客车行李架及风道设计规范
铁路客车行李架设计技术
铁路客车行李架设计技术随着旅游业的发展和人们出行意识的提高，铁路客车承担着越来越多的旅客运输任务。
而对于旅客来说，行李是必不可少的，因此行李架的设计就显得尤为重要。
本文将从以下几个方面分析铁路客车行李架的设计技术。
一、行李架的结构设计行李架的结构设计应考虑到旅客的实际需求和车厢空间的限制。
一般来说，行李架通常分为上下两层，每层之间留有足够的高度以方便旅客放置和取出行李。
同时，行李架的宽度也应考虑到可以容纳各种尺寸的行李箱和包裹。
此外，行李架也要考虑到安全性，应采用坚固耐用的材料和结构，以防止行李掉落或其他意外情况发生。
二、行李架的受力分析行李架作为旅客的行李存放处，需要能够承受一定的重量。
因此，在设计行李架时需要进行受力分析，确定行李架的承载能力。
根据铁路客车的行驶条件和突发情况，行李架的设计应考虑到地震、紧急停车等意外情况下的稳定性和安全性。
同时，行李架的设计也要考虑到分布均匀的原则，以确保行李架在受力时不会过度变形或造成不均匀的负荷。
三、行李架的防护设计为了保障旅客的安全和行李的完好，行李架的设计应考虑到防护措施。
一方面，应在行李架上设置固定装置，以确保行李在行车过程中不会晃动或掉落。
另一方面，行李架的设计也要考虑到有效利用空间，提高行李存放密度，以满足旅客愈发增长的需求。
同时，行李架的设计还要考虑到防盗和防水功能，采用防盗设计和密封材料，以保护旅客的财产和行李的品质。
四、行李架的人性化设计行李架的设计应考虑到旅客的使用习惯和操作便利性。
首先，在行李架的设计中应考虑到旅客的身高差异，调整行李架的高度，使得不同身高的旅客都能够方便地存取行李。
其次，行李架的设计还应侧重于旅客的操作便利性，如使用简单的开启和关闭机构、设置适当的标识和指示牌等。
此外，行李架的设计还可以结合现代科技手段，如智能设备和无线充电功能，提供更加便捷的服务。
总结而言，铁路客车行李架的设计技术涉及到结构设计、受力分析、防护设计和人性化设计等多个方面。
风道设计规范
XXXXXX有限公司风道设计规范编制：校对：审核：批准：2017- - 发布 2017- - 实施前言本规范的主要目的在于提高汽车乘坐的舒适性以及汽车空调系统的通风性能。
1、范围本文件适用于XXXXXX有限公司本部乘用车仪表板风道总成（以下简称风道总成），事业部/分子公司遵照执行。
2、规范性引用文件GB 11555-2009 汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能要求及试验方法GB 11556-2009 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法3、术语和定义新风口：指将车外新鲜空气导入车内部的部件。
新风过度风道：指从新风口道HV AC入风口中间的进风管道。
前风道：指输送前HV AC入风口之间的进风管道。
后风道：指输送后HV AC入风口之间的进风管道。
本指南适用于汽车仪表板风道总成系列，一般包括除霜风管总成、吹面风道总成、及包覆风道表面泡棉等系列。
全车风道总成的功能为：运输暖风机吹出的风，保证吹出来的风在风道中按要求的截面积、要求的风速、风量和要求的方向且以最小的压力损失吹到驾驶室及前挡风玻璃和前排侧玻璃；材料性能满足以下要求；GB 8410 - 2006 《汽车内饰材料的燃烧特性》GB/T 30512-2014 《汽车禁用物质要求》GB/T 27630-2011 《乘用车内空气质量评价指南》4、概述在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，精华）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。
风道连接空调器与出风口，是空调系统中制冷和制热空气的通道。
目前空调系统由空调厂商加工设计，车厢内的空气流场与温度流场不仅与车厢结构以及空调制冷系统密切相关。
