中国的出海口
为什么有人说我国东三省的出海口没了，是怎么回事？
为什么有⼈说我国东三省的出海⼝没了，是怎么回事？
东三省有出海⼝，但是只有辽宁省靠海，其
实吉林在清代也是临海省份，直⾯整个⽇本
海。
但是在近代中国在⽇本海沿岸所有领⼟
都被沙俄强占，吉林于是成为⼀个内陆省
这是清代东三省地图，当时的吉林濒临⽇本海和鄂霍次克海，拥有者漫长的海岸线，并且其海
岸线长度为例全国第⼀。
此时东北地区出海可以直接由吉林启程直达⽇本，⽆需前往辽宁。
但是在第⼆次鸦⽚战争之后，沙俄通过《北京条约》和其他附属条约将中国东北⿊龙江以北和
乌苏⾥江以东的地区全部强占。
从此，吉林省的海岸线⼀下⼦全都没了。
今天的吉林虽然在地图上看起来⼗分靠近⽇本海，但实际上并不临海。
防川村，这⾥是吉林最靠海的地⽅。
这⾥距离⽇本海最近的直线距离只有10公⾥，触⽬可及，但却⽆法企及。
⽬前俄罗斯允许中国渔船通过图们江进⼊⽇本海，但由于俄罗斯在图们江⼝建有⼀座通往朝鲜的铁路⼤桥，致使⼤型船舶⽆法⾃由通过图们江，因此吉林以及⿊龙江省的货物如果要出海仍旧需要绕经辽宁。
中国拿一个绝佳出海口
中国拿一个绝佳出海口：直接刺痛日本心脏编辑：文字大小：大中小时间：2015-05-09中俄两国签署协议合作建设札鲁比诺大型万能海港，从而将可获得图们江日本海出海口。
内地专家认为，此举将对中俄日朝韩等5国在经济上有甚大助益，而一旦东北亚形势动盪，甚至发生冲突，现在此举措已无形中是插在日本胸口上的一把刀。
上海政法学院教授﹑海权战略与国防政策研究所所长倪乐雄对本报表示，中国在日本海获得出海口，将对日本造成非常大的冲击。
不过目前中俄共建海港的合作，是停留在经济层面上，还看不出在军事上的实际影响。
虽然这不是租借，可也不是军港，但是这一步走出去，以后的事情就还很难预料。
“如果在经济利益上取得了好处，那么在军事上就有了合作的条件，停泊军舰，提供补给，这些也是顺理成章的事情。
”倪乐雄表示，中国完全可以先建港口，在国际环境发生变化的时候，一旦与日本开战，那么这些港口就可以成为中国在日本海的军港，从这个意义上来讲，中国可以在北方对日本造成威胁。
倪乐雄指，过去日本的北部相对于中国来说是他的后院，中国在东北进入日本海的通道被完全封死，中国如能进入日本海，这无疑是在日本的胸口插下一把尖刀，令整个防御体系打开了一个缺口。
虽然目前在军事上看不出，但很容易令人从这方面产生想像。
日前，在俄罗斯苏玛集团莫斯科专场推介会上，该公司副总裁巴宁表示，俄中两国企业将合作建设扎鲁比诺大型万能海港，年吞吐量将达到6000万吨，有望成为东北亚地区最大的港口之一并显著改善这一地区物流运输条件。
据人民网报道，俄中合作开发建设的扎鲁比诺海港位于位于中国、俄罗斯、朝鲜三国交界的图们江口北侧的日本海海岸，距离中国边境18公里，是俄远东地区的天然不冻港，有铁路、公路与俄内陆和中国吉林省珲春市相连。
由于该海港基础设施出现老化，无法满足中方借港出海的要求，中俄双方决定合作对该港口进行改造。
在今年5月举行的上海亚信峰会上，在中俄两国领导人的见证下，吉林省与苏玛集团签订了合作建设扎鲁比诺万能海港的框架协议，计划为旧港换新颜，建成以集装箱运输为主的重要国际货运港口。
西安：打造内陆最大“出海口”
