航母弹射器选哪个蒸汽OR电磁
舰载机起飞与降落技术
舰载机起飞与降落技术1.起飞一、蒸汽弹射使用一个平的甲板作为飞机跑道。
起飞时一个蒸汽驱动的弹射装置带动飞机在两秒钟内达到起飞速度。
目前只有美国具备生产这种蒸气弹射器的成熟技术。
在工作原理上，蒸汽弹射器是以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块，把与之相连的舰载机弹射出去的。
它体积庞大，工作时要消耗大量蒸汽，功率浪费严重，只有约6%的蒸汽被利用。
为制造和输送蒸汽，航母要备有海水淡化装置、大型锅炉和无数管线，工作维护量惊人。
它的最大缺陷在于因为弹射功率太大而无法发射无人机，现役的无人机因为重量轻，在弹射时机体会被加速度扯碎。
蒸汽弹射有两种弹射方式：（1）一种是前轮牵引式弹射，美国海军1964年试验成功。
舰载机的前轮支架装上拖曳杆，前轮就直接挂在了滑块上，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮加速起飞。
这样就不用8－10甲板人员挂拖索和捡拖索了。
弹射时间缩短，飞机的方向安全性好，但这种舰载机的前轮要专门设计。
美国海军核动力航母都采用了这种起飞方式。
（2）另一种是拖索式弹射，顾名思义，就是用钢质拖索牵引飞机加速起飞，这种弹射方式比较老，各方面都不如前者好，目前只有法国的“克莱蒙梭”级航母使用。
拖索式弹射时，甲板人员先用钢质拖索把飞机挂在滑块上，再用一根索引释放杆把其尾部与弹射器后端固定住。
弹射时，猛力前冲的滑块拉断索引释放杆上的定力拉断栓，牵着飞机沿轨道迅速加速，在轨道末端把飞机加速到直起飞速度抛离甲板，拖索从飞机上脱落，滑块返回弹射器起点准备下一次工作。
二、斜板滑跳有些航空母舰在其甲板前端有一个“跳台”帮助飞机起飞，即把甲板尽头做成斜坡上翘，舰载机起飞后沿着上翘的斜坡冲出甲板，形成斜抛运动。
这种起飞方式不需要复杂的弹射装置，但是飞机起飞时的重量以及起飞的效率远不如蒸汽弹射技术。
英国、意大利、印度和俄罗斯等国由于技术限制，无法研制真正在技术和工艺上过关的蒸汽弹射器，所以只能在本国航母上采用滑翘甲板。
航空母舰都必须以20节（36公里/小时）以上的速度逆风航行，来帮助飞机起飞。
航母平台舰载机弹射技术对比
航母平台舰载机弹射技术对比摘要：现有航母舰载机起飞方式主要以滑跃式和弹射式为主，弹射式主要有蒸汽弹射和电磁弹射，本文通过对比两种弹射方式的性能参数来分析电磁弹射的性能优越，再次印证了电磁弹射是未来航母平台的核心技术。
关键词：电磁弹射、蒸汽弹射、推力输出、能量效率1. 引言舰载机作为航母战斗群最主要突出的战斗力，而能否实现在航母平台上部署更多的战机并在战时迅速投入战斗是取得战场先机的关键。
现有航母舰载机起飞方式主要有滑跃式起飞和弹射起飞，采用弹射式起飞方式的航母主要采用蒸汽弹射系统以及电磁弹射系统。
2. 蒸汽弹射系统蒸汽弹射系统将所收集的蒸汽内能转化为待出动战机的动能，使其达到起飞所需必要的初速度。
系统所需的蒸汽主要来源于舰上主机锅炉，系统通过改变蒸汽的释放体积以及速度来大致控制弹射能量的高低。
2.1 系统组成蒸汽弹射系统由7个主要的分系统组成，它们分别为：蒸汽系统、弹射机系统、润滑系统、索张紧系统、液压系统、复位与驱动系统以及弹射控制系统等1。
2.2 弹射过程弹射的时候，蓄压罐内的蒸汽由弹射阀门释放到弹射汽缸内，缸内压力上升推动活塞前进。
