2021年帕萨特B5启动系统故障检修(3)
帕萨特B5轿车：冷车起动困难故障排除
发 动 机 并 进 行 路 试 ， 换 档 加 速 时 无
＞ 中击现 象 发生 ， 辆起 动 也很 顺 利 ， 车
我 们 以 为 故 障 排 除 了 ，便 将 车 交 给
清 洗和 维护 ，又 对喷 油 器做 了单位
时 间喷油 量 的测试 ， ４只 喷 油 器 零 件 都 复 位 装 好 ，
接 通 点 火 开 关 ， 用 Ｖ． Ｇ１ ５ Ａ． ５ ２对 节 气 门控 制 组 件 进 行 基 本 设 定 。 起 动
号 的 燃 油 泵 后 再 进 行 测 试 ，发 动 机 怠 速 运 转 时 ， 燃 油 压 力 表 指 示 值 为
动 变 速 器 ， 驶 里 程 约 ６万 ｋ 行 ｍ。 据
温度 传感 器 和进 气 温 度传 感 器 的信
号 及 起 动 信 号 ，控 制 喷 油 器 加 宽 喷
车 主 反 映 ，该 车 在 行 驶 中换 档 加 速 时 ， 轻 微 的 冲 击 声 ， 车 起 动 比较 有 冷
困难 。
根 据 故 障 现 象 ，首 先 用 故 障 诊 断 仪 ＶＡＧ１５ ．． ５ ２读 取 故 障 码 ， 结 果 显示 “ 识 别 出 故 障 ” 检 查 火 花 未 。
塞 ， 型 号 为 Ｐ Ｒ６ 是 日本 产 的 铂 其 Ｆ ０， 金 电极 火 花 塞 ，观 察 各 缸 火 花 塞 电
后 ， 燃 油 压 力 表 指 示 值 下 降 至
１ ０ Ｐ 允 许 值 为 ２ ０ Ｐ 。用 钳 子 ８ ｋ ａ（ ０ ｋ ａ） 夹 住 进 油 胶 管 ，燃 油 压 力表 指 示 值
上海帕萨特b5自动变速器的结构控制原理与故障检修资料
兰州职业技术学院毕业设计（论文）开题报告一、选题的性质（√）应用理论研究（）应用研究二、选题的目的和理论、实践意义车用变速器通俗来讲有手动、自动两种，但具体又分为手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手自动变速器(AMT)、手动/自动一体变速器、无级变速器五类。
其中，手自动变速器(AMT)是介乎手动与自动之间的一种新型变速器，它的挡位设置与手动挡一样，不同的是通过特殊的电子机械机构，实现自动油离配合，既省却了踩离合的麻烦，又能体会到手动挡换挡的乐趣。
，避免了换挡时不同齿比挡位衔接时的顿挫感，驾驶感觉更加平顺。
更方便驾驶者操作三、课题研究的主要内容1.汽车自动变速器的分类、功能及优点；2.自动变速器各部件的结构简图5.汽车自动变速器的基本组成；3. 汽车自动变速器的工作原理；4.自动变速器常见的故障分析6.汽车自动变速器的故障诊断与排除；7.自动变速器的故障排除与检修四、课题研究的方法、策略及基本条件课题研究方法及策略：专业理论联系生活实践，深刻理解教材相关内容后，通过上网查阅、参考有关专业杂志等收集资料，并随时向论文指导老师和实习单位的师傅请教不懂之处，在规定时段完成的论文。
基本条件：对上海帕萨特b5自动变速器的组成、功用及故障的诊断与维修有了一定的掌握，对汽车自动变速器今后的发展前景有所期待。
五、课题研究的步骤和总体安排1、2012年5月3日前：确立选题，进行文献搜集、整理和撰写开题报告;2、2012年5月3日前：通过访谈、生产实践等形式进行实际的调查研究，资料整理，并完成论文的初稿;4、2012年10月10日前：论文修改、定稿；5、2012年12月19日前：进行论文答辩并上交论文相关材料。
六、成果形式描述通过本次论文的撰写，我不仅懂得了专业论文的撰写规范与方法，而且还了解了关于帕萨特b5自动变速器的组成、功用及各个部件的结构及工作原理，通过查找资料对汽车自动变速器的发展及维修技术进行了解和掌握；对今后所从事的行业有了更清楚的认识。
防盗系统的故障诊断与排除
项目五 汽车其它电控系统的故障诊断与排除
