半挂车设计规范
半挂车标准
****汽车公司半挂车产品设计规范手册第一版2015年4月半挂车产品设计规范目的：为规范设计、总结经验、提高效率、保证设计质量，根据相关国家标准、行业标准特制定常规半挂车设计规范，为设计提供参考依据。
适用范围：东润所生产的栏板半挂车、仓栏半挂车、厢式半挂车。
1.总体设计原则产品符合国家、行业相关标准法规要求，本公司有特殊规定的按本公司要求执行。
结构设计合理，注重产品安全性。
轴荷分配、重心布置、主挂高度差等主要参数符合公司相关规定。
产品工艺性好，方便制造和安装。
注重经济性，合理选用材料。
注重外观，要求外观美观大方。
考虑产品零部件的系列化、通用性。
2、整车方案制定时需注意事项整车外形尺寸及轴距、前后悬尽量符合公告，用户特殊要求除外，对于不符合公告之处，及时告知用户，让用户予以确认。
轴荷分配合理，整车性能应满足客户要求。
轴荷分配及主挂匹配性根据牵引车驱动形式及挂车确定轴荷分配及主挂匹配性半挂车轴荷分配比例及主挂匹配性要求关键部位设计（1）整车主要承力部位设计要安全、合理。
1）半挂车主要承力部位：牵引装置处、支承装置处、悬架部位处。
特别对于甩挂运输车辆，要特别注意这几个部位的强度问题。
2）对主要承力部位的设计原则：以保证使用安全为主要原则，根据车辆吨位配置不同，对易出现应力集中或强度较弱的部位进行局部或整体加强，分散应力，增加强度，且符合车辆尽量轻量化原则。
（2）轮胎跳动空间车架的边梁与轮胎间要留有足够的轮胎跳动空间，跳动空间不足时，在板簧中心正上方的下翼板上要加装限位块。
常用轮胎跳动空间：跳动空间130；跳动空间150.（3）关键承力部位所选用配件及材料要与车辆吨位配置相匹配。
车厢结构形式（1）栏板车车厢结构形式车箱由前栏板、箱板、立柱组成。
前栏板分东岳标准型及仿华骏型。
箱板开启方式分上下开启式、左右开启式。
三轴半挂车分11开门、13开门。
立柱分内插盒式和外插盒式。
（2）仓栏车车厢结构形式车箱由前挡板、箱板、花栏、立柱组成。
中集半挂车技术标准
中集车辆半挂车技术标准Q/CHVC001-2015半挂车技术标准2015-01-1发布 2015-01-1实施中集车辆集团有限公司技术部发布前言本标准规定了中集车辆集团生产的半挂车设计标准本标准由中集车辆集团技术部提出。
本标准由中集车辆集团技术部归口。
本标准起草单位及主要起草人：本标准首次发布日期：1 范围本标准适用于中集车辆集团生产的半挂车产品2规范性引用文件下列文件中的条款通过在本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 17350-1998 专用汽车和专用半挂车术语和代号Q/ZJV001-2008 车辆型号编制规则GB 4785-1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定GB 1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件GB 11567.1-2001 汽车和挂车侧面防护要求GB 11567.2-2001 汽车和挂车后下部防护要求GB 9744-1997 载重汽车轮胎GB/T 2977-1997 载重汽车轮胎系列GB/T4606-2006 道路车辆半挂车牵引座50号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB/T 4607-2006 道路车辆半挂车牵引座90号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB/T 15088-94 汽车半挂车牵引座牵引销强度试验GB/T 5053.1-85 汽车与挂车之间24N型电连接器GB/T 5909-1995 载货汽车车轮性能要求和试验方法GB/T12534-1990 汽车道路试验方法通则GB/T12673-90 汽车主要尺寸测量方法GB/T12674-90 