弹射阀门的另外一个更重要的作用是精确控制蒸汽进入弹射汽缸的流量变化，以此控制推力和弹射的加速度，以保证飞机结构不会超负荷。
飞机升空后，蒸汽排放阀打开，让汽缸内蒸汽排出。
同时，活塞和飞机牵引器被水刹器减速后停下，然后由归位系统拉回起跑点。
3. 电磁弹射系统电磁弹射系统具有容积小，模块化装备，对舰船舱室布置适配性高；对舰上辅助系统要求低，能量利用率高等诸多优势。
是未来航母平台发展的核心技术之一。
3.1 系统组成电磁弹射系统主要由直线电机、储能系统、电力电子变换系统和控制与状态监测系统组成。
3.2工作过程舰载机达到弹射阵位并准备好弹射之后，控制与状态监测系统控制舰上电力设备向储能装置供电，此时飞轮转动把电能转换成动能。
弹射过程中，储能装置通过电力电子变换系统向直线电机供电。
航母的弹射器
提到航母的弹射器，几乎无人不知，无人不晓，在航母上，几十吨重的战机在百米距离内腾空而起，仅靠自身发动机很难做到，即便是做到了，如滑跃起飞那样，起飞性能也大受限制。
苏-33拥有较大的作战半径和载弹量，但是滑跃起飞完全无法发挥其优点，因此库舰也沦落到二流航母的角色。
更重要的是滑跃起飞目前还不能起飞哪款固定翼预警机，从而使其整个航母编队在信息、预警方面大打折扣。
综合战斗力严重下降。
那么提到弹射器，其实大体上可以分为两种，也就是蒸汽弹射器和电磁弹射器。
蒸汽弹射器历史悠久，发展中也经历过很多的变化和演进，目前使用的主要有用于尼米兹级的是C-13-2型蒸汽弹射器及戴高乐的C-13-3型蒸汽弹射器，还有即将用于福特级的电磁弹射器。
关于蒸汽弹射器，我以前介绍过很多，其实现在即使上百度也搜索很多关于蒸汽弹射器方面的介绍，这些对于一般了解弹射器的人来说，这些介绍其实已经够了，因此本人原本并不想谈的太多，但是通过网上发现对于弹射器，特别是蒸汽弹射器的开口汽缸及驱动活塞引出部分，很多人仍是一头雾水，并不明就里。
所以仍觉得有必要介绍一下。
首先，可以看出，蒸汽弹射器用的是开口汽缸，上面扣着气缸盖，通过金属密封条堵住了蒸汽的外泄。
这个不难理解，但是当驱动活塞通过时，明显可以看出金属密封条被挤到了上边，这是如何工作的？如何保证不漏汽？想了解这些，还是需要看一下驱动活塞的结构才行。
如图：从图可以明显看出，驱动活塞两端密封环与汽缸内径相同，堵住了蒸汽外漏，内部主骨部分较细得多，金属密封条被驱动活塞上部的密封条导槽强制推向上方，而引出部分则与弹射梭相连，密封条被推到上方后在后部又挤到下方，强制挤到以前的位置，如图：应该说，开口气缸及金属密封条是很多人感到迷惑不解的地方，但是并不是说蒸汽弹射器的难点就在这里，其实蒸汽弹射器难点还真不少，主要有储汽罐、开口气缸、水刹器、弹射梭返回绞盘、进汽控制阀门等。
如图：蒸汽弹射器工作程序基本上是这样的，先是由锅炉往储汽罐内储存蒸汽，至于储存到什么水平是要根据所要弹射战机来决定的。
航母的起飞装置
航空母舰的主要装置<br/>起飞装置<br/>蒸汽弹射起飞使用一个平的甲板作为飞机跑道。
起飞时一个蒸汽驱动的弹射装置带动飞机在两秒钟内达到起飞速度。
目前只有美国具备生产这种蒸气弹射器的成熟技术。
在工作原理上，蒸汽弹射器是以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块，把与之相连的舰载机弹射出去的。
它体积庞大，工作时要消耗大量蒸汽，功率浪费严重，只有约6%的蒸汽被利用。
为制造和输送蒸汽，航母要备有海水淡化装置、大型锅炉和无数管线，工作维护量惊人。
它的最大缺陷在于因为弹射功率太大而无法发射无人机，现役的无人机因为重量轻，在弹射时机体会被加速度扯碎。