活动二 防盗系统的故障诊断与排除
当出现下列情况时，警告灯持续闪亮。 1、不正确的进行点火钥匙匹配。 2、点火钥匙中无转发器（应答-读出存储器）。 3、使用一个未经过认可的点火钥匙。 4、阅读线圈（D2）的功能故障。 5、数据传输线中的功能故障。 当系统电子零件出现故障时，可使V.A.G1551故障阅读仪读取故 障码。 一、帕萨特轿车防盗系统的特点 帕萨特轿车防盗系统技术含量高，使用方便，安全可靠。
项目五 汽车其它电控系统的故障诊断与排除
活动二 防盗系统的故障诊断与排除
5、如果在显示器中显示： 注意！ 没有查询到故障代码 或者在屏幕中显示： 快速数据传输 → 没有查询到故障代码 那么说明清除故障代码操作失败。此时应严格地按照测试步 骤进行操作即先查询故障代码，如果必要排除故障，然后清除故 障代码的顺序进行操作。 （四）结束输出 1、按下键0和6。使用06选择“结束输出”功能。屏幕显示： 快速数据传输 Q 06-结束输出
项目五 汽车其它电控系统的故障诊断与排除
活动二 防盗系统的故障诊断与排除
帕萨特电子防盗系统采用IMMO无线频率识别技术。基于防盗器控 制线圈和点火钥匙内保密转化器之间的磁感应耦合原理，识别点火钥 匙的合法性，并通过防盗控制器与发动机控制单元的通信，达到允许 或禁止发动机启动的目的，防止车辆非法起动。 电子控制防盗装置由组合仪表J285中防盗控制单元J362、J285中 的防盗装置警告灯K117（在车速表中）、一个匹配的发动机控制单元 J220、点火开关上的识别线圈D2和一个匹配的带有电子设备的点火钥 匙组成。 蓄电池电压经30号线自组合仪表T32a/23接入，当点火开关处于 ON或START时，经15号线从T32a/15输入。 自诊断K线从T32a/25输出，防盗装置无故障时，组合仪表中的防 盗装置警告灯（K117）在接通点火开关后亮约3s，其后熄灭。否则， 系统出现故障，应及时检修。
上海大众帕萨特B5 热车不易启动且加速无力
蒸 汽 不 受控 制 的 直 接 进 入 发 动机 ， 致 使 混 合 气 过 浓 。 故 障 现 象 就 是 混 合 气 过 浓 ， 烧 不 完 全 ， 车 不 易 启 燃 热 动 。而 加 速 不 良 是 由 于 Ｇ４２和 Ｎ １ ６ ５
两 个 插 头 插 错 ，导 致 进 气 歧 管 － 短 Ｌ ＜ ＇
其 他 修 理 厂 拆 解 发 动 机 ｎ－ 由 于 进 ｑ， ． 气 温 度 传 感 器 Ｇ４２和 进 气 歧 管 切 换
电 磁 阀 Ｎ １ ６位 置 很 近 ， 个 插 头 插 ５ 两
在 ３０℃ 时 传 感 器 电 阻 值 为 １． ６ｋＱ ； 在 ８ ０℃ 时 传 感 器 电 阻 值 为 ３ ５Ｑ ， ２ 符
合 电 阻值 要 求 （ 求 规 定 ： ３ Ｃ ｑ￣ 要 ０￣ ｎ－ ．
错 了 。 查 阅 发 动 机 电 路 图 ， 然 发 经 果 现 连 接 到 进 气 温 度 传 感 器 Ｇ４２的 线
束 颜 色 正 好 与 其 附 近 的 进 气 歧 管 切
切 换 功 能 失 效 ， 故 障 现 象 就 是 加 速 不 良 。本 次 维 修 提 醒 了 我 们 ， 于 现 由 代 汽 车 的 传 感 器 插 头 种 类 繁 多 ，在 插 拔 时 一 定要 特 别 注意 ，记 清每 一
组 ， ｎ － ４显 示 区 的 进 气 温 度 指 示 此 断 功 能 ，在 检 查 到 活 性 炭 罐 电 故 障 现 象 ：此 车 为 事 故 车 ，曾 经 在 其 他 修 理 厂 拆 解 过 发 动 机 ，之 后 便 出 现 了发 动机 热 车 时 不易 启 动且
误 的 。 用 万 用 表 测 量 传 感 器 电阻 值 ，
一
根 为 ０ｖ ，不 正 常 。此 ｎ－ 万 用 表 检 ｑ ．用 查 近 期 温 度 传 感 器 Ｇ４２ 的 插 头 端 ，
