上海地铁车辆段检修体制与机制改革构想(精)
上海地铁车辆段检修体制与机制改革构想(精)
按照国内现行的地铁车辆检修机制,一般为一线一段一场制,即为一条轨道交通线路一般配有一个车辆段和一个停车场。由于车辆段和停车场的建造涉及到征地、动迁、基建和设备投入,建设资金巨大,目前业内人士提出地铁车辆段的建设应考虑资源共享这一概念,即考虑可以二线一段多场的方式,尽可能地减少地铁车辆段的建造数量,以期减少地铁建设投资规模。如能做到,则到2005年9条轨道交通线路将要建造4.5个地铁车辆段,到2020年地铁车辆段将要达到8个,如以每个地铁车辆段静态投资3.4亿人民币计算,则投资分别要达15.3亿和27.2亿,投资仍十分巨大。同时,目前地铁车辆段的设计、建设,普遍都考虑了大(厂)架修场地和设施。由于轨道交通在建设上的非同步性与建设周期较长,在地铁建设完成和开始运营之前,必须建成车辆段,而地铁车辆的第一个大(厂)修要在10年以后实施,架修也要在5年以后进行。在此期间,大(厂)架修能力全部放空。
(3) 地铁车辆除大(厂)、架修外的其他修程以换件修为主,零部件集中修
地铁1号线的运行实践表明,可以使某些常规的预防性检修项目逐步过渡到状态修并实行换件修。因此,可以摸索和积累经验,在逐年运行的基础上形成一个经验公式,计算出车辆段要保有的备用零部件的数量,这样又可以大大压缩检修时分,从而减少检修台位,进而缩减地铁车辆段的建设规模的专业检修人员。随着上海及周边地区的经济快速发展和上海城市国际化水平的不断提升,劳动力成本正在不断地提高。现行的检修模式不仅设备使用率很低,且人员使用效率也极低,造成人力、物力的很大浪费。而只有通过对地铁车辆段检修体制与机制的改革和创新,才能有效地改变这一现象。
参考文献:
[1] 上海市城市综合交通规划研究所,上海市城市规划设计研究院.上海市轨道交通基本网络规划[Ｒ],1998.
试论地铁车辆检修修制改进的探讨
试论城市轨道交通车辆段与综合基地维修管理模式的改革摘要：文章阐述了现阶段国内城市轨道交通车辆段与综合基地所采用的运用维护和检修管理模式存在的不足，深刻分析了采用社会化、市场化运作的优越性以及可供借鉴的经验，进一步提出社会化、市场化运作主体可行的选择范围，实事求是地分析了社会化、市场化运作存在的风险与规避措施，提出了现阶段社会化、市场化运作的具体实施步骤，具有较高的应用价值。
关键词：车辆段与综合基地维修管理模式社会化市场化1. 前言车辆段与综合基地负责轨道交通车辆及其设施的运用、维护保养、检修和管理，它是保证车辆始终处于良好技术状态的重要部门，是轨道交通运输能够为乘客提供安全、优质服务的关键。
此外，还负责对轨道交通供电、通信、信号等系统以及自动化、机电等设备，工务和建筑设施进行维护保养、检修和管理。
通常，车辆段与综合基地包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心四部分，其投资较高，约3～7亿元人民币。
如何缩减规模、提升其功能、获得高质量的维护保养服务，提高劳动生产效率是轨道交通业界重要的课题，需要结合国家有关降低轨道交通造价政策思路进行认真的研究。
轨道交通线路开通之后，随着运营工作的逐步推进，机电设备将面临质保期结束以及质量稳定期后故障率上升等一系列问题。
此时，设备的维修保养工作将是运营商需要重点解决的问题，它直接影响轨道交通建设效益的发挥。
为了使轨道交通始终保持快速、安全、畅通、舒适，探索轨道交通设备、设施维护保养的新模式已成为当务之急。
2. 现状分析目前，国内大部分轨道交通设备维修保养体制仍然沿用计划经济时期“大而全，小也全”的管理机制，运营公司通常按专业分工，下设几个“段”(或室、工区)，负责本专业系统或设备的运用和维护、检修工作。