风道的布置走向、风道占用空间（截面积）以及风道中空气的流速等均影响车厢内的制冷效果，影响系统的经济性和外观造型。
5、主要设计内容1、配合样件测量2、根据点云逆向初步设计3、确定风道布置方式和安装方式4、确定风道的成型加工方式5、建立三维数模6、根据造型改动要求修改风道设计7、进行二维图设计8、与模具厂及制造商进行协调，修改设计6、设计规范6.1 材料选择风道总成部件常用材料见表1，实际设计时可根据需要适当调整。
汽车行李箱盖设计规范
E
开启最高位置(mm)
1500
1700
1800
FO
初始开启力(N)
10
15-20
25
FC
关闭力(N)
15
20-25
30
图5-1行李箱盖总布置参数
5.2 参数设计
5.2.1开口宽度
行李箱盖开启后，应为用户提供足够的取放行李的通过空间，行李箱盖的开口宽度则显得犹为重要。开口宽度A主要受到整车宽度、后灯位置及造型、两侧流水槽结构的影响。在整车的效果图冻结后，这个开口宽度已基本确定。开口宽度A最小应在850mm，一般选取950mm，当然，在车宽允许的情况下，这个值越大越好。在进行效果图分析时，就应对这个尺寸进行检查，同时要考虑后灯的布置对流水槽的影响，使流水槽在满足排水性的前提下尽量窄，以增加开口宽度。
5.2.4 开启手柄高度
行李箱盖关闭时，需要施加外力使行李箱打开。开启手柄高度是指外力作用点的离地高度。这个尺寸主要受到行李箱高度和人机的影响。手柄的设计位置不能过低，这样会使身材高大的用户需要较大程度的弯腰才能触及手柄。手柄位置过高时，手的施力较别扭，同样不利于用户操作。当手柄安装在牌照灯装饰盖上，或者直接用装饰盖代替手柄时，施力点的位置首先要满足牌照安装的法规要求。开启手柄高度应在效果图分析时进行检查，设计在600-800(mm)，一般选取700mm左右。
汽车行李箱盖（背门）设计规范
1
本标准适用于各类汽车李箱盖的设计。
2
下列文件中对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB15741-1995汽车和挂车号牌板（架）及其位置
大中型客车车架总成设计规范
a) 纵向弯曲
b) 侧向弯曲
c) 纵向受力
d) 整体扭转
e) 纵向受力
图2 车架的受力和变形
由于车架所承受的动负荷无规律且不断变化，因此车架变形形式和状况是随机的。车架实际上是一 个承受空间力系的平面框架，而且车架纵梁与横梁的截面形状和连接接头又是各式各样的，更导致问题
3
的复杂化。车架的损坏主要是疲劳破坏，其主要形式是断裂，而疲劳裂纹则位于纵梁或横梁的边缘或应 力集中处。通过有限元计算法的应用，使车架的强度及结构设计更趋于合理。
a) 提高弯曲强度： 1) 选定较大的断面尺寸和合理的断面形状（槽形梁断面高宽比一般为 3：1）； 2) 将上、下翼缘加厚或在其上贴加强板； 3) 将受拉力翼缘适当加宽。
b) 提高局部扭转强度： 1) 注意偏心载荷的布置，使相近的几个偏心载荷尽量接近纵梁断面的弯曲中心，并使合成量 较小； 2) 在偏心载荷较大处设置横梁，并根据载荷大小及分散情况确定连接强度和宽度； 3) 将悬置点布置在横梁的弯曲中心上； 4) 当偏心载荷较大且偏离横梁较远时，可采用 K 形梁，或将该段纵梁形成封闭断面； 5) 当偏心载荷较大且分散时，应采用封闭断面梁，横梁间距也应缩小； 6) 选用较大的断面； 7) 限制制造扭曲度，减小装配应力。
5
为了解决以上两个方案的不足，可以在槽形横梁的上下方各采用一个连接板，或仅在其下方采用一 个连接板。 6.4.2.2 鳄鱼式横梁
鳄鱼式横梁通常由帽形截面在其两端加接头构成，如图4所示：
a) 翼板连接
b)腹板连接
图4 鳄鱼式横梁
鳄鱼式横梁优点如下： a) 有较大的连接宽度，使主、副簧支架都可得到支撑； b) 截面高度较低，可以让开下部空间，使某些汽车的传动轴自由穿过； c) 可用矩形胚料直接压制； 鳄鱼式横梁的不足之处是：其弯曲刚度不如槽形横梁大，车架扭转时纵梁的应力偏大。因此，可将 将翼缘连接改为腹板连接。 鳄鱼式横梁也可由两个帽形截面组成封闭的箱形截面，其扭转刚度较大，弯曲刚度比其它两种大。
