出租车雨中停运揭开业内潜规则 买车险存猫腻
购买车险时的四大陷阱
购买车险时的四大陷阱
全险并非全保：一般来说,全险包括有十五六个险种,但是通常汽车4S店给的全险,只有八个险种；电话车险不靠谱；二手车有"身世"问题；出险记录影响续保费用。
在买车时很多销售人员都会向我们推荐购买车险，小编提醒大家重视购买车险时的四大陷阱，希望对大家能有所帮助！
▲陷阱一：是看似优惠，其实在蒙蔽消费者
一些保险公司业务人员利用保险条款的漏洞，给本该上私家车险的个人家庭用汽车上公车险，从而为消费者降低保险费用，殊不知由于公车险和私车险出险索赔规定不同，真正出险时消费者才能最终发现利益受到侵害。
更有甚者，一些保险人员在做这种单子时不给消费者明示，从中赚取保险费用差额。
▲陷阱二：保险人员和修理厂捆绑一体，赚取利润
一般业务人员既是定损员，又是修理厂的合伙人，消费者通过这类人员上保险，往往看似服务很好，其实在保险期满后会发现利益受损。
▲陷阱三：强行搭售其他商业险
其实在汽车保险中，只有第三者险属于必上保险，其他保险是否要上可以根据实际情况决定，但是在实际的业务
中，一些保险业务人员对各种保险进行捆绑销售，从而谋取利益。
▲陷阱四：扣单问题也比较突出
一些保险代理人员拉到业务后，会根据这位消费者及车的情况，决定这个保单是否上交保险公司，如果没有出险或者索赔额较少，会给消费者出险，否则将对出险推脱，甚至找不到人。
其实车主购买车险只是为防万一，在车辆出事故的时候能有个经济上和精神上的支柱。
但是某些保险公司和保险经纪人似乎忘记了为车主服务的宗旨，为一些蝇头小利而伤害车主的感情，骗取钱财，如此没有职业素养道德败坏实属不应该。
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车险续保手续有哪些
交通事故负全责情形。
灌南县出租车停运损失赔偿案例
灌南县出租车停运损失赔偿案例
2021年1月29日23时30分，被告刘某驾驶车牌号为辽B9×××3的出租汽车，沿道路由西向东行驶至路口处左转弯时，未让直行车辆先行，与案外人王某驾驶的车牌号为辽B8×××5的出租汽车相撞，事故造成两车受损。
经交警部门认定，被告刘某负事故全部责任，案外人王某无责任。
自2021年2月2日至2021年3月28日，辽B8×××5号出租汽车在4S店修复，该车为原告张某所有，案外人王某系原告张某雇佣的夜班司机。
被告刘某与被告某出租汽车公司系承包合同关系，被告某出租汽车公司为被告刘某驾驶的辽B9×××3号出租汽车在被告某保险公司处投保了交强险、商业第三者责任险，事故发生在保险期间内。
「车险骗保的三种手段大曝光」
车险骗保的三种手段大曝光业内人士总结出车险骗保的三种类型：车主个人骗保、汽修厂骗保、专业犯罪团伙骗保。
第一种情况涉及的金额较小，但数量并不少。
有些故障不属于保险范围,但车主想把经济损失转嫁到保险公司身上,就造假骗保。
不过,经过保险公司的教育劝导,很多车主都愿意撤赔。
后两种情况中以汽修厂骗保居多，专业骗保团伙与汽修厂通常有勾结，如果没有汽修厂的配合,骗保团伙很难得逞。
几位保险公司负责人都认为,汽修厂是他们监管工作的重点。
但是,保险公司通常只能约束几家有业务往来的汽修厂，不熟悉的汽修厂仍然很容易被骗保团伙钻空子。
