CRH380B动车组制动系统分析与改进
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
CRH380B型动车组制动系统是一种高速列车的制动系统，它采用了先进的控制技术和
智能化的设计，使得列车行驶更加安全、平稳、有效，本文将对其控制技术进行浅析。
首先，CRH380B型动车组制动系统采用了电子制动技术。
即通过电气信号控制制动器
的开合来实现制动。
相比于传统的空气制动技术，电子制动技术具有响应速度快、精度高、控制可靠等优点。
同时，电子制动技术还能够实现按照需要进行分段制动、防滑保护、自
诊断等功能，大大提高了列车运行的可控性和安全性。
其次，CRH380B型动车组制动系统采用了双回路制动技术。
即通过两个独立的制动回
路控制制动器的动作，从而保证了系统的冗余和安全性。
当一个回路故障时，另一个回路
可以继续控制列车的制动，避免了因单点故障导致整个制动系统失效的情况。
再次，CRH380B型动车组制动系统还采用了智能制动控制技术。
该技术可以根据列车
的运行状态和制动需求，自主调整制动力度和制动位置，实现最优的制动效果。
比如，在
列车行驶过程中遇到弯道、陡坡等情况，智能制动控制技术可以自适应调整制动力度，保
证列车平稳运行。
最后，CRH380B型动车组制动系统还配备了紧急制动系统。
一旦发生紧急情况，如列
车突然失速、信号异常、乘客突发疾病等，乘务员可以通过触发按钮或手动制动杆等方式，立即切断牵引电动机电源，启动制动系统。
紧急制动系统采用了全车制动的方式，保证列
车尽快停稳。
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
CRH380B型动车组是中国铁路制造商中国南车集团生产的一种高速列车，在中国铁路系统中得到广泛应用。
其制动系统控制技术是CRH380B型动车组安全运行的重要组成部分。
CRH380B型动车组采用电气制动系统和空气制动系统相结合的方式进行制动。
电气制动系统通过电力驱动车轮和制动器进行制动，效果稳定可靠。
空气制动系统则通过气压作用于轮边制动器达到制动的目的。
该车的制动系统控制技术有以下几个方面：
1. 电子智能控制系统：CRH380B型动车组的制动系统采用了电子智能控制系统，能够实现对制动系统的精确控制。
通过该系统，可以根据列车的运行状态和制动需求，精确控制制动力的大小和时机，提高制动效果。
2. 制动力分配控制：CRH380B型动车组的制动系统采用了制动力分配控制技术。
该技术能够根据列车的负荷情况和运行速度，自动调节每个车轴的制动力，使列车的制动分布均匀，提高整车的制动性能。
4. 制动系统的故障自诊断：CRH380B型动车组的制动系统具有故障自诊断能力。
通过各个传感器和控制单元的协作，可以对制动系统进行自动检测，并判断出故障的位置和原因。
在发生故障时，系统能够及时报警，并提供修复建议，提高故障的排除效率。
CRH380B型动车组的制动系统控制技术是一种先进的、高效的技术，能够确保列车的安全运行。
未来随着科技的发展，可以预见制动系统控制技术将继续提升，为列车运行的安全性和精确性提供更好的保障。
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术1. 引言1.1 概述CRH380B型动车组是中国铁路运输主要的高速列车之一，具有较高的运行速度和运行效率。
在动车组的运行中，制动系统被视为至关重要的部件之一，能够确保列车在紧急情况下安全停车，保障乘客和列车的安全。
制动系统控制技术是CRH380B型动车组制动系统的核心，通过控制技术实现列车的快速减速和平稳停车。
在本文中，我们将对CRH380B型动车组制动系统控制技术进行详细分析和探讨。
我们将进行制动系统的整体概述，包括其组成部分和工作原理。
接着，我们将深入探讨制动系统控制技术的原理，包括利用信号传输、执行机构和控制器实现制动操作的过程。
然后，我们将分析制动系统控制技术在实践中的应用现状，并对系统的优势和不足进行评估。
我们将讨论技术改进的方向，探讨如何进一步提升CRH380B型动车组制动系统的控制技术水平。
通过对这些内容的深入分析，我们将更好地理解和掌握CRH380B型动车组的制动系统控制技术，为未来的研究和应用提供参考和指导。