从我国部分城市多年的轨道交通运营管理实践来看，这种模式由于专业分工较细，虽然在保证轨道交通各系统设备的可靠性和正常运转方面确实起到了很重要的作用，但是，习惯的运营模式之弊端逐渐显现，主要表现为几个方面：(1) 管理层面多，职能重叠，机构臃肿，导致资源整合困难。
对于地铁车辆检修效率改进的建议(全文)
对于地铁车辆检修效率改进的建议[ [ XX：1009-914X（20XX）10-0318-011 导言车辆购置费及车v段设施投资在城市轨道交通建设项目中占有较大的比重。
在实际工程设计中，地铁车辆的检修制度用于计算确定配属车辆数、各修程的车辆年检修工作量等，并用于确定车辆段的建设规模；在线路投入运营后，车辆检修制度用于车辆段编制年度车辆检修计划、材料备品订购计划、劳动力组织和设备使用计划等，是企业生产经营治理的重要依据。
因此，车辆检修制度是地铁建设和运营的重要技术数据和依据。
2 改进维修模式2.1 维修模式车辆维修在长期实践中形成了定期维修、状态维修和事后维修3种方式。
从其特点看，定期维修和状态维修属于预防性的，事后维修则是非预防性的。
在车辆维修制度中，3种维修方式可以根据具体情况配合选用。
1.厂修。
对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查及整修，结合技术改造对部分系统进行全面的更换，对车辆系统进行全面检测、调试及试验。
2.架修。
对车辆的重要部件进行分解、清洗、检查、探伤、修理和更换报废零部件；对电气部件进行清洁和测试；对蓄电池进行清洗及容量测试；对车辆系统进行全面检测、调试及试验。
3.定修。
主要进行车辆的各系统状态检查、检测；各部件全面检查、清洁、润滑，部分部件如空调机组、集电器的清洁、测试和修理，以及列车的全面调试。
4.月检。
主要对易损件和磨耗件、相关部件的空气滤尘器进行检查；进行车辆重点部件及系统状态的检查，部件的清洁、润滑，更换磨耗件。
5.列检。
对与列车的行车安全相关部分进行日常性技术检查，并进行故障处理。
从各级检修内容可以看出，检修修程内容存在重复，其中列检与月检的检修层次不是很明显，月检目的不明确。
2.2 车辆维修制度改进的设想地铁车辆维修制度改进的目的是压缩检修停时，提高车辆运用率。
因为厂修是符合各配件的检查与寿命周期的，所以，我们应把地铁车辆维修制度改进放在列检、月检和定检上。
地铁车辆维修调度工作思路及生产组织模式
地铁车辆维修调度工作思路及生产组织模式摘要：：随着人们经济的不断发展和进步，交通的不断发展和列车驾驶的普及，使得城市内部交通拥挤，地铁已经成为了城市的主流交通手段。
为了体现社会生活的现代化，地铁的技术手段也在不断提高，设备的维修和管理要求也在不断提高，对于维修调度人员的工作思路建设和生产素质模式提出了新的标准，而我国的地铁建设还处于不断摸索的状态，即是技术手段成熟了但是管理运营手段还远未成熟，还需要吸取更多的先进经验来不断完善自身，给予广大人民群众更好的出行体验。
关键词：地铁车辆维修调度；工作思路；生产组织模式引言：地铁已经成为了人们出行的重要交通手段，随之而来的是地铁的安全问题越来越受到人们的重视，地铁车辆设备的日常维护作为地铁安全的第一道保障，对于维修调度人员的安全意识管理不能懈怠，要在保证准时准点进行日常维护的工作情况下，以最安全的方式来保证地铁的运行。
一、关于维修调度工作思路的思考（一）设备的维护调度和检修人员的观念形成工欲兴其事，必先利其器。
良好的设备维护是保证列车驾驶安全的前提，正确的对列车驾驶相关设备进行维护需要对专业人员进行培训。