<br/>?? <b r/>蒸汽弹射起飞<br/>蒸汽弹射有两种弹射方式： <br/>一种是前轮牵引式弹射，美国海军1964年试验成功。
舰载机的前轮支架装上拖曳杆，前轮就直接挂在了滑块上，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮加速起飞。
这样就不用8－10甲板人员挂拖索和捡拖索了。
弹射时间缩短，飞机的方向安全性好，但这种舰载机的前轮要专门设计。
美国海军核动力航母都采用了这种起飞方式。
&nb sp;<br/>另一种是拖索式弹射，顾名思义，就是用钢质拖索牵引飞机加速起飞，这种弹射方式比较老，各方面都不如前者好，目前只有法国的“克莱蒙梭”级航母使用。
拖索式弹射时，甲板人员先用钢质拖索把飞机挂在滑块上，再用一根索引释放杆把其尾部与弹射器后端固定住。
弹射时，猛力前冲的滑块拉断索引释放杆上的定力拉断栓，牵着飞机沿轨道迅速加速，在轨道末端把飞机加速到直起飞速度抛离甲板，拖索从飞机上脱落，滑块返回弹射器起点准备下一次工作。
& nbsp;<br/>斜板滑跳起飞 <br/>?? <br/>斜板滑跳起飞<br/>有些航空母舰在其甲板前端有一个“跳台”帮助飞机起飞，即把甲板的前头部分做成斜坡上翘，舰载机以一定的尚未达到其飞速度的速度滑跑后沿着上翘的斜坡冲出甲板，形成斜抛运动，在刚脱离母舰的一段（几十米）距离内继续在空中加速以达到起飞速度。
航母舰载机升降机技术的原理、特点？
一般来讲，每个弹射器后面有一组共3块燃气导流板。当单发飞机起降时张开正中一块；当双发飞机起降时三块都张开。为了降低燃气流的灼热温度，燃气导流板后面都装有供冷却水循环流动的格状水管。
７．斜角弹射器，它与通平直的甲板不同，它的起飞甲板是斜的，其余部分的甲板仍是平直的，也就是说其沿起飞方向有一个仰角，但是平直的。弹射起点在甲板下方的机库里。这种弹射器做功更大，而且其起飞甲板由于是斜角的，所以在平时不能存放其它东西，而且风阻力大，不过这种弹射器距离可以更短一些，因为其向上有一定的仰角，可以增大飞机升力。
航母舰载机升降机技术的原理、特点？
♂☆沉默づ♂隐退 航母弹射器是用在航母上弹射起飞飞机的。 早期的螺旋桨式飞机由于起飞速度不大，可以轻易从甲板上自行滑跑起飞，但喷气式舰载机的重量和起飞速度急剧增大，只能通过弹射器起飞了。弹射器不仅使飞机在航母上起飞成为可能，而且可以综短起飞时间、减少油耗。因此虽然每起飞一次需要消耗1吨多淡水及强大功率的代价，但总的来说还是划算的。从航母的发展至今，弹射器也在不断改进，于之前相比，功能更先进，效率也更高。其中弹射器这一独门科技术研究外界虽知之甚少，但其中投入的物力及财力却非常的庞大，与其它部门高科技相比丝毫不显逊色。
４．蒸汽弹射器
这种弹射器是目前在役航母使用的弹射器。1950年8月，英国在“英仙座”航母甲板中线上安装了一台动力冲程45.5米的BXS－1蒸汽弹射器，试验获得初步成功。美国海军购买了专利并最终将其发展成熟。蒸汽弹射器是以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块把联结其上的舰载机投射出去的。美国的C－13－1型蒸汽弹射器长76.3米，每分钟可以弹射2架舰载机。如果把一辆重2吨的吉普车从舰首弹射，可以将其抛到2.4公里以外的海面，可见其功率之大。但蒸汽弹射器工作时要消耗大量蒸汽，如果以最小间隔进行弹射，就需要消耗航母锅炉20%的蒸汽。现在，美国正在研制新型的电磁弹射方式，但近期内难以投入实用。