1.2 研究背景CRH380B型动车组作为中国高铁列车的重要一员，其制动系统控制技术是确保列车运行安全的重要保障。
随着中国高铁网络的不断扩展和运输量的增加，CRH380B型动车组的稳定性和安全性要求也越来越高，因此对其制动系统控制技术的研究显得尤为重要。
由于动车组运行速度快、列车重量大、运行环境复杂，使得其制动系统控制技术面临着诸多挑战和问题。
如何实现列车快速平稳地制动、如何保证列车在不同运行环境下的制动效果均衡等，都是当前研究的重点和难点。
随着科技的进步和高铁制造技术的不断提高，CRH380B型动车组制动系统控制技术也在不断更新和完善。
对其研究背景进行深入了解，可以更好地把握当前技术发展的方向和趋势，为未来的研究工作提供有力支持。
1.3 研究意义CRH380B型动车组作为中国高速铁路的重要载体，其制动系统控制技术的研究具有重要的实践意义和理论意义。
CRH380B动车组制动盘有限元分析与优化
CRH380B动车组制动盘有限元分析与优化摘要：动车组制动盘在列车制动过程中起到重要的作用，为了保证制动效果和制动安全性能，有限元分析和优化方法被广泛应用于制动盘结构设计中。
本文以CRH380B动车组为研究对象，采用有限元分析方法对制动盘进行了结构分析，并通过参数优化方法对其结构进行改进和优化，以提高制动性能和制动安全性。
1. 引言动车组制动盘是高速列车制动系统的重要组成部分，它负责将制动力通过摩擦将能量转化为热能，并将速度转化为制动力。
制动盘的结构与性能直接影响了列车的制动效果和制动安全性能。
因此，深入研究制动盘的结构和性能，并进行有限元分析与优化，对于提高动车组的制动效果和制动安全性能具有重要意义。
2. 有限元分析模型建立针对CRH380B动车组制动盘的结构特点，建立了有限元模型。
首先，采用三维建模软件对制动盘的几何形状进行建模，并根据实际情况给予适当的约束条件。
然后，将建模结果导入有限元分析软件，进行网格划分和材料属性设置。
最后，通过施加相应的载荷，得到制动盘在制动过程中的应力和变形分布。
3. 结果分析通过有限元分析，得到了CRH380B动车组制动盘在制动过程中的应力和变形分布。
结果表明，制动盘表面的应力集中区主要集中在制动盘的刹车面和孔洞周围，而变形较大的区域主要集中在制动盘的孔洞附近。
这些应力集中和变形较大的区域容易导致制动盘的疲劳破裂和变形失效，从而降低了制动效果和制动安全性能。
4. 优化方法探讨为了改善制动盘的结构和性能，采用了参数优化方法进行改进和优化。
首先，对制动盘的材料参数进行优化，选择具有较高抗疲劳性能和热稳定性的材料，以提高制动盘的耐久性和热稳定性。
其次，优化制动盘的几何形状参数，减小制动盘刹车面的应力集中区，降低变形区域的变形值，以提高制动性能和制动安全性能。
5. 优化结果分析通过参数优化方法，得到了改进后的制动盘结构。
与初始结构相比，改进后的制动盘表面应力集中区减小了约20%，变形区域的变形值降低了约15%。
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术CRH380B型动车组是中国铁路总公司自主研发的一种高速列车，具有自主知识产权和完全自主品牌。
它是中国高速铁路的主力车型之一，采用了最新的制动系统控制技术，可以有效地提高列车的制动性能和安全性。
CRH380B型动车组的制动系统采用了电气-液压联合制动技术，具有高速列车制动控制技术的特点。
制动系统由列车控制器、可调节气制动器和电气-液压转换器等组成。
制动信号由列车控制器发送到气制动器，然后通过转换器转化成液压能量，推动制动盘对车轮进行制动。
这种制动系统能够快速、可靠地实现列车的制动，提升了列车的制动安全性和运行效果。
在制动过程中，CRH380B型动车组采用了电制动和气制动相结合的方式。
电制动主要应用于初级制动，可以通过调节电制动力和抑制力来达到特定的制动效果。
气制动主要应用于停车制动和紧急制动，通过调节气制动强度和气制动距离来实现快速的制动效果。
通过电气-液压联合制动技术，CRH380B型动车组能够在不同的制动条件下实现精确的制动控制，提高了列车的制动效果和制动安全性。