骗保案之所以频繁发生在修理厂,主要原因是修车利润增多的诱惑。
一位4S店的修理工告诉记者：“两辆车轻轻蹭了一下,到了那些不正规的修理厂就有可能被加大损伤部位,相应的修理费用也增加了,比如工时、配件等。
对于修理厂来说，车辆损伤的部位越大,在工时或配件方面获得的利润也越大。
修一个小伤,可能只用几十元或者上百元,利润不过十几块钱，但把损伤部位扩大,修理费用就可能达几千元甚至上万元，利润自然比修理小伤多得多。
”此外，记者从一些私家车主的亲身经历得知，交通事故“私了”也可能会引发骗保行为。
他们向记者反映都曾遇到过交通事故私了的情况，“有的时候事故责任比较明确,双方也达成了一致意见，那便是私了。
可保险公司不承认,实在无计可施的情况下,只好让修理厂帮忙解决。
”他们说的让“修理厂帮忙解决”，其实就是让修理厂帮忙再撞一次,向保险公司报案时谎称是车主不小心撞的。
近年来昆明增加了不少保险公司，由于汽修厂可以代办保险业务，各大公司为了保证客户群,有些时候不得不“睁一只眼闭一只眼”,监管上就更有难度了。
维修骗保动了谁的奶酪从表面上看,遭遇骗保，车主既修好了车,又获得了赔偿,有的甚至还拿到差价“奖金”,获益不少。
但据调查显示，汽修单位在追求利益最大化的过程中,因汽车骗保滋生诸多问题，并不像车主表面看到的省心省事。
既然汽修单位能从专业的汽车保险制度中获利,也就同样有能力耍花招坑骗不懂汽车维修的普通消费者。
车主涉水请三思 无涉水险强启动没得赔
车主涉水请三思无涉水险强启动没得赔"只因我强启了发动机，受损部分竟然不赔，因为没买涉水险。
"小吴近日无比郁闷，看着身边同样被水浸的车辆都获得赔偿，他怎么也想不通其中的原由。
一场暴雨，让广州成为泽国，许多停在地下车库的汽车遭遇灭顶之灾，车主在痛定思痛后，开始恶补保险知识。
保险公司定损玩猫腻据报道，有一位女士购买的三菱车被水泡了之后，定损保险公司只肯赔1万元，但4S店说彻底修好需要5万元。
这种情况普遍吗？记者采访了多家经销商，发现确实有“水浸车”遭遇到4S店提出的修理费和保险公司定损金额差距较大的问题，不过所占比例不是很高。
“确实有这种问题，保险公司主要还是想省钱，而我们的出发点是修好车。
其实维修报告怎么写很关键。
这种定损的矛盾出现也不是很多，不到半数吧。
”蓝文宝这样告诉记者。
手动挡车型，离合操作不当也容易熄火，这时候涉水险将非常有用。
风险大“涉水险”难买“听说涉水险可保发动机，可买保险时都说没有。
”去年下暴雨孙先生的爱车在水中熄火，因为操作不当导致发动机大修，花了4万多元才修好，受此教训后买保险时他还特地问有无涉水险卖，但保险销售人员很肯定地告诉他“已停售”。
“问了几家保险公司都没有，就放弃了。
”今年再遭此暴雨，孙先生的爱车虽然没有受到影响，但看着身边的朋友也因自己同样的原因而造成损失，孙先生不禁要问：“涉水险到底有没有卖？”据记者了解的情况，目前占据车险市场近80%份额的三大保险公司太平洋财险、中国平安、中国人保都不卖涉水险，其他保险公司如阳光财险、大地财险也不接受个人投保涉水险，涉水险几乎在市场上“绝迹”。
不过，最近平安保险有意复推涉水险，但从4S店的保险销售来看，并没有增加。
“风险太大，保险公司不会主动向客户推荐的，有的干脆不卖。
”某车险代理公司工作人员告诉记者，涉水险风险很大，只要车辆进水造成的损坏，保险公司都要赔偿。