帕萨特B5自动变速器原理与检修
帕萨特B5自动变速器原理与检修摘要：随着汽车工业的发展，人们对汽车各方面性能的要求越来越高，这便引导汽车朝着电子化、智能化方向发展。
而维修技术却相对落后，为改变这一现状，促使汽修技术的发展，本文就以帕萨特型自动变速器为例进行探讨。
本文主要分析了自动变速器的结构与工作原理，并重点阐述了帕萨特自动变速器故障的诊断分析及排除方法。
关键词：帕萨特；故障诊断分析；自动变速器Abstract ：Along with the development of the car industry, people on the car all aspects of performance requirements more and more high, it will guide automobile toward electronic, intelligent direction. And maintenance technology is relatively backward, for a change, make the development of automobile technology, this essay, taking passat automatic transmission as an example to discuss. This paper mainly analyses the automatic transmission structure and working principle, and expounds the passat automatic transmission fault diagnosis analysis and elimination method.Keywords: passat; Fault diagnosis analysis; Automatic transmission目录第一章前言 (1)第二章常见自动变速器概述 (2)2.1自动变速器发展史 (2)2.2常见自动变速器类型及工作原理 (2)第三章帕萨特自动变速器结构及工作原理 (6)3.101N自动变速器概述 (6)3.201N自动变速器结构原理及工作原理 (7)第四章帕萨特自动变速器常见故障故障诊断 (15)4.1自动变速器换档冲击大 (15)4.2自动变速器打滑 (16)4.3自动变速器不能升档 (17)4.4自动变速器无前进档 (17)4.5自动变速器无超速档 (18)4.6自动变速器无倒档 (18)4.7自动变速器跳档频繁 (19)4.8无发动机制动 (19)4.9液力变矩器离合器无锁止 (20)4.10不能强制降档 (20)5 案例分析 (22)结论 (26)致谢 (27)参考文献 (28)第一章前言随着汽车工业的发展，人们对汽车的舒适性、安全性、可靠性的要求越来越高，传统的机械系统已很难满足这些要求。
帕萨特B5冷却系统的维修
６％ （ ０ 防冻能力可 达 －４ ￣ ，超过 ６ ％ ０Ｃ） ０ 则反 而会降低 防冻 能力及冷却 效果。
表 １ 冷却液 混合比倒
防冻 能 力 防 冻 添 加 剂 添 加 剂 量 水 量
（ １ ℃
－
比例 （ ％）
４ ０ ５ ０
（） Ｌ
３０ ． ３５ ．
（ Ｌ）
盖 衬 垫 ，则 原 来 的 冷 却 液 不 允 许 再 使 用 。
用或进行必要的处
理 。 需 要 注 意 的
冷却 系统容量约 为 ７ Ｌ，冷 却液混合
比如表 ｌ 示 。 便在 炎热季节 内也绝不 所 即
是 ，由于发动 机处
可加 纯水降 低冷 却液浓度 ，防冻添 加剂
４ ６
Ｍ Ｏ ＣＨ Ｎ Ｏｃｏ ｅ ＯＴ Ｒ－ ＩＡ・ ｔｂ ｒ
Ｇ ０ Ａ Ｃ和 Ｔ ７４ Ｏ１Ｓ Ｌ ７ Ｃ冷却液 添加剂能 防
