最小转弯直径Dmin (17)4 半挂车后桥总成结构设计 (18)4.1后轴形式的选择 (18)4.2后轴材料的选择 (19)4.3后轴的结构设计 (19)4.4轴头与轴体焊接加工工艺 (20)4.5后轴强度计算 (20)4.6后轴承载强度的计算 (21)4.7计算得出结论 (21)5 其他装置选择 (22)5.1支承连接装置 (22)5.2制动装置 (22)5.3辅助支承装置 (22)5.4防护栏 (23)5.5 后保险杠 (23)5.6 挡泥板 (23)5.7半挂车照明和信号装置 (23)5.8半挂汽车主要技术参数 (25)6 总结 (25)致谢 (27)参考文献 (28)10吨半挂车后桥总成设计摘要本次设计的是半挂车的后桥总成，即半挂车的支承桥，并无转向和驱动作用。
其次作为半挂车一个整体，后桥的机构设计应与整车相匹配。
所以，首先是对半挂车的总体布置尺寸进行设计，其中以牵引车的基本参数为依据。
(完整word版)半挂车结构设计
系列报道：半挂车的通过性与结构（二）二、半挂车的结构1、有关的尺寸、重量参数：对于非特殊的半挂车，在确定有关的尺寸参数时，应当考虑运输成本，各个渡口的情况，交通安全的有关规定等等。
最大宽度不得超过2500毫米，总长不宜超过15米，总高不得超过3.8米，以便与火车车厢的地板及站台保持一致的高度，以利装卸。
如果大型金属棚式车厢，除车厢后门外，应当有右侧门，其宽度拟不小于1.2米（见图4）；车厢内高一般在2.4米以下，但要便于叉形起重机进行装卸作业。
由于隧道和市区电车线路的关系，为防止事故，高度要严格限制。
集装箱高一般不超过2.5米，如高于尺寸，拟乎用低地板半挂车。
2、载重重量：这与牵引车后桥驱动轮的负荷能力、半挂车的轴距，后轴载重量、轮胎尺寸等等有关。
普通牵引后桥驱动轮负荷能力一般不超过8.5～9.5吨，此轮负荷太小，汽车爬坡、加速时的动力性能要恶化，并会发生前述的“折迭”现象；而下坡时，则会发生前轮转向不稳的发“飘”现象。
同时轴距还影响到转向操作的灵活性与转弯半径。
因此，各轴负荷分配必须合理。
笔者认为中桥（驱动桥）负荷应占整车总量的41～43％较为合理。
3、车架：为降低地板高度，车架纵梁做成阶梯形。
所用材料，目前国内以16Mn钢板压制成型。
可减轻自重，国外普遍采用高强度钢板，甚至还采用高强度耐腐蚀的铝合金压制，并有应力低的部位冲出减轻孔，自重很轻。
目前国内有的半挂车制造厂，限于条件，车架纵梁用型钢（槽钢）制造，结果自重很大，并往往只能做成平直车架，相应提高了地板高度。
就载重8吨的半挂车纵梁而言，在相应的抗弯模量下，采用6～7毫米的16Mn板压制的车架纵梁与用22号槽钢的纵梁对比之下，前者可使地板高度降低80～100毫米，相对降低了重心高度，提高了稳定性。
车架自重也可以降低五分之一以上。
用型刚做半挂车车架纵梁的不合理设计一定要改变。
4、转盘：亦称连接装置，是牵引车与半挂车相连接的装置。
为了提高运输效率，国外往往是把半挂车拉到目的地后，丢下半挂车卸货，而套上另一只半挂车拉往目的地，因此要求能快速连接。
(完整word版)半挂车设计计算书
半挂车，具有机动灵活、倒车方便和适应性好的特点，这种车可以提高装载量，降低运输成本，提高运输效率。
由于装载量的不同要求，对于车架的承受载荷也有不同，该半挂车的轴距较大，因而对车架的强度与刚度的要求也较高。
对车架的强度与刚度进行了分析计算。
半挂车参数表车架结构设计本车架采用采平板式，为了具有足够的强度和刚度，所设计车架材料选用Q235钢板,采用焊接式结构。
2.1总体布置纵梁是车架的主要承载部件，在半挂车行驶中受弯曲应力。
为了满足半挂车公路运输、道路条件差等使用性能的要求，纵梁采用具有很好抗弯性能的箱形结构，纵梁断面如图2所示。
上翼板是一块覆盖整个车架的大板，图中只截取一部分。
—上典板|厂-下眞板图2纵梁截面示意图为了保证纵梁具有足够的强度，在牵引销座近增加了加强板；为减小局部应力集中,在一些拐角处采用圆弧过渡。
在轮轴座附近也增加了加强板（图1中轮轴座附近）。
由于半挂车较宽，为防止中间局部变形过大，车架的中间增加了倒T形的纵梁加强板。
图3部分加强板示意图2.3横梁横梁是车架中用来连接左右纵梁，构成车架的主要构件。
横梁本身的抗扭性能及其分布直接影响着纵梁的内应力大小及其分布。
本车架的 19根横梁，主要结构形状为槽形 2.4纵梁和横梁的连接车架结构的整体刚度，除和纵梁、横梁自身的刚度有关外，还直接受节点连接刚度的影响, 节点的刚度越大，车架的整体刚度也越大。