“如果中高档车特别是豪华车出事，最高的修理费都要几十万元，这么赔法早垮了。
保险销售人员十大雷区
雷区十
生硬
营销员在与顾客说话时，声音要洪亮、语 言要优美，要抑扬顿挫、节奏鲜明，语言有 厚有薄；语速有快有慢；语调有高有低；语 气有重有轻。要有声有色，有张有弛，声情 并茂，生动活泼。
我们要切记说话没有高低、快慢之分，没 有节奏与停顿，生硬呆板，没有朝气与活力。
车遇暴雨“伤心” 保险拒赔
车主不认可拒赔理由
昨天，平安保险北京地区相关负责人对此回应，他称按照 沈阳分部相关人员反映来的情况，这位车主在涉水后疑似再打 火，发动机损坏是不当操作引发的，按照合同中约定，“因涉 水造成的发动机损失属于免责条款”，所以无法理赔。对此， 许先生并不认可，“熄火后我没再打过发动机，暴雨才是导致 发动机损坏的根本原因。” 记者就此咨询了北京市京国律师事务所律师崔家楠，崔律 师称，车辆如是单独涉水造成损失确系保险公司的免责条款， 但如果是因为下暴雨不得不被迫涉水那属于自然灾害了，在这 种情况下，投保人有义务提供下暴雨的证明，如果投保人能证 明当晚沈阳的雨量等级为暴雨，保险公司的免责条款便无效。 此外，崔律师称，保险公司未在合同中明确提示“涉水后不能 二次打火”，所以即使车主二次打火，保险公司仍不能免责。
您凭什么讲保险公司是骗人的？
您有什么理由说保险公司交费容易，赔钱难？
诸如此类等等，用质问或者审讯的口气与顾 客谈话，是销售员不懂礼貌的表现，是不尊重 人的反映，是最伤害顾客的感想和自尊心的。
切记！如果您要想赢得顾客的青睐与赞赏， 忌讳质问。
雷区三
命令
营销员在与顾客交谈时，微笑再展 露一点，态度要和蔼一点，说话要轻 声一点，语气要柔和一点，要采取征 询、协商或者请教的口气与顾客交流， 切记不可采取命令和批示的口吻与人 交谈。
切记不要独占任何一次讲话。
出租车停运损失标准
出租车停运损失标准在城市交通运输中，出租车作为一种重要的公共交通工具，服务于广大市民出行。
然而，由于各种原因，出租车停运所造成的损失也是不可避免的。
对于出租车司机和运营公司来说，了解出租车停运损失标准是非常重要的，这不仅可以帮助他们合理规划运营，还可以有效应对突发情况，最大限度地减少损失。
首先，出租车停运损失的标准主要包括以下几个方面：1. 车辆损失，当出租车需要进行维修或者因事故停运时，车辆的损失是不可避免的。
这包括维修费用、车辆折旧损失以及因停运而无法产生的收入损失等。
根据不同情况，可以通过保险理赔或者其他方式来补偿部分损失。
2. 司机收入损失，出租车司机通常是按照营运里程或者营业时间来计算收入的，一旦车辆停运，司机的收入也会受到影响。
在合同中可以规定出租车停运期间的补偿标准，以保障司机的基本收入。
3. 违约金和罚款，如果出租车停运是由于司机的违规操作或者其他原因导致的，可能会面临相关部门的罚款或者违约金。
因此，对于出租车司机和运营公司来说，遵守相关规定和法律法规是非常重要的，可以避免不必要的损失。
4. 客户投诉和信誉损失，出租车停运可能会导致客户的投诉和不满，从而影响出租车司机和运营公司的信誉。
因此，及时有效地处理停运期间客户的投诉和意见，保持良好的服务态度和形象，是减少损失的有效途径。
针对以上出租车停运损失标准，出租车司机和运营公司可以在合同中明确规定相关的补偿和处理办法，以应对停运损失。