在地铁的运行中，设备维护调度人员一定要做好列车设备的日常管理和维护工作，将日常管理主要分为两个部分，一个部分是技术人员的管理安排，在日常的列车驾驶管理之中，对于操作列车驾驶设备的技术人员的技术审查和技术培训要合理有序的进行下去，对于驾驶人员的工作进度管理也要分批次的进行。
另一个方面就是对列车驾驶设备的日常维护管理，对于整个列车驾驶设备的性能和日常运行情况列车驾驶单位要有一个明确的意识，一旦出现了列车驾驶设备的异常要及时联系设备的厂家进行检修。
在列车驾驶人员的训练方面列车驾驶单位可以适时的举行列车驾驶人员对设备日常维护的能力比拼，对优秀者进行奖励，对存在不足者进行培训，根据建筑工程的实际情况合理安排人员进行分散的自我学习和集中培训，对于在日常中不重视设备管理的人要严加处罚。
城市轨道交通车辆工程的检修模式及建议
城市轨道交通车辆工程的检修模式及建议摘要：城市轨道交通对于缓解城市交通压力具有重要的作用，但是因其自身的运行环境较为特殊，在运行可靠性与安全性始终是人们非常关注的内容。
因此，对城市轨道交通车辆实际运行过程中的故障进行深入的分析，并对其成因进行分析，采取有效的检修与维护技术，对提高车辆运行安全性与可靠性具有重要的作用。
关键词：城市轨道交通；车辆检修模式；维护技术1轨道车辆检修现状从我国当下的国情来看，我国目前大部分检修基地仍然采用计划预防维修制度对车辆进行维护，无论其执行模式还是设计模式都与传统的制度存在着密切的联系。
传统的计划预防维修制度是一种日常维护制度，其侧重于对车辆进行日常检查和维护，因此，其检查方面并不是十分全面，维护保养工作做的也不是十分认真，再加上其技术主要用于修理周期性的结构，对于一些永久性的结构并不能起到很好的保养和维护作用，在发生突发状况时也没有强硬的技术支撑，最终造成车辆使用年限缩短等问题。
2城市轨道交通车辆检修与维护的主要内容城市轨道交通车辆检修有关的单位对车辆检修计划进行编制过程中，应该对车辆检修规程与检修条件进行全面且深入的分析，在符合车辆运行需求与保证运营质量的基础上对检修计划进行编制[1]。
当城市轨道交通车辆在实际运行当中出现故障或其他问题时，如果故障能够由列车司机进行单独处理，同时司机能够通过解决故障，使列车恢复到稳定安全运行状态的列车，在不对正线运行造成影响的情况下，应该尽可能的防止救援的出现。
如果故障经过列车司机进行处理后，依旧未得到有效的解决或者是无法进行处理，则应该在最短时间内驾驶列车行驶到折返线或者是存车线，有专业的检修部门对其做出处理与维护，保证城市轨道交通的正线运行不会受到阻碍。
在列车需要进行深入检修时，应该把车辆检修状态从临修改变为修理。
城市轨道交通车辆进行检修过程中应该以预防为主、养修并重作为原则，同时遵循以检查氧化为根本、项目检修与计划检修相结合作为检修理念。
关于地铁车辆检修制度及模式的研究与探讨
关于地铁车辆检修制度及模式的研究与探讨摘要：车辆购置费及车辆段设施投资在城市轨道交通建设项目中占有较大的比重。
在实际工程设计中,地铁车辆的检修制度用于计算确定配属车辆数、各修程的车辆年检修工作量等,并用于确定车辆段的建设规模;在线路投入运营后,车辆检修制度用于车辆段编制年度车辆检修计划、材料备品订购计划、劳动力组织和设备使用计划等,是企业生产经营管理的重要依据。
因此,车辆检修制度是地铁建设和运营的重要技术数据和依据。
关键词：地铁；车辆；检修引言城市轨道交通的有序运营离不开车辆的良好技术状态，这就意味着车辆及时可靠的维修保养将起着至关重要的作用。
它决定了车辆各项运用指标的及时完成，也决定了运营工作的安全有序。
我国各城市现行的城市轨道交通车辆检修制度不尽完善。
随着城市轨道交通的蓬勃发展，制定更为合理的检修制度已刻不容缓。
1完善地铁车辆检修制度的重要意义提高车辆及其检修设备的利用效率,提高车辆检修工作和资源零用的均衡水平使列车备品备件储备集中,资源共享,统一调配。