建 港 务 区 还 有 一 个 想 法 ，就 是 １ 税 物 流 中心 ，再 加 上 正在 建 设 的 公 想 让 西 安 拥 有 保 税 区 。 为 凡 是 有 口 ｌ 路 港 ，这 三 个 主要 项 目是西 安 国 际 因 岸 的 地 方 ， 保 税 物 流 中 心 或 者 叫 海 １ 港 务 区 之所 以成 为 内陆 港 的三 个 平 关特 殊 监 管 区 ， 是 不 可 缺 少 的 。 都
韩 松 ：国 际 港 务 区 ２ ０ 年 开 始 ０８
真 正 大 规 模 推 进 ， 在 西 安 市 西 北 方 ｛ 加 坡讯 通 、西 安华 南 城 、西 北 出版
向 ， 规 划 面 积 ４ ． 平 方 公 里 ， 是 陕 １ 物物 流 基地 、物 流 企业 聚 集 区等 项 ４６ 西 “ 一 五”重大 建设项 目。去年４ 十
西安城 市 发展 的潜 力还 没有 释放 出
来 ， 目前 西 安 市 政 府 在 做 哪 些 打 通
发展 关 节 的 事情 ？ 韩 松 ：西 安 是 个 价 值 被 严 重 低
功 能做 起 来 ，形 成一 种 吸纳 能力 ， 过 路财 神 就能 有 一部 分 留在 西安 。
这 样 ，西安 城市 价值 之 一 的区 位价
对 内 陆城 市 而言 ，光提 要 改革
可 以 说 ，西 安 国 际 港 务 区 在
ｌ 开 放 、要 招 商 引 资 ， 最 近 一 年 又 在
ｌ 喊承 接 产业 转 移 是 不行 的 。没 有保
去 年 ７ 份 ，西 安 铁 路 集 装 箱 中 【 下 一 阶 段 西 安 的 建 设 和 西 部 大 开 发 月
区 不 是 我 的 创 意 。 我 带 领 着 执 行 团
中国的十大跨境河流及界河
中国的十大跨境河流及界河1.鸭绿江鸭绿江全长795km，发源于长白山南麓，注入黄海，是中国与朝鲜的界河。
唐朝时，鸭绿江本是中国的内河，从辽圣宗开始，高丽不断向鸭绿江流域扩张，到明朝朱元璋时，将鸭绿江以南都赐给了朝鲜，从此鸭绿江成为中朝界河。
1962年中朝边界谈判时，将鸭绿江内的多数岛屿和鸭绿江入海口都送给了朝鲜。
2.图们江图们江全长525km，发源于长白山，注入日本海。
其中中朝边界长510km，入海处15km为俄朝边界。
图们江历史上也为中国的内河，同鸭绿江一样在明朝时成为中朝界河。
1860年的中俄《北京条约》又把图们江的入海口割让给了俄罗斯。
3.黑龙江黑龙江在俄罗斯称为阿穆尔河，黑龙江全长4370km，流域面积184.3万km2，和长江的流域面积差不多。
其中中国境内流域面积为88.7万km2,是世界十大长河之一。
黑龙江本来是中国的内河，沙俄通过1858年的《瑷珲条约》和1860年的《北京条约》把外兴安岭以南，黑龙江以北，乌苏里江以东包括库页岛在内的100万平方公里的肥沃领土强行占去。
从此使中国失去了在日本海的出海口，成为每个中国人永远的伤痛。
4.额尔齐斯河额尔齐斯河发源于阿尔泰山，是中国唯一流入北冰洋的河流。
额尔齐斯河流经哈萨克斯坦后再流入俄罗斯的鄂毕河，全长4248km，其中中国境内长度546km，流域面积万5.7km2。
额尔齐斯河是新疆重要的河流。
5.伊犁河伊犁河发源于天山，下游流入哈萨克斯坦，伊犁河全长1236km，流域面积15.1万km2,其中中国境内长442km，流域面积5.6万km2。
伊犁河是新疆水量最丰富的河流，对于新疆工农业的发展具有重要作用。
由于伊犁河与额尔齐斯河的上游都在中国，所以在水量的使用上中国处于主动地位。
6.狮泉河狮泉河是印度河的源头，发源于冈底斯山。
狮泉河在中国境内长度为430km，流域面积为2.7万km2。
狮泉河位于西藏阿里地区。