同时，加强对司机的管理和培训，提高服务质量，减少因停运而导致的损失发生。
另外，合理购买车辆保险，可以在一定程度上减少车辆损失带来的经济损失。
总的来说，出租车停运损失标准是出租车行业管理中的重要内容，对于保障出租车司机和运营公司的合法权益，以及维护行业的良好形象和声誉都具有重要意义。
希望出租车司机和运营公司能够合理规划运营，有效应对各种突发情况，最大限度地减少停运损失的发生。
车辆骗保的几种情形
车辆骗保的几种情形车辆骗保是指车主为了获得保险公司的理赔而采取欺骗手段，故意制造事故或虚构损失等情形，以获取保险赔偿金的行为。
下面将分别介绍几种常见的车辆骗保情形。
一、故意制造事故故意制造事故是最常见的车辆骗保手段之一。
车主可能会故意与他人发生碰撞，或者在无人看守的地方将车辆损坏，以达到获得保险赔偿的目的。
有的车主还会与他人串通，制造假的事故现场，虚构受伤人员，以获取更高额的赔偿。
二、虚构损失虚构损失是指车主为了获取保险赔偿，故意报告虚假的车辆损失情况。
他们可能会夸大事故的影响，或者编造车辆被盗的情节，以获取更多的保险赔偿金。
有的车主还可能在事故发生前，将车辆损坏状况恶化，使其看起来像是真实的事故损失。
三、隐瞒真实情况有些车主为了获得保险公司的赔偿，会故意隐瞒车辆的真实情况。
他们可能不履行车辆保养维修的义务，故意让车辆出现故障，然后申报保险理赔。
或者在购买保险时，隐瞒车辆的实际用途，以获取更低的保费。
这些行为都是为了以最小的投入获取最大的保险赔偿。
四、重复投保重复投保是指车主在同一时间段内，对同一车辆进行多次保险投保的行为。
他们可能会向多家保险公司购买保险，然后在发生事故后，向多家保险公司申报赔偿，从而获取多倍的保险赔偿金。
这种行为不仅是对保险公司的欺骗，也是对其他诚实车主的不公平竞争。
五、恶意投保恶意投保是指车主明知车辆存在严重安全隐患或无法满足投保条件，仍然故意购买保险的行为。
他们可能会在购车前就购买保险，然后故意将车辆损坏，以获取保险赔偿。
这种行为不仅是对自己生命财产安全的不负责任，也是对保险公司的欺骗。
总结起来，车辆骗保的情形主要包括故意制造事故、虚构损失、隐瞒真实情况、重复投保和恶意投保。
这些行为不仅损害了保险公司的利益，也增加了其他诚实车主的保费负担。
因此，对于车辆骗保行为，保险公司应加强核查和调查力度，坚决打击骗保行为，维护保险市场的公平和诚信。
同时，车主也应自觉遵守保险合同，不要以牺牲他人利益为代价来获取个人利益。
汽车租赁中的常见陷阱及解决方法
汽车租赁中的常见陷阱及解决方法在如今的快节奏生活中，汽车租赁成为了许多人的首选。
汽车租赁行业的蓬勃发展带来了更多的选择，但同时也衍生了一些问题和陷阱。
本文将介绍汽车租赁中的一些常见陷阱，并提供解决方法，帮助读者能够更好地应对这些问题。
一、隐性费用许多汽车租赁公司在合同中隐藏了一些费用，如管理费、保险费用、罚款等，这些费用并未在车辆租赁费用中明确列出，导致客户最终支付的费用远远超出预期。
为了避免陷入这样的陷阱，客户在选择汽车租赁公司时应仔细阅读合同，并与办理租赁手续的工作人员详细沟通，确保所有费用都清楚明了。
二、车辆损坏争议租赁车辆在使用过程中难免会出现一些小刮蹭或损坏。