止冻坏 、 锈蚀及形 成水垢 ， 可提高冷 却 还 液的沸点 。 基于上述 原 因， 却系统一定 冷 要全 年加 注防 冻防腐 冷却液 ，特 别是在 热带 气候地 区 ，冷却液 的高 沸点 可保证 发动机 在高负荷 时运 行的安 全性 。 若 更换 散热器 、 热交换器 、 缸盖或缸
２一下部 冷却液软管 Ｏ
的 比例 不 得 低 于 ４ ％ 。若 在 极 度 寒 冷 的 ０
温度工作 时 ， 液位必须处于 标记处 ， 动 发 机 处于冷态 时 ， 液位应在 “ ｎ 和 “ ｘ ｍｉ” ｍａ ”
两标记之间 。
环境 ， 欲提高 防冻 液防冻能力 ， 可适当提
高 防 冻 添 加 剂 的 比例 ， 但 最 多 不 可 超 过
头上 并紧固 ， 上 盖
帕萨特B5维修手册
第3节气缸盖及配气机构的维修1、气缸盖气缸盖的结构如图2-49所示。
进行气缸盖修理时，必须更换相关的密封件、衬垫、自锁螺母及有规定拧紧力矩的螺栓。
安装带有凸轮轴的缸盖时，必须用机油润滑挺杆与凸轮的接触面。
气缸塑料保护套必须在安装气门前才可拆掉。
安装新缸盖或气缸盖衬垫时，必须放空旧冷却液，然后加注新冷却液。
图2-49 气缸盖零件分解图1-气缸盖罩2-螺母（10N·m）3-气缸盖罩衬垫4-挡油罩5-气缸盖6-进气歧管密封垫7-螺栓（25N·m）8-进气歧管9-气缸盖衬垫10-排气歧管密封垫11-气缸盖螺栓12-排气歧管13-螺母（25N·m）气门座之间或气门座镶圈与火花塞螺纹之间有裂纹的气缸盖，若裂纹最宽不超过3mm 或火花塞头部螺纹开裂不超过4圈，则仍可使用，不会影响使用寿命。
1.1进气歧管的拆装（1）进气歧管的拆卸。
拆卸前应查询车载收音机密码，关闭点火开关，断开蓄电池接地线，排空冷却液。
拆卸进气歧管时，应断开或割开所有电缆及拉索，安装时必须按原样复位。
进气歧管和拆卸步骤如下：①拆卸冷却液膨胀箱及软管。
②拆开节气门控制单元处及支架的节气门拉索（不拆卸节气门拉索夹持器），拆开节气门控制单元处的空气软管5，断开通向活性炭罐的真空管1，拉出通向制动助力器的真空管2，如图2-50所示。
③拆下进气温度传感器及气节气门控制单元插头，再从霍尔传感受器上拉出插头（如图2-51所示）。
④拆下燃油歧管紧固螺栓，将真空管拉离燃油压力调节器（如图2-52所示）。
将带喷油器的燃油歧管从进气歧管上拆下，并置于发动机舱后面的干净布上。
⑤从上部冷却液管上拆下冷却液软管，从气缸盖后侧的进气歧管及冷却液管法兰拆下下部冷却液管紧固螺栓（如图2-53所示）。
图2-50 拆卸节气门控制单元相关组件1、2-真空管3-进气温度传感器（G42）4-节气门控制单元（138）插头5-空气软管图2-51 拔下进气温度传感器的插头图2-52 拆卸真空管⑥拆开进气歧管处的曲轴箱通风软管1，拆卸进气歧管支架（如图2-49箭头所示），拔出机油标尺，拧开法兰处进气歧管紧固螺栓，折下进气歧管。
汽车点火系统故障案例分析详解(帕萨特汽车为例)
汽车点火系统故障案例分析详解（帕萨特汽车为例）本文中描述了帕萨特汽车关于点火故障的维修过程及分析。
通过案例的故障现象，对汽车点火系统进行了多方位的检测，将之归纳为为两个方面机械及电路。
本次主要侧重对电路的检修，其中包括控制线路、传感器以及点火模块的检修。
对电路的检查不仅有单元件的测试更有对汽车点火波形的综合分析，最终找出了故障的真在所在。
一、故障描述及初步解决方案一辆2002款帕萨特，行驶27万km后，出现了低温难启动、高温启动正常。
怠速不稳，有缺缸的迹象，高速正常。
该车在别的汽修厂已相继更换过空气流量计、点火控制模块及相关的附件，但效果不佳。
1、故障诊断询问用户故障出现时的工况、时间、地点等因素。
在做了初步的分析后首先用尾气分析仪检测尾气，发现发动机排放的尾气大幅超标，对测量结果进行分析，初步判定故障点应在点火系统。
首先是用电脑读取发动机的故障码，发现没有故障码，接着读取数据流及点火波形发现点火线圈的高压偏低。