7.雅鲁藏布江雅鲁藏布江在印度被称为布拉马普特拉河，流经中国西藏，印度和孟加拉国，注入孟加拉湾。
福建地理概况
闽菜，是中国八大菜系之一，经历了中原汉族 文化和当地古越族文化的混合、交流而逐渐形成。 根据闽侯县甘蔗镇恒心村的昙石山新石 器时代遗址中保存的新石器时期福建先民使用过的 炊具陶鼎和连通灶， 证明福州地区在5000年之前就已从烤食进入煮食时 代了。旅外华侨从海外引进的新品种食品和一些新 奇的调味品，对丰富福建饮食文化，充 实闽菜体系的内容，也曾发生过不容忽略的影响。 福建人民经过与海外、特别是南洋群岛人民的长期 交往，海外的饮食习俗也逐渐渗透到闽人的饮食生 活之中，从而使闽菜成为带有开放特色的一种独特 的菜系。
福建省
位置境域 福建地处中国东南部、东海之滨，陆域介于 北纬23°33′至28°20′、东经115°50′至 120°40′之间，东隔台湾海峡，与台湾省相 望，东北与浙江省毗邻，西北横贯武夷山脉 与江西省交界，西南与广东省相连，连接长 江三角洲和珠江三角洲，与台湾隔海相望， 是中国大陆重要的出海口，也是中国与世界 交往的重要窗口和基地。全省陆域面积12.4 万平方公里，海域面积13.6万平方公里。
佛跳墙
•
荔枝肉
沙县小吃
沙县小吃源远流长，历史悠久，在民间具有浓厚的历 史文化基础，尤以品种繁多风味独特和经济实惠著称，是 中华饮食文化百花园中的一朵奇葩，早已享誉海内外。
沙县豆香糍粑
沙县甜烧麦
糍粑
沙县拌面
沙县扁蛎煎）
• 蚵仔煎[1] （读做ô-ā-jiān，普通话译作 “海蛎煎”），发源于福建泉州（闽南） 一带，是闽南，台湾，潮汕等地经典的地 方小吃。起源是沿海地区人民在无法饱食 下所发明的替代粮食，是一种贫苦生活的 象征。蚵仔煎据传就是这样的一种在贫穷 社会之下所发明的创意料理。
• 气候 • 福建靠近北回归线，受季风环流和地形的 影响，形成暖热湿润的亚热带海洋性季风 气候，热量丰富，全省70%的区域≥10℃的 积温在5000-7600℃之间，雨量充沛，光照 充足，年平均气温17-21℃，平均降雨量 1400-2000毫米，是中国雨量最丰富的省份 之一，气候条件优越，适宜人类聚居以及 多种作物生长。 • 气候区域差异较大，闽东南沿海地区属南 亚热带气候，闽东北、闽北和闽西属中亚 热带气候，各气候带内水热条件的垂直分 异也较明显。
连云港进出港计划
连云港进出港计划连云港是江苏省的一个重要港口城市，也是中国东部沿海地区的重要出海口之一。
作为一个重要的进出口港，连云港的进出港计划对于货物运输、船舶调度等方面都有着重要的意义。
下面将对连云港的进出港计划进行详细介绍。
首先，连云港的进出港计划受到季节和天气等因素的影响。
在夏秋季节，受台风影响，连云港的进出港计划需要更加谨慎，船舶需要提前做好防台风的准备工作，以确保航行的安全。
而在冬春季节，受寒潮影响，连云港的进出港计划也需要根据天气情况进行调整，避免受到恶劣天气的影响。
其次，连云港的进出港计划还受到货物运输需求的影响。
根据货物的种类、数量和目的地等因素，连云港需要制定不同的进出港计划，以满足货物运输的需求。
同时，连云港还需要根据船舶的数量和吨位等情况，合理安排船舶的进出港时间，避免因为拥堵而影响货物的运输效率。
此外，连云港的进出港计划还受到航道和港口设施等因素的影响。
连云港需要根据航道的深度、宽度和航行条件等因素，制定船舶的进出港计划，以确保船舶的安全航行。