使备品备件的分散库存量将至最低,减少流动资金占用实现了车辆和车辆零部件的专业化检修,提高维修车辆的检修质量使车辆检修厂房和设备集中,减少建设投资,提高其利用率,降低维修成本提高了列车的投运率和运营的可靠性,产生良好的经济效益和社会效益。
全效修的各级修程并不是一成不变的,随着车辆的维护水平、部件故障间隔周期的变化,车辆运营检修部门还将对列车运行和检修的情况进行统计分析,结合现有人员资源和运行图,通过优化班制,合理编制检修计划。
通过车辆检修修程的不断优化,最大程度的提高了车辆利用率和最大程度的利用检修资源。
根据列车的实际状况和全效修运作情况持续优化检修流程,通过流程的变更,增加平行作业机会,减少检修停时。
通过不断的调整,使全效修修程更加科学、严谨。
地铁车辆检修制度对于年度车辆检修计划、劳动力组织和设备使用计划、材料备品订购计划等，在车辆投入运营后，车辆检修制度都可以提供可靠的依据。
城市轨道交通车辆的检修制度和车辆检修制度的改革
城市轨道交通车辆的检修制度和车辆检修制度的改革作者：郑炎华来源：《科教导刊·电子版》2019年第12期摘要我国城市轨道交通正处于飞速发展的大好时机，地铁、轻轨、单轨和磁悬浮等各种城市轨道交通系统如雨后春笋般在全国各大城市出现。
为了保证城市轨道交通安全、快捷、准时、环保，就必须使城市轨道交通车辆有良好的工作状态。
本文就是介绍城市轨道交通车辆的检修制度以及检修制度的改革，它对保证城市轨道交通车辆的技术质量高、维修后的技术状态好，车辆的运营安全及正点起到制度作用。
关键词城市轨道交通车辆检修制度改革中图分类号：U279 文献标识码：A1检修策略和检修制度检修是指为恢复某设备或其零部件所规定的技术状态和工作能力所进行的活动总称，修理是指对有形损伤的局部补偿。
它包括诊断、拆卸、鉴定、更换、修复、装配、磨合、试验和涂装等作业。
车辆是城市轨道交通系统的最主要设备，为保证日常运营安全、准点、畅通和舒适，要求车辆始终处于良好的技术状态下。
因此，检修工作十分重要。
城市轨道车辆维修制度就是指在什么情况下对车辆进行维修及维修要达到什么状态的一种技术规定。
当车辆运行到一定公里或一定时间时，就要按车辆检修规程和车辆部件检修工艺的要求对车辆及其部件进行检查、维护或修理。
这就是通常所讲的城市轨道交通车辆检修制度。
由于城市轨道车辆一般都编挂成列运行，有着严格的运行时间表，不可能随时停车检修，只要一列车中的某辆车发生故障，就会延长到站时间，甚至清客退出服务。
而且列车发生故障，不但影响本列车运行，还会影响整个轨道交通系统的正常运营。
有些严重故障如果不能及时发现并消除，还会造成列车颠覆或引起火灾，造成人员伤亡和巨大财产损失。
因此要求车辆技术质量高、维修后技术状态好，以保证轨道交通运营安全、正点。
尤其是市场经济的发展和人民生活水平的提高，对城市轨道车辆提出了更高的要求，如要求车辆运行平稳、乘坐舒适，车上服务设施如空调、通风和照明等系统必须保持状态良好。
我国轨道交通车辆检修模式分析及建议
２ ２ 年 ，全 国铁 路营运 里程达 到 １ 万 ｋ ００ ２ ｍ以上 ，较２ １ ００ 年底 营 运 里程 增 长３ ．％。 主要 繁忙 干 线 实 现客 货 分 １９ 线 ，基本形成 布局合理 、结 构清晰 、功能完善 、衔 接顺 畅 的铁路 网络 ，运 输 能力 满 足 国 民经济 和社 会 发展 需
随着 轨 道 交 通 行业 的迅 速 发展 ，除 轨 道线 路 设 施 开 始 ，相 继 建 设 了天 津 、广 州 、武 汉 、哈 尔 滨 、上 海 和
外 ，我 国根 据高速 动车 、大功率机 车 、传统机 车 、普 速 谐型大 功率机车检修 基地 ，检修基地也 打破 了传统 机务