再者根据车主描述，刚刚换过了火花塞及分缸高压线，于是分析可能的原因在于点火模块及其控制线路。
因为该车的点火方式属于双头同时点火，利用万用表、示波器进行如下拆检与分析，电路如下图1所示。
首先是拆下火花塞，发现火花塞表面有少许的白点。
火花塞间隙符合该车型的技术标准。
再者用万用表的欧姆档检查分缸高压线的阻值，均不超过25 千欧姆，亦符合技术要求。
此时，常规检查没有问题后，可能原因进行如下分析：某缸不点火、气缸压缩压力不足、火花塞自身不跳火、分缸高压线漏电等等。
二、故障检测与分析此时考虑产生此类的故障的可能原因是机械、控制电路等原因。
2.1、机械故障：（1）气缸压力检测由于测量气缸压力比较容易实现，于是对汽车的逐缸进行了压力测试，发现压力基本一致，并没有发现个别气缸压力偏低的现象。
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毕业论文欧阳光明（2021.03.07）帕萨特B5启动系统故障检修专业：汽车检测与维修技术班级：汽修3153学号： 7231338姓名：王增才指导教师：冯帆二0一七年九月摘要本文从汽车启动系统的结构组成和工作原理出发，通过发动机启动机的电路故障的检测和诊断的讲述。
让我们知道启动系统的组成和其功能。
并对启动系统的常见故障现象、故障部位、故障机理、故障的检测、诊断和排除有了一定的认识。
明确了检测和诊断的基本思路。
同时，本文中着重写出了帕萨特B5型汽车的启动系统故障的故障分析及排除的实例。
关键词启动机；启动系统的维护；启动电路；启动系统的故障分析目录摘要2关键词2目录31.引言42.汽车启动系统的组成42.1汽车启动系的结构42.2汽车启动系统应用电路：53.汽车启动系统的工作原理73.1启动系统用直流电动机工作及转矩自动平衡原理73.2启动机传动系统原理84.汽车启动系统启动机故障分析94.1启动机不转94.2启动机运转无力104.3启动机出现异常声响105.帕萨特B5汽车启动系统故障案例135.1发动机无法启动着车135.2汽车启动后随即熄火145.3汽车启动困难156.总结16谢辞18参考文献191.引言汽车启动系统是汽车发动机五大系统之一，而启动机则为启动系统中的重中之重。
为使静止的汽车发动机进入工作状态，必须依靠于启动所产生的转矩外力从而通过飞轮使曲轴旋转，发动机再在点火系统、燃料供给系统等作用下而自动运转。
因此，对汽车启动机结构组成的掌握与了解、启动机故障的检测与诊断、平常的维护与保养工作是十分重要的，因为启动机启动汽车是当代轿车启动的唯一方式。
2.汽车启动系统的组成2.1汽车启动系的结构汽车启动系统基本包括蓄电池、启动机、启动继电器、传动机构和控制装置等。
其功能是发动机由静止状态转入自行工作状态。
图1为启动机结构示意图：图1启动机结构示意图1.回位弹簧2.保持线圈3.吸引线圈4.电磁开关磁体5.触电6.接线柱7.接触盘8.后端盖9.电刷弹簧10.换向器 11.电刷 12.磁极 13.磁极铁心 14.电枢 15.磁场绕组 16.移动衬套 17.缓冲弹簧 18.单向离合器 19.电枢轴花键 20.驱动齿轮 21.罩盖 22.制动盘 23.传动套筒 24.拨叉2.2汽车启动系统应用电路：汽车启动电路都是以启动机为核心构成的。
该电路主要由蓄电池、总熔断器、电流表、启动机、启动继电器、点火开关等组成。
图2（a）图2（b）汽车启动电路都是以启动机为核心构成的。
汽车启动系统电路如图2（a）所示。
该电路主要由蓄电池、总熔断器、电流表、启动机、启动继电器、点火开关等组成。
为了便于理解，将图2（a）所示的汽车启动电路改画成如图2（a）所示的线路图的方式其电流通路如下。
当驾驶员把点火开关旋至第3档（见图2（a）），就形成了如下的电流通路：蓄电池正极→总熔断器→电流表A→点火开关第3档→启动继电器线圈→搭铁→蓄电池负极。
