城市轨道交通运营管理方案计划仿真实训系统
《城市轨道交通车站机电设备虚拟仿真实训系统》说明_图文
《城市轨道交通车站机电设备虚拟仿真实训系统》说明
《城市轨道交通车站机电设备虚拟仿真实训系统》是城市轨道交通运营管理专业《城
市轨道交通车站设备》课程的在线实训软件，学习者可通过互联网进行远程在线学习。
解决学校和企业进行教学培训师，缺乏实训设备和实训设备投资过大的问题。
该系统共有5个教学模块，10大项，51个实训任务。
覆盖城市轨道交通车站所有机电设备，实训任务能满足地铁站务人员所需掌握的基本技能。
任务列表见下表。
通过综合监控系统控制送风风量在线实训
操作界面
操作界面(选择任务)
操作界面（实训操作）
操作界面(实训操作)。
db-dcz21城市轨道交通ats虚拟实训系统
DB-DCZ21城市轨道交通ATS（OCC）虚拟实训系统建设方案上海顶邦教育设备有限公司目录一、概述..................................................... 错误!未定义书签。
二、系统实训岗位设置......................................... 错误!未定义书签。
三、系统实训功能............................................. 错误!未定义书签。
1.列车进路控制功能 ...................................... 错误!未定义书签。
2. 行车信息显示功能 ..................................... 错误!未定义书签。
3. 列车运行图/时刻表的编辑和管理功能 .................... 错误!未定义书签。
4. 列车运用计划及车辆管理功能 ........................... 错误!未定义书签。
5.列车运行的调整功能 .................................... 错误!未定义书签。
6.站台发车指示信息显示功能 .............................. 错误!未定义书签。
7.运营记录与统计报表功能 ................................ 错误!未定义书签。
8．故障报警功能 ......................................... 错误!未定义书签。
9.故障模拟功能 .......................................... 错误!未定义书签。
10.考核功能 ............................................. 错误!未定义书签。
城市轨道交通运营管理仿真实训系统
城市轨道交通运营管理仿真实训系统★城市轨道交通运营沙盘（一）、城市轨道交通运营沙盘的总体功能1.以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况，可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统和调度系统的模拟训练。
2.能够模拟演示信号故障，演绎行车规则，训练行调和值班站长对事故处理的能力。
3.能够真实显示出操作列车运行图、列车闭塞、运行等；道岔能电控，库内调车。
4.列车运营沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。
通过编制调度指挥计划和下达控制系统指令，实现列车在模拟线路上运行，直观体现出各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系，完成仿真实训系统制定的行车任务。
5.实训系统载体是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现，表现形式分为静态展示和动态演示两部分。
静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道和河流水系等基础设施；动态演示是指根据行车调度系统下达的计划，通过转化为控制系统指令，完成列车在实训系统载体上的调度运行控制，从而达到动态演示的目的。
6.车站控制设备训练系统是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分，能帮助学生更直观、更感性的理解信号和行车调度的理论知识，加深调度和车辆之间协调的认识，同时利于学生在脑海中快速建立线路和车辆运行的立体图。
