上海地铁及车型介绍
城市轨道交通车辆2264
兼有停车、整备、清扫、日常检查、司机出乘等多种功能 在停车库设置自动防灾报警设备
在停车库两端应有一段平直硬化地面，作为消防运输通道
三、车辆运用、检修库房和车间及其主要设备 双周、双月检库
2.检修库及 其辅助车间
定修库 架修、大修库
辅助检修车间及其设备
三、车辆运用、检修库房和车间及其主要设备 不落轮镟床库
停车线应为平直线路，一般设成车库，停放车辆同时兼 作检修线
分为尽端式和贯通式
二、车辆检修基地的主要线路
2．出入段线
除特殊条件限制都要设置为双线 避免切割正线
留有必要的段（场）线路与运营正线的转换长度
二、车辆检修基地的主要线路
4．静调线
全长设置地沟，地沟内设置照明光带
平直线路，静调库内还要设置车间牵引电力电源和有关 的测试设备
一.城市轨道交通车辆的特殊要求
容量大、安全、快速、舒适、美观、节能 较高的起动加速度和制动减速度 减少能耗、减少发热设备 对乘坐舒适性的要求
图4-1 上海轨道三号线车头外观
二.城市轨道交通车辆的类型
地铁车辆
拖车（T） 动车（M）
系统 地铁系统
分类 A型车辆Βιβλιοθήκη 客运能力N（人次车辆和线路条件
/h）
运营速度v（km/h）
充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力
（二）、转向架
2.转向架的种类
动车转向架 拖车转向架
（二）、转向架
3.转向架的结构、组成
构架 弹性悬挂装置 轮对、轴箱装置 单元制动装置 中央牵引装置
驱动系统
（三）、车钩及缓冲装置
1.刚性车钩和非刚性车钩
图4-8 刚性车钩和非刚性车钩
（三）、车钩及缓冲装置
地铁车辆的基本组成及原理
1.城轨车辆类型
依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可 分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编 组列车。
选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除 外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量 和站台长度。
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抗侧滚装置
地铁车辆还在车体和转向架之间设置抗侧滚装 置，每个转向架设有一套抗侧滚装置。
其功能是限制车体由于通过曲线时的离心力或 侧向风产生的侧滚运动，严格控制车体相对于 转向架构架的侧滚，使车辆运行在包络线的允 许范围内，提高车辆的倾覆安全性。
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电气牵引系统
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受流装置
城轨车辆受流装置分为受电弓和集电靴两种；
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受电弓与集电靴的技术参数比较
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电气辅助系统
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辅助系统包括逆变器及充电机箱（低压电源）、辅助高 压箱、扩展供电箱、接地开关箱等设备。
辅助逆变器是将母线DC1500V网压逆变成三相AC380V的 电压输出的设备，提供地铁列车上的AC220V用电设备及 AC380V用电设备使用。
噪音，衰减垂向振动 二系悬挂系统须保证车辆的平稳性、舒适性和曲线通
过能力，减小车辆的横向振动和垂向振动 两系悬挂系统的综合匹配，必须确保车辆运行平稳，
减小车辆运行中的振动，提高车辆的舒适性和曲线通 过能力
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一系悬挂及轴箱
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二系悬挂
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牵引装置
牵引装置负责 车体和转向架 之间的纵向作 用力的传递
上海轨道交通10号线车辆运营信息图
上海轨道交通10号线车辆运营信息图
海地铁10号线，又称为上海轨道交通10号线，编号M1，是国内首条无人驾驶轨道交通线，一期由新江
湾城站至虹桥火车站，支线在龙溪路站连接支线，抵达航中路站。
线路全长36千米，其中龙溪路站以东及支线部分于2010年4月10日先期开通试运营，而主线龙溪路站以西于2010年11月28日开通。
第二期将由新江湾城站延伸至基隆路，长10.08公里，共设6站，为上海2010～2020年规划建设线路。
由于沿途经过新天地、豫园老城厢、南京路、淮海路、四川路、五角场城市副中心等上海中心区域，因此被称为“白金线路”。
以下为其线路图：
地铁10号线共设有31个站点，线路日客流589,000人次。
其乘客大多为中年轻高学历白领人士，以及中年拥有较高家庭月收入人士特征明显。
上
10号线首末班车始发点与停靠站点较多，其具体的发车时间如下表：
10号线的列车间隔时间表如下：
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城市轨道交通车型