客车 、货运 车辆 、地 铁车辆 等不 同车型的需求 ，相应建 段定位修 的作业模式 ，将流水 修 、 自动化 和信息化 的现 设 了各 种类 型的检修 基地 。 目前 ，我 国铁路 和城市轨道 代化元 素融 入检修 中 ，其 中检修设 备 累计投 资超过４ ＂ ０Ｌ ［ 交通 的检 修基地 形式有 ：动 车段 、客 车车辆段 、货车车 元 。同时 ，根据 铁道部 规划 ，未来 ３ 年还将 新建 西安 、 辆 段 、大 功率机 车段 、机 务段 、地铁车辆 段等 主要 进行 成都 检修基 地 。同时 ，针 对新型机 车的运用 维护需 求 ，
的检 测技 术进行 科 学合理 的整 合并 形成 有效 的
状 态 监控 体 系，运 用于 车辆运 营 、维护 、检修
等 阶段 ，采取 “ 以状 态预 防修 理 为主 ， 多种 维
修 方式并 存 ”的检修 模 式 ，不但 可 以降低 故障
率 ，而且 有 效控 制检 修 成 本和周期 ，提 升 了车
城 市 轨 道 交 通 也 随 着 国 民经 济 的发 展 迅 速 成 为 许 多
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摘 要:地铁车辆段检修体制与机制改革和创新将会优化轨道交通网络规划中车辆段和停车场的布局,减小车辆段建设规模,减少建设投资,提高检修规模效益,从而降低运营成本。通过对上海地铁车辆的检修体制与机制现状的分析,提出地铁车辆的检修体制与机制改革和创新的几点构想。
关键词:地铁Hale Waihona Puke 辆;检修体制;改革创新1 概述
上海的地铁建设已越过了初始发展期,目前正处于集中和快速发展期。根据上海市城市综合交通规划研究所和上海市城市规划设计研究院2002年8月编制的《上海市轨道交通基本网络规划》,到“十五”期末本市将建成9条总长达250ｋｍ的城市轨道交通线路,到2020年总体规划要求上海市域范围内建成17条总长达780ｋｍ的轨道交通线路。
2 上海地铁车辆段检修体制现状与分析
按照国内现行的地铁车辆检修机制,一般为一线一段一场制,即为一条轨道交通线路一般配有一个车辆段和一个停车场。由于车辆段和停车场的建造涉及到征地、动迁、基建和设备投入,建设资金巨大,目前业内人士提出地铁车辆段的建设应考虑资源共享这一概念,即考虑可以二线一段多场的方式,尽可能地减少地铁车辆段的建造数量,以期减少地铁建设投资规模。如能做到,则到2005年9条轨道交通线路将要建造4.5个地铁车辆段,到2020年地铁车辆段将要达到8个,如以每个地铁车辆段静态投资3.4亿人民币计算,则投资分别要达15.3亿和27.2亿,投资仍十分巨大。同时,目前地铁车辆段的设计、建设,普遍都考虑了大(厂)架修场地和设施。由于轨道交通在建设上的非同步性与建设周期较长,在地铁建设完成和开始运营之前,必须建成车辆段,而地铁车辆的第一个大(厂)修要在10年以后实施,架修也要在5年以后进行。在此期间,大(厂)架修能力全部放空。
3 检修体制改革与创新的几点构想
道交通整个路网的车辆段、停车场的规划、布局、建设带来新的设计理念,可以缩减建设规模、提高经济效益、降低运营成本。要实现这一体制与机制的转变和创新,必须对地铁车辆的检修原则、地铁车辆的生产制造方式予以变革。
(1) 建立状态修和均衡修相结合的检修体制,实现故障部件换件修和大型部件集中修