航母的弹射原理
航母的弹射原理今天来聊聊航母弹射原理。
我以前看航母相关的新闻或者电影的时候，就特别好奇那么重的舰载机，到底是怎么在航母短距离的跑道上起飞的呢？后来才知道原来是有弹射系统这么厉害的玩意儿。
其实弹射原理在咱们生活中也能找到类似的例子。
就好比咱们小时候玩弹弓，把弹丸放在弹弓的皮筋中间，用力拉皮筋，一松手弹丸就“嗖”地飞出去了。
这个拉皮筋的力量就相当于航母弹射系统给舰载机的初力。
航母的弹射系统啊，主要有蒸汽弹射和电磁弹射两种呢。
我先来说说蒸汽弹射。
你想象一下，有一个很大很结实的蒸汽罐子，里面充满了高温高压的蒸汽，就像一个充满气随时要爆炸的气球（当然没那么夸张哈）。
当要弹射舰载机的时候，就像把这个气球的气口突然对着一个方向打开，让里面的气一下子冲出去，推动一个滑块，舰载机就坐在这个滑块上，在蒸汽巨大的推力下，沿着航母上的跑道加速起飞。
我自己琢磨啊，这蒸汽弹射就像是在后面用一股很强大的看不见的手，猛地把飞机推出去。
说到这里，你可能会问，电磁弹射又是什么原理呢？这就要说到电磁的力量了。
不知道你有没有玩过那种带磁性的小玩具，两块磁铁一接近，要么相互吸引，要么相互排斥，力量还不小呢。
电磁弹射就类似把这种电磁力特别放大，通过特殊的装置，让这个电磁产生巨大的排斥或者推动的力来把舰载机弹射出去。
它可以很精确地控制弹射的力，能够适应不同类型、不同重量的舰载机，这就比蒸汽弹射先进了一点。
老实说，我一开始看电磁弹射原理的时候，真的很困惑那些复杂的电路图和电磁感应之类的专业东西。
但是慢慢学呢，就发现只要抓住关键部分就好了。
比如电磁感应，简单说就像是魔法一样，电和磁能够相互转换，然后产生出巨大的力量。
航母弹射系统在实际应用中可有大讲究了。
比如说，蒸汽弹射需要一系列的蒸汽供应系统，这个系统要保证蒸汽的压力和量都合适，如果出了问题，飞机弹射可能就失败了。
电磁弹射虽然先进，但它的耗电量很大，对航母的电力系统要求特别高。
还有那些操作这些弹射系统的人员，需要精通各个原理，处理很多复杂的情况，比如说突发的弹射故障之类的。
大型航母之关键技术-- 蒸汽弹射器
[资料共享]（转贴）大型航母之关键技术－－蒸汽弹射器从技术分类的角度看，航母舰载机的起飞方式是一种边缘学科．边缘学科最大的特点是把两种或更多种不同的成熟技术结合在一起形成实用技术，中国虽然没有航母及舰载机的使用经验，但通过几十年来军内外专家的全心关注，人们已经对航母及舰载机起飞方式比较熟悉了，对许多关心国防建设的读者来说，只要是对航空技术和舰船方面有一定的了解，边缘学科的这种特点就导致他们能对舰载机的起飞方式作出比较专业的分析和评价，专家更不例外。
从近年来发表在军事刊物上关于舰载机起飞的文章及网上帖子可以看出．关于舰载机弹射起飞和滑跃起飞优缺点的分析已经到了面面俱到的程度，但也正是由于边缘学科的这种特点，在弹射起飞与滑跃起飞谁优谁劣的争论上“仁者见仁，智者见智”情况也就显得特别的突出。
就目前情况来看，认为弹射起飞好的观点已经占了上风，但支持滑跃起飞的观点仍然有挖掘不尽的“活力”，往往会使支持弹射的一方产生“底气”不足的感觉。
在航母发展的初期，弹射器研制者和海军中一些有远见的军人在向美国海军推荐航母弹射器时曾列出弹射起飞有如下好处·使小型航母能起飞重型飞机、可提高航母飞行甲板的载机数量、可简化飞行作业程序、可以节省燃油增加飞机的航程、能使飞机在横甲板风和零风速时顺利起飞、为设计高性能飞机创造了条件。