因此，正确选择和合理设计横梁和纵梁的节点 结构，是车架设计的重要问题，下面介绍几种节点结构。
一、横梁和纵梁上下翼缘连接（见图4（a ））这种结构有利于提高车架的扭转刚度, 但在受扭严重的情况下，易产生约束扭转，因而在纵梁翼缘处会出现较大内应力。
该结 构形式一般用在半挂车鹅劲区、支承装置处和后悬架支承处。
（c ）图4半挂车纵梁和横梁的连接、横梁和纵梁的腹板连接（见图 4 （b ））这种结构刚度较差，允许纵梁截面产生自由翘 曲，不形成约束扭转。
这种结构形式多用在扭转变形较小的车架中部横梁上三、 横梁与纵梁上翼缘和腹板连接（见图 故应用较多。
门洞尺寸可变仓栅式半挂车设计
度，以使整个立柱拥有足够的强度。当手柄 位于长圆孔的最上端时，活动插桩应能完全 缩进立柱盒型结构内，不应露出，以便活动 立柱在向侧面打开时不会与其他部件干涉。 活动插桩内焊接有螺母，操作手柄通过螺母 与插桩相连，当插桩损坏时，可以将手柄拆掉， 从而快速的更换插桩。
为了方便操作，在立柱上还通过螺栓和 螺母固定有一个挂钩，在手柄位于长圆孔最 上端时，可以使用挂钩将手柄固定，防止活 动插桩下落，这样在活动立柱向侧面打开或 关闭的时候，活动插桩不至于跟边梁等部件 相碰，操作更加简便。
当车辆作为普通花栏车使用时，所有立 柱的插桩均通过插桩固定盒上的紧固螺栓固 定，只需打开花栏总成和瓦楞门板进行装卸 料作业。
当车辆运输煤炭等散装货物，需要增大 门洞开口尺寸，提高卸料效率时，可以先打 开活动立柱两侧的瓦楞门板，然后打开一侧 的花栏总成，活动立柱和另一侧的花栏总成 之间的栓钩无需打开，使两者连接在一起。 此时打开活动立柱上的销轴，使两侧活动 立柱之间的拉筋松脱，然后通过手柄操作 活动插桩上提，并使用挂钩对活动插桩进 行固定。此时活动立柱和与其相连的花栏 总成即可向侧面打开，打开后的门洞开口 尺寸相比普通花栏车增大一倍，可以显著 提高货物的装卸效率。货物装卸完成后， 即可重新关闭活动立柱，待活动立柱到位 后，操作手柄使活动插桩插入插桩固定盒 中，然后拧紧插桩固定盒上的紧固螺栓， 车辆又恢复为普通花栏车。
图2
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6. 第 1 立柱 7. 第 2 立柱 8. 第 3 立柱 9. 第 4 立柱 10. 第 5 立柱 11. 第 6 立柱 12. 瓦楞门板 13. 花栏总成 14. 合页 15. 栓钩 16. 栓板
半挂车设计规范范文
半挂车设计规范范文半挂车是一种由牵引车和挂车组成的车辆，常用于运输货物。
为了确保半挂车的安全性和性能，需要遵守一些设计规范。
以下是一些常见的半挂车设计规范：1.总体设计要求：半挂车的整体高度和宽度应符合国家道路交通法规的限制。
车身结构应具有足够的强度和刚度，以承受货物的重量和运输过程中的振动和冲击。
2.重心高度：半挂车的重心高度应合理设计，以确保车辆的稳定性和操纵性。
重心高度过高会增加侧翻的风险，重心过低则会降低车辆的操纵性能。
3.载荷分配：货物在半挂车上的分布应均匀，以保持车辆的平衡。
货物应根据车辆的载重能力和结构特点进行合理的分配，避免超载或不均匀载荷造成的问题。
4.保护装置：半挂车应配备适当的保护装置，如防撞梁和防抱死制动系统等。
这些装置能够提高车辆的安全性，减少事故发生的可能性，并减轻事故造成的损失。
5.制动系统：半挂车的制动系统应符合国家标准，并能提供足够的制动力，以确保车辆在行驶过程中的安全性。
制动系统应定期检查和维护，保持其正常运行。
6.轮胎和悬挂系统：半挂车的轮胎和悬挂系统应符合国家标准，并保证在各种道路条件下的良好性能。
轮胎应具有足够的抓地力和耐磨性，悬挂系统应具有足够的稳定性和减震性能。
7.照明和信号系统：半挂车的照明和信号系统应符合国家法规要求，并保持正常运行。
各种灯具和反光标志的位置和形式应合理设计，以提高车辆的可见性和辨识度。
8.防飞溅装置：半挂车应配备适当的防飞溅装置，以防止货物溅出车厢，保护行人和其他车辆的安全。
9.消防设备：半挂车应配备适当的消防设备，如灭火器、防火器等，以应对可能的火灾危险。
10.固定装置：半挂车的货物固定装置应具有足够的强度和可靠性，以确保货物在运输过程中的稳定性和安全性。
总而言之，半挂车的设计规范包括整体设计要求、重心高度、载荷分配、保护装置、制动系统、轮胎和悬挂系统、照明和信号系统、防飞溅装置、消防设备以及货物固定装置等方面。
通过遵守这些规范，可以提高半挂车的安全性和性能，保证运输过程的顺利进行。