风道设计规范精选全文
可编辑修改精选全文完整版风道设计规范编制校对审核版本日期目录1. 目的、介绍 (3)2.引用标准 (3)3 风道开发流程图 (4)3.1设计流程图 (4)3.2 设计输入 (4)4详细设计 (5)4.1 风道的设计 (5)4.1.1 注意要点 (5)4.1.2 风道的分类 (5)4.1.3风道中的压力损失 (6)4.1.3.1沿程压力损失 (6)4.1.3.2局部压力损失 (7)4.1.4出风量 (8)4.1.5 风道的安装 (8)4.1.5.1风道之间连接 (8)4.1.5.2 风道的安装定位 (10)4.1.6 材料选用 (12)4.2 出风口的设计 (12)4.2.1 出风口的介绍 (12)4.2.2 出风口的详细结构与分类 (12)4.2.3出风口整车布置 (14)4.2.4 材料的选用 (17)5.模拟分析 (17)5.1 风速分析 (17)5.2 风量分析 (17)5.3 风阻分析 (18)5.4 出风口风速方向 (18)5.5 样件测试结果 (19)6.附录 (19)1.目的、介绍目的：本规范描述了一般风道设计开发流程，用于指导风道的开发设计，本规范仅适用于多种类型汽车设计功能：在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。
2.引用标准根据客户的目标市场确定整车要满足哪些国家或地方法规，一般规定：国家/政府/行业法规要求中华人民共和国国家标准汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法，GB 11556-94中华人民共和国国家标准汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法，GB 11555-94FCC相关标准要求GMW3037 乘用车最大制冷性能验证试验3 风道开发流程图3.1设计流程图在风道3D数据设计完成后面增加模拟分析及台架试验分析过程；3.2 设计输入风道设计需要输入暖风空调的相关系统参数，具体要求如下表单位mm2名称暖风机器出口除霜管道（前）侧除霜风道吹脚风道吹面风道截面积7000 5000 2000 3000 40004详细设计4.1 风道的设计4.1.1 注意要点1）由于风道都是与仪表板本体形成总成，为了节省仪表板下的空间，而又能够满足风道的截面积，所以风道的布置尽量跟着仪表板的大面趋势来做断面布置。
客车空调送风风道设计
客车空调送风风道设计客车空调送风风道设计1、评价客车空调使用效果的指标（1）降温能力——从一定的车内高温环境降低到乘员舒适性温度环境所用的时间，时间越短，空调使用效果越好。
（2）车内温度场的均匀性——即在同一时间车内任意两点的温差，一般要求不能超过3℃2、降温能力决定因素（1）空调名义制冷量Q1不同的车长，不同车型空调的空调名义制冷量选择要由该车空调制冷负荷的决定。
通常需要通过计算整车的空调制冷负荷，工程上按车型有不同的标准来确定旅游车、团体车——ＪＴ/T２１６《客车空调系统技术条件》按人均制冷量选取公交车、校车、机场摆渡车——CJ-T134《城市公交空调客车空调技术条件》按车厢容积选取。
（2）冷气在风道内的热损失Q2冷气在风道内的热损失Q2由空调风道的设计来决定。
通常与风道的长度，风道的气流阻力，风道的隔热保温能力有关。
（3）整车的实际制冷量Q3Q3=Q1-Q2同等条件下整车的实际制冷量Q3越大，降温能力越强，空调的使用效果越好。
3、车内温度场的均匀性车内温度场的均匀性由空调风道的设计来决定，通常涉及如下几个因素：（1）空调的布置——决定了风道的截面积和风道的长度，影响了风道内压力分布，进而影响风道上每个出风口的风量。