本文就从这几点出发，再结合这几年关于两种起飞方式的评论对这个话题进行一番总结讨论，以期使朋友们对这两种起飞方式的优劣长短能有个全面和整体的认识。
起飞方式在舰载机具体设计上的影响在探索滑跃起飞的初级阶段，出现的最大误区就是认为滑跃起飞舰载机结构可以避开弹射起飞的结构加强，重量相对轻，一些西方国家的媒体就曾把这一点当成是滑跃起飞优越性的最大筹码，这并不完全是西方国家的误导，美国波音公司在确定F一32的布局时也曾犯过类似的错误，公司中的专家轻易就得出了短距(滑跃)起飞／垂直降落方案将会在控制飞机尺寸及重量上有优势的结论!以至于他们在设计之初曾打算把F-32设计成三军通用的垂直起降型。
航母上的弹射器工作原理
航母上的弹射器工作原理
航母是海军舰艇中的一种，主要作用是可以承载飞机，可以在海上上活动，在战时可以扮演重要的作用。
一般航母上会有很多种武器，其中就包括弹射器。
在本文中，将讨论航母上弹射器的工作原理。
首先，在航母上的弹射器就是一种运用压缩空气向外射出子弹的武器，它可以向前射出飞行器，如飞机、导弹等。
弹射器包括弹射装置和发射管两部分。
弹射装置主要包括发射台、气源、控制设备和准星；发射管主要包括活塞、连杆、定子等。
弹射装置的空气源一般采用涡轮机引擎，它可以在特定的条件下产生压缩空气，并传送到发射台上。
发射台上的控制设备主要包括控制电路、发射信号传感器、发射控制模块等，它可以接收来自准星模块的信号，并控制发射管里的子弹。
准星模块是由一组旋转镜头组成的，它可以将视觉信息转换成电信号传递到控制设备，以便控制发射系统。
发射台上的活塞主要负责将空气中的压力传递到发射管内，并向发射管内的子弹施加向外的力，使其得以发射。
发射管内的定子主要用于稳定发射的子弹，防止其在发射的过程中产生摆动，以保证发射的精度。
总的来说，航母上的弹射器是一种复杂的武器，它是由弹射装置与发射管组成，采用压缩空气向外射出子弹，其主要部件包括发射台、气源、准星模块、活塞、连杆和定子等。
这种武器可以帮助
海军在战斗中发挥强力的作用。
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能满足要求。达就要求航母必须采用 核动力装置．否则任何一个设施．例如 电磁弹射嚣充电也会影响其他系统的
用电。
总而言之．蒸汽弹射器已使用了 半个多世纪．其高可靠性早已得到有
关专家的认可和飞行实践的验证。时
至今日．在近千万次的规载机弹射起
飞中．尚没有一架因装置本身故障而
磁体的磁强度不受大的影响，解决起
来仍相当鞔手。 三是磁趟偏问题。 四是一些关键部件．如高功卓循
嚣末端造成极大的冲击。
蒸汽弹射技术成熟可靠．实用性强 蒸汽年射罩肮斑策一宴月俄月１０午 电磁弹射器虽然优点众多．但其 决策与研制过程远比蒸汽弹射嚣采得 缸杂和漫长。
盟：汽缸缝受缸内匪力扩张和弹射汽 缸本身受热后变形。１９５２年，蒸汽弹 射器试验最终取得成功，很快开始装
依靠强迫储能装置。该装置的最大不足
这一时间节点投人使用的ａＩ能性非常 大，但也存在很大风险，仍面临不少技
术难题。
试验．证实了蒸汽弹射器的功率远高于 液压弹射器．而且其弹射所造成的蒸汽
消耗对整体推进功率影响不大；其可靠 性和安全性也比液压弹射器更高。 １９５０年．英国海军开始在“英仙
是电能不缘蒸汽可以大容量储存。作为 电磁弹射器关键部件的强迫储能装置． 在舰载机起飞时需对其加速做功。