7.轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、轨道交通运营沙盘信息系统等，可作为轨道交通运营沙盘综合实验教学平台。
8.轨道交通运输线路仿真实训系统：集成了常见的轨道交通固定及移动设备，可仿真城轨系统的运行过程，并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成，形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。
9.系统提供教学组织管理功能，用于教师组织学生进行教学和实验。
10.系统性能满足连续工作时间不低于12小时，能够适应-10～50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。
城市轨道交通运营管理实训计划-职业学校
城市轨道交通与运输专业实训计划根据教学计划安排，为了进一步提升学生的专业知识与实际操作能务，制定如下实训计划：一、实训目的1、熟悉票务设备的使用，掌握基本操作流程;2、了解路线设备及供电设备认知与基本的处理能力;3、掌握手信号的基本要求；4、了解微机联锁的基本知识。
二、实训人数56人三、实训时间、地点2022年4月18日至22日（实习地点名称)四、实训内容实训项目一：一）、实训项目内容1、自动检票机结构认识及日常操作2、自动售票机结构认识及日常操作3、半自动售补票机结构认识及日常操作二）、实训任务说明(1）练习方法1、观察自动检票机的外部结构与内部机构。
2、观察自动售票机的外部结构与内部机构。
3、观察半自动售补票机的外部结构与内部机构。
4、提前复习上述三种设备如何开关机、更换票箱或者日常操作。
（2）实训考核1、以两人一组,分组观察三种设备.2、实践操作如何开关机、更换票箱或者钱箱及日常操作。
（3）实训案例1、自动售票机开关机方法。
a。
开机① 用钥匙打开维修门，检查纸币模块、硬币模块和票卡发售单元模块是否正确连接，安装是否正确；② 打开总电源控制模块开关；③ 打开UPS;④ 打开电源控制箱开关，启动操作系统，观察启动界面所显示的各个模块自检状态。
b.关机① 正确打开维修门，登陆维修面板，输入关闭售票机命令；② 挨次关闭主控单元，电源控制箱，UPS,电源总开关。
2、自动售票机更换票箱方法.a.卸下票箱A① 打开维修门，登陆维护面板② 拉出凭条打印机，翻转放平③ 选择卸下A票箱④ 拉出票箱模块⑤ 推回票箱盖,用钥匙将开关扳至“开”位⑥ 按下波动开关，待卡槽降至箱底,逆时针拨动杠杆⑦ 双手卸下票箱。
b.装载A票箱① 在维修面板上选择“装载A票箱”；② 双手推入票箱到位；③ 逆时针拨动杠杆，按下波动开关，卡槽上升；④ 用钥匙将开关扳至“关”位，推回票箱盖;⑤ 推回票箱模块；⑥ 在维修面板上输入票箱内票卡数量，之后退出登陆;⑦ 取回凭条打印机打印的凭条，翻转至立位后推回;⑧ 关闭并锁好维修门。
城市轨道交通运营关键岗位培训仿真系统建设方案研究
技术应用TECHNOLOGY AND MARKETV—28,No.2,2021城市轨道交通运营关键岗位培训仿真系统建设方案研究刘晨阳（深圳市地铁集团有限公司，广东深圳513004）摘要：城市轨道交通运营关键岗位包括调度指挥人员（行调、电调、环调）、车站值班人员以及列车司机,通过建设培训仿真系统，既可以实现运营调度指挥、车站控制和列车驾驶等专业的技能培训，同时也可以实现专业之间联合培训和故障演练。
系统主要由调度指挥仿真培训系统、车站控制仿真培训系统、列车驾驶仿真培训系统、教员系统、模拟沙盘及其辅助系统等组成。
关键词：轨道交通；网络化；岗位培训；仿真系统；建设方案dol：12•3969//issa.1006-8554.2001.20•0251建设背景随着我国经济的高速发展，城市化进程不断推进,城市轨道交通的发展迎来前所未有的机遇，但由此带来的问题和隐患也纷纷暴露。
其中，由于建设规模不断扩大，合格的地铁运营操作人员短缺问题日益突出，专业人才的培养速度难以匹配行业的快速发展。
因此各城市地铁公司及职业技术学院竞相启动建设轨道交通相关专业的培训基地,但多数仍按照调度人员、司机、车站值班员等岗位开展独立培训,尚无法实现专业间联合培训、联合故障应急演练等整体培训。
城市轨道交通进入网络化运营后,如何解决该问题迫在眉睫。
2方案介绍深圳地铁自2218年起筹建地铁实训基地，历经多次建设方案变更后，利用7号线深云车辆段上盖地块建设完成深圳市地铁文化体育公园。
该公园总建筑面积约为13.34万m2，投资额超过15亿元，其中实操培训楼为2层,1、2层裙房为模拟地铁车站，分别模拟地铁车站的站台层、站厅层,3层以上为地铁各专业设备实操培训区。