轻轨C-Ⅱ型列车：六轴单铰接车，长小于35米/节，宽2.6米。 轻轨C-Ⅱ型列车(华为松山湖有轨电车)线路列车：华为松山湖有轨电车。
轻轨C-Ⅲ型列车：八轴双铰接车，长小于45米/节，宽2.6米。 线路列车：暂无。
轻轨LC型列车：长16.5米/节，宽2.6米（LC型车一般纳入L型车）。 线路列车：暂无。
轻轨C型列车(长春轨道交通3号线）长春轻轨C型列车：70%低地板轻轨车辆，100%低地板电车，宽2.65 米。
线路列车： 长春轨道交通3号线、长春轨道交通4号线、长春轨道交通8号线列车。
市域C型列车
市域C型列车：长24.5米/节，宽3.3米。
市域C型列车基于CRH动车组平台，用于市域（郊）铁路，交流供电，每节车厢可选用2~3对车门。市域（郊） 铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通 系统。 ，车辆满足市域（郊）铁路运行速度高、启停频繁、服务于中长距离通勤客流为主、公交化服务的要求。
型和LC型车辆的轻轨 ，亦有行业内普遍达成共识的使用市域A型、市域B型和市域D型的市域快轨（地铁快
线）。
城市轨道交通列车车型
由中华人民共和国国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会于2019年发布的国家标准《城市轨道交通 市域快线120km/h～160km/h车辆通用技术条件》（GB/T -2019） 中明确规定，市域快线车型包括市域A型列车、 市域B型列车和市域D型列车。2020年，国家铁路局批准发布《市域（郊）铁路设计规范》（TB -2020） ，自 2021年2月1日起实施。按《市域（郊）铁路设计规范》，市域（郊）铁路车型包括市域A型车、市域B型车、市域 C型车和市域D型车，其中市域C型车为基于CRH动车组平台的市域（郊）铁路车辆。
上海地铁列车参数终审稿)
上海地铁列车参数公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]上海轨道交通一号线（BOMBARDIER）车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪（BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里。
每列车6辆编组，4动2拖，每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性。
车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点，使用寿命可达30年。
该车外观时尚、美观，车内格调清新淡雅。
车辆为流线型车头，“鼓型”车体，连续窗带结构；车体以白色为主色调，两侧各饰以一条红色的腰带。
列车额定定员为1860人，最大定员为2592人。
据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。
性能参数：编组 4M+2T网压 1000-1500V DC轴式 Bo-Bo牵引电机额定功率 220 kW最大速度 80 km/h重量 t, t定员 310车体长度 M23690, T22100 mm上海轨道交通二号线（SIEMENS）上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试。
引进车辆分为AC01和AC02型二种，其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。
车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年。
车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车，其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车，基本列车编组六节形式为：—A═B * C═B * C═A—注：—：自动车钩═：半自动车钩 *：半永久车钩车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。
车辆之间设有宽，高的贯通道。
上海地铁及车型介绍
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规划中，5号线将向南延伸至奉贤海湾，（原规划向北 延伸至虹桥枢纽已被原轨道交通17号线替代）闵行到奉 贤南桥新城站段目前正在建设中。闵奉段工程从闵行东 川路站沿沪闵路向南，由闵浦二桥过黄浦江后，沿沪杭 公路向南，本次规划到南桥新城，东川路站南延站点为： 江川路站,西渡站，肖塘站，同时在上海工业综合开发区 A区内设立奉浦站、环城东路站；在原A4公路两侧分别 设置望园路站、金海湖站，在南桥新城附近设南桥新城 站；同时从奉浦站到南桥新城站为地下站。根据2009年 4月发布的资料，五号线南延伸一期终点由西渡站延伸 至南桥新城站，并列入2010~2020年上海城市轨道交通 建设规划，但该资料没有明确提出各线具体通车日期， 只是笼统介绍列入建设规划的线路将于2020年前建成， 而南桥新城站至海湾站的南延伸二期尚无时间表。
车) • 车厢：铝合金贯通式厢体。整列车最大
载客量2460人。 • 制造年代：2002年-2004年 • 传动方式：VVVF交流电机传动