同时，连云港还需要根据港口设施的情况，合理安排船舶的停靠和装卸货物的时间，以提高港口的运输效率。
最后，连云港的进出港计划还需要考虑船舶的安全和环保等因素。
连云港需要根据船舶的安全性能和环保要求，制定严格的进出港计划，确保船舶的安全航行和环境保护。
同时，连云港还需要加强船舶的监管和管理，防止因为船舶的超载和超速等行为而导致的安全事故和环境污染。
总之，连云港的进出港计划是一个复杂而又重要的工作，需要考虑多种因素的影响，以确保船舶的安全航行和货物的顺利运输。
只有制定科学合理的进出港计划，连云港才能更好地发挥其作为一个重要港口城市的作用，为区域经济的发展做出更大的贡献。
中国的出海通道在哪里
中国的出海通道在哪里？来源：张林峰灬BALTHASA的日志中国的出海通道在哪里？--岛链篇中国有1.8万多公里的大陆海岸线，似乎有很好的条件成为一个海洋大国，其实条件并不优越。
地理上，中国大陆为西太平洋岛弧所包围。
整个西太平洋岛弧可分为南北两段：北段由千岛群岛、日本群岛、琉球群岛、台湾岛和菲律宾群岛构成，面向太平洋，为东亚太平洋岛弧；南段由努沙登加拉群岛、爪哇岛、苏门答腊岛、尼科巴群岛和安达曼群岛组成，向印度洋突出，称印度洋巽他岛弧。
两段岛弧在印度尼西亚的苏拉威西岛衔接，把亚洲大陆东部、主要是中国大陆与外部大洋相隔开来。
整个中国近海海域，如黄海、东海、南海，因而都是半封闭的海域。
在这些岛弧的太平洋一侧，则分布阿留申群岛、小笠原群岛、马里亚纳群岛、夏威夷群岛等。
在这样的海洋地理环境下，中国不能直接通达大洋，无论是东出太平洋，还是南下大洋洲，西向印度洋，都必须克服西太平洋岛弧所形成的天然地理障碍。
这一特定的海洋地理环境在二战后被追求全球霸权的超级大国美国所关注和利用，对中国所构成的地缘政治挑战则更为棘手！依托西太平洋岛弧这一特定的海洋地理环境，20世纪50年代初开始，美国提出并实施了旨在围堵、威慑亚洲大陆国家特别是中国的“岛链”战略。
这一战略由三条岛链构成。
第一岛链北起自位于西太平洋、靠近亚洲大陆沿岸的阿留申群岛、千岛群岛、日本群岛、琉球群岛、菲律宾群岛、印度尼西亚群岛等群岛。
其中，阿留申群岛位于太平洋北部，是一条分隔白令海和太平洋的弧形岛链，属美国阿拉斯加州。
美国在不少岛上建有海军基地、海军航空站，预警雷达站及地下核试验场等。
日本群岛由北海道、本州、四国、九州4个大岛及附近小岛组成，自东北向西南呈弧形延伸。
琉球群岛位于日本九州岛与中国台湾岛之间，呈东北—西南弧状布列，蜿蜓1000余公里。
日本事实上把守着东北亚进出太平洋的大门。
美国与日本建立军事同盟关系，在日建立了一系列海空军事基地，数万美军驻扎日本。
陆海新通道 让西部融入世界
-中国西部地区的大多省区既不沿边，也不靠海，如何拉近与大海的距离，拉近具有广阔市场的东南亚以及欧州的距离？中央发出“一带一路”倡议后，西部12省区把目光聚焦到广西北部湾。
北部湾：中国西部的出海口广西北部湾有钦州、北海和防城港三座滨海城市，和东部沿海诸多的港口城市比起来，这是西部12省区最近的出海口，也是唯一的位于西部的岀海口。
今年8月15H,经国务院审批，国家发改委出台了《西部陆海新通道总体规划》——建设自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口；自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口；以及自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口。