汽车质量(重量)参数测定方法GB/T12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法GB 16897-1997 制动软管GB/T12677-90 汽车技术状况行驶检查方法GB/T12678-90 汽车可靠性行驶试验方法JB/T 4185-86 半挂车通用技术条件JT 3137.2-89 半挂车牵引座通用技术条件JT 3139.2-89 挂车车轴通用技术条件JB/T 5943-1991 工程机械焊接件通用技术条件JB/T 5994-1992 装配通用技术要求BQC/T 252-1998 专用汽车定型试验规程QC/T 310- 1999 半挂车支承装置JT 3138.1-89 半挂车支承装置基本参数系列QC/T 486- 1999 汽车标牌GB 7063-94 汽车护轮板QC/T 484-1999 汽车油漆涂层TS/CTR/Q01-2004 中集车辆产品油漆标准GB 9417-88 汽车产品型号编制规则Q/ZJV002-2008 车辆识别代号(VIN)编制规则GB/T 191-2000 包装储运图示标志3技术要求3.1半挂车应全部符合本标准的规定，并按规定程序批准的产品图样和技术文件制造。
半挂车通用技术条件
半挂车通用技术条件半挂车是一种重要的运输工具，广泛应用于物流、货运和运输行业。
为了确保半挂车的安全、高效和可靠运行，必须满足一系列通用技术条件。
本文将从设计要求、制造标准、安全性能和环保要求等方面，对半挂车的通用技术条件进行详细阐述。
一、设计要求1.载荷能力：半挂车必须具备足够的载荷能力，以满足不同货物的运输需求。
设计时应考虑挂车的结构强度、轴重分配和悬挂系统等因素，确保挂车在不同路况和载荷条件下的稳定性和可靠性。
2.适应性：半挂车必须具备良好的道路适应性，能够适应不同等级公路、城市道路及乡村道路的行驶需求。
设计时需考虑轮胎规格、悬挂系统、离地高度等因素，以确保挂车在各种路况下的通过性和舒适性。
3.空气动力学性能：为了减少空气阻力，提高行驶效率，降低油耗，半挂车的设计应注重空气动力学性能。
通过优化车身形状、降低车身高度、使用流线型部件等措施，可有效降低风阻系数，提高挂车的经济性和行驶稳定性。
4.便于维修：半挂车的设计应便于维修和保养，以延长使用寿命和降低运营成本。
例如，采用模块化设计、标准化接口、易于更换的零部件等，可简化维修流程，提高维修效率。
二、制造标准1.材料选用：半挂车的制造材料应符合相关标准，如钢材、铝材、橡胶等。
材料应具有足够的强度和耐腐蚀性，以满足挂车的使用寿命和安全性能要求。
2.制造工艺：半挂车的制造过程应符合相关工艺规范和质量管理体系要求，确保产品质量的一致性和可靠性。
例如，焊接工艺、涂装工艺、装配工艺等应严格控制，避免出现质量缺陷。
3.检测与试验：制造过程中应对半挂车进行各项检测和试验，以确保其性能和质量符合要求。
例如，对车身结构进行强度测试、对制动系统进行性能测试、对电气系统进行安全性能测试等。
三、安全性能1.制动系统：半挂车必须配备可靠的制动系统，包括行车制动、驻车制动和应急制动等。
制动系统应具有足够的制动力矩和稳定性，以保证在紧急情况下能够迅速停车并避免事故发生。
2.灯光与信号装置：半挂车必须配备齐全的灯光与信号装置，如转向灯、刹车灯、示廓灯等。
油罐半挂车技术规范
特殊工艺
1、焊接完成后必须清理干净氧化渣。
2、电路系统与卸油控制系统需现场配装。
3、储气筒固定架需要根据现场具体安装尺寸进行改装。
编制：审核：批准：
3、整车装厢时，电路系统、管道系统、控制软轴系统、出口箱等附件不需拆下。
4、侧视廓灯必须可拆式，以便装箱时拆下防止损坏。另外牵引销KZ1412装车上，KZ1012发散件
5、爬梯内需穿好电线，并在爬梯进出口两端接好铜插子座，在罐顶及车架前端留好线头并接好铜插母座，另外管道为不可拆卸式，所以在安装时先将管道穿入纵梁后再进行焊接。
制动气室：T30
手制动
无
气控阀：Wabco RE6