CRH380B型动车组的制动系统还具有智能化和自适应等先进控制技术。
制动系统能够实时监测列车的运行状态和制动效果，根据不同的运行条件和制动要求进行智能的调整。
制动系统还能够根据列车的负载和速度等参数自动调整制动力和制动距离，以提供更好的制动性能和运行效果。
CRH380B型动车组的制动系统控制技术采用了电气-液压联合制动技术，并且结合了电制动和气制动的方式。
通过智能化和自适应等先进控制技术，该制动系统能够提供精确的制动控制，提高列车的制动效果和安全性。
这些技术的应用为中国高速铁路的发展和运营提供了有力支持。
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术CRH380B型动车组是我国高速铁路的标志性产品之一，采用了先进的制动系统控制技术，为保障列车的安全稳定运行提供了重要保障。
本文将对CRH380B型动车组制动系统控制技术进行分析和探讨。
一、动车组制动系统概述CRH380B型动车组制动系统包括机械制动和电子制动两大部分，机械制动主要由列车行驶过程中的空气制动系统和列车停车时的手动制动系统组成，而电子制动则是由列车控制系统中的智能制动单元实现的。
空气制动系统是动车组的主要制动系统，原理为通过压缩空气制造一定的压力，使制动机构产生作用力来制动列车。
空气制动系统包括制动指令传输阀组、制动单元、制动缸、制动压缩机等多个部分，其主要作用是根据司机的制动指令，通过信号传输和空气压力作用来实现列车的制动。
手动制动系统是列车在发生紧急情况下需要立即停车时使用的一种手动制动方式，通过手摇制动杆使制动器夹紧车轮，从而实现列车的紧急制动。
电子制动是近年来逐渐成熟的一种高档次制动方式，其优点在于制动灵活、响应迅速、制动效果稳定等。
电子制动主要由列车控制系统的智能制动单元实现，其原理就是通过控制列车电机的旋转速度来实现列车的制动。
在实际的列车运行过程中，三种制动方式会同时运用。
二、制动系统控制技术对于CRH380B型动车组，制动系统控制技术包括制动指令的传输、制动参数的计算、制动电机的控制等多个方面。
下面将对其中的几个方面进行详细介绍：1. 制动指令的传输制动指令是司机通过操作司机室的制动控制器发出的，必须通过信号传输来传递到智能制动单元中。
为了保证信号传输的稳定和可靠性，传输过程需要多个信号的判断和处理，比如需要判断制动指令的方向（制动或解锁）、制动程度（轻、中、重）、是否在行车区间等等。
此外，还需要考虑到信号传输的延迟时间，以及系统异常的处理方式等，这些都需要紧密地融入到控制系统中。
2. 制动参数的计算制动参数的计算是制动系统控制过程中的关键环节。
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术CRH380B型动车组是中国目前使用较为广泛的高速动车组之一，具有着先进的制动系统控制技术。
制动系统是动车组运行安全的重要部分，制动系统控制技术的先进与否直接影响着动车组的行车安全和性能。
本文将从制动系统控制技术的角度对CRH380B型动车组的制动系统进行浅析。
CRH380B型动车组的制动系统采用了先进的电子制动技术。
在制动系统控制技术的基础上，结合了传统的空气制动和现代的电子制动，实现了多种制动方式的智能切换，从而保证了动车组在不同运行状态下的制动性能。
采用了电子制动的动车组在发电制动和再生制动方面有着明显的优势，不仅提高了制动效率，还减少了对制动片的磨损，延长了制动系统部件的使用寿命。
在制动系统控制技术方面，CRH380B型动车组的制动系统采用了智能化的控制系统，实现了制动力的精确控制和调节。
当动车组进行紧急制动或制动力调节时，控制系统能够根据列车的速度、负载和制动要求实时调整制动力，充分保证了动车组的行车安全和平稳性。
CRH380B型动车组的制动系统还配备了先进的防抱死系统（ABS）和牵引力控制系统（TC），这些系统通过集成传感器和智能控制单元，可以实时监测车轮的转速和牵引力的变化，从而实现了对车辆制动和牵引力的自动调节，避免了车轮的抱死和滑移现象，提高了动车组的行车稳定性和安全性。
CRH380B型动车组的制动系统在制动系统控制技术方面还具有一定的节能环保特点。
采用了电子制动和再生制动技术，可以将列车制动时产生的能量转化为电能并回馈到供电系统中，实现了能量的再利用和节能减排。