综合仿真系统为实训基地的重要组成部分，主要目的是用于实现运营调度、车站控制和列车驾驶的仿真培训，可以实现联合培训和联合故障演练，主要包括调度指挥仿真培训系统、车站控制仿真培训系统、列车驾驶仿真培训系统、教员系统、模拟沙盘及其辅助系统。
城市轨道交通CBTC系统仿真实验室设计
城市轨道交通CBTC系统仿真实验室设计城市轨道交通CBTC系统是一种先进的运行控制系统，它可以实现高密度地铁车队的安全、高效、精准运作。
CBTC系统模拟仿真实验室是实现CBTC系统快速验证和优化的关键技术之一。
本文旨在介绍一种城市轨道交通CBTC系统仿真实验室设计方案。
一、实验室总体设计1.实验平台实验平台由控制区、仿真区和可视化区构成。
控制区安装控制台和控制设备，包括计算机、通讯设备以及控制开关等。
仿真区安装轨道交通CBTC系统仿真软件，并建立虚拟的车站和车辆模型。
可视化区安装显示屏，主要用于显示仿真实验的结果和数据。
2.实验流程仿真实验包括设计、配置参数、运行仿真、数据分析和优化等步骤。
实验平台需要提供简单易用的界面和操作指南，实现仿真实验的自动化和可重复性。
3.实验环境实验室应该提供稳定、安全、高速的计算机设备和网络系统，保证仿真实验的精度和效率。
实验室还需要提供恒温、湿度适宜的环境，保证设备的正常运行和数据的精度和稳定性。
二、仿真模型设计1.运营模型运营模型是CBTC系统仿真实验的核心模型。
它主要包括列车模型、车站模型、线路模型等。
列车模型应该能够模拟列车的运行速度、加速度、减速度等特性；车站模型应该能够模拟列车在站点内的停靠、开关门等操作；线路模型应该能够模拟地铁线路的曲线、坡度、限速等因素，以及不同时间段的客流量变化。
2.通信模型CBTC系统是一种无线通信系统，实验室需要建立通信模型，模拟地面基站和车载终端之间的通信过程。
通信模型应该考虑不同信道的传播特性、信噪比、多路径干扰等因素，以及信号重发和错误修正等机制。
3.故障模型实验室需要建立故障模型，模拟CBTC系统中可能出现的故障，例如车载设备故障、通信故障、信号故障等。
同时，还需要建立CBTC系统的应急措施模型，模拟系统遇到故障的恢复和应对过程。
三、仿真分析与优化通过仿真实验，可以得到CBTC系统的运行数据和结果，包括车头时间、车尾时间、行车速度、停车次数等参数指标。
城市轨道交通ATS仿真实验系统设计
城市轨道交通ATS仿真实验系统设计摘要列车自动监控系统（ATS）是城市轨道交通自动控制的重要组成部分。
以ATS为对象的仿真实验系统对于城市轨道交通控制专业的教学、实验以及科研具有十分重要的意义。
介绍ATS仿真实验系统建设的必要性和可行性，城市轨道交通ATS仿真实验系统的基本组成及其设计思想。
关键词城市轨道交通；ATS系统；仿真；实验系统交通在国民经济中占据着越来越重要的地位，交通的现代化程度成为衡量一个国家现代化水平的重要标志。
然而，随着我国经济和社会的飞速发展，使城市交通量迅速增长，交通问题越来越突出，当今我国的城市交通存在着诸多问题：道路的拥挤，事故的增加，交通环境的恶化等等，城市轨道交通具有运量大、速度快、安全准时，不受其它交通干扰，能充分利用城市地下空间等优点，所以发展城市轨道交通客运系统很自然地成了解决城市交通问题的发展方向。
1 ATS仿真实验系统的需求分析城市轨道交通ATS系统主要是实现对列车运行及所控制的道岔、信号等设备运行状态的监督和控制，给行车调度人员显示出全线列车的运行状态，监督和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运行图时及时做出调整，辅助行车调度人员完成对全线列车运行的管理。
主要功能包含：编制运行图，根据运行图自动办理列车进路，自动调整列车运行间隔，必要时可以人工介入调整列车间隔，记录运行数据等。
随着我国城市轨道的蓬勃发展，需要大量的人才，很多高等院校开设了城市轨道交通控制专业，需要配套的实验实训设备，购买一套完整的ATC自动控制系统成本较高，耗费大量的人力、物力及巨额实验费和维修费用，即使维修部分元件，也要牵一发而动全身，其影响很难做出定量估算，建立城市轨道交通ATS 计算机仿真实验系统是必要的。
仿真又称模拟，利用模型复现实际系统中发生的本质过程，并通过对系统模型的实验来研究存在的或设计中的系统。
所指的系统很广泛，包括电气、机械、化工、水力、热力等系统，也包括社会、经济、生态、管理等系统。
DB-DCZ21城市轨道交通ATSOCC虚拟实训系统