（2）风道出风口布置—由于车箱内不同处热负荷不同，要确保车内温度场的均匀性，风道出风口的数量和布置要依据此处的制冷负荷设计。
4、风道设计重要性由此可见，风道的设计不仅影响整车降温能力，而且影响车内温度的均匀性，在整个空调布置设计中占据重要的位置由于整车布置的原因，空调布置型式多变————风道外型和设计发生变化；由于整车不同位置热负荷不同——风道出风口设计发生变化5、风道设计计算（1）风道截面面积计算风道总的送风截面面积 0003600v L F m2式中：0L —蒸发器的送风量，m3/h 。
0v —风道内冷空气的流速，一般取为5～8m/s 。
风道的截面面积 n F S 0= m2式中：n —对双侧前后送风风道，其值为4；对双侧单方向送风风道，其值为2。
客车风道和行李架设计
客车风道和行李架设计作者：杨会冰来源：《时代汽车》2016年第12期摘要：介绍客车风道和行李架的类型，材质和结构，并对行李架设计原则，设计要点进行说明。
关键词：长途客车行李架类型；材质和结构设计原则客车内仪表台、座椅、行李架称为内饰件的三大件，成本占据车内的60-70%，行李架成为车内最关键的部件，一款经典的行李架，既能衬托出整车的风格，又能体现出汽车设计的水平；下面以我司的XMQ6901AY为例，介绍行李架的类型及结构，设计要求及规范；1行李架的类型及结构1.1风道和行李架的类型及结构目前使用的行李架有整体式和分体式两种。
整体式即空调冷气风道和内行李架设计成一体件，不可拆分（图1），多用于中高端客运和旅游车；分体式行李架；风道可单独使用，行李架作为选装（图2），此款行李架经济适用，作为经济性客车的发展局势。
1.2风道和行李架的材料行李架基材主要有镀锌钢板，PU发泡；镀锌板采用t1.0mm辊压成型覆皮革，工艺简单，成本低，但是重量重，不适合现代轻量化的局势；PU发泡采用PU料+玻纤+PVC皮革，发泡模压成型，密度一般为0.5Kg/m3，发泡厚度7mm，质感好，重量轻，同款行李架，重量只有镀锌板的60%，但是价格比镀锌板高10%左右，PU发泡成为主流材料。
我司的XMQ6901AY 定义为中高端中巴车，采用整体式结构，材料选择为PU发泡。
1.3风道和行李架安装及强度要求1.3.1风道和行李架的安装。
风道作为冷气的输送通道，必须称为封闭的管道，它是由顶盖骨架内侧和内行李架共同组成的；如图3所示，依托顶盖骨架内侧，由ABS（t1.0）+PE棉形成风道的一边，安装时靠顶骨架成型；安装位置应与中顶板搭接或者对接，侧围处应于L型角铁对接，保证风道的气密性，用铆钉固定；风道另一侧采用外吊架的行李架，固定点1，2均M6的自攻螺钉，间隔200mm；安装方便；1.3.2风道及行李架的强度行李架与车顶的连接，都是用吊架连接的。
汽车风道设计
3. I 汽车风道通用设计规范3.1. 风道系统设计需考虑的因素在汽车风道系统设计时，要保证将其制冷和采暖设备的出风均匀地送入车厢内。
在满足该使用效果的前提下，尽可能地做到结构简单，制造方便，与车内内饰设计及附件相协调。
风道系统设计时，需考虑以下因素：1. 必须考虑车身总布置设计、内饰造型设计以及底盘设计中和风道设计相关的情况；2. 由于汽车车厢空间有限，空调汽车的风道压力损失问题较为严重，因此在设计、布置风道时，应特别注意风道中的压力损失；3. 要考虑风道各支管路之间的风量平衡，各支管路之间的空气流动的压力损失差值不得超过15％，并要详细计算各支管路的沿程阻力损失；4. 必须将风道的气流噪声控制在允许的范围内，因此要对风道的风速进行控制。
通常出风口风速控制在6.5～11m/s ，新风入口处风速5～6m/s ，主风道风速5.5～8m/s ，支风道风速4～5.5m/s ，过滤器风速1～1.5m/s ；5. 风道不能有大的泄漏点，以保证空调系统功能的发挥；6. 对风道要进行隔热保温处理，以减少空气在风道输送过程中的冷、热量损失，并防止低温风道表面结露。