然而，一些不良的汽车租赁公司可能会借机故意夸大损坏程度，并要求客户支付高额的维修费用。
为了避免这个陷阱，客户在租赁车辆前应仔细检查车辆状况，并记录任何已存在的损坏。
在还车时，双方应再次检查车辆，并确保存在的损坏已得到准确记录，以免后续争议。
三、不合理的保险条款汽车租赁合同中的保险条款可能存在一些限制和不合理之处，例如在特定情况下不提供全额赔偿，或是对事故责任的划分存在争议。
为了避免陷入这样的陷阱，客户在签署合同前应详细了解保险条款，如果有不清楚的地方，应及时向工作人员咨询，并进行合理的谈判和要求。
四、燃油费用虚高一些汽车租赁公司会在还车时要求客户支付超高的燃油费用，即便客户事实上已经按照规定将车辆油箱加满。
为了解决这个问题，客户可以拍摄车辆油箱加满的照片，并与工作人员进行确认，以确保在还车时不会被额外收费。
五、服务质量不高部分汽车租赁公司在服务质量上存在问题，如工作人员的态度恶劣、车辆维护不到位等。
为了避免落入这种陷阱，客户可以事先了解各个租赁公司的评价和口碑，选择有口碑好的公司进行合作。
此外，客户还可以及时反馈问题并要求解决，以保障自身权益。
总结汽车租赁中的陷阱和问题给客户带来了不便和经济损失。
然而，通过仔细阅读合同、充分沟通、谨慎选择租赁公司，以及留下证据等方式，客户可以在租赁过程中保护自己的权益，避免陷入这些常见陷阱。
车险藏猫腻 当心陷阱
People's Transportation49车险藏猫腻当心陷阱文/陈婷婷周苗怡当购入新车时，你可曾被4S店销售员软硬兼施要求同步购买其所推车险，乃至被要求缴纳“续保押金”？当爱车受损时，你可曾面临过保险公司“舍近求远”，将你的事故车按照“近亲原则”推修给了与之合作的4S店？当保险将到期，你可曾遭遇在未允许外泄信息的情况下，被闻所未闻的保险公司、4S店车行电话轰炸？当定损维修时，你可曾遇到定损员和4S店或修理厂“狼狈为奸”.邀你上演一出“偷梁换柱”只为多拿到理赔金？猫腻一：新车捆绑保险销售抽提成案例1:家住湖北的东风日产阳光车主黄笑（化名）抱怨称，自己买新车时，被4S店同步进行了软磨硬泡的车险推销。
黄笑表示：“这家4S店新车上险推荐的产品并非我所需，况且我在保险公司有’熟人渠道’，能买到更划算的车险产品。
我本欲拒绝在那家4S店买车险，却被告知若不投保的话，购车所享优惠将会大打折扣。
”案例2：贷款买车的宝马车主宋飞（化名）却不同，他吐槽了自己在4S店遇到的“定制套餐”经历。
“当初贷款买车、分期付款时，4S店便强制要求我上全险，甚至要我交’续保押金’，之后继续在这家4S店投保。
”宋飞如是表示。
“根据《消费者权益保护法》的规定，消费者享有自主选择商品或者服务的权利。
买新车必须购买车险涉及到强制性消费，侵犯了消费者的选50RULE OF LOW法治择权，消费者可以拒绝”江西锦成律师事务所高级合伙人马保军律师分析道，案例中的现象明显属于强制消费的行为，严重侵犯了消费者的合法权益。
“商业保险应该是一种自愿性质的保险，任何的变相强制都可能是不合适的行为。
”清华大学五道口金融学院中国保险和养老金研究中心研究总监朱俊生如是评价。
首都经贸大学保险系副主任李文中补充称：“消费者选择之后也需要遵守合同约定.不能买车后找到更便宜的投保渠道，就想撕毁当初的购车合同约定。