这不仅符合现代社会对节能环保的要求，还降低了列车的运行成本。
CRH380B型动车组的制动系统控制技术具有较高的先进性和完善性，通过采用先进的电子制动技术、智能化的控制系统以及先进的防抱死系统和牵引力控制系统，实现了对列车制动力的精确控制和调节，提高了动车组的行车安全性和运行性能。
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
CRH380B型动车组是中国铁路高速动车组的一种型号，具有高速、安全、舒适等特点。
制动系统是动车组的重要组成部分，起到控制列车速度和停车的作用。
本文将对CRH380B
型动车组的制动系统控制技术进行浅析。
CRH380B型动车组采用了电力制动和气动制动相结合的方式，能够快速、平稳地实现
列车的制动。
电力制动是通过调节电机工作状态来实现制动的，而气动制动则是通过调节
气缸气压来实现制动。
两者协同工作，可以更好地保证列车的制动效果。
CRH380B型动车组的制动系统还具有一些特殊的技术。
采用了感应制动和再生制动。
感应制动是利用电动机的反电动势产生制动力，这样不仅可以减轻制动装置的负载，还可
以将由于制动而产生的能量回馈给电网，实现能量的回收和再利用。
再生制动则是将电动
机工作在发电状态，通过将制动能量转化为电能储存起来，以供后续使用。
这两种技术都
能够提高列车制动的效率，降低能耗。
CRH380B型动车组的制动系统控制技术在提高列车制动效果和安全性方面具有明显的
优势。
通过电力制动和气动制动相结合、计算机控制技术的引入以及感应制动和再生制动
等特殊技术的应用，能够实现对列车制动的精确控制和能量的高效利用，提高列车运行的
安全性和经济性。
这些技术也为我国高速铁路的发展奠定了重要的技术基础。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
摘要近些年，我国高速铁路快速发展。
列车运行速度明显提高，如何保障列车安全运行成为重中之重。
对于高速动车组而言，必须采用综合制动系统来保障列车的运行安全可靠性。
而CRH380B型电力动车组（或称CRH-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH380B型高速动车组采用先进的微机控制直通式电空制动系统，可根据列车的运行速度和载重等情况实现精准和恒减速度的电空合制动联，以提高制动时的平稳性。
众所周知，动车组的制动系统是其不可或缺的环节。
它是动车组快速发展的基本保障，也是动车组安全运营的基石。
对于CRH380B型动车组制动系统关键部位的功能，我们应该做全面的了解与分析，如制动控制单元、司机室控制部分、撒砂模块等。
制动系统是一个整体，但它也是由每个部分组成的。
因此，我们应该整体和部分相结合的了解与分析制动系统。
这样才能发现其中的不足。
只有这样，我们才能分析及优化、改进制动系统。
关键词：CRH380B动车组；制动系统；分析优化目录第1章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究思路 (1)第2章CRH380B动车组制动系统简介 (2)2.1制动简介 (2)2.2制动系统的基本功能 (2)第3章CRH380B动车组制动系统的组成 (3)3.1制动控制单元 (3)3.1.1截断塞门模块 (3)3.1.2电空制动控制模块 (3)3.1.3分配阀模块 (5)3.1.4撒砂模块 (5)3.2基础制动装置 (6)3.3备用制动 (7)3.4停放制动 (8)3.5供风系统 (10)3.5.1主空气压缩机 (10)3.5.2辅助空气压缩机 (10)第4章CRH380B制动系统故障分析及改进 (12)4.1改进的意义 (12)4.2列车常用制动失效分析 (12)4.2.1CB09A板卡操作系统的结构 (13)4.2.2 500ms周期任务被冻结的原因分析 (13)4.3 技术解决方案 (14)4.3.1处理等级 (14)4.3.2 Jupiter2000控制系统工作机理 (15)4.3.3 系统诊断 (16)参考文献 (17)致谢 (18)CRH380B动车组制动系统分析与改进第1章绪论1.1研究背景中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。
铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、耗能少，在大流量长距离的客货运输有着绝对优势，也在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有强大的竞争力。
而高速铁路则是当今时代的主题，动车组制动系统更是重中之重。
CRH380B型电力动车组由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一，是中国自主研发的动车组。
因此了解与分析其制动系统就很有意义。
1.2研究思路在对CRH380B型动车组制动系统的优化研究中，我们应该遵循铁路部门制定的相关规定和国家的法律法规，并结合动车运用所的日常工作实际情况。
通过了解与分析动车组制动系统的组成和以及各部分的作用。
联系动车组在日常行驶中，制动系统常见的故障。
通过这些进行系统的了解，分析其中的原因，努力做出相应的改进与优化。
2.1制动简介（1）人为的使运动的列车减速或停止运动，称之为制动。
除制动的过程称之为缓解，也就是说列车处于无闸的状态。
目前，列车运行速度不断提高，对制动性能提出了更高的要求，否则制动距离不能保证，会严重影响运行安全。
（2）CRH380BL（16辆编组）型动车组共有四套主供风单元（空气压缩机组）和四套辅助风源（辅助空气压缩机），其中主供风单元供的风是可以供给列车所有用风设备使用。
（3）制动系统供风管路分为两种：一种是总风管，总风管中的风压为10bar，负责为全列车所有需要用风的设备提供压缩空气，如制动、空气弹簧、受电弓、撒砂等装置。
另一种是列车管，列车管中的风压为 6bar，主要为制动夹钳供风。
2.2制动系统的基本功能制动系统可以实现常用制动、紧急制动、停放制动、备用制动等。
（1）常用制动包括电空常用制动和动力制动。
首先在动力转向架上施加动力制动，如果动力制动力不足，再在拖车轴上施加空气摩擦制动；在动力轴的动力制动不能使用时，用空气摩擦制动代替。
（2）紧急制动在紧急制动时，牵引被切断，列车管被快速彻底的排空，电制动、直通电空制动和备用空气制动沉余产生紧急制动。
紧急制动可以通过以下情形产生：①制动手柄处于紧急制动位；②按下司机室内的紧急制动按钮；③安全装置（ATP）启动或列车断开；④备用制动启动后手柄处于紧急制动位。
⑤列车运行时停放制动被施加或总风缸压力过低。
（3）停放制动转向架上设有足够数量的停放制动缸（弹簧储能式）可保证动车组安全地停放在 30‰的坡道上，停放制动为停放制动缸充风缓解，排风制动。
3.1制动控制单元制动控制单元（BCU）是制动控制系统中的核心部件，它通过计算对列车实施电气制动及空气制动的控制，此外还具有滑行控制功能。
BCU执行电空常用制动、空气紧急制动和停放制动的控制功能，可对所有必要点进行连接测试，以检测和调整所有必要的压力。
制动控制单元BCU内部由截断塞门模块B06、电空制动控制模块B60、分配阀模块B55和撒砂模块F06组成。
图1 制动控制单元原理图3.1.1截断塞门模块制动板的空气供应可以通过关闭截断塞门B06.02与B06.03来隔离。
截断塞门B06.02用于直接电空制动的隔离，截断塞门B06.03用于摩擦制动。
3.1.2电空制动控制模块电空制动控制模块B60负责制动控制。
压力调节器B60.02将制动控制元件B01的电摩擦制动指令信号调制成相称的预控制压力。
压力调节器配备1个充气电磁阀和1个排气电磁阀。
如果压力调节器发出的信号与要求的压力不符，则由制动控制原件B01控制充气电磁阀或排气电磁阀以达到正确的压力。
在正常的工作状态下，紧急电磁阀B60.03断开，在压力调节器B60.02的控制下，控制压力通过双止回阀B60.04、空重车调整阀到达中继阀(直接制动回路)。
对于常用制动，负载修正(压力传感器B60.15的信号)通过制动指令信号从制动控制元件传到压力调节器B60.02。
在紧急制动中，电力紧急制动操作系统将会开启，并且紧急电磁阀B60.03开启，因此供风缸B05的压力空气通过双止回阀B60.04流向空重车调整阀及中继阀，开始紧急制动操作。