储气筒
48L
ABS
品牌：
规格：
转锁总成
/
厢板
/
插桩孔
/
插桩
/
前挡板
/
立柱
/
侧护栏
/
工具箱
1个（详见图纸）
油漆
底漆：富锌
面漆：聚氨脂
油漆特殊要求：车体色为RAL9016半亚光
其它要求
1、液体有效容积要求36000L，罐体材料5.0/Q345B，通仓。
2、罐体与副车架做成不可拆式，整体装箱。挡泥板，备胎架、保险杠、升降支腿、工具箱等附件要求可拆式。
轮胎
玲珑13R22.5(LLA01，9个)
备胎架
自制
悬架系统
HOS28吨单点悬挂，轴距1500mm：HS28DXA2*-00。何氏14T车轴，轴管16mm，轮距1840mm。
轴数：2
板簧：/
簧支架高度：/
支承/牵引销
支承：JOST D200T
半挂车设计规范范文
半挂车设计规范范文半挂车是一种由牵引车和挂车组成的车辆，常用于运输货物。
为了确保半挂车的安全性和性能，需要遵守一些设计规范。
以下是一些常见的半挂车设计规范：1.总体设计要求：半挂车的整体高度和宽度应符合国家道路交通法规的限制。
车身结构应具有足够的强度和刚度，以承受货物的重量和运输过程中的振动和冲击。
2.重心高度：半挂车的重心高度应合理设计，以确保车辆的稳定性和操纵性。
重心高度过高会增加侧翻的风险，重心过低则会降低车辆的操纵性能。
3.载荷分配：货物在半挂车上的分布应均匀，以保持车辆的平衡。
货物应根据车辆的载重能力和结构特点进行合理的分配，避免超载或不均匀载荷造成的问题。
4.保护装置：半挂车应配备适当的保护装置，如防撞梁和防抱死制动系统等。
这些装置能够提高车辆的安全性，减少事故发生的可能性，并减轻事故造成的损失。
5.制动系统：半挂车的制动系统应符合国家标准，并能提供足够的制动力，以确保车辆在行驶过程中的安全性。
制动系统应定期检查和维护，保持其正常运行。
6.轮胎和悬挂系统：半挂车的轮胎和悬挂系统应符合国家标准，并保证在各种道路条件下的良好性能。
轮胎应具有足够的抓地力和耐磨性，悬挂系统应具有足够的稳定性和减震性能。
7.照明和信号系统：半挂车的照明和信号系统应符合国家法规要求，并保持正常运行。
各种灯具和反光标志的位置和形式应合理设计，以提高车辆的可见性和辨识度。
8.防飞溅装置：半挂车应配备适当的防飞溅装置，以防止货物溅出车厢，保护行人和其他车辆的安全。
9.消防设备：半挂车应配备适当的消防设备，如灭火器、防火器等，以应对可能的火灾危险。
10.固定装置：半挂车的货物固定装置应具有足够的强度和可靠性，以确保货物在运输过程中的稳定性和安全性。
总而言之，半挂车的设计规范包括整体设计要求、重心高度、载荷分配、保护装置、制动系统、轮胎和悬挂系统、照明和信号系统、防飞溅装置、消防设备以及货物固定装置等方面。
通过遵守这些规范，可以提高半挂车的安全性和性能，保证运输过程的顺利进行。
半挂车产品设计规范手册
半挂车产品设计规范手册半挂车产品设计规范手册第一版2021年4月半挂车产品设计规范目的：为规范设计、总结体会、提高效率、保证设计质量，依照相关国家标准、行业标准特制定常规半挂车设计规范，为设计提供参考依据。
适用范畴：东润所生产的栏板半挂车、仓栏半挂车、厢式半挂车。
1.总体设计原那么1.1产品符合国家、行业相关标准法规要求，本公司有专门规定的按本公司要求执行。
1.2结构设计合理，注重产品安全性。
1.3轴荷分配、重心布置、主挂高度差等要紧参数符合公司相关规定。
1.4产品工艺性好，方便制造和安装。
1.5注重经济性，合理选用材料。
1.6注重外观，要求外观美观大方。
1.7考虑产品零部件的系列化、通用性。
2、整车2.1方案制定时需本卷须知2.1.1整车外形尺寸及轴距、前后悬尽量符合公告，用户专门要求除外，关于不符合公告之处，及时告知用户，让用户予以确认。
轴荷分配合理，整车性能应满足客户要求。
2.1.2 轴荷分配及主挂匹配性依照牵引车驱动形式及挂车确定轴荷分配及主挂匹配性半挂车轴荷分配比例及主挂匹配性要求2.1.3 关键部位设计〔1〕整车要紧承力部位设计要安全、合理。