”猫腻二：推修诱导伴随隐秘"返点"家住北京市的车主贺琳（化名）爆料称.她近日 在丰台某小区发生刚蹭事故，向交警及保险公司报案后，却接到了远在房山的4S维修店电话。
车险定损“太损”曝光保险内部人员的黑暗
车险定损“太损”曝光保险内部人员的黑暗车险定损是指在发生保险事故后，保险公司发送专业人员对车辆损失进行评估和定损，以确定赔偿金额。
然而，在实际操作中，不少保险内部人员滥用职权，为个人谋取私利，盗窃公款，这种不法行为给车主带来了巨大的负担，给保险行业造成了严重的信任危机。
其中，最典型的案例之一就是在车险定损中，保险内部人员伙同修车工坐地起价，故意高估维修费用。
他们虚报修理费用，夸大修复难度，甚至故意漏算配件费用，以获取更高的赔偿金额。
这些不法行为涉及了从勾结合作到贪污受贿的方方面面，既损害了车主的合法权益，也严重影响了行业的信誉。
在这种黑暗背后，主要有以下几个原因导致：首先是缺乏监管机制。
目前，车险定损的监管力度相对较弱，对于保险人员的行为监管不到位。
这给了不法分子可乘之机，大行其道。
其次，车险定损的专业性要求相对较高，保险人员需要具备一定的专业知识和经验，但这些要求并不严格执行，便让没有相关资质的人员也参与其中。
这为不法分子提供了合法的伪装。
另外，保险公司对于定损人员的考核主要以业务量为主，而忽视了质量和诚信的评价，这间接给了不法分子以可乘之机。
针对车险定损“太损”的问题，我们应该从以下几个方面进行改善和治理。
首先，加强监管力度。
政府应加大对保险行业的监管力度，建立完善的监管机制，对定损人员的行为进行严格监督。
其次，加强定损人员的培训和资质认证。
保险公司应加强对定损人员的培训，提高他们的业务水平和职业道德，确保他们能够做到公正、合理的定损工作。
另外，建立一套合理的考核机制，将定损人员的考核与他们的业务水平、服务质量、行为诚信等方面的评价结合起来。
只有这样，才能真正提高车险定损的服务质量和行业信誉。
此外，保险公司还应积极采取措施，公开透明地处理车险定损纠纷。
加强沟通和解释工作，让车主更加清楚地知道定损结果形成的原因，避免产生不必要的猜疑和不满情绪。
同时，保险公司应建立便捷的投诉渠道，及时接受投诉并进行调解解决，保障车主的合法权益。
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出租车雨中停运揭开业内潜规则买
车险存猫腻
出租车雨中停运揭开业内潜规则
7月21日北京的暴雨，将出租车行业推上了风口浪尖。
一些出租车司机在面对大雨时选择了停运，加剧了这座城市运力的紧张。
中国青年报记者在调查中发现，司机雨天停运的一个重要原因是保险缺失。
一家大型出租车公司的周姓司机告诉中国青年报记者，他暴雨那天早上7点出门，到了下午4点因为雨大视线不好收了车。
大雨天车辆容易被水淹，而我的车除了交强险外，什么险都没有上，车坏了没有保险理赔，公司也不管维修，维修的开销都是我个人出。
而修一次发动机就需要3000元，顶上我一个月的份子钱了。
所以，保险起见，那天我没有出车。
周姓司机不出车的理由得到了不少出租车司机的认同，一位开了近10年出租车的司机告诉记者，出租车公司只给车辆上一个交强险，而遇到
交通事故，交强险根本起不到作用，很多上了涉水险的私家车都不敢出门，更别说我们没有任何保险的出租车了。
交强险成了水中月、镜中花?