加快地铁车辆的国产化和产业化进程,建立一个专门生产地铁车辆及其零部件的专业化工厂,同时建立一个专门进行地铁车辆大架修集中的工厂;如有可能,维修厂可与生产厂合建,在设计地铁车辆专业化生产工厂的同时兼顾考虑大架修条件与能力,使之更具规模效益。大架修设施集中设置也符合资源共享这一理念。地铁车辆的国产化可以走引进关键→消化吸收→自主开发的道路,利用上海工业配套能力较强、各种人才集中的优势,加速培育、发展这一朝阳产业。工厂的生产方式可参照西欧工业化国家的生产运作模式进行“组装生产”,即关键的生产核心技术和部件以及向市场配套的核心技术(商业运作)自己掌握或生产,大部分零配部件以严格和规范的技术条件向全国或其他国家进行招标采购,再不要搞前苏联在我建国初期援建的那种大而全的模式。
决定地铁车辆段和停车场建设规模的因素为车辆检修级别、车辆检修周期、车辆检修数量,这些决定了车辆检修台位,而车辆检修台位决定了车辆段建设规模,在配属车辆数量既定的情况下,采用上述较为合理的检修体制可以缩减车辆段建设规模和投资,提高运营效益。
均衡修有两大特点,其一,是在车辆设计研制和生产阶段便明确影响运行的关键性部件和关键性功能,从而对运行维护提出合理建议,加强车辆维护保养中的争对性,避免不必要的预防性检修作业,降低维护成本;其二,均匀分配维修工作量,实行分散式修理和均衡维护,将车辆检修停留时间控制在自然天窗或停运时段,从而缩短车辆停修时间,提高出车率,减小检修设施规模,充分发挥设备能力,降低运营成本。当然状态修和均衡修体制的建立依赖于地铁车辆自身装备的完善和状态临控系统以及全线车辆状态监测网的配套和形成。
(2) 建立专业化的生产和维修工厂,实行地铁车辆大(厂)架修集中修
专业化维修工厂由于其设备、人员、管理专业化程度高,设备、场地、人力等资源利用效率大为提高且检修质量容易统一和保证。它不仅能提供高于一般地铁车辆段的维修服务质量,更在于它的规模效益提高,生产成本、技术成本、管理成本均可比由分散的车辆段承担大架修体制大为降低。同时,可以减小车辆段建设规模,降低运营成本。
状态修可以最大程度地压缩和减少预防性定期分解检修,而地铁车辆及其零部件的检修级别和检修周期的确定,应依照设备或零部件的供应商和制造商所承诺的质量保证期来安排维修(或更准确地说应该是换件修)。更进一步,这些零部件的维修,也都可由产品和零部件的供应商或制造商来提供维修保障服务,具体条款均可在技术招标及商务合同中逐一细化和明确。这是更为合理和可行的检修体制。
地铁车辆段目前普遍采用的体制为定期计划修和故障修相结合的模式。这是一项有计划的预防性维修制度。它包括车辆检修级别和车辆检修周期。
上海自20世纪90年代初建成地铁1号线以来,车辆的运用检修还处于积累经验和逐步完善与总结的过程,基本上是依照车辆供货商建议的维修保养计划(注意,不是按供货商的质量承诺期限,这点本文后面会述及)以及参照国有大铁路的检修模式,按照定点(在车辆段)、定时(按运用时限或公里数)、定量(不论车组技术状况如何,一律按检修规程进行分解、检查、修理、组装、试车、竣工交验)的方式进行。这种检修体制基本上是沿袭了从50年代初向前苏联学习、引进的一种检修模式。除了不断地充实、完善、细化等局部变化外至今没有本质上的变化。它是从当时的科研、生产技术水平上慢慢发展形成的。实践证明,这种形成于20世纪50年代初的检修体制,虽然在很大程度上保证了车组的安全技术状态处于良好之中,但随着我国科学技术和生产技术不断发展,新材料、新工艺的广泛使用和国内观念不断更新以及国外先进检修理念的介绍引进,计划预防性检修的那种定点、定时、定量方式,无论从经济成本、技术成本还是管理成本上说都有些“过时”。车辆段的场地、设备以及人力等资源使用效率很低,检修体制不尽合理导致浪费的现象普遍存在。此外,目前上海地铁车辆段的设计与建设都考虑了大(厂)、架修设施,即使采用了资源共享这一较为先进的理念,在建设地铁车辆段时考虑用二线一段多场的检修机制,则每一个车辆段的大(厂)、架修年检修量分别均在8列～10列左右,远没有形成检修规模效益。