上述这一电流通路，使启动继电器线圈得电吸合后，其常开触点闭合，从而就接通了启动机的电磁开关线圈（保持线圈及吸引线圈）电路，其主触点也闭合（即图2(b)中的开关接触盘向左移动使电磁开关接线柱的①与②连通）。
此时就形成了以下电流通路：蓄电池正极→总熔断器→电磁开关接线柱①与②→启动机绕组→搭铁→蓄电池负极。
上述这一电流通路，使启动机工作并开始带动发动机的曲轴运转。
当发动机启动以后，点火开关在自身的回弹力的作用下，自动退回到第2档，从而切断了启动继电器线圈的供电，使其断电释放，其常开已闭合的触点又复位断开，切断了提供给保持线圈与吸引线圈的供电，使开关接触盘在复位弹簧的作用下向右移动，完成了启动任务。
3.汽车启动系统的工作原理3.1启动系统用直流电动机工作及转矩自动平衡原理汽车启动机系统用直流电动机是基于导电体在磁场中受电磁力作用这一原理制成的，图2为直流电动机工作原理示意图及直流电动机转矩自动平衡原理。
图3直流电动机工作原理图当电刷与直流电源相接时，在电磁力的作用下，电枢旋转。
此时，电流在线圈中的方向如图3（a）所示，即a→b→c→d。
按“右手定则”转矩方向为逆时针。
当电枢转过180°后，电流在线圈中的方向如图3（b）所示，即d→c→b→a。
因电流在磁极中的方向并未改变，故转矩方向仍保持不变。
由于单个线圈所产生的转矩太小，转速也不稳定，故实际电动机的电枢绕组由若干个线圈组成，换向器的片数也随着线圈的增多而增加。
所以发动机电磁转矩的大小与电枢电流及磁极磁通的乘积成正比。
当电动机电枢旋转时，因绕组在磁场中切割磁力线而产生感应电动势。
感应电动势的方向用“右手定则”判定。
因感应电动势与外接电源电压和电枢电流的方向相反，故称为反电动势。
由此可知，外加于电枢上的电压，一部分消耗在电枢绕组内电阻压降上，另一部分用以平衡电动机的反电动势。
由此可见，当直流电动机负载增加，即电枢轴上的阻力矩增大时，电动机转速降低，产生的反电动势减小，在外加电压恒定的情况下，电枢电流增大，从而使电磁转矩也增大，并且直至电磁转矩增大到与阻力矩相对平衡时，电动机就在较大的负载下以相适应的低转速做平稳运转；反之，则电动机又能在较轻负载下，以相应的高转速做平稳运动。
这就是直流电动机转矩自动平衡原理。
3.2启动机传动系统原理汽车起动机在启动发电机时，将驱动齿轮与电枢轴连在一体，并使驱动齿轮沿电枢轴移出与飞轮啮合，讲电动机产生的电磁力矩传递给发动机曲轴，使发动机启动。
发动机被启动以后，飞轮转速提高，带着驱动齿轮高速旋转，使电枢轴超速。
因此在发动机启动之后，驱动齿轮的转速超过电枢转速时，传动机构会使驱动齿轮与电枢轴自动脱开，以防止电动机超速。
为了防止启动机在启动时超速，启动机的传动机构必须具备超速保护装置。
这种超速保护装置称为单向离合器。
4.汽车启动系统启动机故障分析4.1启动机不转4.2启动机运转无力4.3启动机出现异常声响5.帕萨特B5汽车启动系统故障案例5.1发动机无法启动着车一辆行驶里程约18万km，配置1. 8T发动机的上海大众帕萨特B5轿车。
用户反映：该车在一次清晨起动过程中，突然出现发动机无法着车的故障现象，起动时发动机没有响声。
故障诊断：对车况进行基本检查，蓄电池电压和起动机均正常，发动机能够运转，但是没有着车迹象。
根据维修经验对故障原因进行分析，初步认为有以下几种原因：燃油泵损坏或其控制电路故障、发动机转速传感器损坏、正时带断裂、防盗功能被激活。
使用V. A. G1552诊断仪查询发动机控制系统故障信息，没有故障码。
检查仪表系统和防盗系统，都正常。
检查正时带及配气相位正时，正常。
由于仪表的发动机转速表信号来自发动机控制单元，因此在起动过程中观察发动机转速表工作状况，可以看到有转速指示，说明发动机控制单元已接收到发动机转速传感器信号。