如果不是经历了一起交通事故的理赔，我真不敢相信自己上的车险竟然徒有虚名。
在北京一家大型出租汽车公司开了近10年出租车的王国华告诉中国青年报记者。
王国华所说的车险指的是机动车交通事故责任强制保险。
国务院2006年出台的《机动车交通事故责任
强制保险条例》规定，中华人民共和国境内道路上行驶的机动车的所有人或者管理人都应当投保交强险。
交强险属于一种强制保险，是必须向保险公司投保的险种。
上了交强险后，保险公司会出具一张保险单。
通俗地讲，保险单就是上路的凭证，没有它就不能上路拉活儿。
王国华说。
而交强险并非由出租车司机个人到保险公司投保。
王国华告诉记者，出租车公司会从出租车司机的份子钱里扣除一定金额，由出租车公司
统一到保险公司办理交强险。
投保交强险的车主在交通肇事后，可以在交强险额度内获得经济补偿，减轻车主应承担的经济责任。
中央财经大学保险学院院长郝演苏告诉记者。
可现实中，并非所有的出租车司机都能够在遇到交通事故后享受到保险公司交强险的理赔。
不出事不知道，一出事才体会到交强险形同虚设。
王国华说，2010年夏天，他在驾驶出租车运营过程中遭遇了一起交通事故，交管部门认定他负事故的次
要责任，经法院判决，保险公司按照交强险责任限额赔偿伤者4万余元，超出交强险的5000余元赔偿金由出租车公司支付。
实际的赔偿并没有按照法院的判决来执行。
按照公司之前的内部规定，出了事故需要赔偿时，先由出租车公司所投保的保险公司进行理赔，如果超出了保险公司交强险的理赔数额，再由出租车公司和司机个人补齐，公司承担80%，个人承担20%。
王国华告诉记者。
按照王国华的理解，这起交通事
故赔偿总额为4.5万余元，保险公司按照交强险的理赔范围和数额，应支付伤者4万余元，剩余的5000余元分别由公司承担80%，他自己承担20%。
而在实际赔偿中，公司却让我承担事故总额的20%，而不是保险公司理赔之后需要出租车公司补齐的那5000多元的20%。
王国华说。
如此一来，王国华不仅没有享受到保险公司交强险的理赔，反倒替保险公司埋了一部分的单。
王国华对记者说：交强险看上去很美，可没起到排忧解难的作用。
为了验车上路买假保险?
一般的机动车，风挡玻璃的右上方都会粘贴一张印有强制保险标志的标签。
这张标签就是机动车上路的凭证。
机动车只有向保险公司投保交强险，才会得到保险公司出具的保单和强制保险标志。
一位在保险公司工作的人士说。
尽管公司给出租车上了交强险，可只是起到合法上路的目的，有的公司只是向保险公司买保单，一旦出了交通事故，保险公司并不理赔。
王国华说。
那么，出租车公司这么做的原因是什么呢?王国华告诉记者，北京规模比较大的出租车公司动辄拥有几千辆车，甚至上万辆车，为了节省开支，有的出租车公司会跟保险公司达成协议，用少量的钱向保险公司买取保单，或者不给全部的车上交强险，但由保险公司出具全部车辆的保单，一旦出了交通事故，保险公司不负责理赔。
可一些保险公司为何在理赔中没尽到责任却未被察觉呢?王国华告诉记者，车队队长说交强险没有用，
到最后还是公司掏钱。
出租车公司会先将钱打到保险公司，然后保险公司再把钱给伤者。
实际上是出租车公司承担事故总额的80%，肇事司机承担事故总额的20%，但表面看上去手续正常，程序也合法，所以，没有经历过交通事故理赔程序的出租车司机很难发现自己是在裸跑，发生交通事故后可能根本没有交强险保护。
知晓交强险不起理赔作用的不仅有王国华，一位曾在北京市某出租车公司工作过的人士表示，交强险形同虚设的状况，多数出现在规模比较大的出租车公司里面。
因为每辆车每
年需要向保险公司投保交强险1800元，如果按1万辆车计算的话，出租车公司投保交强险的保费近2000万元。
可现实中，出现严重交通事故的概率很低，个别交通事故的赔偿多则几十万元，少则十几万元，与投保交强险的保费相比是小巫见大巫。
所以，规模较大的出租车公司会跟所投保的保险公司达成协议，只取得保单，不全额交保费，遇到交通事故则由出租车公司自己赔偿。