. . . .DB-DCZ21城市轨道交通ATS （OCC）虚拟实训系统建设方案上海顶邦教育设备有限公司目录一、概述 (2)二、系统实训岗位设置 (3)三、系统实训功能 (4)1.列车进路控制功能 (4)2. 行车信息显示功能 (4)3. 列车运行图/时刻表的编辑和管理功能 (5)4. 列车运用计划及车辆管理功能 (5)5.列车运行的调整功能 (5)6.站台发车指示信息显示功能 (5)7.运营记录与统计报表功能 (5)8．故障报警功能 (5)9.故障模拟功能 (5)10.考核功能 (5)11.单机操作功能 (5)12.联机操作功能 (5)四、系统拓扑图 (5)五、系统采用的规范和适用标准 (6)六、系统技术要求和参数 (6)1.总体功能要求 (7)2.控制中心模拟子系统（ATS）软件 (7)3.ATP/ATO模拟子系统软件 (12)4.车站模拟子系统软件 (13)5.车辆段模拟子系统软件 (14)6.列车驾驶模拟子系统软件 (15)7.通信控制系统软件 (16)七、虚拟沙盘系统功能、组成明细 (17)一、概述实训系统主要用于对车务人员接发列车的作业能力培训。
系统通过计算机技术、虚拟仿真技术、机器人技术、三维视景技术、环境音响技术、网络信息传输技术等多种技术手段，能从操作层上贴近实际的列车运行、办理接发列车，仿真依据取自真实的现场数据，并配备超大屏幕显示系统，实时显示列车的运行情况。
系统能够使学员充分体会接发列车作业全过程和作业情景，掌握ATS信号系统的操作运用，提高实际的动手能力，具备一定的故障处理能力和应对能力。
通过不同车站的群体协作与配合，增强列车运行安全正点、严肃认真的意识，提高学员的职业素养。
二、系统实训岗位设置系统通过对学员进行按岗位分配的系统性的协作培训，使学员的操作有如在现场的身临其境的感受。
系统可对地铁行车、调度各个相关岗位：控制中心调度员、行车调度员、电力调度员、信息调度员、票务员、值班站长、车站站台管理人员、值班员、电客车司机等进行培训。
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城市轨道交通运营管理仿真实训系统★城市轨道交通运营沙盘（一）、城市轨道交通运营沙盘的总体功能1.以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况，可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统和调度系统的模拟训练。
2.能够模拟演示信号故障，演绎行车规则，训练行调和值班站长对事故处理的能力。
3.能够真实显示出操作列车运行图、列车闭塞、运行等；道岔能电控，库内调车。
4.列车运营沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。
通过编制调度指挥计划和下达控制系统指令，实现列车在模拟线路上运行，直观体现出各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系，完成仿真实训系统制定的行车任务。
5.实训系统载体是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现，表现形式分为静态展示和动态演示两部分。
静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道和河流水系等基础设施；动态演示是指根据行车调度系统下达的计划，通过转化为控制系统指令，完成列车在实训系统载体上的调度运行控制，从而达到动态演示的目的。
6.车站控制设备训练系统是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分，能帮助学生更直观、更感性的理解信号和行车调度的理论知识，加深调度和车辆之间协调的认识，同时利于学生在脑海中快速建立线路和车辆运行的立体图。
7.轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、轨道交通运营沙盘信息系统等，可作为轨道交通运营沙盘综合实验教学平台。
8.轨道交通运输线路仿真实训系统：集成了常见的轨道交通固定及移动设备，可仿真城轨系统的运行过程，并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成，形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。
9.系统提供教学组织管理功能，用于教师组织学生进行教学和实验。