1〕半挂车要紧承力部位：牵引装置处、支承装置处、悬架部位处。
专门关于甩挂运输车辆，要专门注意这几个部位的强度问题。
2〕对要紧承力部位的设计原那么：以保证使用安全为要紧原那么，依照车辆吨位配置不同，对易显现应力集中或强度较弱的部位进行局部或整体加强，分散应力，增加强度，且符合车辆尽量轻量化原那么。
〔2〕轮胎跳动空间车架的边梁与轮胎间要留有足够的轮胎跳动空间，跳动空间不足时，在板簧中心正上方的下翼板上要加装限位块。
常用轮胎跳动空间：1100.00R20 跳动空间130；12.00R20-20 跳动空间150.〔3〕关键承力部位所选用配件及材料要与车辆吨位配置相匹配。
2.1.4车厢结构形式〔1〕栏板车车厢结构形式车箱由前栏板、箱板、立柱组成。
前栏板分东岳标准型及仿华骏型。
半挂车设计规范标准
车架的纵梁结构是根据货台形式要求，相应的有平板式、阶梯式、凹梁式三种，如
图 3.9 所示。 纵梁截面有工字形和槽形, 为防止上
平板式
下翼缘受拉伸和压缩作用而破裂,
阶梯式
按薄板理论进行校核,其弯曲应 力不应超过临界弯曲应力。翼缘
凹梁式
最大宽度一般不超过 16t(t 为钢
图 3.9 车架纵梁的形式
板的厚度)，对于大吨位半挂车多采用工字形截面梁。
2.6 纵梁若要有加强板，由于纵梁在加强板处的扭转应力下降，但在离开加强板处的 扭转应力反而又增大，故应使加强板的形状向两端逐渐减小，从而得到缓和、过度的扭 转应力。
2.7 纵梁的扭转应力是按不同位置的横梁分段的，每段与横梁连接处扭转应力或为最 大或为最小，如果在两根横梁之间加装一根横梁，则车架的扭转应力提高、加装横梁处 的扭转应力增加，而纵梁在与原来两根横梁连接处的扭转应力反而下降，布置横梁时应 注意这个问题。
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半挂车架 设计规
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目录
摘要...............................................................3 关键词.............................................................3 1 前言.............................................................3 2 普通半挂车制动系统工作原理...................................4
纵梁截面高度根据吨位不同有较大的差异。可参考以下尺寸：
载质量 15t，主截面高 300mm 左右；载质量 20～30t，主截面高 350～450mm；载质量 40～50t，主截面高 450～550mm。
半挂车轮距设计规范
半挂车轮距设计规范1. 1.目的规范半挂车轮距值，作为产品设计、销售的依据。
2. 范围本规范适用于公司范围内平板半挂车、栏板半挂车（含13m阶梯栏板半挂车）、仓栏半挂车、低平板半挂车、长阶梯半挂车（长度不小于13.5m）、厢式半挂车、集装箱半挂车、自卸半挂车、车辆运输半挂车（双胎式）、液罐半挂车、粉罐半挂车。
单胎式半挂车及钢性悬架半挂车需根据设计需要确定轮距，因此不适用本规范。
3. 轮距标准设计值目前公司采用的各品牌车轴的标准轮距值为1840、2050、2180mm三种。
因车轴品牌及轮辋厚度的不同，实际轮距尺寸与标准轮距值有偏差，一般尺寸公差为±20mm，更精确轮距值参见《车轴技术参数表》。
4. 轮距的选择规范半挂车的轮距选择是以半挂车宽度为依据。
这里宽度特指下列宽度：对于平板半挂车、栏板半挂车、仓栏半挂车、低平板半挂车、长阶梯半挂车、厢式（运煤）半挂车、集装箱半挂车、自卸半挂车、车辆运输半挂车而言，是指左右边梁外侧平面之间的设计值；对于液罐半挂车、粉罐半挂车，是指罐体宽度的设计值（罐体上焊接或装配的附件不计宽度）。