空重车调整阀根据风动负荷限制中继阀的预控制压力。
在紧急制动过程中需要最大的制动作用力，并且制动缸压力不再继续调节。
为了避免车轮滑动并保证盘式制动器更长的使用寿命，速度在200km/h及以上时使用低减速压力，速度在200km/h以下时使用高减速压力。
低减速压力与高减速压力之间的转换靠电磁阀来实现。
该电磁阀通过允许或切断中继阀控制口的空气供应来实现预先规定的低减速压力或高减速压力，与中继阀的预控制压力无关。
在出现故障的情况下，电磁阀排气，中继阀释放高减速压力。
制动器可以借助制动缸管中带有电开关的截断塞门来实现手动隔离，以隔离制动板并释放空气制动缸压力。
该截断塞门只有在维修时才开启。
此外，制动器还可以通过直接作用于充气电磁阀B60.12的电开关来与制动板隔离，该电磁阀切断制动缸管中活塞阀B60.10的空气供应并释放制动缸压力，以阻止截断塞门及充气电磁阀B60．12的电信号传递给制动控制元件及列车管理系统。
压力开关B60.11给列车管理系统传递制动缓解信息。
压力开关B60.23将此信息传递给制动控制单元。
压力传感器B60.16显示制动缸压力。
3.1.3分配阀模块分配阀模块主要由分配阀、截断塞门、压力传感器、检测套管等部件构成。
分配阀的作用是:能根据制动管的压力变化来控制制动的缓解保压。
3.1.4撒砂模块撒沙模块主要由转换塞门、减压阀、、隔离电磁阀、控制电磁阀、检测套管、压力传感器等构成。
撒砂的主要作用是提高车轮与轨道之间的摩擦系数，在端车、IC03、IC06、IC11、IC14的BCU内设置撒砂控制单元，在端车的一轴及IC03、IC06、IC11、IC14的一、四轴设置撒砂管路装置；撒砂模块F06由总风供风，功能包括干燥砂、低压撒砂和高压撒砂；为了优化撒砂量，在车辆速度小于160km/h时采用2.7Bar低压撒砂，在车辆速度大于160km/h时采用6.3Bar高压撒砂。
表4撒沙模块各部件的作用表3.2基础制动装置基础制动装置分为动车和拖车基础制动装置，动车转向架设置四个常用制动缸，采用轮盘制动方式；拖车转向架设置六个制动缸，包括四个常用制动缸和二个弹簧承载的停放制动缸，均采用轴盘制动方式；常用制动缸充风施加制动，排风缓解制动，停放制动缸充风缓解制动，排风施加制动；每个转向架设置一个加速度传感器和二个位于同侧的单通道速度传感器（动车）和双通道速度传感器（拖车）。
图2转向架气路图表5转向架各部件的作用表3.3备用制动CRH380B动车组的备用制动系统为自动式空气制动系统，在电空控制的直通空气制动无法启动时（故障或救援/送回状态）启用。
备用制动系统启用后，可通过控制制动管的空气压力，来实现列车的制动和缓解；制动管的空气压力变化，可由动车组自身的备用制动控制阀或救援/回送机车控制。
系统启用后，牵引/控制系统手柄的制动控制被切断，电制动也无法使用。
图3备用制动原理图表6备用制动各部件的作用表车辆正常运行时，安全环路建立，列车管充风电磁阀C01.02得电打开，向列车管充风，如绿色箭头所示：总风管→6Bar调压阀C01.04→单向阀C01.03→列车管充风电磁阀得电（A2和A3通）→列车管启用备用制动时，需打开截断塞门C14，如蓝色箭头所示：C14打开→活塞阀C01.08打开（A和P通）；将备用制动手柄置于充风位给列车管充风，如黄色箭头所示：备用制动手柄置于充风位（1和2通）→均衡风缸C11→中继阀C01.06提供预控制压力Cv，同时总风经红色箭头向中继阀提供风源R，当Cv和R同时被提供，中继阀打开，产生列车管压力C，经过活塞阀C01.08向列车管提供6Bar 风源。
3.4停放制动施加停放制动，采用排风释放弹簧力。
缓解停放制动，采用压缩空气来抵消机械弹簧力。
图4停放制动原理图表7停放制动各部件的作用表在所有拖车上设置有停放制动控制单元，足以使车辆在30‰的坡度上稳停靠；停放制动采用弹簧储能制动方式，排风时施加制动，充风时缓解制动，并由制动风缸经由6Bar调压阀H01.02供风，再经双稳态电磁阀控制停放制动的施加与缓解；为了预防停放制动夹钳的机械性负荷过载，再停放制动管路和常用制动管路间设置双向阀H10，当常用制动和停放制动同时施加时，常用制动向停放制动缸充风，使停放制动得到部分缓解。