10.系统性能满足连续工作时间不低于12小时，能够适应-10～50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。
11.具备为用户提供所有控制系统的通信及接口协议，所有控制及数据信号均能进入以太网的能力。
12.轨道交通列车运营沙盘在设计时统一布局，操作上能相互独立，也能相互关联。
13.地铁信号系统的车地通信采用无线通信技术，采用自由无线通信技术模拟实现。
14.实训系统台体模型及控制系统能为系统后续升级拓展提供接口和详细说明书。
系统采用分布式仿真计算架构，可以采用可伸缩的部署方案，对于软件模块的部署没有工作站的划分限制。
甚至一个工作站可以运行多个车站的仿真单元。
可以根据现场的运算负载进行动态的调整。
（二）城市轨道运营沙盘的系统架构列车运营沙盘采用内部局域网星形结构，通信介质为双绞线。
以应用服务器为中心，以数据库服务器为基础，建立三层客户/服务器分布式体系结构，具备与真实地铁、城轨控制系统功能相一致的OCC实训系统硬件架构体系。
OCC实训系统配备数据库、通信服务器、车辆段控制各1台，机车远程控制终端电脑1台（安装机车控制系统，用于远程操控列车），调监控制计算机1台（操控大屏幕显示系统），安装ATS子系统、ATP/ATO子系统、C_LOW系统的中心控制计算机各1台（完成运营调度、运行图编制与调整、命令下发、故障设置等功能）。
OCC实训系统大屏幕显示系统采用国际知名公司生产的LED背光拼接墙显示器，由2*2拼接液晶大屏组成，可完整显示全线路运行状况，也可分屏显示列车进站时的视频图像。
系统拓扑图不应低于下图结构配置：计算机联锁系统计算机联锁系统是以计算机为主要技术手段实现车站联锁的信号设备。
计算机联锁能满足各种车站（场）规模和运输作业的需要，保证行车安全，具备大信息量和联网能力。
计算机联锁系统满足以下条件：计算机联锁系统满足TB/T3027-2002《计算机联锁技术条件》或同等国际标准的有关技术要求；②计算机联锁必须工作可靠并符合故障—安全原则；③计算机联锁能与其他信号系统结合，并能与其他管理信息系统交换数据；④计算机联锁与其他设备通信时，遵循规定的通信协议；⑤计算机联锁的控制、表示方式采用鼠标+显示器方式。
对于列车及调车的运行情况、操作人员的操作过程以及联锁设备的状态用简明的图形或文字表示，配备必要的音响、语音报警；并能满足现场运营过程图像再现及打印功能要求；计算机联锁系统包括4个车站的计算机联锁控制设备和1个车辆段的计算机联锁控制设备。
车站计算机联锁系统能模拟西门子计算机联锁系统-SICAS。
可以完整实现包括进路排列/取消/人工延时解锁、道岔单操/单锁/封闭、区段故障解锁、站间/场间联系等功能；与列车运营沙盘的实训系统台体上的模拟设备相连，采集模拟信号设备状态，通过联锁计算后发出控制指令。
实现与地铁现场设备相同的联锁功能、界面结构和操作模式。
整个仿真计算机联锁系统通过局域网与CBTC系统连接，CBTC系统能制定列车运行计划并下发到实训系统台体上的计算机联锁系统，进行站场接发列车控制。
站场设备信息和机车运行状态通过计算机联锁仿真实训系统上传到调度中心，供CBTC集中控制。
实物案例图城市轨道运营沙盘控制系统城市轨道沙盘车辆段（车库）城市轨道沙盘车站站台城市轨道沙盘地铁轻轨车辆模型沙盘案例上海工程技术大学轨道交通学院城轨地铁沙盘模型郑州交通职业学院★AFC售检票系统培养服务于轨道交通的工作人员以适应轨道交通快速发展的需要，已成为高等院校和高职高专院校所面临的紧迫问题。
建设轨道交通AFC实训室的目的就是在地铁系统理论与实践之间搭建桥梁，为学生提供尽可能真实的实训平台，一方面有利于学生消化理解课堂上学到的轨道交通知识，另一方面也能使学生早日接触到真正的地铁系统，有利于参加工作后尽早地融入工作。
所以，轨道交通实训室的建设，应该基于轨道交通实际流程，并结合学校的教育特色，全面系统考虑，避免“肤浅”、“游戏型”的虚拟实验环境。
基于以上目的，我公司设计了一套功能完整、先进实用，具有教学针对性的轨道交通AFC实训室建设方案，实现对乘客从购票、进站检票、出站检票、补票、现金管理、简单票卡管理等地铁运营服务流程和设备维护、维修等技术方面的高度模拟AFC系统。
该系统完全能够满足学校的教学实训要求，在预算成本上也要比真正的地铁系统要廉价很多。
实训系统建成后，秉承“重基础、强能力”的学生培养方针，改善专业实训条件，提升实训质量，培养学生在掌握必要的轨道交通技术知识水平基础上的服务意识和实际上手维修和维护的操作能力，同时也为教师提供一个良好的科研平台。