打开点火开关，可以听到燃油泵的工作声音。
测量燃油压力，燃油压力达到300kPa，说明故障与燃油供给系统无关。
结合以上检修结果，认为故障在点火系统。
该车配置四缸电子燃油喷射发动机，采用独立点火系统，每个气缸上都有1个点火线圈（集成点火控制器）。
对点火系统进行检查，拔下1缸点火线圈，装上1个火花塞，起动发动机时发现没有高压火花。
按照相同的方法检查其他点火线圈，也没有高压火花。
根据以往维修经验，4个点火线圈同时损坏的可能性极小，故障应该是电路连接不良造成的。
对点火系统的低压电路进行检查，经测量后确认点火线圈的负极搭铁电路正常，正极没有工作电压。
查阅帕萨特1. 8T点火系统电路图，得知点火线圈的供电是由主继电器J301控制的。
在主继电器J301与点火线圈之间串联了保险丝5229，发动机控制单元通过T121/21脚来控制主继电器J301的吸合与断开。
对点火电路进行检查，熔丝5229良好，但在起动过程中没有工作电压，说明故障与熔丝S229无关。
拆下位于风窗玻璃左侧下方的发动机控制单元的防护罩，打开点火开关，主继电器、1301有吸合声。
拔下该继电器，用万用表测量6/87脚与点火线圈之间的电路，阻值为0Ω，说明该继电器到点火线圈的供电电路正常。
用试灯测量2/30脚，试灯点亮，说明主继电器J301供电电路正常。
将试灯跨接在主继电器J301的9/86a脚与4/85脚之间，然后起动发动机，试灯点亮，说明控制回路正常，至此能够判定主继电器J301内部存在故障。
打开该继电器的塑料外壳进行检查，发现2/30脚的焊点存在虚焊现象，用电烙铁将该焊点焊牢，然后试车，发动机顺利运转起来，检修工作结束。
故障总结：对于发动机无法起动的故障问题，应重点检查燃油供给系统和点火系统。
由于燃油系统的电路比较简单，因此可以先检查燃油系统，然后检查点火系统。
对于执行元件的检查工作，使用试灯是一个简单易行的好方法，维修人员可以适当采用此方法来查找故障原因，以排除故障。
5.2汽车启动后随即熄火故障现象：2001款帕萨特B5轿车，突然出现启动能着车，但随即熄火现象。
故障诊断与排除：打开点火开关检查组合仪表工作状况，只有防盗警告指示灯工作不正常。
发动机启动着车后随即熄火。
于是将X－431诊断仪连线接在DLC上，操作帕萨特B5的组合仪表系统，却不能进人，退回再操作发动机控制系统同样不能进入，再试着操作到ABS控制系统却能进行正常通信交流。
怀疑组合仪表及发动机控制单元的诊断K线有问题。
组合仪表、A/T、音响、ABS、A/C、AIR等诊断K线均相连到DLC上，发动机控制系统经连线至组合仪表，另外发动机控制单元到组合仪表之间的信息交流是经过CAN（H）、CAN （L）两条数据总线进行的。
用数字万用表检查发动机控制单元到组合仪表、组合仪表至DLC 的K线及CAN数据总线的断路、短路情况，均正常。
再检查发动机控制单元及组合仪表的供电电源，正常。
将诊断仪再次分别连接到发动机控制系统及组合仪表系统，不能进入；再操作到数据总线，同样无法进人。
根据故障现象及线路的检查，均说明组合仪表有故障。
更换一只组合仪表。
将X-431诊断仪连线至DLC上，先后访问组合仪表控制系统、发动机控制系统及数据总线系统均正常。
调出组合仪表控制单元的14位编码，从上海大众售后服务中心查得该车新的防盗密码，经与车钥匙进行匹配等工作，试车，发动机工作正常。
5.3汽车启动困难一辆上海帕萨特B5型轿车，近一段时间起动困难，有时还会出现起动时起动机一点反应都没有的故障现象。
已更换过多种部件，但起动困难的故障依然存在。
故障检修：（1）故障原因分析：根据故障现象分析，故障可能的原因是起动机不良或起动电源（蓄电池亏电或有故障、起动电源线路连接不良）有故障。
（2）故障检修方法：从车主介绍的相关情况中了解到，起动机已更换过多次，因此故障检查的重点放在起动电源上。