但一些规模只有几百辆车的小公司现金流有限，遇到交通事故赔付不起，所以按规定投保交强险。
一位杨姓出租车司机更直白地告诉记者，有的交强险仅仅为了能验车，而且验车地点也都是公司指定的。
据他回忆，在一次验车的时候，验车厂的一位负责人向他透露，出租车公司给上的保险没有用，出了事故需要司机自己解决。
出了事故司机赔不起
交强险能够赔付的数额很少，最多也就十几万元，而且交强险本身还分为三项，其中医疗费一项仅有1万元，最常遇到的车损费一项才2000元。
一家北京市出租车公司管理人员
告诉记者。
据他介绍，如果交强险不够支付赔偿金的话，公司内部还有一种内保形式辅助赔偿。
举一个例子，按照北京市规定，一旦出现亡人事故，需要赔付65万元给亡人家属。
保险公司交强险理赔后，还剩下50多万元的赔偿费，就由公司承担80%，个人承担20%。
不敢出事故，出了事故司机根本赔不起。
别说交强险会失效，即便保险公司能够按规定做出理赔，剩余20%的赔偿金对司机来说也是笔沉重
的负担，这种情况下，司机通常会放弃交给公司两万元风险抵押金，选择另谋生路。
王国华说。
公司规定发生交通事故需要赔偿时，公司承担事故赔偿金的80%，个人要承担20%，但前提是，事故总额的赔偿金在13万元以内，超过13万元司机就要走人。
一位邓姓出租车司机告诉记者。
交强险中的2000元车损费根本不顶事，我前几天不小心撞坏了一辆私家车的后保险杠，需赔给对方3000元，但并没走保险。
因为一旦公司知
道还会对我罚款，我们公司还规定，车损费超过6000元就要开除司机。
董姓出租车司机告诉记者。
中国青年报记者在调查中发现，尽管北京出租车公司普遍存在内保，可内保的比例也不尽相同。
在北京市规模较大的私营出租车公司供职的甘姓司机表示，遇到交通事故赔偿时，个人不仅要承担事故赔偿总额的20%，公司还会作出10%的罚款，让司机承担更多的份额。
大多数出租车公司的内保都是按照二八比例定的。
上述出租车公司
管理人士表示，至于比例的由来，机动车除了必须投保交强险外，还有商险，商险是交强险的补充，可以按照个人意愿投保，能够扩大理赔的范围和金额。
商险中有一个不计免赔险.如果购买了不计免赔险，出了事故保险公司会100%地理赔;如果没有购买不计免赔险，出了事故保险公司只负责80%理赔，剩余的20%由个人赔偿。
出租车公司是参照这种方式制定的二八分成，至于合不合理就另说了。
保养维修出租车司机自己扛
对于记者提出为何不给出租车
上商险的问题，该出租车公司管理人士表示，因为企业利润很薄，给司机上不了商险。
一位保险公司工作人员告诉本报记者，商险同交强险相比，更多的是对自己车辆的保护，比如车损费一项，交强险中的车损费只是用来赔给别人的，不保自己的车辆。
如果想保自己的车辆就需要上商险，但出租车投保商险的保费要比私家车贵好多，原因是出租车遇到交通事故的概率比私家车大。
如今，已经转投另一家出租汽车
公司的王国华毫不犹豫地投保了商险，他说，虽然每天辛苦地多跑点活儿，每年多付几千元保费，但万一遇到交通事故能保证得到保险公司理赔。
可是，由于商险保费高，且不属于强制险种，出租车司机在商险与谨慎驾驶之间多数选择后者。
上周六那种极端天气，我真不应该出来拉活儿。
一位张姓出租车司机告诉记者，我那天晚上8点钟出来，从广渠门搭载一位乘客到东直门整整堵了3个小时，车的坐垫都被水泡
了。
第二天大街上出租车变少的原因，是有许多车都去维修了。
中国青年报记者走访了十里河和东辛店两处汽车维修点。
在十里河汽车维修点，记者看到总共有十几家汽车维修店，每家汽车维修店门前都至少趴着一两辆出租车。
从周一到周二，每天都有十几辆车到我这维修，基本都跟涉水有关。
东辛店汽车维修厂的老板告诉记者。
与周六那天冒险出来拉活儿的司机相比，在一家中等规模出租车公司开车的李姓司机选择了停运，我冒
不起险，因为我的车没有上商险，更没有涉水险，一旦出了事故，所有的花销都得我自己出。
公司一旦把车给了司机，连平时的维修保养都不管。
遇到天气不好的时候，我只能在家待着，因为车就是我养家糊口的饭碗，不敢坏、也坏不起。