设计值指基本尺寸，不考虑公差值因素。
当集装箱半挂车无左右边梁时，宽度则是指左右锁具处外端之间尺寸，其它无边梁的半挂车也参考执行。
宽度与轮距的对应值见下表所示：5. 特殊情况处理a.产品外廓宽度和轮胎型号符合公告值，但不符合上表时，按公告轮距值执行。
b.产品技术规范确认书（合同附件）上对轮距有特殊要求时，按特殊要求的轮距值执行。
若产品技术规范确认书中车轴注“加宽”字样，则表示轮距值不按照公告值。
公告上若为1840，对于8.25R20或8.25-20轮胎为2050，对于9.00~12.00轮胎为2180mm。
若为其它轮距值需注明。
c.对于采用外来车型参数委托我公司加工的产品，当外来参数中宽度与公告一致，按外来公告参数中轮距值设计车辆。
但考虑到车轴的标准化，当外来参数轮距值与表中所列差值在±50内，按表中值执行。
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半挂车架设计规范目录摘要 (3)关键词 (3)1 前言 (3)2 普通半挂车制动系统工作原理 (4)2.1 不带ABS防抱系统原理 (4)2.2 带ABS防抱系统原理 (4)3 ABS防抱系统的组成及工作原理 (5)3.1 ABS防抱系统的组成 (5)3.2 ABS防抱系统工作原理及性能特点 (6)4 ABS防抱系统的安装及故障检测 (9)4.1 ABS防抱系统的安装 (9)4.2 ABS防抱系统的测试 (10)5 ABS防抱系统常见故障的诊断 (12)6 结束语 (15)半挂车架设计规范摘要：本论文介绍了半挂车架在设计过程中应遵循的设计规范，分别从纵梁的选择、纵梁强度的计算、横梁的选择、纵梁和横梁的连接等几方面做了详细的阐述，对半挂车技术人员在设计半挂车时起很好的参考作用。
关键词：车架、纵梁、横梁、强度、规范。
1 前言：车架是车辆的骨架，是车辆的重要承载部件，连接着各个主要总成，承受着复杂空间力系的作用。
一般，车架应该具有足够的强度、合适的刚度，在保证刚度和强度的前提下重量最轻，以及结构应尽量简单等。
随着高速公路的发展，车速不断提高，因而要求车架要具有足够的抗弯曲变形和抗扭转变形的能力。
2 设计车架注意事项：2.1车架的各个构件几乎都是冲压件，因此，各构件的形状要尽量符合冲压工艺的要求，拉伸量不能太大，余料也不能过多，以节省材料；2.2由于在每个截面上的扭转应力总是在上、下翼面的翼缘处最大，因此在车架上、下翼面上应尽可能不要钻孔、开口或有其他工艺缺陷。
在前后轴之间车架纵梁的下翼面、后悬架部分纵梁的上翼面等都禁止钻孔。
在车架纵梁的腹板及横梁上钻孔时，孔间距和孔大小都应符合规定。
2.3在车架上焊接零件时，应该采用与车架材料焊接性能相同的材料进行焊接，不能随意地在车架上进行焊接。
2.4对于承受扭转应力的构件，应尽量采用抗扭刚度高的箱形和圆管等闭口截面来制造。
2.5为了避免材料折弯时产生破裂，内圆角半径应比板材的厚度大一些，对于T700钢的材料，一般内圆角的半径应等于板材厚度的2-3倍。
2.6纵梁若要有加强板，由于纵梁在加强板处的扭转应力下降，但在离开加强板处的扭转应力反而又增大，故应使加强板的形状向两端逐渐减小，从而得到缓和、过度的扭转应力。
2.7纵梁的扭转应力是按不同位置的横梁分段的，每段与横梁连接处扭转应力或为最大或为最小，如果在两根横梁之间加装一根横梁，则车架的扭转应力提高、加装横梁处的扭转应力增加，而纵梁在与原来两根横梁连接处的扭转应力反而下降，布置横梁时应注意这个问题。
2.8对车架需要加强的地方，可采用这样的加强方式：①将槽形断面的加强板附加在纵梁的内侧或外侧，加强效果十分显著；②采用L形断面的加强板附加在纵梁承受拉伸应力的一侧；③将纵梁的加强成为箱形断面，方法简单，加强效果也较好，但对其扭转刚度有一定的影响；④在翼板上加强，但效果不明显。
3 纵梁的选择：车架的纵梁结构是根据货台形式要求，相应的有平板式、阶梯式、凹梁式三种，如图3.9所示。