动．猛烈撞击在甲板张紧嚣上，造成系 统硬件损伤。而按照原计划，弹射器拖 棱应向前１０米。 泼故障对于直线电机电枢和甲板 张紧器造成的损伤是不可修复的。美 国个别议员甚至担心．电磁弹射技术 的风险超过了它的忧势。 ｔ疆耳甜月ｔ悖＾
延误航母使用喷气机的主要原因。 鉴于高能弹射的急迫需要，姜、英
等国决定着手开发项新的弹射技 术。不久．英国的科林米切尔向海军 建议尝试使删舰上主锅炉产＿生的蒸
备部队。 美国直接参与了“英仙座”号航母
环变频器假ｆｘ完成了计算机模拟．还
｜殳有开始发展工程样机，届时是否能 够投人使用．还存在一定变数。 事实上．电磁弹射计划从开始实
蒸汽弹射器的问世缴下■战末期
喷气式飞机的出现。由干喷气式飞机
的蒸汽弹射器试验：此后．又将研制成
功的Ｃ一１１型蒸汽弹射器装备在“汉 考克”号航母上．井于１９５４年６月１ ｉ３成功完成弹射操作。从此，航母使用 蒸汽弹射器日渐普谊，整个过程只花 了ｉ０年时间。 电ｔ殚封花２８年３２亿鼻无．协束成∞ 电磁弹射系统研究最早始于 １９８２年。１９９２年，美国海军和卡曼电 磁系统公司签订风险承包台同．要求 其为新一代航母ＣＶＮ一２１研制全新 的、性能非凡的飞机电磁弹射系统。
１５％．
大干蒸汽弹射器．这有利于舰载机在 较短距离内快速弹射起飞．从而大幅
度增加日出动率。
弹射系统体积小、重量轻、效率高．且 对舰上辅助系统要求低。运行和维护 费用也相对低廉。
电磁弹射器的构成组件相对较
理￣仑与试验都表明：现役美国尼 米兹级航母的蒸汽弹射器效卓只有
５％．如果采用电磁弹射器．则ｊＴ将输 出效率提高到６０％。
少．体积只有４２５立方米．重２２５吨．
尚不及蒸气弹射器的一半。它使用直
采用电磁弹射嚣将使舰载机日出
动量大为提高．可由原来的１２０架敬／
线电动机进行弹射、制动．并使拄复车
复位．而不需要保持常备状态；它在完
更为重要的是．电磁弹射系统在 与ｌ机脱钩后．其作用力立刻反向．对 弹射系统束端的冲击力远远低于蒸汽
序列。这就意味着．电磁弹射器到时必
须完美无缺地安装在。福特”号航母的
甲板上．为舰载机弹射起飞。助推加
力”。
蒸汽弹射器的机械磨｛ｆｄ严眶．尤
其是金属密封条．舰载机每弹身ｆ一次 都会与之摩擦一次．更换景非常大。
峰值可从６９降到３卧这不仅人大延长
了Ｅ机改善。 电磁神射器的加速园与弹身Ｊ器的 长度瑷有关系．所以它除了受气动阻 力和摩擦融力的影响外．从弹射初段
母的圃家中．羊『６个使用精跃起Ｅ技 术，萁余３个：美国、法国和巴两航母 采用蒸汽弹射技术。现在．一向引领军 事科技潮流的美国．义把“电磁弹射” 抛到了世人断的。 蒸汽与电磁．敦优敦劣？在现实应 用中．各有哪些特点，这是我们需要深
锅炉或棱动力航母上的反应堆蒸汽发
生器产生高压薰汽．外把这种高雎蒸 汽储存在储汽罐内。弹射前．用拖索将 舰载机钩在往复车上．一旦将旆压蒸 汽充人饩缸筒．蒸汽的ｎ人墟山推动 活塞．活寒带动往复车和舭鼗机ｌ连 向前ｉ甘动．从而将Ｅ机加速弹射出去。 再次．电磁弹射过程不仅加速均 匀日力撩ｊＩ控．而蒸ｉ气弹射只能弹射 一定重｛ｉｌ的舰裁机．
弹射一桨舰载机．就需耗费一吨旋水。
★出∞丰土１机出动丰高 其次．电磁弹射器的输出功牢远
到末段的基本加速度不会出现太人的
波动．而蒸汽弹射器的效率则在迸步 Ｆ降。 目前．蒸汽弹射器的长度希时气缸 容秘儿乎都选到了极限．即使到弹射 冲程末端．蔫ｊ气基本上也只能加速活 塞．对舰载机作用不大。计算表明，两 种弹射方式的ｉＰ均加速度相同时．电 磁弹射器要比蒸汽弹射器多载重８％一
从目Ｂ时起到现在，美国已在电磁
弹射器上花费了整整２８年的时间和