常用的保温材料有聚苯乙烯泡沫塑料、玻璃棉、聚氨脂泡沫塑料等，为了防止火灾，车外风道最好用泡沫石棉隔热，并用石棉布包扎；3.2. 风道中的压力损失由于汽车车室内部的空气流动受有限的车厢空间的限制，汽车空调风道的压力损失问题较为严重，风道压力损失是由沿程压力损失和局部压力损失两部分组成。
3.2.1. 风道沿程压力损失风道沿程压力损失是空气沿风道管壁流动时，由空气与管壁之间的摩擦、空气分子与分子之间的摩擦而产生。
风道单位长度的沿程压力损失p m （又称比摩阻）的计算式如下：2412ρυλs m R p =式中：λ——摩擦阻力系数；ν——风道内空气的平均速度（m/s ）；R S ——风道的水力半径（m ）；R S ＝A/P ；A ——风道的过流横截面面积（m 2）；P ——风道的周长（m ）；摩擦阻力系数λ是雷诺数Re 和管壁粗糙度n 的函数。
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内行李架及风道设计规范
1.范围
本标准规定了客车内行李架及冷气道在设计、检验及安装方面的技术条件和要求；
2．规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 7258-2012 机动车运行安全技术条件
GB 13094-2007 客车结构安全要求
GB 8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性
GB/T 13053-2008 客车车内尺寸
3.术语和定义
3.1 行李架宽：行李架外缘相切的Y平面至行李架内护板之间的距离；
3.2 行李架入口高：行李架入口处至顶盖护板之间的距离；
3.3 行李架倾角：行李架底面与Z平面之间的夹角；
4.要求
4.1内行李架及风道分类：
客车的风道行李架是乘客区最关建的内饰件，它是具有功能性零部件，确定整车内饰的风格和基调；
从客车行李架和风道之间的关系可以分为整体式行李架和独立式行李架。
整体式行李架多用于豪华客车，其状态不能取消行李架保留风道。
独立式行李架可以直接实现取消行李架保留风道。
从客车行李架的使用功能上可以将行李架分为：航空式全封闭内行李架（全封闭带行李仓门）和半封闭非航空行李架（或豪华行李架，行李架不封闭不带行李仓门）。
4.2 内行李架及风道组成和材料：
4.2.1 行李架由底板、底板边型材、行李架内封板和吊架等组成。
如图一为某客车型所使用的整体式行李架，可以很方便实现航空行李架或非航空行李架。
1
1.底板
2.底板边型材
3.行李架里板（内封板）
4.吊架
图一
4.2.3 客车行李架风道经常用以下三种材料制做：
A、滚压成型的薄钢板材料，表面粘接面料；此种材料强度高，目前为止，尚没有其它材料的组合可以在成本和价格上低于钢板包面料的材料组合；但粘接面料发生过脱落的现象；
B、聚氨脂发泡或亚麻、PVC材料；此种材料由于材质软，基本仅用于风道部分；材质轻，有利于降重减油耗；
C、铝板材，材质比钢板轻，表面质量高，防冷风结露性能、阻燃性能好，但价格较高。
4.3 国标对行李架及风道设计的要求：
4.3.1 GB13094-2007《客车结构安全要求》中要求：客车车内行李架应能防止物件跌落，其承载能力不应小于 40 kg/m2。
此外，GB 13094-2007中对座位上方的自由空间要求：每个座位均应有一垂直净空间，它是从未压陷座垫的最高点所处平面向上不小于900 mm，以及从就座乘客搁脚的地板处向上不小于1350 mm，详见附件一；
4.3.3 GB 7258-2012 《机动车运行安全技术条件》中要求：如果设有车内行李架或行李舱，应合理设计并采取防护措施，以避免在转向力或制动力（尤其在紧急刹车时）作用下，行李坠落伤害乘员。
4.3.3 GB/T 13053-2008对行李架要求如下（如图二所示）：
行李架宽Ｗ13 ≥300mm；
行李加入口高Ｈ16 ≥200mm，备有大行李仓的客车≥150mm；
行李架内底面与Ｚ平面之间的夹角α7≥5°，行李架若为水平，入口处需加挡护装置。