纵梁截面有工字形和槽形, 为防止上 下翼缘受拉伸和压缩作用而破裂, 按薄板理论进行校核,其弯曲应力不应超过临界弯曲应力。
翼缘 最大宽度一般不超过16t(t 为钢板的厚度)，对于大吨位半挂车多采用工字形截面梁。
纵梁截面高度根据吨位不同有较大的差异。
可参考以下尺寸：载质量15t ，主截面高300mm 左右；载质量20～30t ，主截面高350～450mm ；载质量40～50t ，主截面高450～550mm 。
半挂车车架纵梁沿其长度方向截面尺寸的变化，主要根据弯曲强度计算和总体布置确定。
车架纵梁均采用高腹板结构，主截面的高和翼板宽度之比为2.7～4.2。
本车主截面的高和翼板宽度之比为3.286。
目前各生产厂家为了便于产品变型和多品种生产，规定了纵梁腹板、翼板尺寸规范，从而可采用几种规定尺寸的腹板和翼板的组合，来满足各种吨位半挂车车架纵梁的要求。
本车纵梁的主要参数：主截面高为460mm ；腹板厚度5mm ；上翼板尺寸140×8；下翼板尺寸140×10；变截面加强板尺寸110×5。
采用汽车大梁专用钢T700钢板焊接而成。
4 纵梁强度计算：汽车传统设计理论认为，在纵梁设计中，通常只对纵梁进行简化的弯曲强度计算，以确定纵梁的截面尺寸。
根据上述理论设计纵梁时做如下假设： （一）纵梁为支承在牵引销和后轮上的简支梁；（二）空车时的簧载质量均布在左右两纵梁的全长上，满载时的有效载荷则均布在承载面的全长上；所以本文在建立数学结构模型工作中，分析纵梁承载情况和受力状况时先设计计算的力学模型，尽管实际承受载荷情况错综复杂，总的来说，纵梁重要承受静载荷和动载荷，可把纵梁结构简化为支承在牵引销和后轴上的简支梁作弯曲强度计算。
因车架结构左右对称受力相差不大，所以可对其一侧纵梁用传统的设计理论进行强度计算。
其计算过程大致如下（由于计算过程复杂，我们可利用VB 软件进行编程计算）：纵梁和不贯穿式横梁均采用T700，T700具有良好的综合力学性能，低温冲击韧度、冷冲压、切削加工性、焊接性能等。
T700钢的综合性能明显优于Q235A 和16Mn ，是专为汽车大梁设计生产的汽车大梁专用钢。
许用应力[σ]=466 Mpa 。
侧支梁、边梁和贯穿平板式阶梯式 凹梁式 图3.9车架纵梁的形式式横梁均采用Q345，屈服点[σ]=345 Mpa ，伸长率δ=20% ，密度ρ=7.85×103kg/m 3。
Q345具有良好的塑性、韧性、焊接性能和冷冲压性能，以及一定的强度、良好的冷弯性能。
4.1 车体各个部分的重量：车架重量3000kg ，加强板、牵引板、牵引销和悬挂重量约为600 kg ，三根车轴共重1000 kg ，载货平板重量700kg ，拦板、立柱约500kg ，护拦板、备胎、工具箱总重量约为300kg ，支承装置和储气罐等重量300kg ，轮胎总重量800kg 。
4.2 轴荷分配：如图4.12所示，车架承受纵向单位线长度均匀载荷a q ，有：A F ——牵引销所受力（N ）；B F ——后轴中心处所受力（N ）；L ——牵引销到中间车轴的距离（m ）；k L ——中间车轴到车架尾部的距离（m ）。
空载：36.4109.835.10310/12.290aW q N mLa==⨯⨯=⨯33(2) 5.1031012.29(12.292 2.78)24.810228.51a a a k A q L L L F NL -⨯⨯⨯-⨯===⨯⨯3335.1031012.2924.81037.91610B a a A F q L F N=-=⨯⨯-⨯=⨯满载：336.4109.832.8109.8331.25810/12.290e a W W q N mLa +⨯⨯+⨯⨯===⨯33(2)31.2581012.29(12.292 2.78)151.90410228.51a a a k A q L L L F N L -⨯⨯⨯-⨯===⨯⨯33331.2581012.29151.90410232.28810B a a A F q L F N =-=⨯⨯-⨯=⨯4.3 强度计算在满载时进行纵梁的强度校核4.3.1 支反力计算：3(6.432.8)109.8384160G N =+⨯⨯=/2q mg l = （l 为纵梁总长，取一根纵梁计算）图4.12 车架均布载荷图式中：G ——半挂车承受的重力 q ——纵梁上的单位长度线载荷由上述计算得：15628.97q N =由平衡力矩：0A M =∑ 222*2*1/2*(23)/20f l q l q l l +-+=得 2116265f N =1/2275815f G f N =-=4.3.2 剪力的计算：CA 段：()s a f x q x =- (01)x ≤<---------------------------① AB 段：()1s a f x f q x =- (19.51)x ≤≤-----------------------② BD 段：()()s a f x q l x =- (9.5112.29)x <≤-----------------③4.3.3 弯矩的计算：CA 段：2()/2M x qx =- (01)x ≤<--------------------------① AB 段：2()1(1)/2M x f x qx =-- (19.51)x ≤≤----------② BD 段：2()()/2M x q l x =-- (9.5112.29)x <≤---------③由上述三式可计算出各弯矩最大的点为： A 点的最大弯矩：22/215628.971/27.814A a M q x KN m KN m =-=-⨯⋅=⋅；B 点的最大弯矩：22()/215628.97(12.299.51)/260.393B M q l x KN m KN m =--=-⨯-⋅=⋅； 由图可知，最大弯矩出现在(1,12)l l l +段上，则有：21[/21(1)]()0010a a d q x f x l dM x q x f dx dx-+-=⇒=⇒-+=； 即175815 4.8615628.97a f x m m q ===； 22max /21(1)15678.97 4.85/275815(4.861)a M q x f x l =-+-=-⨯+-108.071KN m =⋅。
通过计算，可以画出车架纵梁的支反力、剪力、弯矩图如图4.13。
4.4 危险截面确定由经验可知，纵梁的危险截面一般为变截面处和最大弯矩处，通过结构图和计算可知分别距车架前端距离为1.56m ，2.98m 和4.86m ，现分别对以上三截面进行强度校核，分别令其为截面1、截面2、截面3。
见图4.14截面1：H=250mm ，δ1=8mm ，δ2=5mm ，B=140mm 截面2：H=330mm ，δ1=8mm ，δ2=5mm ，B=140mm 截面3：H=460mm ，δ1=8mm ，δ2=5mm ，B=140mm由此可计算抗弯截面系数：3333211()(2)66BH B H BH bh H H σσω----===0.000334488m 33333212()(2)66BH B H BH bh H H σσω----===0.000470227m 33333213()(2)66BH B H BH bh H Hσσω----===0.000713648m 3各截面处的弯矩：2(1)1(1.561) 1.56/2M f q =⨯--⨯=23439N/m 2(2)1(2.981) 2.98/2M f q =⨯--⨯=80718N/m图4.13 纵梁剪力 弯矩图图4.14 纵梁截面示意图2(3)1(4.861) 4.86/2M f q =⨯--⨯=108071N/m由弯曲应力公式所计算出的弯矩分别计算各截面弯曲应力： 截面1：截面2：截面3：剪切应力：[]0.6[]τσ= []τ——材料许用剪切应力对于工字梁截面，其腹板上的剪切应力可看成是均布的，所以其剪切应力可由如下公式计算： 2sF hτσ=--------------2h σ为腹板截面面积。