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四号线为环线，平时没有起讫站，站内广播也不播 报终点站，仅播报前方站点，而进场（回库）列车 在宜山路站退出运营。4号线在虹桥路站和宝山路 站之间共9个站点与3号线采取城市轨道交通系统不 常见的的“共线营运”方式。四号线昵称为奶嘴 （AC05）。
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虹口足球场换乘8号线 上海火车站换乘1号线 金沙江路换乘13号线 曹杨路换乘11号线 镇坪路换乘7号线 虹桥路换乘10号线 宜山路换乘9号线
4号线列车图
上海轨道交通4号线AC-05型电动客车 • 制造商：德国西门子公司、南车株洲电
力机车公司 • 时速：80km/h • 车辆编成：6节编组A型列车（控制拖 车+带受电弓动车+不带受电弓动车+不 带受电弓动车+带受电弓动车+控制拖
上海地铁及车型介绍共页课件 (二)
上海地铁及车型介绍共页课件 (二)- 上海地铁介绍- 上海地铁是中国大陆第一个城市轨道交通系统，始建于1993年。
- 截至2021年，上海地铁已有16条运营线路，总长度超过700公里，站点数超过400个。
- 上海地铁是世界上最长的地铁系统之一，也是世界上客流量最大的地铁系统之一。
- 上海地铁车型介绍- 上海地铁目前使用的车型主要有3种：A型车、B型车和C型车。
- A型车是上海地铁最早的车型，共有4个系列，目前已经逐步淘汰。
- B型车是目前上海地铁主要使用的车型，共有7个系列，其中B1型车是最早的一种。
- C型车是上海地铁最新的车型，目前只有一种系列，主要用于地铁17号线和18号线。
- A型车介绍- A型车是上海地铁最早的车型，共有4个系列：A1、A2、A3和A4。
- A型车的最高运营速度为80公里/小时，最大载客量为1200人。
- A型车在2018年之前已经逐步淘汰，目前只在一些早期建设的地铁线路上使用。
- B型车介绍- B型车是目前上海地铁主要使用的车型，共有7个系列：B1、B2、B3、B4、B5、B6和B7。
- B型车的最高运营速度为80公里/小时或100公里/小时，最大载客量为1200人或1860人。
- B型车是上海地铁中使用最广泛的车型，不同系列的车型具有不同的性能和外观特点。
- C型车介绍- C型车是上海地铁最新的车型，目前只有一种系列。
- C型车的最高运营速度为100公里/小时，最大载客量为1860人。
- C型车是上海地铁中最先进的车型之一，具有更高的运营效率和更舒适的乘坐体验。
最新上海地铁列车参数
上海轨道交通一号线（BOMBARDIER）车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪（BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里。
每列车6辆编组，4动2拖，每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性。
车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点，使用寿命可达30年。
该车外观时尚、美观，车内格调清新淡雅。
车辆为流线型车头，“鼓型”车体，连续窗带结构；车体以白色为主色调，两侧各饰以一条红色的腰带。
列车额定定员为1860人，最大定员为2592人。
据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。
性能参数：编组 4M+2T网压 1000-1500V DC轴式 Bo-Bo牵引电机额定功率 220 kW最大速度 80 km/h重量 M38.3 t,T35.5 t定员 310车体长度 M23690, T22100 mm上海轨道交通二号线（SIEMENS）上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试。
引进车辆分为AC01和AC02型二种，其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。
车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年。
车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车，其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车，基本列车编组六节形式为：—A ═B * C═B * C═A—注：—：自动车钩═：半自动车钩 *：半永久车钩车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。
车辆之间设有1.5m宽，1.9m高的贯通道。
车辆每侧有5扇开度为1.4m、高为1.86m 的内藏式对开风动移门。
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2号线列车图片
上海轨道交通2号线AC-02型电动客车
• 制造商：德国ADTranz公司、德国西门子公司
• 时速：80km/h
• 编组：6节编组A型列车（控制拖车+带受电弓动车+不
带受电弓动车+带受电弓动车+不带受电弓动车+控制拖
车）
• 车厢：铝合金贯通式厢体，其中驾驶室拖车长23.5米，
车厢动车长22.1米，宽3米，整列车长135.4米。车厢两
Hello
车辆1406-胡德昊
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上海地铁介绍