我公司为无锡汽车工程学院生产的AFC实训系统★城市轨道交通站台模拟控制实训系统站台模拟控制系统组成：1.模拟车厢（一个单元）2.双开电动塞拉门（1张）3.电动屏蔽门（1张）4.数据库服务器（1套）5. 站台模拟系统控制台（1套）本实训系统采用一段含双开电动塞拉门的模拟车厢，系统长度3.5米、车厢宽度2.9米、车厢高度2.6米。
配合城市轨道交通安全（屏蔽）门，通过仿真控制系统的模拟控制用于地铁运营的教学与实训。
通过实训使学生进一步掌握地铁ATS的控制方式，各设备的作用和安装位置，掌握地铁列车检查的操作过程训练、假设故障查找训练、地铁车门和安全门的维修保养；外观与实物一致。
系统整体效果图地铁塞拉门实训系统1.产品名称：双开塞拉门门2.规格尺寸：仿真北京五号线地铁车辆双开塞拉门1:1制作(1.5米×2米长高)3.材料：车门全部采用双层结构，中间层骨架采用5mm厚冷轧板制作内部、外部采用3mm厚钢板制作，外观形状、颜色，油漆光泽与实际车辆一致，设备颜色：与实物接近；表面打磨抛光全部采用进口汽车烤漆。
地铁车站模拟控制系统实训台站台模拟系统控制软件：系统由虚拟三维仿真平台与系统模型组成；可利用虚拟平台控制车厢电动双开门及屏蔽门的控制，模拟列车及ATS对电动双开门及屏蔽门的控制，利用虚拟平台仿真站务人员对电动双开门及屏蔽门检查操作流程；含结构原理实训模块、车辆检查实训模块、检测实训模块、故障设置与处理实训模块；含车站报站模块软件。
全封闭式电动屏蔽门实训系统主要由门体（含滑动门和固定门）、门机驱动系统、电源装置及控制系统、监控软件等4个部分组成。
整个系统共有2套门单元，每套门单元安装一套门机（包含驱动系统、传动系统、行程开关等），与地铁站实际屏蔽门一致。
★城市轨道交通车站运营模拟实训系统模拟城市轨道交通车站综合模拟实训系统的功能：包括对车站通风空调大系统、小系统、空调水系统、隧道通风、车站站台屏蔽门、电扶梯电梯、消防设备、照明等车站环控设备、消防设备与机电设备的监视和控制功能，实现系统设备的模式控制如通风季、空调季、单周双周、火灾、人防等模式控制模拟；具有火灾分区报警系统功能；SCADA综合电力自动化系统等功能模拟。
（一）地铁车站模型★车站综合控制室IBP盘模拟监控实训系统实训系统软硬件设置及可实现的功能要求和真实车站一致，面向轨道交通公司的站台室服务人员，综合控制人员进行培训，熟悉站控的操作流程。
（一）实训项目IBP盘各功能区的监控BAS系统鼠标控制台各功能区的监控消防联动控制盘的监控调度命令的传递与执行站内通讯进路的排列电话闭塞的办理特殊情况下的行车组织（列车退行、扣车等）（二）设备配置1）IBP盘一套2）BAS系统鼠标控制一体化工作台3）FAS监控终端（三）IBP盘面板软硬件设置及可实现的功能要求和真实车站一致，需包含：供电区域、电梯区域、车站紧急模式区域、PSD区域、ATS区域、隧道紧急模式区域、综合控制区域、乘客服务中心区域、PIS区域、AFC区域等内容。
该面板上按钮及显示应与实训室其他软硬件一一联动。
★城市轨道交通站台运营1:1实操、实训系统（一）、系统组成（1）仿真B型地铁车辆一辆（2）模拟站台一套（3）全封闭式站台屏蔽门二个进出口系统组成效果图城市轨道交通通信、信号仿真实训系统★城市轨道交通通信、信号沙盘城市轨道交通通信、信号沙盘的总体功能1.以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况，可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统和调度系统的模拟训练。
2.能够模拟演示信号故障，演绎行车规则，训练行调和值班站长对事故处理的能力。
3.能够真实显示出操作列车运行图、列车闭塞、运行等；道岔能电控，库内调车。
4.列车通信、信号沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。
通过编制调度指挥计划和下达控制系统指令，实现列车在模拟线路上运行，直观体现出各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系，完成仿真实训系统制定的行车任务。
5.实训系统载体是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现，表现形式分为静态展示和动态演示两部分。
静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道和河流水系等基础设施；动态演示是指根据行车调度系统下达的计划，通过转化为控制系统指令，完成列车在实训系统载体上的调度运行控制，从而达到动态演示的目的。