图二
4.3.4 行李架吊柱原则上间距不大于1200mm；
4.4 风道设计要求：
4.4.1 客车设计中，主风道或整体式行李架内风道截面不得小于40000mm2通风面积,造型上长宽等比最好，即200mm*200mm。
但风道在设计时根椐造型需要，一般不能保证正方形的风道截面，因此，为保证冷风效果，风道在根椐造型设计完成后，推荐风道截面50000到70000mm2。
风道越扁越异形，风道截面应适当增大；
4.4.2 长途客车、旅游客车车内出风口出风截面的总面积不小于风道截面的1.5倍；公交车2倍；
4.4.3 推荐长途客车、旅游客车车内可调出风口出风截面的总面积：常开出风口出风截面的总面积为6:4，推荐公交车内可调出风口出风截面的总面积：常开出风口出风截面的总面积为4:6；
4.4.4 客车设计中，位于乘客座椅上方的出风口位置，应避免直吹乘客头部，推荐将乘客座椅上方的出风口设计在乘客椅座垫前部；
4.4 行李架及风道阻燃性要求：
材料应有阻燃性能，其燃烧特性必须满足GB 8410-2006 中B要求(从试验计时开始，火焰在60s内自行熄灭，且燃烧距离不大于50mm。
)；
5 设计输入、输出要求
5.1 设计输入
A)新车型开发总布置时对行李架及风道的相关要求。
B)市场信息输出，包括客户需求，产品定位，价格目标等，转化为新产品功能设计的信息输入。
C) 行李架及风道产品在市场的质量表现信息输出，转化为新产品质量和寿命设计的信息输入。
D)成熟产品的结构资料，转化为新产品经验设计的信息输入。
E) 行李架及风道产品基本标准，法规要求输出，转化为行李架及风道产品基本参数设计的信息输入。
F)生产车间的现有工艺能力，转化为新产品结构设计的信息输入。
H)外形美观，行李架及风道材质和色彩应与车身内饰协调，风格一致等。
J)造型效果图。
5.2 设计输出
根据以上要求，输出行李架及风道图纸，输出行李架及风道零件图纸。
6. 内行李架及风道安装结构及设计要求
内行李架吊柱固定推荐采用M8六角螺栓组，精度等级为10.9级，具体按图纸要求；
风道及行李架其它部分固定可以采用自攻螺钉或铆钉，具体按图纸要求；推荐自攻螺钉或铆钉间距150mm；且在行李架及风道端头处应连续固定三处，间距50mm；
7 检查验收
7.1 所有外购件、外协件应具有产品合格证。
7.2 行李架及风道应按经规定程序批准的图样和技术文件制造。
7.3 行李架及风道的金属件应进行表面防锈处理,风道内表面应粘贴3mmPE板。
7.4 行李架及风道的外表面和内部不应存在危及乘客安全的尖锐突出物。
7.5 行李架及风道外表面不得有明显的划伤。
附件一 GB13094-2007《客车结构安全要求》中座位上方的自由空间要求：
4.6.8.4 座位上方的自由空间
4.6.8.4.1 每个座位均应有一垂直净空间，它是从未压陷座垫的最高点所处平面向上不小于900 mm，以及从就座乘客搁脚的地板处向上不小于1 350 mm（见图9），对于轮罩处和后排座椅处，可减小为1 250 mm。
4.6.8.4.2 这个净空间应包括下述的全部水平区域：
a）横向区域：座位中心垂直平面两侧各200mm处的纵向垂直平面之间。
b）纵向区域：通过座椅靠背上部最后点的横向垂直平面和通过未压缩座垫前端向前280mm的横向垂直平面之间。
测量在座位中心垂直平面进行。
4.6.8.4.3 该净空间可以不包括下列区域：
a）外侧座椅上方邻靠侧围的横截面为150 mm高、100 mm宽的矩形区域（见图l0）。
b）外侧座椅上方邻靠侧围的横截面为一个倒置直角三角形的区域，三角形顶点位于地板上方650 mm，底边宽100 mm（见图9）。
c）外侧座椅的椅脚靠近侧围处，横截面积不超过2×1004mm2（Ⅰ级低地板客车3×104mm2）、最大宽度不超过100 mm（Ⅰ级低地板客车150 mm）的区域（见图l0）。
4.6.8.4.4该净空间应允许另一座椅靠背及其支撑件和附属装置（例如折叠桌）的侵入。
1。