这三条通路，共同形成“西部陆海新通道”的主通道。
该规划明确指出，“西部陆海新通道”是推进西部大开放形成新格局的战略通道，是密切西北与西南的联系、促进产业合理布局、实现西部地区高质量发展的重要动力。
广西北部湾是西部内陆腹地唯一的滨海地区，早在100年前的1919年，孙中山就在《建国方略》中提出规划建设“南方大港”构想。
可惜，这个伟大梦想搁置了半个世纪，直到1968年2000吨级的浮码头在防城港动工建设，1984年北海成为我国首批对外开放的14个沿海城市之一，1992年钦州在荒芜的海滩边建设两个万吨级码头泊位...100年后的今天，南方大港的梦想逐渐成为现实。
2008年，广西北部湾经济区上升为国家战略，同年广西钦州保税港区获批设立，西部这唯一一片海按下了向海发展的快进键。
此后，北海、钦州、防城三港合一，钦州港作为广西北部湾集装箱干线港，推动广西北部湾港朝千万标箱大港迈进。
十多年来，广西北部湾港综合实力不断增强，快速崛起为亿吨大28I 2019/11/VOL.267港。
数据显示，广西北部湾港口货物吞吐量从2008年8090万吨增至2017年2.19亿吨，集装箱吞吐量保持高速增长，由2008年的33万标箱达到2017年的228万标箱。
在陆海新通道带动下，今年上半年北部湾港完成集装箱吞吐量160万标箱，完成货物吞吐量7784万吨。
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中国的9大出海口分别是：
1：黄海方向的图们江出海口，即由图门江——日本海——千岛群岛——西北太平
洋。
2.东海——大隅海峡——太平洋
3.东海——横奄水道——太平洋
4.东海——宫古水道——太平洋
5.东海——与那国岛西水道——太平洋
6.巴林塘海峡出海口，台湾海峡——巴士——太平洋
7.南海——新加坡海峡——马六甲海峡——印度洋；
8.南海——巽他海峡——印度洋
9.南海——民都洛海峡——望加锡海峡——龙目海峡——印度洋。
中国是一条巨龙，却一直居住在陆地上，以中央大国自居而沾沾自喜，即使是在明代郑和下西洋的时候，中国也没有认识到出海口对于一个国家的重要，近代受满清闭关锁国思想影响，和西方列强以及小日本欺凌，现代又受冷战影响，被美国及其走狗国三道岛链封锁，中国这条巨龙，被深深的锁在这片土地上，失去了龙游大海的机会。
从图片上线路的箭头，我一一跟大家讲解一下9个出海口的基本状况。
1号出海线路：从中国黑龙江省，途径俄罗斯国土入日本海，从俄罗斯库页岛与日本北海道之间海峡进入太平洋。
评点：外东北、库页岛原本属于中国领土，在满清时割给沙俄了，中国要想收回这些极具战略地位和经济价值的领土根本不是三五十几年能够实现的，唯一的可行方案就是和俄罗斯结盟，保持友好军事合作，中国才有机会从这个路线冲向太平洋。
此出海线路距离近，可快速突破第一岛链路，日本列岛完全在第一岛链失去利用价值。
但是没有优良的不冻港，影响冬季出海。
2号出海线路：从中国吉林省图门江入海口出发，向北从俄罗斯库页岛与日本北海道之间海峡进入太平洋。
向南可从穿越朝鲜海峡进入黄海，再穿越日本南部海峡进入太平洋。
评点：此线路向北和一号线路几乎一样，向南线路的意义不大，距离远，而且费经周折，作近海航行捕鱼经商线路可行，若作为军事航线，不但延误时机，更易暴露目标。