汽，直接驱动弹射器。 短短几个月的时间，英国便完成
了从提出方案到制造出稿示装霄的整 个过程：随后．英国海军叉展开了初步
３２亿美元的经费。从设计和工程宴现
的关键性部件的性能来看．在２０１４年
电磁弹射器自身掏件也存在许多 ｔ＝ｆ＝足。电磁弹射器弹射舰载机时，必须
入解析的ｆⅢ酲。
电磁弹射为啥招＾爱’ 美国捷足先登．率先玩起了电磁 弹射嚣。“山姆犬权１此举就是要发展
些舰载咒人机
的弹射．就将受到极大限制。 电磁弹射器的能最输出调节范嗍
蒸汽弹射器仅自重就达５００－ｌｏＯＯ
吨．再加上其他配件，总重量十分惊
远大于蒸汽弹射器。电磁弹射器的功率
输出是由电踏系统控制的．在１：１（Ｈ）内 变化起来相当容易：而蒸汽弹射器通过 控制蒸汽ｊｊ｝ｆ最柬控制功卓输出．这种方 武的性能输出最多仅能选到１：６。 电磁弹射嚣的推力启动段没冉燕 汽弹射那种突发爆炸性的冲由．过载
每台强迫储能装置算上损失．充 电功率约为４兆瓦；如果４部电磁弹 射装置同时充电，则充电总功率可达
一是线形同步电机。 ■是电磁弹射器中的永磁体对温
度比较敏感．存在退破１瞄界温度（一般
座”号航母上正式对蒸汽弹射器进行
在１００℃一２００℃之间）．因此。如何让
—吼
√一
１６兆瓦。如果再加上电磁轨道炮、升 降机、激光装置等其他设施的用电量，
出事故。而电磁弹射晷还未经过实践 检验．一时半会还很难断言它是否安
蔓军在尼米拉级航母上进行电磁弹射置的耐试 全可靠。
万方数据
Ｅ
型先进的舰载机弹射技术．以期把其
他国家远远甩在后边。 目前．美国。福特”号航母的人役 计划已经确定；２０１４年正式加人海军
人。例如．美航母的ｃ一１３蒸汽掸射器
所用的储汽罐．每个直径２米．长舯 米；两个罐重约２００吨．所占据体积在 ２００立方米以上．再加上输汽管道等装 置．其Ｉ’据的总体积就达６００立方米！
施以来．就问题不断，试验频出故障． 造成计划延迟．费用超标。
例如２０ｌＯ年１月１２日，在美国
起飞距离的增太和Ｅ机重最的增加．
蜚求蔫汽弹射器的功率陆之加大，可 是当时使用的液压弹射器已经达到技 术极限且弹射器的维压曲在高速流 动推进时有沸然现象，安垒性和可靠 性存在极大问题。当时，弹射器已成为
新泽西州赫斯特湖航空工程站进行的 电磁弹射试验中．弹射器拖梭反向移
日，迅速增加到１６０架次／曰：嬉高峰
出动量也由原先的２２（Ｆ一２４０架次／日． 增加到２７０架次／ＥＩ。
全关闭的状态下，１５分钟内就能达到
待用状态。
弹射器。相反，蒸汽弹射器在Ｅ机脱钩
万方数据
Ｅ
军事秘
Ｊｕｎ ｓｈｉ ｍｉ
闻Ⅲ
后仍会维持很高的汽缸雎强．对掸射
系列试验。试验中．研究人员成功地解
决了影响开缝式汽缸工作的两大问
当
Ｑ！凹
代兵器
ｄａｉ ｂｉｎｇ ｑｉ
对一艘航母来说．舰薮机弹射器
的选择至关重要。在当今９个拥有航
垦河巫翻
幸主
蒸汽弹身ｆ嚣＂』要复杂得多。它实
际上是一种话摩行程鞍长的往复式蒸 汽机．主型由发射系绕，蒸｝气系统、拖 索张婿系统、润滑及控制系统等组成。 使片｛时．先由常规动力航母上的
美军航母机械师正在维护燕汽弹射器 ４量土‘撞制无＾机也鼋“痒”
虽然．现今电磁弹射器还处于试
验之中，远来正式投人使用．但有关它 自身的特点及对未来海战的巨大影 响．已被有关部门和众蹀体。炒”得沸 拂扬扬。从披露的大量信息看．电磁弹 射器比蒸汽弹射器有许多突出优点。 “身量誊奉”．堆护●月碱 首先，与蒸汽弹射系统相比．电磁
此外．弹射舰载机还需婴消耗大量
的泼水。以美国尼米兹级航母为例．每