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1号线列车图片
•制造商：德国西门子公司 • 时速：80km/h • 编组：6节编组A型列车（控制拖车+带受电弓动车+不带受电弓 动车+带受电弓动车+不带受电弓动车+控制拖车）(部分车辆已升 级为8节编组） • 车厢：铝合金贯通式厢体，其中驾驶室拖车长23.5米，车厢动车 长22.1米，宽3米，整列车长135.4米。车厢两侧各有5扇1.3米宽的 自动车门。每节车厢有62个座位，定员310人，最大载客量410人 ，整列车最大载客量2460人。 • 制造年代：1992年-1994年 • 传动方式：直流斩波电机调速，电磁控制 • 总数：16列（编号 101-116）
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虹口足球场换乘8号线 上海火车站换乘1号线 金沙江路换乘13号线 曹杨路换乘11号线 镇坪路换乘7号线 虹桥路换乘10号线 宜山路换乘9号线
4号线列车图
上海轨道交通4号线AC-05型电动客车 • 制造商：德国西门子公司、南车株洲电
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3号线列车图
AC03型电动客车 制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂 设计时速：80km/h 车辆编成：6节编组（Tc＋Mp＋M＋M＋Mp＋Tc） 车厢：铝合金车体，宽3米 制造年代：2002年－2004年 电机传动方式：VVVF交流传动 车辆总数：28列（编号301—328） 设计寿命：30年 昵称：黄鱼 国产化率：＞70％。其中，头两列（301、302）在法国组装进口 ，南京浦镇车辆厂组装生产剩余的26列 说明：列车编组符号含义： Mp—带受电弓的动车 M —不带受电弓的动车
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上海轨道交通3号线，又称明珠线，3号线利用老沪 杭铁路内环线和淞沪铁路高架改造而成，是上海首 条高架轨道交通线路。一期工程于2000年12月26日 建成试运营，从徐汇区的上海南站站至虹口区江湾 镇站的轨道交通线路，是一条环绕上海中心城区以 高架为主的地铁线路。二期工程的北延伸段于2006 年12月18日开通，为江湾镇站至江杨北路站。轨道 交通3号线（上海南站－江杨北路）总长约40公里， 共设29座车站，轨道交通高架相对于位于地下的地 铁系统大大降低了建造成本也提高了建造速度，而 北延伸段的开通对缓解宝山地区居民的出行具有相 当重要的作用
Shanghai rail transit line, also known as the Shanghai Metro Line 1, is Shanghai's first subway line, also for Shanghai rail traffic is the most busy, the most important artery. The earliest began trial operation in May 28, 1993. A project on April 10, 1995 across the board opening of trial operation, formally put into operation in July, and continue to implement the several extension project, the 1st line south Minhang District Xinzhuang station, North Baoshan District Fujin Road station, nearly 37 km in length. A total of 28 stations and 2 vehicles.
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1号线 上海轨道交通一号线，又称上海地铁一号线，是上 海的第一条地铁，亦为上海轨道交通最为繁忙、最 重要的大动脉。最早于1993年5月28日开始试运营。 一期工程于1995年4月10日全线通车试运营，7月正 式投入运营，后又陆续实施了多次延伸工程，使一 号线南起闵行区莘庄站，北至宝山区富锦路站，全 长近37公里，共设28个车站及2个车辆段。
侧各有5扇1.3米宽的自动车门。每节车厢有62个座位，
定员310人，最大载客量410人，整列车最大载客量2460
人。
• 制造年代：2000年-2001年
• 传动方式：VVVF交流电机传动
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• 总数：16列（编号201-216）
上海轨道交通2号线是上海第二条地下铁路线路， 于2000年6月11日开始运营。该线从青浦区徐泾东 站，经过有中华第一街之称的南京路，穿越黄浦江， 到达浦东新区张江高科技园区，并且再续经唐镇、 川沙等地，最后到达上海对外联络大空港浦东国际 机场，可以说是连接上海过去和未来的纽带。2号 线全长60公里，共有30个车站，每天运营18小时11 分钟，日客流达130万人次，成为国内单线运营里 程最长，客流最大的轨道交通线路，单线运营里程 比北京地铁4号线长14公里，日客流比北京地铁1号 线多24万人次。