中国目前有图门江入海口的权力，虽然只作为渔民出海捕鱼之用，未涉及军事行动，但是将来局势变化，此线路作为从东北三省进攻日本韩国之用，的确不失为一条很好的路线。
但是该地域国际纠纷大，涉及俄罗斯、朝鲜、韩国、日本四国，如同在马蜂窝里穿行。
3号出海线路：从中国东海穿越日本本土与琉球群岛之间海域，进入太平洋。
评点：此线路理论上是一条优越的出海线路，航程短，线路佳，却实际受第一岛链限制，
日本对过往的船只严密监视，中国商船在此线路经过都得小心翼翼，看日本脸色，如同小媳妇一般低声下气，更不用谈军事行动了。
中国在满清失去了附属国琉球，蒋介石脑子一时糊涂，也放弃了琉球，怎么也没想到会给自己带来如此沉重的痛，如今琉球群岛成了美军在西太平洋遏制中国最重要的军事基地，如果中国拥有琉球，海空防线可东移1000多公里，上海南京等地安全得到很好的保障，如今，中国望着横在家门口的琉球群岛，只恨不得来场大地震，让它在海平面消失。
4号出海线路：从东海穿越琉球群岛与台湾岛之间海域进入太平洋。
评点：此线路暗礁多，地震海啸台风出现率高，同时因台湾岛钓鱼岛的敏感位置，该线路同样受第一岛链封锁，每次中国海军舰队在附近出现都会引起台湾当局和日本美国高度关注。
在琉球群岛没有收回前，3号、4号出海线路都受到严重束缚。
5号出海线路：从台湾岛南部海域进入太平洋
评点：此线路较为优良，唯一的限制就是台湾问题，如台湾问题能尽快解决，美国的第一岛链将直接宣告破产，5号线路将是最快捷最安全最主要的出海线路。
6号出海线路：经南海向南途径马六甲海峡，进入印度洋。
评点：此线路目前是中国最主要的石油运输线路，中国之所以极力拉拢印尼新加坡马来西亚，目的就是希望顺利过马六甲海峡。
此线路绕开了美国的三道岛链，但是由于有求于南洋诸国，中国南海问题变得极为棘手。
7号出海线路：从中国云南省途径缅甸国土进入印度洋。
评点：此线路具备一定的可行性，虽然缅甸局势较为混乱，但中国和缅甸关系尚为良好，中国在缅甸影响力最大，中国可在缅甸南部修建租用港口码头，修建铁路高速公路连接中国云南省。
此线路既没有三道岛链限制，也没马六甲困局之扰，一旦实现，南海问题豁然开朗。
8号出海线路：从中国藏南地区途径印度孟加拉国进入印度洋。
评点：此线路的可行性不大，藏南地区本来就尚未解决，印度也不会给中国开这方便之门，再加上青藏高原地势险恶，通往内地交通不便，即使有出海口，也无多大利用价值。
此线路目前虽然不具备多大价值，可等藏南地区一收复，藏南将成为西藏的主要供养基地，成为中国遏制印度的桥头堡，待印度局势发生变化，东印度地区成为中国势力范围之后，此线路的军事经济价值将大大提高，西藏出海可经此路线，而不需要绕道几千公里途径内地。
9号出海线路：从中国新疆南部途径巴基斯坦国土进入印度洋。
评点：此线路目前为中国新疆输出棉花等农作物的主要路线，未来将是最重要的石油输入路线。
中国最近在巴基斯坦积极修建港口，目的很明确：中国要主动出击，改变被围困被封锁的尴尬局面，新疆本来地处中国内陆，是离太平洋最远的省，然而这条线路巧妙的让新疆成了近海省，声东击西之妙计让日美等国狗急跳墙，费劲心机千方百计想截断这条线路。
此线路不仅可以作为商用，其军事用途更为重要，成为中国从西线进攻印度的路线。
总体来说：九条线路中，1号和8号的可能性可以用渺茫两字来形容，2号线路军事价值有待研究，3号线路目前不推崇，4号线路可以适当利用，5号线路等待时机，6号线路需要维持，7号线路需要努力扩大影响、加油开辟，9号线路嘛，需要中国抛弃中国威胁论的帽子，和巴基斯坦加大合作力度。